Reparação de tubos de radiador de refrigeração faça você mesmo

Um artigo sobre como reparar um radiador de resfriamento de carro - causas de mau funcionamento, métodos de solução de problemas. No final do artigo - um vídeo sobre o reparo profissional do radiador.

O conteúdo do artigo:

• Causas de mau funcionamento do radiador de refrigeração
• Avarias típicas
• Como determinar com precisão a localização de um vazamento de radiador
• Métodos de reparo
• Vídeo sobre reparo profissional do radiador

Após a combustão do combustível no motor, cerca de 70% da energia gerada é convertida em calor. Parte do calor escapa pelo tubo de escape, mas a maior parte fica dentro do motor, aquecendo-o a uma temperatura alta.

Para evitar que o motor superaqueça e dissipe o calor para o ambiente, é utilizado um radiador de refrigeração (trocador de calor), que é o principal componente do sistema de refrigeração do veículo. Um radiador saudável e bem conservado (limpo) mantém o motor na temperatura ideal de operação, permitindo que ele funcione com potência máxima.

No entanto, o radiador, como todos os outros elementos do carro, pode falhar e deixar de desempenhar sua função. Mas, ao mesmo tempo, não é necessário entrar em contato imediatamente com um serviço de carro para reparos. Como mostra a prática, na maioria dos casos, o mau funcionamento do trocador de calor pode ser eliminado de forma independente. Para fazer isso, você só precisa identificar a causa da avaria e saber como eliminá-la.

Não há tantos motivos que causam problemas com o radiador, e eles podem ser divididos condicionalmente em três tipos:

• dano mecânico;
• operação incorreta;
• desgaste natural durante a operação.

Vídeo (clique para reproduzir).

Você também pode adicionar um casamento de fábrica, mas esse motivo é extremamente raro. Na maioria dos casos, os motivos acima levam a uma consequência - uma violação do aperto do radiador. Ou seja, ele simplesmente começa a fluir.

Mas há outro "resultado" de um colapso, que pode ser atribuído à operação inadequada - contaminação das placas do trocador de calor. Simplificando, o radiador fica tão sujo que deixa de trocar calor com o ambiente, pois a camada de sujeira aderente e seca (poeira, insetos, penugem de álamo) impede que o calor seja separado das placas de troca de calor.

Nesta situação, não é apropriado falar em reparos, porque o problema é resolvido simplesmente lavando as aletas do radiador com um jato de água corrente. A propósito, a sujeira pode se formar não apenas fora do radiador, mas também dentro dele na forma de bloqueios, incrustações e depósitos corrosivos.

Tanto uma pequena pedra que acidentalmente voou debaixo do volante de um carro quanto um grave acidente com uma colisão frontal podem danificar o radiador mecanicamente com vazamento subsequente. Além disso, danos mecânicos podem ser atribuídos à manutenção inepta do radiador por um proprietário de carro inexperiente, quando acidentalmente danifica a carroceria, os elementos de troca de calor ou outras peças.

A operação incorreta pode consistir não apenas na limpeza e lavagem prematura do radiador, mas também no uso de refrigerante de baixa qualidade.

A baixa qualidade do líquido pode levar ao seu congelamento e “descongelamento” do radiador mesmo com uma leve geada, com posterior vazamento. Ou a composição de um líquido de baixa qualidade pode ser tão agressiva que corrói o metal. E isso ao longo do tempo leva ao mesmo defeito - despressurização e vazamentos.

No carro, como em outras tecnologias, não há nada eterno.E o radiador de refrigeração não é exceção. Ele e suas peças relacionadas também estão sujeitos a corrosão, destruição, bloqueios durante a operação.

As avarias típicas do radiador podem ser divididas em dois tipos: externas e internas.

Externo:

• violação da estanqueidade dos tubos para fornecer refrigerante aos tanques do radiador;
• a formação de rachaduras nos tubos do radiador para o fornecimento/remoção de refrigerante;
• violação do aperto das vedações de borracha.

Interno:

• a formação de bloqueios nos tubos condutores que impedem o resfriamento suficiente do líquido.

Antes de começar a reparar o radiador, você precisa determinar a natureza e a localização do próprio mau funcionamento. Quase todas as avarias externas do radiador (exceto poluição comum) consistem em uma violação de sua estanqueidade, o que significa que deve haver um vazamento de refrigerante.

A intensidade do vazamento de fluido do radiador pode ser diferente e, no estágio inicial, é visualmente imperceptível, mas uma rápida diminuição do nível de fluido no tanque é percebida quase imediatamente. Afinal, uma diminuição no nível de anticongelante ou anticongelante leva ao superaquecimento do motor, que será imediatamente sinalizado por um sensor de temperatura especial no painel de instrumentos do motorista.

Para determinar com precisão a localização de um vazamento de fluido, dois métodos podem ser usados. Nesse caso, será necessário drenar completamente o líquido de arrefecimento do radiador e desconectar o próprio radiador, puxá-lo para fora do carro e enxaguar bem.

É necessário abafar (fechar) todas as entradas do radiador e deixar apenas uma. Despeje a água no radiador através do orifício deixado. Pelo mesmo orifício aberto, use uma bomba ou compressor para pressurizar o radiador. Um fio de água começará a sair do buraco na área danificada.

Existem várias maneiras de reparar um radiador, mas nem todas estão disponíveis e são adequadas para reparos independentes de "garagem" ou "campo". Abaixo, consideraremos as formas mais simples e comuns de auto-reparo em condições simples, sem equipamento profissional especial.

Para reparo externo de um radiador de resfriamento, geralmente é usado um selante adesivo resistente ao calor com pó de metal. Essa composição é frequentemente chamada de "soldagem a frio" ou "vedante de metal". À venda, esses selantes podem ser oferecidos prontos para uso ou como componentes separados, que precisam ser misturados até obter uma massa homogênea.

Reparar um radiador usando um selante adesivo externo é bastante eficaz, mas apenas sujeito ao cumprimento dos requisitos tecnológicos relevantes em cada etapa do trabalho:

• o líquido de arrefecimento deve ser completamente drenado do radiador;
• a superfície externa destinada ao reparo deve ser completamente desengordurada e levemente processada com uma lima de agulha ou lixa até formar uma superfície levemente áspera;
• para vedar furos grandes (mais de 2 mm), também podem ser usados ​​remendos metálicos com superfície desengordurada e tratada.

O selante é aplicado ao redor do furo (rachadura). O endurecimento inicial ocorre dentro de 2-3 minutos e completo - dentro de um dia. Após 24 horas, o produto pode ser usado.

A vantagem do selante de metal é que seu coeficiente de expansão térmica é próximo ao do metal e, se tudo for feito corretamente, um radiador selado pode durar vários anos.

"Vedantes químicos" às vezes também são chamados de "fluido de reconstrução do radiador" ou "reconstrutor de pó".Por conseguinte, tais vedantes são em pó e líquidos.

Consertar um vazamento com um selante (por dentro) não é um processo complicado. O selante é derramado no sistema de resfriamento, após o que entra em contato com o ar e cria um plugue de polímero que obstrui o orifício no vazamento.

No entanto, este método tem uma séria desvantagem - o selante obstrui o sistema de refrigeração., após o que é necessária uma lavagem completa do sistema (e do ar condicionado com o fogão também). Portanto, o uso interno de selante é aconselhável apenas em caso de emergência, quando for urgente consertar o vazamento. Você pode andar com esse selante não mais que 100 km.

Reparar radiadores usando solda é considerado não apenas mais confiável, mas também mais difícil e demorado. No entanto, este método de auto-reparo não é adequado para todos os radiadores. Por exemplo, é melhor não usá-lo para reparar radiadores feitos de ligas de alumínio, que são muito difíceis de reparar em condições normais. Esses radiadores são melhores, mais fáceis e mais rápidos de vedar com selante de metal. Dispositivos de latão são considerados os mais adequados para reparo com ferro de solda em casa.

Para soldar um radiador de latão, você precisará de:

• ferro de solda com potência de pelo menos 50 W;
• ácido de solda (solução de ácido e zinco) - para limpar metal de óxido;
• pó de bórax (fluxo) - para neutralizar o filme de óxido e melhor espalhamento da solda líquida;
• solda.
• escova de metal, lixa ou lima de agulha.

A superfície para aplicação da camada de solda deve ser previamente limpa de sujeira e poeira. Uma escova de metal remove os sinais de corrosão e oxidação. A superfície de trabalho é processada com uma lixa (ou lima) para dar brilho, para melhorar a adesão (acoplamento) do metal com a solda. A ponta do ferro de solda deve estar limpa e livre de resíduos de solda velha e incrustações. Imediatamente antes da soldagem, a superfície de trabalho deve ser aquecida.

Importante! A soldagem só pode ser realizada a alguma distância da costura da fábrica, pois o latão tem uma alta condutividade térmica e pode derreter a costura da fábrica.

O processo de soldagem de um radiador não é tão simples quanto parece à primeira vista. Se você não possui habilidades mínimas suficientes para trabalhar com um ferro de solda ou não está confiante em suas habilidades, é melhor entrar em contato com um especialista.

Se o radiador de resfriamento tiver danos extensos, mas estiver localizado (ou seja, localizado em um local), o problema poderá ser resolvido tampando os tubos danificados.

Normalmente, os tubos danificados são apertados (achatados) com um alicate em ambos os lados o mais próximo possível da área danificada. Desta forma simples, o vazamento de refrigerante de furos defeituosos é bloqueado.

Via de regra, essas ações radicais são tomadas nas condições de "campo", quando não há outra saída para a situação. Ao mesmo tempo, deve-se lembrar que é impossível operar um carro após um reparo tão radical por um longo tempo, e o número de tubos conectados não deve exceder 3-4 peças.

Os modelos de carros mais recentes estão cada vez mais equipados com radiadores de resfriamento de barril de plástico e um núcleo de liga de alumínio. Deve-se lembrar que não é necessário perder tempo reparando esses radiadores, pois eles não podem ser reparados - eles devem ser trocados imediatamente.

Vídeo sobre o reparo profissional do radiador:

O funcionamento normal do motor é influenciado por muitos fatores, incluindo o correto funcionamento do radiador de refrigeração. Por exemplo, um carro está em um engarrafamento, o motor está funcionando uniformemente e, de repente, o vapor começa a sair de debaixo do capô do carro. Outro caso. Na estação fria, o motorista de repente quis acender o fogão. E então uma lufada de ar gelado foi sentida no defletor, e o combustível começou a ser consumido muito mais rápido. A causa desses dois fenômenos é um radiador defeituoso.Por esse motivo, é necessário tentar identificar oportunamente suas falhas e realizar reparos de alta qualidade.

Entre as opções para avaria do radiador, existem aquelas que só podem ser reparadas numa estação de serviço

O que pode acontecer com o radiador de resfriamento? Assim, o gerador falha devido ao fato de que:

• A estanqueidade dos tubos através dos quais o refrigerante entra nos tanques do radiador é quebrada;
• Rachaduras se formam nos tubos do radiador (para fornecer e drenar fluido);
• Depois que um carro sofre um acidente, rachaduras e furos aparecem no próprio radiador devido à corrosão;
• As vedações de borracha de aço não são herméticas;
• Os tubos condutores estavam entupidos, como resultado do qual o líquido não podia ser resfriado o suficiente.

Para reparar o radiador com suas próprias mãos, você deve primeiro identificar falhas em sua operação.

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Se houver vazamentos de refrigerante, o radiador está com defeito. Não é difícil identificar um vazamento no radiador, basta examinar cuidadosamente o estacionamento.

Procurando vazamentos. Com problemas no radiador, esta é a primeira ação de qualquer motorista. Para fazer isso, você precisa abrir levemente o capô, no qual você procura tubos que vão para o radiador. É necessário verificar o estado dos bicos superior e inferior do motor e dois bicos da estufa. É necessário inspecionar cuidadosamente os tubos e braçadeiras de vedação. As mangueiras devem estar livres de rachaduras ou quebras e as braçadeiras devem estar livres de vazamentos.

Em seguida, você precisa inspecionar o próprio radiador, se houver vestígios de anticongelante recentemente vazado em seu corpo. Você precisa desligar o motor, esperar até que esfrie um pouco, depois ligá-lo novamente e aquecê-lo até a temperatura de operação. O que está no buraco aberto? Durante a operação normal do termostato, o anticongelante deve fluir para dentro. Um radiador vazio significa que um termostato fechado preso precisa ser substituído.

Você também pode verificar o termostato com o motor completamente frio. Para fazer isso, remova o plugue do radiador e olhe para ele. Anticongelante fluindo para dentro significa um termostato aberto preso. Além disso, é precisamente por causa de um radiador defeituoso que o motor superaquece constantemente. O diagnóstico do estado do radiador é realizado da seguinte forma. Os níveis do líquido de arrefecimento são verificados e devem estar normais. A partida "a frio" do motor é realizada. Quando o motor aquece, a temperatura dos tubos que alimentam o radiador fica ligeiramente mais alta. Os tubos de saída do radiador devem estar frios. Se os tubos de saída ficarem quentes, o termostato não está em ordem. Se o tubo inferior ficar mais quente, tudo está em ordem com o termostato, com resfriamento ruim, podemos dizer que o termostato precisa ser substituído (reparado).

Radiadores em latão. Buracos, rachaduras, lacunas neste tipo de radiadores são eliminados. Antes de iniciar o trabalho, você precisa estocar um poderoso ferro de solda (um elétrico com potência de pelo menos 500 W é bastante adequado); broca, fluxo ou ácido de solda (aditivo de cloreto de zinco); solda; lixa e uma escova de metal.

Primeiro, o radiador defeituoso é removido do carro e limpo. Em seguida, todos os danos são examinados nele. Furos ou pequenas rachaduras, por exemplo, nas superfícies dos tanques do radiador, bem como outros danos, são limpos com uma escova. Então é necessário lixar os pontos de solda para aqueles. até que apareça um brilho metálico uniforme. Isso é feito para remover os óxidos e para que a solda e o metal adiram perfeitamente.Depois disso, ácido de solda, uma broca com fluxo é aplicada à superfície do latão (no local da solda pretendida), devido ao qual a espalhabilidade da solda sobre o dano será excelente. Ao soldar danos, você precisa observar o estado das costuras soldadas de fábrica, que, quando aquecidas com um ferro de solda em um material de latão altamente condutor, também podem começar a "flutuar". Se forem encontrados danos próximos aos locais onde as costuras da fábrica estão localizadas, elas são resfriadas ou são usados ​​métodos de restauração de radiadores de material de alumínio.

Radiadores feitos de material de alumínio. Para reparar danos neste tipo de elementos de refrigeração, vale a pena levar vários selantes e adesivos.

Furos com danos de 1 centímetro de profundidade são reparados com “soldadura a frio”, que é produzida na forma de pequenas barras e inclui um par de componentes com base adesiva e catalisador. A vedação de furos é feita usando o mesmo método de reparo com adesivos de epóxi e poliéster. Antes de iniciar um processo chamado "soldagem a frio", seus componentes são amassados ​​até se tornarem uma massa homogênea e tomarem a forma de uma forma cônica, cujo canto afiado é pressionado no dano.

As fissuras que se formam na base de qualquer um dos tubos são vedadas com adesivos epóxi ou seus componentes. O melhor resultado com esta técnica de restauração pode ser alcançado se cargas (por exemplo, pós de alumínio) forem adicionadas ao adesivo. Uma solução da cola preparada é aplicada nos locais prontos para o trabalho, após o que um certo número de camadas de fibra de vidro embebidas na solução adesiva é enrolada nos locais de colagem (para aumentar a rigidez). Após a conclusão do trabalho de reparo, o adesivo epóxi deve ser seco (pelo menos um dia), após o qual o elemento do radiador pode ser operado.

Observe que a restauração de radiadores com furos enormes é realizada com cola epóxi e fibra de vidro. Neste caso, o dano é selado com um certo número de pedaços de tecido de vidro, o tamanho de cada um aumenta (cada vez mais). Cada camada é seca após a colagem.

Se o tanque de plástico do radiador estiver danificado (esses projetos são bastante comuns), você pode usar o método descrito acima ou soldar os plásticos. Para o processo, é necessário utilizar materiais idênticos aos utilizados na construção. A sequência de soldagem é idêntica à conexão de elementos feitos de material metálico.

Você aprenderá mais detalhes sobre o reparo de radiadores neste vídeo: