Entre as razões para a eficiência insuficiente do aquecimento interior, a mais comum é a falta de refrigerante, especialmente em carros mais antigos. Muitos carros modernos estão equipados com um sensor que monitora o nível de anticongelante no sistema e sinaliza sua diminuição crítica, mas está longe de ser um fato que seu modelo pertence à última geração. Se não houver líquido refrigerante suficiente no sistema, o radiador do fogão não aquece com intensidade suficiente, portanto, a eficiência do aquecedor é visivelmente reduzida. O ar quente entra no habitáculo, mas no modo de aquecimento máximo continua a ser o mesmo, não proporcionando aquecimento do habitáculo com diminuição significativa da temperatura exterior. Abastecer o anticongelante é bastante simples, mas sem identificar e eliminar os motivos de sua saída, o problema definitivamente reaparecerá. Se o vazamento for significativo, acontecerá rapidamente.
O motivo da despressurização do circuito pode ser danos no radiador ou nos bicos, bem como vazamentos na junção das mangueiras com os bicos.Você pode identificar um vazamento pela presença de manchas que se formam sob o carro depois de muito tempo parado. A eliminação de um vazamento de refrigerante também não é particularmente difícil se não for um vazamento do radiador - neste caso, é necessário determinar com precisão a localização do vazamento e, se estiver em um local de difícil acesso, o radiador terá ser removido. Soldar um defeito permite que você resolva o problema, mas esse processo tem suas próprias nuances e, se você nunca segurou um ferro de solda em suas mãos, confie o reparo a um artesão mais experiente.
Outra causa comum de uma deterioração notável no aquecimento interior é a leveza do sistema de refrigeração. O ar geralmente entra no circuito após uma substituição completa do anticongelante, com menos frequência ao reabastecer com anticongelante. A deterioração do aquecimento interior não é de forma alguma a única consequência do aparecimento de uma trava de ar - ela impede o fluxo livre de anticongelante ao longo do circuito e, se muito ar entrar no sistema, o líquido de arrefecimento deixará de circular completamente. Isso está repleto de superaquecimento da unidade de energia, o que é muito mais perigoso do que reduzir a eficiência do aquecimento interno.
Se o fogão Audi 80 B3 não funcionar devido ao ar no sistema, existem muitas maneiras de eliminar o airlock, e todas elas podem ser feitas de forma independente (você pode precisar da presença de um assistente).
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Se não forem encontrados desvios ao verificar o nível de anticongelante, a falta de calor nos defletores pode ser causada por um radiador do aquecedor entupido. Isso geralmente é normal para carros mais antigos, mas às vezes a causa do entupimento da grade do radiador é o uso pelo proprietário do carro de várias preparações em pó projetadas para eliminar vazamentos de refrigerante. Ou seja, quando uma causa de deterioração no funcionamento do sistema de aquecimento do carro é eliminada, obtemos outra. Esses selantes tendem a obstruir as passagens nos tubos do radiador, especialmente se você usou o medicamento sem seguir as instruções (você usou uma dosagem maior do que a recomendada).
O entupimento do radiador pode ser causado pela mistura de diferentes marcas de refrigerante (por exemplo, se você abasteceu com anticongelante e completou com anticongelante G11 ou G13). Neste caso, forma-se um precipitado, que se deposita gradualmente nas paredes dos tubos do radiador e reduz a folga para a circulação do refrigerante.
O uso de água comum dá o mesmo efeito - não é apenas uma fonte de corrosão, mas também contém vários sais, que, estando em um líquido aquecido, precipitam, formando incrustações nos tubos do radiador. Se o fogão do Audi 80 B3 não funcionar devido a um ventilador entupido, existem várias maneiras de resolver o problema:
A falta de fluxo de ar dos defletores é um sinal claro de que o ventilador do fogão não está funcionando. Ao mesmo tempo, o refrigerante continuará lavando o radiador, o processo de troca de calor não será interrompido, mas o ar aquecido fluirá apenas para a cabine por gravidade, ou seja, apenas.
Se o fogão Audi 80 B 2 não aquecer e houver confiança de que o ventilador não está girando, é necessário verificar a integridade do fusível F17 de 30 amperes, responsável pelo circuito de alimentação do motor elétrico do ventilador . Se estiver queimado, não se apresse em instalar um novo: pode haver danos na fiação que causaram um curto-circuito. Nesse caso, a instalação de um novo fusível levará novamente à sua queima. Teste o circuito apropriado com um multímetro ou testador.
Acontece que o ventilador não funciona em todos os modos. O fato é que quando o modo de aquecimento máximo está ligado, ele funciona diretamente da rede on-board, enquanto nos outros modos o ventilador é alimentado por meio de resistores que reduzem sua velocidade. Se um desses resistores falhar, o modo correspondente não será mais ligado.
A razão para a queima dos resistores é um aumento de curto prazo na carga no impulsor (pás do ventilador). Ao substituir o resistor por um jumper de fio convencional, você pode resolver parcialmente o problema - o ventilador funcionará novamente neste modo, mas na potência máxima.Outra razão para a inoperabilidade do ventilador em determinados modos pode ser a oxidação dos contatos no botão de mudança de marchas. O acesso a ele pode ser aberto após a remoção do rádio.
Se o problema não estiver nas avarias descritas acima, a causa do aquecimento interior insuficiente pode ser um mau funcionamento do termostato da unidade de energia. O propósito do termostato é aquecer o motor o mais rápido possível. Quando a temperatura do anticongelante é inferior a 95 graus, ele bloqueia a entrada do refrigerante no radiador dianteiro, ou seja, o líquido circula em um “pequeno círculo” pelo radiador do aquecedor. Com um caminho mais curto, o anticongelante não tem tempo para esfriar e aquece mais rápido. Assim que sua temperatura subir até a temperatura de operação, o termostato fechará o “pequeno círculo”, deixando o refrigerante passar pelo radiador do sistema de refrigeração, o que evita o superaquecimento do motor.
Mas devido à má qualidade do anticongelante ou devido ao desgaste natural, o termostato pode deixar de desempenhar suas funções - nesse caso, o refrigerante sempre circulará em um "grande círculo". Nesse caso, seu aquecimento a 95 graus leva muito tempo, e é por isso que ficará frio na cabine por muito tempo.
Se o fogão Audi 80 B3 não aquecer, o motivo pode ser que o "pequeno círculo" esteja apenas parcialmente bloqueado e, mesmo na velocidade máxima do ventilador, o ar insuficientemente aquecido entrará na cabine. A uma temperatura fora de 20 a 30 graus negativos, mesmo durante uma longa viagem com um termostato defeituoso, o anticongelante não poderá aquecer até a temperatura operacional. Você pode corrigir o problema apenas substituindo o termostato por um novo - não é reparável. E você pode fazer isso o mais rápido possível - caso contrário, você simplesmente não poderá dirigir na estação fria devido a janelas embaçadas ou congeladas.
O principal objetivo da bomba é garantir o movimento do líquido de arrefecimento através do sistema de arrefecimento (do bloco do motor através dos tubos até o radiador e depois de volta à unidade de energia). A bomba é uma bomba mecânica na forma de um impulsor que empurra o fluido através do cilindro através do sistema. A bomba é acionada por um acionamento por correia que transmite a rotação do virabrequim. Se esta correia quebrar, a bomba para de girar. Portanto, se o fogão Audi 80 B4 não aquecer, esse pode ser o motivo, e a inoperacionalidade da bomba pode levar a um rápido superaquecimento da unidade de energia.
Às vezes, o próprio impulsor da bomba emperra (como resultado do derramamento do rolamento ou de objetos estranhos entrando na cavidade da bomba). Às vezes, o impulsor, se for feito de metal de baixa qualidade, é simplesmente corroído por anticongelante contendo componentes agressivos - neste caso, embora a bomba gire, a pressão criada será visivelmente menor, o que também afetará a eficiência do aquecedor . Diagnosticar um mau funcionamento da bomba é fácil - isso pode ser indicado pelo aparecimento de um apito no compartimento do motor. Você pode tocar a mangueira que vai para a bomba com as mãos - se estiver quente na entrada e fria na saída, esse é o ponto. Tal como acontece com o termostato, a solução para o problema é substituir a bomba.
A violação da integridade da junta do cabeçote é um fenômeno comum, geralmente devido ao aperto de baixa qualidade. Nesses casos, o líquido de arrefecimento fluirá para os cilindros ou para o sistema de escape (no último caso, uma fumaça branca e espessa proveniente do silenciador indicará isso). Se o fogão Audi 80 B3 não aquece bem devido a uma diminuição na quantidade de líquido de arrefecimento no sistema, esse é um problema sério que também afeta o rápido aquecimento do motor a temperaturas superiores às temperaturas de operação. Se este problema for identificado, a junta deve ser substituída imediatamente, caso contrário o motor pode superaquecer e falhar.
Se o filtro da cabine, instalado na frente dos defletores, estiver completamente entupido, isso impedirá o fluxo normal de ar aquecido para o compartimento de passageiros. Alguns motoristas simplesmente se livram dele, mas isso não é recomendado, a menos, é claro, que sua saúde seja importante para você.A troca do filtro de cabine é uma operação extremamente simples, exigindo a capacidade de trabalhar com uma chave de fenda. Considerando que hoje é possível adquirir filtros que protegem não apenas da poeira, mas também da penetração de odores desagradáveis na cabine, a ideia de jogá-lo fora deve ser abandonada.
Esta razão para a eficiência insuficiente do aquecimento interior pode ser chamada de exótica, mas ocorre, especialmente em carros muito antigos e veículos que sofreram um acidente. Você pode tentar resolver o problema instalando os dutos de ar em um local regular e prendendo-os com grampos de plástico. Se não funcionar, substitua-os por novos.
Como você pode ver, existem muitas razões pelas quais o fogão Audi 80 B4 não aquece bem e, se não houver sintomas muito específicos, pode ser muito problemático determinar a causa exata. De qualquer forma, a maioria dos problemas pode ser resolvido por conta própria, sem visitar uma estação de serviço ou serviço de carro.
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O fogão do meu Audi 80 vazou, tive que fazer alguma coisa ... Mas para isso você precisa primeiro removê-lo. Não é fácil fazer isso, levou o dia todo para o procedimento.
Esta ferramenta veio a calhar:
• Cabeça "em 24", gola grande;
• Cabeça “a 8,10”, gola pequena, extensão a ela de pelo menos 10 cm;
Primeiro de tudo, removemos o rádio. Remova cuidadosamente os botões de controle do fogão puxando-os em sua direção.
Desaperte os parafusos sob as alças esquerda e direita e remova o acabamento decorativo.
Em seguida, na cabine, puxe suavemente o fogão em sua direção. Em seguida, desaparafusamos os dois parafusos e, soltando as duas travas, puxamos o próprio radiador do fogão para cima.
Núcleo do aquecedor desmontado. A montagem é feita na ordem inversa.
O sistema de aquecimento geralmente falha como resultado de desgaste severo ou entrada repentina de objetos estranhos no favo de mel. O vídeo publicado por nossa administração permitirá que você conheça as principais características da substituição do radiador do fogão no Audi 80.
Muitos motoristas costumam se perguntar - se o fogão do meu Audi 80 quebrar, o que devo fazer - a unidade precisará ser substituída ou restaurada? A prática mostra que, na maioria dos casos, o dano é tão grave que os reparos comuns não são suficientes. Portanto, assuma imediatamente uma substituição complexa.
Em si, a remoção do radiador do aquecedor é um processo simples, mas demorado, pois durante a desmontagem é necessário se livrar de um grande número de peças. A instrução se parece com isso.
Se durante a inspeção for encontrado um radiador de fogão quebrado, ele será substituído por um novo. Para substituir corretamente o radiador do fogão no Audi 80, ao substituir o fogão, ele deve ser verificado quanto à operabilidade. Para fazer isso, conecte os conectores necessários e clique em todos os modos disponíveis.
Se você seguiu as instruções acima, agora substituímos o radiador do fogão antigo por um novo e montamos as peças na ordem inversa.
Olá queridos leitores do blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Recentemente tive um problema com meu carro. O fogão funcionou no Audi 80. Um litro e meio de anticongelante derramou no salão ... Problemas. Como eu tinha que dirigir, desliguei o fogão por um tempo, simplesmente removendo os tubos do radiador do fogão e conectando-os usando um pedaço de tubo adequado.
Desde que eu ainda brilhava troca de aquecedor audi 80 , então no fim de semana decidi remover o radiador do fogão e ver o que aconteceu com ele. E assim começamos tudo em ordem. Para o trabalho, eu precisava de um pequeno conjunto de ferramentas, ou melhor, uma chave de soquete de 8 mm e duas chaves de fenda com um longo aguilhão para uma cruz e uma cabeça chata para 22 com um cabo de extensão e uma chave. Eu facilitei usando o Kit de Ferramentas de Encanamento Matrix. Belo conjunto vou te contar. Eu aconselho. Antes de iniciar o trabalho, certifique-se de remover o terminal positivo do terminal da bateria.
Vamos começar Remova o volante. Para fazer isso, remova cuidadosamente o painel de sinalização do volante.
Desconecte o fio para o sinal do volante
Desaperte a porca que fixa o volante e retire-o
Torcemos dois parafusos autorroscantes e removemos a tampa superior do bloco do interruptor da coluna de direção
Em seguida, desaparafuse os dois parafusos que prendem o painel.Nós o retiramos e desconectamos os dois conectores.
Soltamos o parafuso sextavado pelo orifício na tampa inferior e removemos o bloco do interruptor da coluna de direção, removendo simultaneamente os dois conectores.
Agora precisamos remover o console central. Retiramos o rádio, depois removemos os botões de controle do fogão. Ao remover, tome cuidado para não quebrá-los. Para fazer isso, puxe-os suavemente em sua direção, erguendo com uma chave de fenda. Sob as alças extremas, desaperte os dois parafusos e remova o acabamento decorativo.
Abaixo dele, desaperte os quatro parafusos e os dois parafusos que prendem o cinzeiro.
Agora precisamos remover a prateleira sob os pés do motorista e o porta-luvas no pé do banco do passageiro ao lado do motorista.
Movemos a tampa plástica sob o cinzeiro e desaparafusamos os dois parafusos que prendem o meio do console.
Removemos os plugues decorativos nas laterais do console principal e desaparafusamos os parafusos
Agora desaparafuse a porca que prende o console central ao fogão. Ele está localizado na lateral do porta-luvas.
Desconecte este conector do lado do motorista
Puxe suavemente o console central em sua direção, levantando-o levemente. Desconecte os conectores restantes ao longo do caminho.
Remova os tubos de fogões no compartimento do motor, se eles ainda não foram removidos e encravados como eu. Na área da bobina de ignição, há uma porca aparafusada em um parafuso com uma arruela grande - nós a torcemos. Abaixo dele, 15 centímetros mais baixo, exatamente o mesmo - desaparafuse-o.
Remova o limpador do passageiro. Retire a tampa que cobre o filtro de entrada de ar da estufa. Remova o filtro e a própria bandeja do filtro. Em seguida, desaparafuse os dois pinos que prendem o fogão ao corpo. A partir do habitáculo, puxe suavemente o recuperador para si, sacudindo-o de um lado para o outro. Retiramos o radiador do fogão e colocamos um novo em seu lugar. Depois montamos na ordem inversa. Leia também sobre a substituição do fogão no Volkswagen Passat. Boa sorte com a substituição do seu fogão!
PS. Se o motor do seu carro começou a funcionar, uma verificação posterior antes do diagnóstico o ajudará. Se isso não ajudar, o pós-autodiagnóstico dos carros ajudará a resolver o problema. Para se envolver em diagnósticos automáticos, você precisará de equipamentos de diagnóstico para carros.
Isso é tudo que precisa ser desmontado para chegar ao radiador do fogão. Mas antes de tudo, como em quase qualquer reparo, é necessário remover o terminal da bateria para preservar o equipamento elétrico do carro.
Vamos começar a remover o volante. Para fazer isso, gentilmente, mas aplicando um certo esforço, puxe cada um dos cantos do painel de sinais em sua direção.
Em seguida, desconectamos o fio que chega ao volante.
Desaparafusamos e removemos o próprio volante, marcando previamente sua posição no eixo com um marcador.
Removemos a tampa superior do bloco do interruptor de direção, para isso desaparafusamos os dois parafusos autorroscantes.
Em seguida, desaperte os dois parafusos que prendem o painel. Remova-o com cuidado, enquanto desconecta os dois conectores de cada lado.
Em seguida, afrouxamos um pouco o parafuso pelo orifício oval da parte inferior da tampa inferior do bloco do interruptor de direção.
Em seguida, puxe o bloco do interruptor em sua direção, desconecte os dois conectores. Ao mesmo tempo, remova o bujão de borracha do interruptor de ignição.
Prosseguimos para remover o painel central.
Primeiro de tudo, removemos o rádio. Remova cuidadosamente os botões de controle do fogão puxando-os em sua direção.
Desaperte os parafusos sob as alças esquerda e direita e remova o acabamento decorativo.
Em seguida, desaperte mais 4 parafusos que fixam a central da salamandra à consola central. Também desapertamos os 2 parafusos que fixam o cinzeiro.
Continuamos a remover a prateleira sob os pés do motorista. Para fazer isso, remova a alavanca do afogador (se houver) pressionando uma chave de fenda fina na parte inferior da trava, enquanto puxa a alavanca do afogador em sua direção.
Em seguida, remova a prateleira sob os pés do motorista. Tudo é simples aqui, desaparafuse todos os parafusos e remova-o.
É desejável remover o porta-luvas, mas não o removi. Em seguida, empurre cuidadosamente a tampa de plástico na parte inferior sob o cinzeiro e desaperte dois parafusos de cada lado.
Em seguida, remova cuidadosamente 2 plugues nas laterais de cada lado do painel principal e desaparafuse os parafusos.
Em seguida, desaparafusamos as duas porcas que fixam o recuperador ao painel central.Uma porca na lateral do porta-luvas, a segunda no lado do motorista.
Desconecte o conector do lado do motorista.
Em seguida, puxe suavemente o painel em sua direção, levantando-o um pouco. Ao longo do caminho, desconectando os conectores restantes.
Em seguida, desconectamos as seis travas do duto de ar e desaparafusamos os dois parafusos autorroscantes no duto de ar inferior.
Em seguida, no compartimento do motor, desaperte as duas porcas que fixam o aquecedor. Não se esqueça de desconectar as mangueiras do radiador do fogão.
Em seguida, na cabine, puxe suavemente o fogão em sua direção. Em seguida, desaparafusamos os dois parafusos e, soltando as duas travas, puxamos o próprio radiador do fogão para cima.
Antes de retirar o radiador do aquecedor, você também precisará remover o babado da lateral do capô e desparafusar a entrada de ar.
Núcleo do aquecedor desmontado. A montagem é feita na ordem inversa.
O fogão do meu Audi 80 vazou, tive que fazer alguma coisa ... Mas para isso você precisa primeiro removê-lo. Isso não é fácil de fazer, o procedimento levou o dia todo.
Esta ferramenta veio a calhar:
alicate;
fita isolante;
cabeça "24", gola grande;
cabeça "a 8,10", gola pequena, extensão a ela de pelo menos 10 cm;
chave de fenda cruzada;
tecla "às 8.10".
Claro, você precisa de um novo núcleo de aquecimento. O radiador original VAG 8D1 819 030 B custará mais ou menos 7.000 rublos. Análogos Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA e outros. Seu custo varia de 500 a 3500 rublos.
Para que o sistema de aquecimento automotivo funcione em modo normal, é necessário manter as condições de funcionamento de todos os seus componentes e mecanismos. Um deles é um dispositivo de radiador. Se este elemento falhar, o motorista saberá disso na primeira vez que o aquecedor for ligado. Como substituir o radiador do fogão Audi 80 e em que casos é necessário - leia este artigo.
Por quais sinais você pode determinar que o radiador do Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 ou qualquer outro modelo precisa ser reparado ou substituído:
Vazamento de refrigerante. Nesse caso, o radiador do fogão Audi 80 B4 pode falhar ou os tubos podem ser danificados.
O ar frio sai dos sopradores, enquanto o aquecedor está ajustado para aquecer.
O sistema de aquecimento aquece por um longo tempo antes de começar a esfriar.
Substituir o radiador do fogão Audi 100 não é uma tarefa muito simples; para completá-lo, você precisará de várias horas de tempo livre e todas as ferramentas necessárias. Quanto a este último, você precisará preparar ferramentas padrão de serralheiro, incluindo chaves, alicates, chaves de fenda, etc. Para remover corretamente o fogão aquecedor, recomendamos que você siga rigorosamente todas as etapas especificadas nas instruções (o autor do vídeo é o canal Masterskaya DYU).
Então, como substituir o dispositivo em casa:
- A pontuação fica disponível após o aluguel de um vídeo. Este recurso não está disponível no momento. Por favor, tente novamente mais tarde. Substituição do radiador do aquecedor do Audi 80 - Duração: 3:36 Car Repair 26.751 visualizações.
Auto reparação. O fogão do meu Audi 80 vazou, tive que fazer alguma coisa, mas para isso você precisa primeiro removê-lo. Não é fácil fazer isso, levou o dia todo para o procedimento.
Descrição do vídeo. Auto reparação. O fogão vazou no meu Audi 80, tive que fazer algo por 1 ano. AUDI 80 Home, reparação Audi, substituição do radiador.
Depois montamos na ordem inversa. Uma ótima oportunidade para iniciar um novo relacionamento com continuação na vida real. Agora desaparafuse a porca que prende o console central ao fogão. Tudo é simples aqui, desaparafuse todos os parafusos e remova-o.
Puxamos o bloco da coluna de direção para nós mesmos, desconectamos os dois conectores de fio branco à direita e à esquerda da coluna de direção. Retiramos o cinzeiro do lado do passageiro e desaparafusamos os dois parafusos embaixo dele, neste caso um.
Desaperte os dois parafusos sob as alças esquerda e direita e remova a tampa do painel de controle do fogão. Na área do rádio, desaparafuse um parafuso e duas porcas pequenas à esquerda e à direita. Eles prendem os dutos de ar ao fogão. Abra as portas do motorista e do passageiro. Nas extremidades do torpedo existem dois plugues de cada lado, nós os retiramos.
Vamos passar para o trabalho ao ar livre. Existem duas porcas com porcas grandes perto da bobina de ignição.Um na parte superior e outro um pouco mais baixo.
Tiramos o filtro da cabine, se for. Desaparafusamos as duas porcas que prendem a calha do filtro à caixa do fogão. Tiramos os clipes de fita e tiramos a caixa. Para remover o bloco do fogão sem problemas, primeiro você precisa retirar os dutos de ventilação localizados acima do console central, onde até recentemente o painel estava conectado.
Em seguida, puxe suavemente o bloco em sua direção. Você não precisa aplicar muita força, caso contrário você pode quebrar alguma coisa. O ar frio está soprando do fogão. Desaparafusamos os dois parafusos à esquerda e à direita do túnel.
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André
1 É necessário recolher tudo como estava. mikantara
Andrey43
Hamil
VANO
Andrey43 DnG
VANO
VANO
não, é que o anticongelante saiu do barril em dois dias, embora fosse normal e agora está vazio André
Vano, o fogão deve ser trocado, claro, mas no serviço, não dirija, eles dão muita dor por turno, já que é difícil trocar, é melhor fazer você mesmo.
VANO
mdaaaaaaaaaa. menino Lobo
Eu também tenho um radiador de fogão mijando pelo caminho, o anticongelante está diminuindo lentamente, tirei a prateleira do lado do motorista, senti o chão, está úmido lá.
resfriado
aqui você coloca seus esforços Andrey43
Aos poucos estou trocando o radiador do aquecedor, peguei no Avtoclube em Lomonosov 5, por 1250 Nissens Dinamarca, e tirei o antigo, o meu tinha 90 anos, tirei o fogão e enlouqueci, tanto lixo, e a espuma de borracha se decompôs nas válvulas, agora todos os dutos de ar e lavou a parte principal, está tudo como novo, mas hesitei em desmontá-lo, mesmo no frio a céu aberto, também estou fazendo isso pela primeira vez, acho melhor fazer tudo silenciosamente deliberadamente do que com pressa.
deathni4eg
em -30 eu aluguei um fogão atual de um centésimo VANO
menino Lobo
Preto
Vídeo (clique para reproduzir).
mikantara
Preto
Tal problema é mais frequentemente detectado com o início do tempo frio, o que causa alguns inconvenientes para o motorista e os passageiros na cabine. Há muitas razões para falhas, mas a maioria delas pode ser eliminada por conta própria.
Manifestam-se no fornecimento de ar frio ao habitáculo quando a válvula de fornecimento de refrigerante ao radiador da estufa está totalmente aberta. As falhas podem ser divididas nos seguintes tipos:
Cessação completa do fornecimento de ar quente;
O ventilador do fogão não funciona em todos os modos;
Falha do sistema de aquecimento interior em uma das posições do interruptor de velocidade do ventilador.
Antes de tudo, você precisa certificar-se de que o líquido de refrigeração seja preenchido até o nível necessário no sistema de refrigeração. Sua falta pode não afetar o funcionamento do sistema de refrigeração e não haverá aquecimento. Se tudo estiver normal com o nível, pode não haver calor devido ao entupimento do radiador do fogão. Isso pode acontecer quando as preparações em pó são usadas para reparar vazamentos no sistema de refrigeração.
Problemas de aquecimento podem ocorrer devido a um bloqueio de ar no sistema de refrigeração, que pode aparecer durante a substituição do anticongelante ou a reposição do nível.Também estará fresco na cabine quando o acesso de ar ao radiador do fogão estiver coberto. Isso pode acontecer após uma ruptura no cabo que abre o amortecedor, bem como quando o filtro da cabine está entupido.
A falha do ventilador da salamandra em todos os modos indica que o fusível do circuito de alimentação do motor elétrico deve ser verificado. Este é F17 para uma corrente de 30 amperes. Antes de substituí-lo, você precisa verificar se há um curto-circuito no circuito, caso contrário, ele queimará novamente. Para tal verificação, é necessário um dispositivo de medição. Um testador ou multímetro é adequado para esse teste.
O motor elétrico opera em velocidade máxima quando conectado diretamente à rede de bordo e, em outras posições, a alimentação é fornecida por meio de resistores adicionais. Se um deles falhar, não haverá revoluções na posição do interruptor onde está instalado. Na maioria das vezes, eles falham quando há uma carga adicional no rotor do ventilador. Ele pode ser substituído com segurança por um jumper de fio, mas neste caso a velocidade do motor será máxima. Existem casos conhecidos de falhas devido à oxidação dos contatos do interruptor de velocidade do ventilador. Após remover o rádio, é possível acessar o switch.
