Reparo faça você mesmo do eixo dianteiro no UAZ patriot

• o disco de freio é removido;
• o sensor de velocidade da roda (sistema ABS) está desaparafusado;
• o pino é liberado da junta de direção, o conjunto é desmontado;
• agora você pode retirar os semi-eixos juntamente com a junta homocinética e realizar os reparos necessários;
• antes da remontagem, eles devem ser tratados com graxa SHRUS-4.

Pinos de bronze para a ponte

Reparação de um epiploon de um semieixo. Na fase de remoção do semi-eixo UAZ Patriot, é imperativo verificar a condição do retentor de óleo. Caso seja necessário realizar a substituição após a remoção da manga de eixo, é necessário fixá-la em uma morsa de bancada e remover o retentor danificado. Ao instalar um novo retentor de óleo, é necessário lubrificá-lo com graxa Litol-24.

• vypressovka de rolamentos de um pino de uma caixa do mecanismo;
• desmontagem da engrenagem movida;
• separação do copo diferencial;
• extração da engrenagem do mecanismo e satélites;
• após a substituição das peças desgastadas, a montagem é realizada na ordem inversa.

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Para que a ponte UAZ Patriot funcione de maneira confiável por um longo tempo, após concluir as etapas de reparo necessárias, é necessário ajustar corretamente as folgas dos rolamentos. As operações são executadas em uma ordem específica.

1. Um anel de ajuste é selecionado para o rolamento do eixo de transmissão da engrenagem principal. A espessura do anel é determinada pela diferença de comprimento da linha imaginária do centro dos semieixos até a borda externa do rolamento com a espessura do próprio rolamento.
2. Após instalar o anel de ajuste e a engrenagem motriz, verifique o momento em que o eixo gira. Não deve exceder 1,0-2,0 Nm.
3. De acordo com um algoritmo semelhante, um anel de ajuste é selecionado para a engrenagem movida.
4. Ao instalar o diferencial, ajuste as folgas dos rolamentos do semi-eixo com as porcas de ajuste.
5. Após a montagem do mecanismo, o torque de saída não deve ser superior a 0,42 Nm ao girar pela engrenagem de acionamento.
6. Uma operação necessária para controlar a exatidão dos ajustes realizados é verificar a ausência de folga, bem como o engate das engrenagens do mecanismo ao longo do remendo de contato. Para fazer isso, gire a engrenagem movida, controlando o local de contato dos dentes.

O engate não deve ser superficial ou excessivamente profundo, para isso são instalados anéis de ajuste da espessura necessária sob os rolamentos.

Como você pode ver, a simplicidade estrutural do eixo motriz UAZ Patriot permite que você mesmo mantenha e repare esta unidade. Os eixos dianteiro e traseiro, com os cuidados necessários e o ajuste adequado das engrenagens mecânicas, durarão bastante. Só é necessário monitorar regularmente o nível de óleo na caixa de engrenagens do eixo, bem como sua substituição oportuna.

No caso de aparecimento de ruídos estranhos ou outras avarias, é necessário não apenas seguir a sequência correta das operações de reparo, mas também observar certos parâmetros de ajuste que podem afetar o funcionamento do mecanismo como um todo. Os eixos dianteiro e traseiro do UAZ Patriot são semelhantes em design. Todas as instruções de manutenção e reparo do eixo traseiro também se aplicam ao eixo dianteiro.

Ao realizar reparos, é importante garantir a segurança dos trabalhadores, portanto, você precisa usar apenas ferramentas reparáveis ​​e seguir as regras de trabalho necessárias.



Um impacto significativo na durabilidade e operação sem problemas dos eixos dianteiro e traseiro é exercido não apenas pela qualidade das peças instaladas e reparos oportunos, mas também pelas condições de operação.

O uso constante da tração nas quatro rodas acelera desnecessariamente o processo de desgaste das peças. Além disso, o aumento da carga nos elementos de transmissão leva a um aumento no consumo de combustível e nos custos operacionais.

Eixo dianteiro do tipo Spicer, instalado no UAZ Patriot e UAZ Hunter combinados. Ele desempenha simultaneamente as funções de um líder e controlado, e é uma viga oca rígida, dentro da qual estão localizados a engrenagem hipóide principal e o diferencial.

Os carros e modelos UAZ Hunter baseados nele estão equipados com eixos dianteiros Spicer com uma esteira de 1445 mm, número de catálogo 31605-2300011 - relação de transmissão final 4,111 ou 31608-2300011 com uma relação de transmissão de 4,625.

Os carros UAZ Patriot, UAZ Pickup e UAZ Cargo estão equipados com eixos dianteiros Spicer com pista de 1600 mm, código de catálogo 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, relação de transmissão 4.111 ou 4.625.

A engrenagem principal e o diferencial dos eixos dianteiro e traseiro do tipo Spicer no UAZ Patriot e UAZ Hunter são semelhantes em design. Todas as instruções de manutenção e reparo do eixo traseiro também se aplicam ao eixo dianteiro. No eixo dianteiro, as mangas de eixo também são reparadas e reparadas.

A articulação de direção do eixo dianteiro Spicer é equipada com juntas homocinéticas do tipo Beerfield tipo CV e conjuntos de pivô esférico. Para reduzir o desgaste das peças do eixo dianteiro e economizar combustível ao operar o veículo em estradas pavimentadas, além de desabilitar o eixo dianteiro, os cubos das rodas dianteiras também devem ser desconectados por meio de uma embreagem. Instale a embreagem de desconexão da roda dianteira no eixo dianteiro ou remova-a do eixo na posição desengatada.

Durante a manutenção do eixo motriz dianteiro, verifica-se a folga nos mancais de pivô, a ponta da roda e os ângulos máximos de giro das rodas e, se necessário, eliminados, verifica-se e aperta-se a fixação da manopla de direção. Ao inspecionar as articulações da direção, chama-se a atenção para a manutenção dos limitadores de parada da rotação das rodas, parafusos e a confiabilidade de seu travamento.

Não é necessário adicionar lubrificante aos pinos mestres esféricos e rolamentos de esferas com rolamentos do tipo Bearfield durante a operação. Ao reparar, o lubrificante é substituído. Apenas lubrificantes recomendados são usados. Para lubrificação de juntas de velocidades angulares iguais de SHRUS do tipo Beerfield, são utilizados lubrificantes SHRUS-4, SHRUS-4M ou seus análogos importados.

Os pinos esféricos da articulação de direção são ajustados na fábrica com uma pré-carga ao longo do eixo comum dos pinos. Durante a operação do carro, atenção especial deve ser dada à condição de aperto dos pivôs das mangas de direção. Quando as superfícies esféricas de atrito dos revestimentos ou pivôs se desgastam, a pré-carga desaparece e uma folga se forma ao longo do eixo comum dos pivôs. Esta folga é eliminada apertando a manga de fixação.

A operação do eixo motor dianteiro Spicer com folgas nos conjuntos de pivô leva à falha prematura da bucha de pivô superior. Sob condições de operação, é mais conveniente apertar a manga de fixação do pino mestre inferior:

- desaperte a porca e retire o revestimento com a junta
- com uma chave especial, aperte a luva de fixação até eliminar a folga, depois de bater na extremidade rosqueada do pino mestre com um martelo de cobre
- girando a chave em 10-20 graus, aperte esta bucha para criar uma pré-carga ao longo do eixo comum dos pivôs
- instale o revestimento com a junta e aperte a porca aplicando um torque de 80-100 Nm.

O torque de rotação da junta esférica ou da caixa da articulação de direção, se as juntas esféricas não foram desconectadas da caixa do eixo, com os anéis de vedação externo e interno e a junta da articulação da direção removidos, em qualquer direção em relação ao eixo comum dos pivôs, deve estar dentro de 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm).

Se o parâmetro de controle não for alcançado, reaperte a luva de fixação girando a chave mais 10-20 graus e aperte a porca com o torque especificado.Se a manga de eixo foi desmontada, durante a montagem é necessário ajustar a pré-carga ao longo do eixo comum dos pivôs e a posição relativa correta do rolamento de esferas com o alojamento da manga de direção para evitar o deslocamento da junta esférica.

A superfície cônica e a rosca da luva de fixação, as superfícies esféricas de atrito do pino mestre e o inserto são lubrificadas com graxa LITOL-24 antes da instalação no conjunto. Enrole as mangas de fixação até que os pinos parem nas camisas de ambos os lados, garantindo a igualdade das dimensões A e B das extremidades da caixa da manga de direção até a esfera do rolamento de esferas. Uma desigualdade de tamanhos A e B não é permitida com mais de 0,2 mm. Para obter precisão suficiente, a medição das dimensões A e B deve ser realizada no plano C.

Aumentando alternadamente o torque em 20-30 Nm, aperte as mangas de fixação com um torque final de 200-250 Nm. Preencha as cavidades acima das buchas de fixação com graxa LITOL-24. Instale as pastilhas com juntas e aperte as porcas externas com um torque de 80-100 Nm. Verifique as dimensões A e B. A folga no conjunto pivô não é permitida.

O torque de rotação do rolamento de esferas ou alojamento da manga de eixo, se os rolamentos de esferas não foram desconectados do alojamento do eixo, em qualquer direção em relação ao eixo comum dos pinos mestres deve estar dentro de 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm. Se esses parâmetros não forem alcançados, o ajuste deve ser repetido apertando ou soltando as mangas de fixação por baixo e por cima na mesma quantidade.

A verificação dos ângulos máximos de rotação das rodas é realizada em um suporte especial. O ângulo de rotação da roda direita para a direita e da roda esquerda para a esquerda deve estar entre 31 e 32 graus. O ajuste é feito com um parafuso limitador de giro.

A convergência é controlada alterando o comprimento do tirante. Antes de ajustar, certifique-se de que não haja folgas nas juntas da haste de direção e nos rolamentos do cubo. Depois de afrouxar as porcas de travamento com as roscas direita e esquerda, a quantidade necessária de convergência da roda é ajustada girando o encaixe de ajuste.

O alinhamento das rodas deve ser verificado e ajustado em um suporte especial para cada roda. A convergência das rodas dianteiras, para cada roda separadamente - 0°1'32" - 0°4'36", total - 0°3'04" - 0°9'12". Na ausência de um suporte, é permitido verificar e ajustar a convergência das rodas nas superfícies internas dos pneus.

O alinhamento das rodas na pressão normal dos pneus deve ser tal que a dimensão A, medida na linha central da superfície lateral dos pneus na frente, seja 0,5 - 1,5 mm menor que a dimensão B na parte traseira. No final do ajuste, as porcas de fixação são apertadas com um torque de 105 - 130 Nm.

- Grande folga nos rolamentos da roda dianteira
— Depreciação de pivôs, inserções de pivô

— Deflexão das carcaças dos semieixos da ponte dianteira

- Toe-in incorreto, torto ou tirante ajustado incorretamente.

O carro UAZ Patriot fabricado em Ulyanovsk está equipado com tração nas quatro rodas, determinada pelos eixos dianteiro e traseiro. O eixo traseiro pertence ao acionamento principal e o eixo dianteiro é acionado se for necessário superar vários tipos de obstáculos. Vamos prestar atenção ao eixo dianteiro do UAZ 3160 Patriot SUV: suas características, como é realizado o reparo e a substituição das partes componentes do dispositivo.

O eixo dianteiro UAZ 3160 Patriot é um dispositivo que transmite torque da caixa de transferência através da engrenagem principal e diferencial para as rodas.

Tem a forma de uma viga oca, na qual são colocados dois semi-eixos. O semi-eixo é um elo intermediário que desempenha a função de receber o torque da engrenagem movida e transmiti-lo ao cubo. Uma viga oca é chamada de cárter. A transmissão de torque é realizada devido a elementos como juntas homocinéticas. Você pode aprender mais sobre eles no material deste portal.

Como mencionado acima, o eixo dianteiro só é acionado quando necessário. Para colocá-lo em ação, é necessário acionar os acoplamentos dos cubos localizados nos eixos das rodas dianteiras. Esses acoplamentos também são chamados de hubs e são instalados de forma independente após a compra de um carro novo. Abaixo está um diagrama do eixo dianteiro do SUV UAZ 3160, que mostra os principais elementos estruturais: engrenagens, diferencial, etc.




Como você pode ver, o dispositivo do eixo dianteiro é bastante complicado, por isso é muito importante prestar atenção ao reparo oportuno. Na verdade, prestaremos atenção a esse problema e consideraremos como a unidade é reparada no UAZ 3160 com nossas próprias mãos e em que sequência é realizada.

Considere os principais tipos de reparos do eixo dianteiro de um carro, então primeiro descobrimos o que é necessário para substituir o retentor de óleo. A caixa de empanque foi concebida para vedar as juntas rotativas das peças da ponte. O retentor de óleo após a falha não pode ser reparado, mas apenas substituído. Não é difícil descobrir que o retentor de óleo precisa ser substituído; quando você encontrar um vazamento de óleo na ponte, poderá iniciar o trabalho de reparo. Para substituir o retentor (haste) da engrenagem motriz, siga estes passos:

1. O carro é instalado em um orifício de visualização, fixado em um estado estacionário. Depois disso, a frente do carro sobe até que as rodas se soltem. O óleo deve ser drenado da ponte desaparafusando o bujão de drenagem.
2. Inicialmente, o eixo cardan é desconectado do flange. O flange e o eixo cardan são unidos por meio de quatro parafusos de fixação, que devem ser desparafusados. Depois de desparafusar, o eixo deve ser movido para o lado.
3. O flange é desmontado junto com o refletor, após o qual você pode ver onde está localizado o bucim da haste.
4. A gaxeta da haste é removida com uma chave de fenda e usamos tubos do mesmo diâmetro para pressionar um novo produto.

Nesta fase, o retentor da haste do pinhão foi substituído e agora é necessário instalar todas as peças removidas em seus locais originais.

Se o diferencial do eixo dianteiro precisar de reparo, o processo é o seguinte:

1. Inicialmente, o diferencial é removido do carro, após o que é reparado diretamente.
2. Os rolamentos do munhão são pressionados para fora.
3. A engrenagem movida é desmontada.
4. O copo do diferencial está desconectado.
5. Engrenagens e satélites são removidos;
6. Após a substituição das peças necessárias, o diferencial é montado na ordem inversa da remoção e, se necessário, ajustado.

O diferencial é um dispositivo que serve para redistribuir o torque para todas as rodas dependendo da trajetória da unidade. Assim, o diferencial é uma unidade integrante do dispositivo, sem a qual seu funcionamento seria impossível.