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A terceira geração do Mitsubishi Pajero surgiu em 1999 e tornou-se o “primeiro” três vezes seguidas. Em primeiro lugar, ele se tornou o progenitor de uma nova classe - ou seja, um verdadeiro SUV, no qual o quadro deu lugar a um corpo de suporte, naturalmente tão reforçado e refinado que você não precisa se arrepender. Em segundo lugar, o bom e velho eixo traseiro passou o bastão para uma suspensão totalmente independente, que, como no caso de uma carroceria monocoque, foi finalizada para necessidades reais de todo-o-terreno.
Alguns podem citar o BMW X5 ou o Audi Allroad como exemplos que vieram antes, mas não são Jeeps profissionais! Ou conhecedores astutos vão se lembrar da segunda geração do Jeep Grand Cherokee, mas existe a tecnologia “frame in body”, ou seja, uma moldura mascarada no corpo! Portanto, Pajero 3 é único e não consiste em compromissos. E em terceiro lugar, a injeção de gasolina distribuída "eterna" foi alterada para direta - GDI, sistema proprietário da Mitsubishi.
Como parte deste artigo, tentaremos descobrir como essas mudanças afetaram a confiabilidade e se o Pajero perdeu todo o terreno e outras habilidades. A terceira habilidade todo-o-terreno de seus antecessores, ou vice-versa, eles se tornaram melhores. Foi vendido, como seu antecessor, sob os nomes Montero e Shogun em diferentes mercados do mundo.
O salão Pajero ainda hoje parece quase moderno e é feito no mais alto nível japonês, como resultado, com a idade, não há mais guinchos e outros ruídos estranhos. É verdade que o couro do qual é feito o acabamento do assento não é da qualidade mais exemplar, e suas paredes laterais foram completamente cobertas com couro sintético frágil. Como opção para os bancos dianteiros, foi oferecida uma suspensão de molas com rigidez ajustável! Como caminhões!
Vídeo (clique para reproduzir).
Sobre motores. Os motores Pajero são muito exigentes em combustível. Parece que os japoneses não sabem, ou se esqueceram da qualidade de algo que costumamos despejar no tanque de gasolina, ou ignoraram esse fato de que não se parece com eles! Fosse o que fosse, na Rússia eles venderam versões de carros apenas com injeção direta de combustível, ou seja, ambos os motores a gasolina com um motor a gasolina V6 de 3,5 litros da família GDI com um volume chamado 6G74 e turbodiesels gigantes de quatro cilindros Di-D com quatro cilindros de 3,2 litros de volume sob o nome 4M41.
Mas com os turbodiesels é mais simples, já que eles são de baixa força e projetados para combustível com baixo teor de cetano, então há menos problemas com eles. Aliás, de todos os concorrentes, tanto entre os jipes “pro” e compromisso e SUVs na categoria até 200 cv, apenas o terceiro Pajero tem o maior volume, ou seja, 3,2 litros! Somente no final dos anos 90 e início dos anos 2000 surgiram os Land Cruisers 100 de 4,2 litros e o Nissan Patrol, mas não eram muito mais potentes e, mesmo assim, a Pajero logo os superou em termos de potência, tração e economia! Embora a potência seja baixa, mas a tração é enorme, ou seja, um excelente motor de alto torque para um jipe! Desenvolvido de 158 a 185 cv e empuxo de 372 a 450 Nm. Este superdiesel ainda está sendo montado para Pajero, mas de uma forma forçada a 191-203 forças. Também encontramos uma opção que desenvolve 165-176 forças. Seu motor 4M40 relacionado, mesmo uma versão menor com volume de 2,8 litros, provou-se bem no segundo Pajero. Portanto, você só deve ter medo dos carros produzidos nos primeiros dois anos, porque depois de 55 a 85 mil quilômetros, seus pistões queimaram devido a problemas com equipamentos de combustível devido à qualidade do nosso combustível. O motor foi posteriormente modificado e o problema foi corrigido.
A propósito, modificações mais confiáveis com turbodiesel de 2,5 litros sob o nome 4D56 do Pajero anterior com capacidade de 99-116 hp estavam disponíveis em carros para o mercado doméstico japonês.Eles geralmente eram combinados com uma versão simplificada da transmissão - Easy Select e, além disso, esses motores geralmente não se importam com o que encher o tanque de combustível. Mas você deve conhecer alguns recursos e, em seguida, o motor funcionará corretamente e por um longo tempo. Por exemplo, uma das coisas importantes é monitorar a correia do eixo de equilíbrio e trocá-la a tempo, caso contrário, ela pode quebrar e cair sob seu “colega” no mecanismo de distribuição de gás, e isso levará a problemas fatais na cabeça do cilindro . E o resto, embora não seja a opção mais dinâmica na cidade e na estrada, mas se você seguir tudo a tempo, o motor a diesel “andará” por muito tempo. É verdade que as coisas ainda são melhores na estrada, já que a aerodinâmica do 3º Pajero é melhor e isso dá 5 km / h na estrada, em velocidades mais rápidas de aceleração e economia de combustível.
Vamos passar para a versão mais caprichosa - a gasolina "seis" 3,5 "jidai", ou seja, GDI (GDI). Aqui, injeção direta de combustível e, consequentemente, como nos motores a diesel, há uma bomba de combustível de alta pressão, que tem medo de sujeira e água na gasolina ainda mais do que sua contraparte a diesel e não pode ser reparada. Seu preço é $ 800-900. Os primeiros sinais disso são a perda de tração em velocidades médias e nas "topos", ou marchas lentas "flutuantes", devido ao fato de o filtro dentro da bomba estar entupido. É verdade que seu preço é de apenas US$ 5-7. Mesmo reabastecer exclusivamente em postos de gasolina comprovados e conceituados não garante a ausência de problemas com esta bomba sensível, e os revendedores tiveram que tomar a seguinte medida: inserir um filtro fino na linha de combustível dos carros dentro da garantia dentro da bomba, além de um malha fina. Além disso, você deve prestar atenção aos bicos, porque por causa deles, após 100-120 toneladas de quilômetros, o motor do SUV pode funcionar de forma desigual. Acontece que lavá-los economiza, ou seja, limpar. No entanto, com mais frequência, você precisa desembolsar US $ 2100-2500 para comprar seis novos bicos para o motor.
Além disso, o mau combustível afeta as velas de ignição, e aqui o problema é que, para substituir cada um dos três de cada unidade V, você terá que remover o coletor de admissão do motor, o que significa US $ 180-200 com trabalho . No entanto, toda nuvem tem um lado bom, já que o coletor ainda precisa ser desmontado de tempos em tempos para realizar a limpeza, isso geralmente é feito a cada 45-60 toneladas. O fato é que a operação do motor GDI no "fundo" em condições urbanas, como um turbodiesel, pode levar ao entupimento de fuligem no trato de admissão, e não apenas no corpo do acelerador e até nas válvulas. Esse bug é uma doença inevitável de todos os motores a gasolina "injetados diretamente" com sistema de recirculação e, para reduzir sua gravidade, o motor deve ser "queimado" em altas velocidades com mais frequência.
Nos EUA, onde o Pajero era vendido com o nome de Montero, tinha um motor 6G74, que era de injeção distribuída, o que é familiar do ponto de vista do nosso consumo de combustível, que, por isso, funciona até no nosso 92º gasolina sem muita dificuldade e consequências. Em Montero, a correia dentada com roletes deve ser substituída a cada 90 toneladas. Isso é $ 350-400 com trabalho. Durante a operação, há uma alta probabilidade de encontrar a substituição das velas de ignição e problemas associados à morte do conversor e do sensor de posição da árvore de cames a cada 110-150 toneladas.
Além disso, uma versão simples, mas bastante confiável, com motores a gasolina V6 de três litros (índice 6G72) foi produzida na linha de motores Montero, que também é conhecida nos carros de primeira e segunda geração. Potência 150-182 cv Carros com esses motores também foram exportados para os Emirados Árabes Unidos e, desde 2003, uma unidade de potência de 3,8 litros com o índice 6G75, que posteriormente mudou para o Pajero IV sem nenhuma modificação especial no design, embora o “quatro” seja apenas um aprimorado “, refinada” versão do terceiro. A propósito, este motor era o maior e mais poderoso V6 entre os concorrentes diretos e "indiretos".Julgue por si mesmo, Mercedes ML e G tinham versões do motor Mercedes 3.2 (211-218 cv), amigos jurados Land Cruiser Prado 90 com 3.4 (178 forças), Nissan Patfinder 3.3 (150 forças) e 3, 5 (220 forças) -248cv). E, finalmente, Padzherik com um agregado de 3,8 litros com capacidade de 216-252 cv! Apenas o 120º Prado tem um motor ainda mais volumoso - um de 4 litros, mas é mais fraco (249 cv) e sem sinos e assobios, como trocadores de fase e injeção direta.
Muitos motoristas de pajero enfrentam um problema no momento mais inoportuno. o zelador pára, e só o do motorista, ele congela em um lugar, quando, o outro, o do passageiro continua funcionando normalmente, quando aconteceu comigo, o primeiro pensamento foi nos slots em que fica o limpador do motorista, achei que estava destorcido e voou os dentes, mas após o exame descobriu-se que o zelador senta-se firmemente em seu lugar, mas anda livremente. Naturalmente, esses problemas acontecem na chuva, e longe de casa, o resto do caminho, cerca de 30 km, tive que olhar para a parte do passageiro do pára-brisa (por algum motivo lembrei-me de Ace Ventura).
Quando cheguei em casa, vasculhei a Internet em busca de um motivo, descobri que essa era a “doença” do Pajero 3, que também foi transmitida ao Pojero 4 (a julgar pelos comentários). Há muitas pessoas indignadas nos fóruns, muitas limpador de driver com falha, e a falha ocorre em chuva forte, quando a velocidade dos limpadores está no máximo, em alta velocidade na estrada, isso é preocupante.
A razão está no fato de que o "copo" de plástico desgastado da dobradiça cai da dobradiça sob o peso da haste, após o que o limpador para e o limpador do passageiro não está sujeito a tais doenças, isso se deve para a localização das hastes, o copo do passageiro fica na dobradiça. e o do motorista trava nele.
Na foto (não minha), você pode ver em quais hastes os limpadores estão conectados, a localização do trapézio nesta foto é exatamente a mesma do carro, a seta mostra onde a haste do limpador do motorista cai após a tigela de plástico ( ou talvez o grampo da pinça) está desgastado
Ok, eu descobri o motivo, algo precisa ser feito, o primeiro pensamento é um kit de reparo para este trapézio - não há nenhum na natureza, parecem se encaixar em algum tipo de carro, mas não encontrei nada parecido em uma loja de carros.
Acontece apenas a substituição de todo o trapézio, procurei o existencialismo, fiquei chateado. Por pouco 7.000 rublos para este pedaço de ferro, é claro, existem substitutos na região de 2000, mas a questão de quanto tempo eles durarão ficou sem resposta, mais o prazo de entrega é de 4 dias, e temos chuvas e lama (primavera nos Urais) , mas precisamos de um carro, uma decisão foi tomada reparar.
Primeiro você precisa remover o trapézio do Pajero, para isso, sem abrir o capô, desaparafuse os parafusos (2 peças), eles seguram o forro plástico de canto, de 5 por 5 cm de tamanho, remova-os.
Então ele abriu o capô, lá você precisa remover as tampas que seguram o painel plástico (preto, ondulado, com grade)
Parece um pistão sob o capô do Pajero 3, acho que o Pajero 4 não é muito diferente depois de retirar os pistões
Você precisa desaparafusar os limpadores, há uma tampa preta de plástico e, sob ela, uma porca 12, depois de desparafusá-la. basta puxar o limpador dos slots.
Retirei a guarnição plástica, agora para retirar o trapézio dos limpadores, você precisa desapertar esses 3 parafusos, os mesmos do limpador do motorista.
Em seguida, você precisa desapertar a haste do motor do limpador, ela transmite movimentos de translação do motor para o trapézio, terá que ser empurrado um pouco para chegar à porca.
Certifique-se de lembrar a posição desta haste, ela está presa ao eixo do motor do limpador, eu a tenho na horizontal, o joelho é retraído para a posição extrema esquerda na direção do deslocamento
Depois disso, nada segura o trapézio. e pode ser puxado com cuidado, para não danificar os fios de aquecimento da área de descanso do limpador (quem o possui)
Parece um trapézio quebrado a dobradiça pulou, o zelador se levantou.
Aqui está a mesma porra de copo de plástico desgastado, semelhante a um grampo de pinça, a dobradiça em si é de metal, então vamos “modernizá-la”
Foi decidido fazer um furo para o parafuso na dobradiça e usá-lo para torcer a dobradiça junto com porcas e arruelas.Perfuramos um buraco (plantamos uma bateria de uma chave de fenda, quebramos uma broca)
Orifício do parafuso finalizado
Eu inseri um parafuso, tendo perfurado anteriormente um copo de plástico, o tamanho do furo é de cerca de 8 mm, foi feito para que a dobradiça não perdesse sua flexibilidade (dobradiça =)).
Colocamos os discos e contra-atacamos.
Descobriu-se que as porcas de travamento não são confiáveis, elas cortaram o excesso com um moedor e o parafuso foi alargado.
Tudo. O trapézio está instalado no lugar, tudo levou de 2 a 2,5 horas. Um agradecimento especial ao meu amigo Dimon, sem ele eu não teria aguentado!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (Edição 2001, traduzido em janeiro de 2003) Manual de reparo e manutenção para estações de serviço com motores a gasolina: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cm³) 208-222 hp / 153-163 kW e diesel 4D56 8V SOHC 2,5 L (2477 cm³) 84-91-106 HP/62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 L (3200 cm³) 165-175 HP/121-129 kW; Especificações, dimensões de controle do corpo, dispositivo, diagramas de fiação, diagnósticos. Este manual contém uma descrição das operações de remoção, desmontagem, verificação, ajuste, montagem, instalação de componentes, peças e destina-se a mecânicos de empresas de reparo e manutenção. SUV Mitsubishi Pajero com tração traseira e nas quatro rodas com carrinhas de cinco e três portas de maior capacidade, modelos de distância entre eixos curta e longa da terceira geração de produção de 1999 a 2006
