Reparação de fogão faça você mesmo amortecedores Volkswagen Passat b4

No processo de reparação da salamandra, muitas vezes é encontrado um desgaste significativo dos materiais que cobrem os amortecedores. A reparação dos registos da salamandra Volkswagen Passat B3 consiste na substituição do revestimento, o que garante que a distância entre o registo e a salamandra seja minimizada, mantendo a operacionalidade.

O funcionamento incorreto dos amortecedores impede a distribuição racional dos fluxos de ar por todo o habitáculo, reduzindo o conforto de utilização, levando por vezes a consequências desagradáveis, como o frio devido à hipotermia dos pés. O sopro insuficiente das janelas pode levar ao embaçamento, a umidade condensará no vidro em vez de ser levada pelo fluxo de ar.

Antes de começar a reparar os amortecedores do fogão Passat B3, você precisa chegar até eles. O processo de acesso ao fogão é bastante trabalhoso e está descrito com bastante detalhe no um artigo sobre como reparar um radiador de fogão.

Depois de retirar os amortecedores do fogão, você pode inspecioná-los.

Os dois principais inimigos da tampa do amortecedor são o atrito contra a carcaça do bloco de distribuição e o vazamento de refrigerante. Juntos, esses fatores transformam o revestimento em pedaços sujos que devem ser removidos com cuidado. Para fazer isso, os amortecedores podem ser colocados em um banho com acetona ou outro solvente e depois limpar os restos do revestimento antigo. Depois de limpá-los, você pode começar a colá-los com material novo.

Não há recomendações gerais sobre a escolha do material e do adesivo - são usados ​​vários materiais flexíveis flexíveis de isolamento térmico e acústico, incluindo materiais à base de adesivo, com até 3 mm de espessura. A partir do material selecionado, você precisa cortar o revestimento ao longo do contorno dos amortecedores usando uma lâmina conveniente, uma faca de construção, por exemplo. Tendo lidado com esta tarefa, você pode começar a colar.

Vídeo (clique para reproduzir).

O método de colagem deve ser escolhido com base no tempo disponível para reparos - métodos rápidos são menos confiáveis ​​e vice-versa. Se o tempo for muito curto, você pode usar fita de espuma de dupla face, mas não se surpreenda quando uma sobreposição repentinamente descascada obstruir o duto de ar. Marcas populares de cola rápida, apesar de sua alta confiabilidade, têm uma desvantagem significativa - a maioria dos materiais adequados para cobrir persianas pode ser corroída por solvente de cola de borracha ou cianoacrilato “supercola”, que anulará todas as suas qualidades positivas. Com tempo suficiente, você pode usar cola de polivinil, que pode ser encontrada sob a marca "Dragon". Sua base de álcool não corrói o revestimento, mas leva cerca de um dia para curar completamente.

Se o próprio corpo do amortecedor estiver quebrado, não é recomendável tentar restaurá-lo. Em caso de avaria final, fragmentos do amortecedor podem danificar outros componentes do sistema de aquecimento. Mais fácil e seguro para instalar novos.

Ligação de todos os elementos do sistema

Muitos motoristas reclamam do design do sopro constante das pernas. No processo de reparo do revestimento dos amortecedores, esse problema também pode ser tratado. Para isso, cole as paredes do bloco de distribuição da salamandra nos locais apropriados com os mesmos materiais, vedando as linhas de contato.

No Volkswagen Passat b3 b4, reparo do amortecedor do fogão para fornecimento de ar ao radiador. Para resolver o problema principal

desmontar parte do fogão, sem remover o torpedo, para chegar aos amortecedores principais não leva mais de uma hora. .

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Como colar os amortecedores sem remover os torpedos.

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dispositivo de controle de cabo para amortecedores no corpo do fogão Volkswagen Passat Golf Audi 80 gerações.

Descrição de como desmontar um torpedo e remover muito plástico dele. !!(((apoiar o canal em desenvolvimento sat.4276 8550 1249 4981))))!!

O vídeo mostra como remover o painel de um VW Passat 35i. A remoção é necessária para reparos do aquecimento ou ar condicionado. A instrução de vídeo será.

48. Vista superior traseira do duto de ar "nos pés" (380)

49. Vista inferior do duto de ar "até os pés" (381)

"Acabamento intermediário" - mais 1 hora e 40 minutos.

Em seguida - desmontamos os amortecedores (retiramos a espuma colada com fita dupla face deles). Lave todo o plástico. Fazemos um novo “invólucro” de amortecedores a partir de um “revestimento” sob um laminado de 3 mm de espessura. Com uma largura de 1m, o consumo

0,5 m. O “revestimento” do amortecedor de metal (feito de “galvanizado” com 1 mm de espessura) é colado com cola Moment. Ajustamos as partes salientes para minimizar as folgas (mais 5-7 mm do tamanho do amortecedor de metal).
Montamos o "bloco de distribuição" na ordem inversa.

Melhorias no "bloco de distribuição".
Estruturalmente, o sopro constante é fornecido (devido a grandes folgas nos amortecedores) em todos os modos.
Quando comprei o carro, o sensor de temperatura "mais baixo" "termotrônico" não funcionou para mim, então os eletrônicos acreditavam que estava quente no carro e o "fogão" sempre dirigia ar frio. Além disso, o amortecedor "aos pés" - "ao vidro" não funcionou. No serviço, parece que o cabo foi ajustado e ficou mais ou menos normal. Mas mesmo assim, sempre explodiu nas minhas pernas ... e acabou - 2 semanas no hospital. O design em si inclui “soprar” nas pernas - SEMPRE! Não gosto... e decidi eliminá-lo colando vedações adicionais, como mostra a foto (402)

Aqui estão os amortecedores na posição da unidade de controle - "aos pés" (408)

A eliminação da folga do amortecedor “na face” consiste em colar uma camada de “revestimento” de 3 mm de espessura na parede do “bloco de distribuição” (a folga é praticamente selecionada, não resta mais de 0,5 mm). E, adicionalmente, cole mais 2 camadas no topo (largura 12mm) de parede a parede e preencha as bordas sob as marés tecnológicas (paradas regulares do amortecedor) (387)

O amortecedor agora fecha muito bem. Que é o que era necessário.
Aba da face (375)

A foto NÃO está instalada CORRETAMENTE. É colocado, simplesmente pelas mãos, na realidade ele se move apenas 45 graus em relação à sua “posição fechada aos pés”! Posição aberta CORRETA (387)!

Amortecedor atualizado "através do fogão" - ​​"pelo fogão" (388)

Mostrado na posição - "além do fogão". Se você puxar as "travas" no corpo, a lacuna visível entre o corpo e o amortecedor desaparece. Através da "junta" é visível a perfuração do amortecedor.
Aba "no vidro" - "aos pés" (389)

mostrado na posição do pé (posição superior). A folga estrutural entre o amortecedor e o corpo é de cerca de 3-5 mm, o que é suficiente para um "sopro" constante no vidro. E aqui (390)

este amortecedor está na posição “no vidro” (posição inferior). Estruturalmente, o fluxo “na face” deve ser completamente bloqueado por amortecedores no painel.

Embora isso já esteja um pouco fora do tópico ... mas que fique aqui, pois isso se aplica, ainda que indiretamente, ao - fogão. Este é o “caracol” do leque e do próprio leque. O ventilador é removido do caracol levantando as antenas e girando a carcaça do ventilador no sentido horário (de 5 a 10 graus) em relação ao caracol (392)

Leque e caracol - separados (393)

Tendo removido, vemos MUITA poeira endurecida em todas as superfícies do ventilador. O ventilador, se necessário, pode ser removido sem "criar destruição" na máquina...

"Acabamento intermediário" - mais 8 horas.

Agora estou sentado esperando por um novo radiador de fogão - Behr, que deve chegar ao Exist na quarta-quinta-feira. A montagem final, eu acho, não deve levar mais de 3-4 horas. O filtro de cabine da B4 deve chegar em 2 semanas. Vamos ver quanto tempo podemos mantê-lo vivo. Teoricamente, o enxerto é possível, pois B3 e B4 têm o mesmo duto de ar (número de peça - 893.819.015B). E a carcaça do filtro de cabine deve ficar nos mesmos parafusos e ser fixada - com fixadores.

A noite de segunda-feira chegou... e, surpreendentemente, chegou uma notificação da Exist de que o radiador do fogão encomendado havia chegado (surpreendentemente, chegou 2 dias antes do previsto). Eu pedi "Behr" ..., veio - "Behr" no pacote "Hella" (382)

A embalagem é sólida, dentro dela é forrada com polietileno com grandes “air bags” (não a embalagem clássica “pimply” - “snap”) e, além disso, duas fitas de espuma autoadesivas (com uma margem e meia). Aqui está o antigo original (esquerda) e o novo (direita) (383)

Se você olhar de perto, poderá ver que as placas são instaladas no novo radiador - com menos frequência. Eu não estava com preguiça e contei: o antigo - 295, o novo - 225 registros. O inverno vai chegar, vamos descobrir como vai esquentar. Dos "jambs", o novo radiador não cabia em sua célula (2 mm mais alto). É bom que o “copo inferior” seja retirado dele, que foi finalizado cortando 3mm. Isso é para que, mais tarde, o forro se encaixe. Corte em todo o perímetro, suportes internos e lintéis (384)

Havia uma lacuna (é disso que precisamos), pois o “copo” está pendurado em seus “trincos” regulares (385)

Aqui está outra vista do "copo" e do tubo do radiador (396)

A remoção do painel frontal do carro é uma tarefa trabalhosa e demorada. Neste artigo, usando o Volkswagen Passat como exemplo, será mostrado como colar os amortecedores do fogão de um carro e com o que exatamente, sem retirar o torpedo.

• Desmontamos a sobreposição de torpedo ("barba") - desaperte todos os parafusos e remova-o.
• Os porta-luvas superior e inferior, rádio e defletores são removidos.
• O duto de ar central é puxado para fora - é preso por duas travas que devem ser soltas e removidas.
• Para que o painel frontal não interfira na entrada do duto de ar, desaparafuse um de seus dois parafusos principais e puxe-o levemente em sua direção.

Após este procedimento, as persianas já ficam visíveis e podem ser coladas. A direção do fluxo de ar e o amortecedor de ar quente/frio são colados.

No Volkswagen Passat b3 b4, reparo do amortecedor do fogão para fornecimento de ar ao radiador. Para resolver o problema principal "o fogão não aquece, apenas o ar quente sopra" sem remover os torpedos - (painéis) este método de reparo é adequado para carros Audi 80 b3 b4 Volkswagen Golf 3

desmontar parte do fogão, sem remover o torpedo, para chegar aos amortecedores principais não leva mais de uma hora. !!(((apoiar o canal em desenvolvimento sat.4276 8550 1249 4981))))!!

Inscreva-se no canal no Telegram: para PC: Para dispositivos móveis: @PassatB3ManualClub O fogão esquenta muito? O que fazer? Uma das razões pode ser amortecedores com vazamento! Acontece no Volkswagen Passat b3 b4. )) Fogão de aquecimento ruim? O que fazer? Uma das razões pode ser persianas com vazamento! Nos ventos alísios folkwagens b3 b4 acontece. )) Mal aquecido pela marca b3

Tudo é simples e não é caro. Se alguém tiver mais detalhes, ajudarei no que puder. Esqueci de adicionar. Você precisa de uma caldeira grande em um balde ao lavar com ácido cítrico.

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inspirado assistindo o canal do Igor Grak e aqui estão os parâmetros do motor após esse refinamento

vídeo para quem tem um molho de chaves do carro e toda vez até se acostumar, tem que pegar a chave das fechaduras para abrir o carro e sair :-) vídeo no exemplo do Volkswagen Passat b3

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Bom dia))) Nesta edição vamos falar sobre porque o fogão do seu carro não aquece bem) Aproveitem para assistir a todos)) Link para o grupo GarageTeam69: Link para a página do TverGarage:

Mitsubishi Airtrek Outlander. O fogão sopra ar frio a uma temperatura de 60 a 80 graus

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