Em detalhes: faça você mesmo o reparo Pajero 2 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Além disso, os seguintes problemas foram resolvidos:
normalmente soldadas as porcas da proteção frontal (por algum motivo, tudo foi deixado como estava na parte de trás)
encurtou o tubo quebrado do ar condicionado e soldou sua extremidade
fixou o suporte da bateria com rebites e parafusos embutidos 2 vezes menores que o diâmetro padrão (já quebrado)
pára-choques do capô ajustados
reparou as fixações dos guarda-lamas com rebites embutidos com parafusos
Problemas que apareceram e que não puderam ser resolvidos:
Despesas de trabalho:
A obra em si: 60550r.
Consumíveis: 9185r.
Jato de areia: 9200r.
Custos detalhados:
Almofadas de corpo: MB675984 (2 peças), MB275630 (6 peças) + RBI M40K5730 (4 peças), MB275632 (10 peças) — 7882r.
Parafusos do corpo: MB675588 (2 peças), MB115515 (4 peças), MB250693 (4 peças), MR157300 (2 peças) — 3364r.
Buchas de amortecimento: MB115177(10 peças) — 1340r.
Arruelas maiores: MB115178(10 peças) — 1330r.
Pequenas arruelas Zhiguli para o quadro e pequenas arruelas para travesseiros Custos do gado:
Eixo dianteiro 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Eixo traseiro 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Caixa + caixa de transferência 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Freio DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Detalhes totais: 60434r. , apesar do fato de que os tubos de freio foram comprados em 2010 e seu preço real hoje é 2,5 vezes maior. Total para todos os trabalhos com materiais e detalhes: 139369r.
Vídeo (clique para reproduzir).
A condição dos quadros do carro Mitsubishi Pajero de segunda geração é uma dor de cabeça para a maioria dos proprietários felizes deste carro. Sim, sim, eu não fiz uma reserva, apenas feliz. O Pajero é um carro de confiabilidade colossal e excelente capacidade de cross-country. Mas, infelizmente, com fracas propriedades anticorrosivas incorporadas pelo fabricante. Uma estrutura fechada e sem ventilação, sem furos de drenagem, está condenada à morte se o proprietário, pelo menos ocasionalmente, se permitir viagens off-road.
O nosso serviço automóvel tem uma vasta experiência na reparação de quadros Pajero, acumulada ao longo de sete anos.
A base material e técnica nos permite produzir em pouco tempo em equipamentos industriais todas as peças necessárias para a reparação de alta qualidade do quadro do seu carro. Não remendamos a estrutura com pedaços de metal de um aterro, mas fazemos reparos ao longo de todo o comprimento do centro de corrosão.
precisa de reparo da carroceria e do quadro Pajero2, 3 portas
trabalho corporal:
2. cozinhar demais o piso atrás do motorista
3.repare a soleira traseira
4. reparo do quadro (rachaduras em dois lugares)
não há necessidade de desmontar / montar o interior, chegará o metal nu.
Re: +1 sim Mish algo que você calculou mal. Pense e avalie mais de perto a quantidade de trabalho que está por vir.
Re: canto necrofilia))) Pajero 2 reparação Olá!
Agora estamos fazendo Land Rover, quase o mesmo, preço de reparo = 180.000 rublos.
Re: para esse tipo de dinheiro, você pode pintar o corpo por fora / por dentro - 110.000 rublos.
No meu orçamento. A pessoa que faz o carro aqui em Moscou não encontrou nada próximo no preço, é muito mais caro em todos os lugares.
e, no entanto, estou relutante em subir novamente com uma seringa, temos um set-box normal, onde eu lubrificaria tudo por uma taxa de orçamento? Ou ainda é melhor saber com certeza que tudo está em ordem?
Lyosh, melhor do que você - ninguém fará isso, caso contrário, 100-200 tenge é um ponto, em diferentes estações de serviço
Lyosh, melhor do que você - ninguém vai fazer
- Isso é certeza. Uma das regras mais importantes da minha vida..
Gente, é hora de cortar a moderação.novo fórum e a inundação já é galopante. a questão USR foi levantada em dois tópicos, tanto em reparo quanto em operação. Só vai piorar
Vou resolver o problema com a EGR, não é difícil.
Diga à estação de serviço, onde eles desligarão a válvula? Não há tempo para descobrir!
Mudei a discussão sobre o USR e suas perguntas aqui: gases de escape /
Boa gente, por favor. Se os hidráulicos estão batendo, eles só precisam ser trocados, ou podem ser ajustados de alguma forma, ou talvez não eles mesmos, mas você ainda pode ajustar a rosca para que eles não batam ??
P.S.: E então eu dirijo um trator, já estou cansado ..
Sim, tudo é facilmente removido e lavado, é muito tempo para descrever como fazê-lo. Melhor no mecanismo de busca da Internet, digite *flushing hidráulica lifters* e você terá explicações passo a passo
Será suficiente apenas lavá-los ou é melhor substituí-los por novos??
Tudo depende da quantidade de dinheiro. Não é uma pena comer, comprar novos (vai sair rapidamente), e se não, você vai lavá-lo, e como verificá-los também está escrito lá
ok, obrigado, vamos ler.
Então, hoje eu comprei os suportes estabilizadores com antecedência. E não consegui separar a parte inferior da alavanca: a manga enferrujou até o parafuso da alavanca .. Tive que parafusar tudo de volta .. Até agora não consigo descobrir como separá-los um do outro ..
Se você se lembra - você tinha a mesma coisa com as costas. Como você filmou, você se lembra?
perder, quando todo o fórum é nosso, e você pode escrever em qualquer lugar, eu pessoalmente tenho um estupor, porque exatamente onde escrever - até que consegui, apesar da alta técnica
Uma ou duas tomadas para ajudar. Se as porcas forem desaparafusadas, se não, também um moedor.
as porcas estão soltas. Eu escrevi, não consigo separar a bucha da extremidade inferior do estabilizador do parafuso que é soldado à alavanca. Se você cortar, então o que, soldar novamente um novo parafuso? É demais para mim sozinho
Lyokha, você escreveu de forma incompreensível, não consigo entender mesmo agora. Onde há buchas, não há, estabilizadores seguram a ponte, se na frente, nos brincos - cremalheiras, através de elásticos e arruelas, se as porcas forem desaparafusadas de cima para baixo, elas serão removidas ou preso, foi assim, mas insolentemente pressione com um macaco, sob o peso do carro.
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (Edição 1991-1995 + adendas 1996, 1997, 1998 Traduzido em agosto de 2002) manual de reparo e manutenção para estações de serviço com motores a gasolina: 4G64 SOHC 8V 2.4L (2351 cm³) 113 hp / 83 kW, 6G72 12V /24V SOHC 3.0L (2972 cm³) 152-185 HP/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 L (3497 cm³) 208 HP/153 kW e diesel 4D56 2,5 L (2477 cm³) 84-91-106 hp/62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 hp/92 kW; Especificações, dimensões de controle do corpo, dispositivo, diagramas de fiação, diagnósticos. Este manual contém uma descrição das operações de remoção, desmontagem, verificação, ajuste, montagem, instalação de componentes, peças e destina-se a mecânicos de empresas de reparo e manutenção. SUV Mitsubishi Pajero com tração traseira e nas quatro rodas com station wagons de cinco e três portas de maior capacidade do modelo de segunda geração de 1991 a 1999
Substituição de rolamentos de vídeo Mitsubishi Pajero mk2/troca de rolamentos de roda e manutenção/serviço (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
EIXO DIANTEIRO - Cubo da roda dianteira
DESMONTAGEM E MONTAGEM (Cubo da roda dianteira)
SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO
Trocamos a partida de um carro Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) de acordo com todas as regras. No nosso caso, um carro com cilindrada de 2,5 turbodiesel. Antes de remover o motor de partida, certifique-se de remover os terminais da bateria.
No Pajero, o motor de partida pode ser removido e puxado apenas pela parte inferior do carro, então precisamos de um elevador ou de um orifício de visualização. O próximo passo é desparafusar o cardan e levá-lo para o lado, depois remover o cilindro da embreagem. Agora temos acesso direto ao nosso inicializador, podemos removê-lo livremente e substituí-lo por um novo ou consertar o antigo.
Iniciador de substituição de vídeo Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Com a habilidade adequada, você não deve ter problemas para remover o antigo e instalar um novo iniciador.
Japonês de raça pura. O proprietário reclamou de batidas estranhas e vibração no corpo.
Ao diagnosticar o trem de pouso, foram identificados os seguintes problemas:
cruzes dos cardans traseiros e dianteiros foram mortos
buchas do estabilizador traseiro
barra estabilizadora traseira
amortecedores traseiros/molas já cansados
links estabilizadores dianteiros
bota interna rasgada da junta homocinética direita
bom, pequenas coisas...
Decidiu assim. O cliente deixa o carro comigo e vai pescar. Uma semana depois, ele vem e pega o consertado.
Ferro encomendado. Chegou. Começamos o trabalho. Primeiro, substituindo as buchas traseiras e substituindo os links.
Em princípio, não há nada complicado. A única coisa que causou um pequeno problema foram os links azedos no stub. Por causa disso, tive que remover o estabilizador por completo e levá-lo para a bancada.
Bem, em uma bancada, com a ajuda de uma ferramenta popular, tudo é desaparafusado de maneira rápida e fácil
Ao instalá-lo de volta, untei o próprio rack com grafite para que ele não ficasse dentro da manga com o tempo.
Agora o cardan cruza. Estruturalmente, há uma nuance. Se, ao retirar o cardan traseiro da caixa de transferência, o óleo não fluir da haste do RK, ao retirar o cardan dianteiro, quase todo o óleo será drenado. Portanto, drenamos prudentemente o óleo do RK.
Ao desaparafusar o bujão de drenagem, RK ficou surpreso que a barra de torção impedisse que a cabeça fosse jogada sobre o bujão. Geralmente no japonês tudo é pensado nos mínimos detalhes. Eu tive que desatarraxar a tampa em 24.
Em seguida, os eixos cardan são desparafusados. Bastante fácil. Mesmo assim, os parafusos japoneses não estão relacionados aos domésticos. Depois de vinte anos, basta movê-lo e desapertá-lo manualmente.
Levamos para a bancada. E o procedimento padrão para pressionar uma cruz morta. Substituição por um novo. As travessas não eram originais, mas também japonesas.
Após os cardans, seguimos para o front-end. Há uma substituição de links e uma capa de junta homocinética rasgada.
Para substituir a antera, remova as rodas dianteiras, pressione os dedos, desaperte os 4 parafusos que prendem a junta homocinética interna e mova o cubo com o semi-eixo para o lado.
Eu recomendo desaparafusar o estabilizador frontal ao mesmo tempo. Será muito mais conveniente. Eu tive que tirá-lo de qualquer maneira.
Desmontamos os dois anéis de retenção e removemos a junta homocinética do semi-eixo. Meu, limpo.
Em seguida, colocamos uma nova bota no semi-eixo e montamos a junta homocinética na ordem inversa. Martelamos metade do lubrificante do tubo em um copo, metade na antera.
Agora existem links frontais. Lá a situação era mais complicada.
Nos elos silenciosos, a borracha foi arrancada da bucha. A própria manga grudou até a morte no eixo de pouso na alavanca. Além disso, a porca de dedo de ligação ferveu. Travar um dedo com um hexágono não é realista.
Portanto, tive que remover o conjunto do braço estabilizador dianteiro com links.
E na bancada, o moedor fez sua ação suja
Coletamos com novos links e colocamos em prática.
Em seguida, ele mudou os cubos mortos para um flange rígido. Monte no pente e bezdor moderado. Como hodovke normul. Resta mudar as molas de amortecimento e traseiras. Mas isso é da próxima vez.
Na segunda parte do projeto Mitsubishi Montero (Pajero 2), retiramos a carroceria do quadro, desmontamos a suspensão e a preparamos para jateamento.
Ilya, se você sabe, me diga, é possível instalar um corpo de um gelendvagen em um quadro de podgero?
Trabalho colossal apenas para dizer remover o corpo do quadro
Pessoal, quanto vocês cobram por este trabalho? Exemplo
Você não sabe que o volante do Pajero 2 vai caber no Pajero 3? Ou talvez de um Montero ou outra máquina?
Melhor reciclar enviar
Olá, quanto custa esse trabalho?
oi, obrigado pelo vídeo, eu vou fazer isso sozinho. mantem.
graças a pessoas como você, carros lendários ganham uma segunda vida, parabéns
Legal. Sabendo como tudo está enferrujado. como foi desmontado. Legal.
Você pode me dizer quanto você pode obter todas as ferramentas e blocos de venda no caminho, como e onde encomendar?
nome alto no entanto - MEGA OpGreyt. na Faixa, o que a correia da bomba mudaria o corpo é jogado fora.
Ótima abordagem, bem feito. Mas há dicas: como você terá um motor com um grande momento (comparado a 6g72 12kl), aconselho que você pegue uma caixa de transferência grande de 6g74 ou 4M40 como base, também pegue pontes de uma versão mais poderosa do P2, caso contrário, esta pequena caixa de transferência e pontes não podem suportar um momento tão aumentado! Sobre Variedades de eixos traseiros aqui
Parece-me mais fácil tirar um corpo de Vladik do que cozinhar este. Como mostra a prática, há muito poucos especialistas que conseguem proteger bem o metal e ele começa a florescer em alguns anos. E o metal não é de a mesma qualidade que o Yapi usado para seus carros
Vladik tem carroceria com volante à esquerda, mas difere
Corpos com uma estrutura integrada em si mesmos - e o corpo com todas as suas funções e a base de todo o carro, no qual todo o equipamento necessário está pendurado. Danos a esse corpo podem levar à completa inadequação de todo o carro, além disso, esses carros não são projetados para cargas rodoviárias e off-road graves.
Um carro do tipo quadro é um quadro soldado no qual o motor, a transmissão e a carroceria são fixados.Ao mesmo tempo, a carroceria é uma peça sobressalente sujeita a substituição e reparos mais profundos, uma vez que seu mau funcionamento não causa tantos danos ao desempenho de todo o veículo quanto o mau funcionamento de uma carroceria com quadro integrado. Este design oferece capacidade de carga e capacidade de cross-country, por exemplo, caminhões. Daí a capacidade de um SUV de quadro de superar obstáculos mais difíceis e lidar com cargas mais sérias.
A presença de uma estrutura sólida não significa que o corpo não precise de manutenção. O carro é bastante sério, então não vale a pena reduzir seu custo levando a carroceria a um estado em que a corrosão forneça ventilação interna adicional.
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Eu sou Grazh e absolutamente todo o trabalho de reparo da máquina foi feito por mim. Vídeos novos e interessantes são adicionados constantemente. Inscreva-se no meu canal. Walkie-talkie móvel ZELLO ( 213soldatas ) Playlists: Caça - Projetos - Resenhas - Garagem - Dias de semana - Reparo - Responderá perguntas e será útil para os assinantes do canal. Comentários negativos são removidos sem piedade e os comentaristas são bloqueados. Se você não tem nada de bom a dizer, então não diga nada melhor e seja guiado por essa regra pelo resto de sua vida. Todos visualização agradável, seu Grazh. #soldatas #Grazh
Vídeo para quem precisa consertar o quadro e a carroceria do seu Pajero 2. Este carro foi produzido em 1998, você pode ver o estado do carro, como a vida o comeu.
por conta própria
O espanhol se apaixonou pelos japoneses, sabe. para nomear modelos off-road. ao mesmo tempo, eles nunca chamavam os jipes em algo brilhante e ultrajante em espanhol, como “bombas chika”. eles decidiram usar uma piada de humor. e aqui está o que aconteceu. se o “caçador esportivo” (esporte espanhol de montero) é simplesmente difícil de imaginar, porque geralmente este é um avô que não frequenta nenhum fitness com uma arma, em botas de feltro e um chapéu com orelheiras. então seu gêmeo “masturbador esportivo” (esporte pajero espanhol) - talvez você possa imaginar. mas é meio constrangedor 🙂 a história das “orelhas” na ravina desse montero preto da foto é banal e inusitada ao mesmo tempo: “Eu estava dirigindo, começou a derrapar, ouvi música alto e cantei junto , não consegui segurar. ” continuando o tema espanhol: “cantar. mosca. e encontrar-se em uma ravina em um caçador” - em espanhol são frases bem conhecidas (os Reis Ciganos não vão deixar você mentir): cantare-oh-oh. volare-oh-oh-oh-oh. barão. montero. Leia mais aqui: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruiser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Reparação de turbina em Mitsubishi L200. Reparação de turbinas para Mitsubishi L200 em São Petersburgo. Nossa empresa produz um reparo verdadeiramente profissional de turbinas em São Petersburgo. Verificamos todos os sistemas do motor relacionados ao funcionamento do turbocompressor. Em nosso arsenal - todos os equipamentos e ferramentas necessários, além de artesãos experientes. Mesmo que as peças não possam mais ser restauradas, você sempre encontrará novas peças de reposição conosco. Nós estamos sempre felizes em ajudar! Diagnóstico de turbocompressores automotivos; Reparação de turbocompressores e sua restauração; Diagnóstico por computador do motor; Venda de turbinas remanufaturadas; Reparação de turbina em Mitsubishi L200
As aventuras com Pajero continuam. Talvez 5 anos atrás ela devesse ter saído para análise, mas todo esse tempo, com frequência variável, solenemente não a deixamos morrer, consertando constantemente os problemas que aparecem nela. Desta vez - montagens de corpo podres. O pager tem esse problema - o piso aos pés do passageiro da frente e do motorista apodrece e os suportes do travesseiro do corpo apodrecem no mesmo lugar. Este problema foi tratado desta vez, assim como alguns outros (e, olhando para frente, direi que adicionaram alguns novos :)).
Foi decidido que seria reparado na Estação de Serviço Hot Rod em Dekabristov 269.
Para começar, o clunker foi desmontado.
Além de tudo isso, o seguinte problema foi criado e superado heroicamente: na pressa da análise, os caras quebraram o tubo do freio dianteiro, que eu não tinha. Por alguma razão, eles não se atreveram a anexar um pedaço de outro tubo a ele ou dissolver a bobina e abri-la. Como resultado, um tubo de algum outro carro foi prikolhozhena com esforços titânicos, que é um pouco curto em comprimento ... mas até agora funciona (mais tarde vou substituí-lo por um normal). Tudo isso em uma carroceria com motor.
Além disso, os seguintes problemas foram resolvidos:
normalmente soldadas as porcas da proteção frontal (por algum motivo, tudo foi deixado como estava na parte de trás)
encurtou o tubo quebrado do ar condicionado e soldou sua extremidade
fixou o suporte da bateria com rebites e parafusos embutidos 2 vezes menores que o diâmetro padrão (já quebrado)
pára-choques do capô ajustados
reparou as fixações dos guarda-lamas com rebites embutidos com parafusos
Problemas que apareceram e que não puderam ser resolvidos:
Detalhes totais: 60434r. , apesar do fato de que os tubos de freio foram comprados em 2010 e seu preço real hoje é 2,5 vezes maior.
Total para todos os trabalhos com materiais e detalhes: 139369r.
Olho para esta figura e algo não me agrada nada. No ano passado, o motor foi trocado por um motor de contrato com quilometragem de 78k, com a substituição do sincronismo, retentores, fios, embreagem, etc. no valor de cerca de 150.000 rublos. Nesse ritmo, foi possível comprar outro maço em condições médias. Talvez seja hora de terminar os reparos.
Transmissão automática 2.5td (4D56), 1994. Há uma remessa para as regiões. Escreva em mensagens privadas.
A montadora MMC deu ao mundo um campeão off-road. Confiável, intransigente e sem idade Pajero 2ª geração. Vencedor de rally múltiplo. Um carro que conquistou não só o off-road, mas também o coração de milhões de motoristas ao redor do mundo. Infelizmente, suas gloriosas conquistas não garantem uma operação sem problemas. E o reparo do Mitsubishi Pajero é tão necessário quanto qualquer outro carro.
Na primeira reunião, este SUV de quadro declarará sua confiabilidade e confiabilidade. Todas as peças são fixadas completamente, o chassi é muito forte, nunca causará problemas para o proprietário. O corpo é galvanizado, mesmo após 20 anos mostra uma boa condição anticorrosiva. O layout dos anexos permite nadar pelos rios, superar a intransitabilidade.
Quase todo o Pajero é projetado para que o motorista possa fazer reparos de curto prazo por conta própria. Este é o mérito dos engenheiros de projeto, bem como das pessoas que compilaram o manual de serviço. O manual inclui informações detalhadas sobre os seguintes itens:
diagnóstico do motor;
diagnóstico de chassis;
substituição de consumíveis;
reparo passo a passo de cada nó separadamente e de toda a unidade como um todo.
Em termos de disponibilidade de massa, o manual de operação é totalmente compatível com sua ala, fornecendo ao motorista informações abrangentes sobre o reparo do Pajero 2. A informatividade do manual é tal que mesmo operações difíceis como reparar a bomba injetora e a caixa de transparente, compreensível e, claro, factível.
O sistema Super Select Pajero 2 sugere uma origem cósmica. A abundância de engrenagens, embreagens, travas desencoraja. E se ocorrer algum tipo de avaria, o primeiro desejo do proprietário do carro é encontrar um bom especialista. Mas o caso de transferência é realmente tão complicado?
As avarias do folheto são resumidas como se segue.
A razão é simples - alongamento da cadeia. No Pajero 2, esse defeito raramente se manifesta, mas se isso acontecer, terá que ser tratado removendo completamente a caixa e desmontando todo o folheto.
Drene completamente o óleo da caixa, desconecte cuidadosamente a fiação relacionada.
Os eixos de transmissão dianteiros/traseiros precisam ser desconectados.
Desaperte/desligue o suporte da caixa de velocidades, folhetos.
A alavanca da chave de transferência deve ser colocada na posição 4H.
Alavanca de câmbio - mova para a posição "neutro".
Em seguida, você deve desenrolar o estojo e remover as alavancas de câmbio e os folhetos.
O pino da mola da caixa de engrenagens é propositalmente derrubado nas profundezas da caixa de transferência, de onde não vai a lugar nenhum.
Finalmente, a caixa de transferência pode ser removida.
Em seguida, remova a tampa do eixo da tomada de força, desparafuse e remova a haste, desparafuse e desmonte todos os sensores relacionados.
Desaperte os parafusos que ligam as metades da caixa de transferência e separe-a.
Tudo, o razdatka está desmontado, a corrente está disponível.
A corrente antiga deve ser cuidadosamente removida do dispensador junto com os eixos nos quais está fixada. Com o mesmo cuidado, a corrente antiga é liberada e a nova é instalada em seu lugar.
É estritamente proibido distorcer e usar um instrumento de percussão.
Ao instalar uma nova corrente nas entranhas da caixa, todos os eixos e engrenagens devem estar em harmonia entre si. Após a instalação, deve-se verificar a facilidade de rotação de todo o mecanismo, isso é feito acionando manualmente o eixo do lado correspondente à montagem do cardan traseiro.
A montagem da caixa de transferência e a instalação no local apropriado são realizadas na ordem inversa. As metades do dispensador são vedadas com selante, sem juntas. O conector entre a caixa de transmissão e a caixa de transferência também é lubrificado com selante. O volume de óleo de transmissão não excede três litros. Além disso, você pode usar os diagramas apresentados no manual de instruções. Eles são muito úteis se as engrenagens do eixo estiverem desalinhadas e precisarem ser calibradas em relação às marcas.
Outro mau funcionamento comum e irritante é a operação insatisfatória do acionamento frontal. Ou seja, as rodas dianteiras não estão bloqueadas ou não estão conectadas. Existem várias razões para este comportamento:
É revelado por uma inspeção visual cuidadosa da fiação em locais causais. Ou detectado por ferramentas de diagnóstico na estação de serviço. O dano mais frequente aos fios está na raiz da conexão com os chips.
Em seguida, um toque metálico pronunciado, batendo e triturando será ouvido ao mesmo tempo. O reparo exigirá literatura técnica, um bom mecânico de automóveis e um torneiro igualmente bom.
É bastante fácil de verificar. É necessário pendurar o carro e experimentar diferentes modos de operação do sistema de tração nas quatro rodas. Nesse caso, você deve prestar atenção em como o cardan frontal se comporta.Se o cardan estiver girando e as rodas não estiverem respondendo, a embreagem dianteira deixou de funcionar. Se o cardan não estiver girando, a caixa de transferência não está funcionando.
Isso é consequência da destruição do rolamento no qual o cardan está montado. É verificado medindo a temperatura no alojamento da caixa de transferência no assento do rolamento. Para substituir o rolamento, não é necessário remover toda a caixa de transferência, basta desconectar o cardan.
Além da caixa de transferência, a qualidade da tração nas quatro rodas pode ser afetada pela operação das pontes LCD. Basta derramar o óleo errado nas pontes e o coeficiente de atrito mudará para pior. Portanto, ao operar o Mitsubishi Pajero 2, é necessário verificar cuidadosamente todos os consumíveis ou materiais de reparo usados quanto à conformidade com os requisitos especificados no manual de reparo.
A bomba de combustível de alta pressão (TNVD) é um mecanismo do qual depende o funcionamento de todo o motor do carro. Uma bomba injetora que possa ser reparada e ajustada adequadamente proporcionará boa dinâmica, consumo econômico de combustível e durabilidade do motor. Mas uma bomba de injeção defeituosa dará exatamente o efeito oposto. As bombas de combustível de alta pressão são instaladas em dois tipos:
Há pouca diferença entre essas bombas. Em uma bomba injetora mecânica, o abastecimento de combustível é organizado a partir da ação de um cabo que é conectado ao pedal do acelerador. Não há cabo na bomba elétrica de combustível de alta pressão e um sistema inteligente gera uma parte do combustível. O controle elétrico reduziu o consumo de combustível, mantendo a tração e a dinâmica do Pajero. Mas os motoristas que costumam percorrer o terreno preferem uma bomba de injeção mecânica por sua confiabilidade e durabilidade.
Como qualquer máquina rotativa operando sob pressão, a bomba injetora necessita de manutenção periódica. A manutenção consiste na limpeza dos componentes da bomba e dos filtros de combustível. Sinais de que você deve limpar a bomba injetora:
má partida do motor;
contraindo-se em marcha lenta até que o motor aqueça;
não é normal, fumaça de escape cinza-azulada durante o aquecimento do motor.
Além da limpeza, recomenda-se a troca da vedação do eixo da bomba injetora, que é facilmente removida e instalada no local apropriado. Ao desmontar, você deve prestar atenção à cabeça da válvula de derivação da bomba de baixa pressão, não deve haver sujeira sob ela.
Em seguida, você precisa remover o par de êmbolos e limpar o filtro localizado na entrada de combustível do êmbolo. Os quatro parafusos do êmbolo devem ser desapertados e apertados com cuidado, evitando distorções. Na inspeção, o êmbolo deve ter ranhuras afiadas como uma lâmina. Atenção especial deve ser dada à arruela sob o quinto par de êmbolos, ela é responsável pela distribuição de combustível e se desgasta muito rapidamente.
A revisão da bomba injetora implica a substituição de 100% dos elementos de vedação, que são muito convenientes de adquirir com um kit de reparo pronto com antecedência, antes de desmontar a unidade. Um motorista pode desmontar e montar a bomba de combustível de alta pressão de acordo com o esquema proposto no manual de reparo, mas, como complemento, é recomendável tirar uma foto ou um vídeo. A gravação de vídeo funciona como uma memória de longo prazo e permite que você retorne a uma operação específica a qualquer momento.
Todas as superfícies da bomba injetora devem ser lavadas com óleo diesel limpo, recomenda-se o uso de ar comprimido para soprar, os panos devem ser feitos de tecido denso. A presença de grãos de areia e penugem pode anular todos os esforços para limpar a bomba e reduzir significativamente sua eficiência.
O vídeo deste artigo é sobre a remoção da bomba injetora
VIDEO
Vídeo (clique para reproduzir).
Qualquer que seja o diagnóstico de qualquer nó reparado, você deve sempre lembrar que não há situações sem esperança e insolúveis. Mas se isso aconteceu, sem pressa, arregaçando as mangas, armado com toda a experiência anterior de proprietários de carros e engenheiros qualificados, você precisa tomar essa situação em suas próprias mãos e devolver seu animal de estimação ao serviço. O manual de reparo do Mitsubishi Pajero e as recomendações acima serão úteis.
