Reparação do eixo dianteiro faça você mesmo t 40

Reparação do eixo motriz dianteiro e alteração da montagem do cilindro de direção hidráulica no trator T40AM. O reparo está conectado com a roda esquerda não voltando. conseguimos eliminar o problema com o bloqueio da roda, embora não houvesse sinais óbvios de quebra na abertura.

Música: N39to-Trauma-Worakls-Remix, I-Am-Waiting-For-You-Last-Summer-Solar-Wind
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Vídeo Reparação do Eixo dianteiro do Trator T-40AM. canal Maksim TechnikPRO

Dispositivo do eixo dianteiro

O eixo de tração dianteiro dos tratores T-40 AM e T-40 ANM é usado para aumentar a tração e melhorar a capacidade de cross-country em solos úmidos e em condições off-road. O eixo dianteiro consiste em uma caixa de transferência, diferencial, engrenagens principais e finais e suspensão.

Esquema do eixo dianteiro T-40: 1 - corpo da caixa de transferência; 2 - cortiça; 3 - engrenagem; 4, 24 - rolamentos de esferas: 5 - tampa frontal; 6 — um eixo de uma caixa de distribuição; 7 - eixo de acionamento do eixo de acionamento dianteiro; 8 - eixo de acionamento principal; 9 - engrenagem de acionamento; 10 - vidro; 11 - engrenagem acionada; 12 - calços; 13 - cunha; 14 - semi-eixo; 15 - disco de freio; 16 - corpo da ponte; 17 - eixo do cão; 18 - cachorro; 19 - tampa da caixa do diferencial; 20 - escudo; 21 - comando final; 22 - suspensão da roda dianteira; 23 - cardan; 25 - clipe com fenda; 26 - caixa diferencial; 27 - pino; 28 - manga.

Eixo dianteiro da engrenagem principal

A engrenagem principal consiste em um par de engrenagens cônicas com um dente circular. A engrenagem de acionamento é montada em um vidro em dois rolamentos de esferas. A engrenagem movida faz parte do diferencial e é fixada à carcaça do diferencial com parafusos e pinos.

Durante a operação do eixo dianteiro, é necessário controlar a folga lateral no engrenamento dos dentes da engrenagem principal. Se ocorrerem ruídos e outras avarias, é necessário verificar a folga no engate ou a folga axial da engrenagem motriz. Devido ao desgaste dos dentes, é permitido um aumento da folga lateral no engate de até 2 milímetros. Se a folga aumentar devido ao desgaste das pistas dos rolamentos, elas devem ser substituídas por novas. O ajuste de fábrica da folga lateral no engrenamento das engrenagens está na faixa de 0,17-0,65 mm.

Ambas as engrenagens são substituídas simultaneamente durante a operação e o desenvolvimento de seus recursos. Ao instalar as buchas, o número total de calços em ambos os lados deve ser tal que o diferencial gire livremente nos rolamentos manualmente sem nenhum bloqueio ou deslocamento.

Diferencial do eixo dianteiro

O diferencial permite que as rodas motrizes girem na mesma velocidade angular, necessária quando o trator se desloca em terrenos irregulares e nas manobras.

O projeto do diferencial do eixo de tração dianteiro é um tipo de catraca de dupla ação de roda livre. O diferencial é composto por uma carcaça, uma gaiola estriada, uma engrenagem movida e uma tampa, interligados por meio de quatro parafusos. Na engrenagem movida, na tampa e na carcaça do diferencial existem dois eixos cada, nos quais uma lingueta é instalada na chave. Durante a rotação da engrenagem movida, as linguetas são engatadas nas pistas internas pela força de atrito que aparece entre os padrões especiais nas extremidades dos eixos das linguetas e as superfícies dos discos de freio.

Com a ajuda de molas, os eixos são constantemente pressionados contra os discos de freio para criar uma força de atrito. Dependendo do sentido de rotação, a lingueta engata em uma de suas extremidades. Se as rodas traseiras girarem com um deslizamento inferior a 4%, os clipes estriados ultrapassarão a engrenagem acionada, forçando as linguetas a clicar nos dentes dos clipes. Quando o deslizamento da roda traseira for superior a 4%, o movimento para frente do trator diminuirá, enquanto as engrenagens acionadas e as velocidades angulares da gaiola se equalizarão.Com um aumento subsequente no deslizamento das rodas traseiras, as linguetas se engatam na gaiola estriada, como resultado do qual o torque será transmitido da engrenagem acionada através das gaiolas estriadas e semi-eixos para as rodas dianteiras.

O diferencial é montado em mangas em dois rolamentos de esferas: por um lado, no pescoço da tampa do diferencial, por outro, no pescoço da engrenagem movida.

O corpo do eixo dianteiro T-40 é equipado com um respiro, que serve para manter a pressão estável nas cavidades do diferencial, comando final e mangas. Para evitar vazamento de óleo dessas cavidades, anéis de vedação e braçadeiras especiais são instalados.

Através de eixos cardan duplos, o torque é transmitido aos comandos finais. Rolamentos de agulhas e cruzetas de cardan são unificados com componentes semelhantes dos veículos GAZ. Todas as juntas de cardan usadas consistem em uma cruz e dois garfos. Os rolamentos de agulhas são colocados nos orifícios dos garfos, dentro dos quais são inseridos os munhões da cruz.

Alteração e modernização do eixo dianteiro T-40

Como auxílio visual para alterar o eixo dianteiro do trator, assista a este vídeo.

Redutor do eixo dianteiro do trator T-40

Para transferir a transmissão da caixa de velocidades para o eixo de transmissão dianteiro, é utilizada uma caixa de transmissão (caixa de transferência). A caixa de engrenagens consiste em uma carcaça e uma engrenagem, que é montada nas estrias do eixo. O eixo e a engrenagem são montados em uma carcaça em dois rolamentos de esferas. Com a ajuda do eixo de transmissão, a rotação é transmitida do eixo para o eixo de transmissão do comando final.

Para evitar o enrolamento das plantas, uma tampa protetora especial é instalada no eixo de acionamento.

O óleo da transmissão do trator é usado para lubrificar os rolamentos e as engrenagens. As braçadeiras são instaladas na tampa frontal da caixa da caixa de engrenagens do trator t-40 para evitar vazamento de óleo.

Diagrama de engrenagem do eixo dianteiro: 1, 8 - punhos; 2, 13, 19 - parafusos; 3, 12 - arruelas de pressão; 4 - tampa; 5 - rolamentos de rolos; 6 - corpo; 7 - vidro de rolamento; 9 - garfo de pinhão; 10 - engrenagem de acionamento; 11 - rolamento de esferas; 14 - engrenagem acionada; 15 - grampo de cabelo; 16 - cortiça; 17 - palete; 18 - corpo do manguito; 20 - meio eixo.

Comandos finais do eixo dianteiro

Os comandos finais são usados ​​para aumentar o torque e reduzir a velocidade transmitida às rodas motrizes dianteiras dos tratores T-40 ANM e T-40 AM. Todos os comandos finais são uma caixa de engrenagens de estágio único com engrenagens de dentes retos. A engrenagem de acionamento é montada na extremidade estriada do garfo e montada na carcaça em dois rolamentos de rolos cônicos. A engrenagem movida é colocada nas ranhuras do semi-eixo e é instalada na caixa da caixa de engrenagens em dois rolamentos de esferas. O disco da roda é fixado ao flange do semi-eixo com parafusos. Alavancas rotativas e suportes das asas de proteção das rodas dianteiras são fixados na caixa da caixa de engrenagens. As hastes de articulação da direção, por sua vez, são rebitadas nos braços oscilantes.

No final do trabalho sazonal, recomenda-se verificar a folga axial do garfo. Caso a folga exceda 0,3 mm, é necessário ajustar a folga nos rolamentos cônicos removendo os calços sob a tampa.

Suspensão do eixo dianteiro

Uma suspensão é instalada no trator T-40 Am, que serve para melhorar a suavidade do passeio e reduzir a vibração. O suporte de suspensão giratório, que é conectado com pinos à carcaça do comando final, é equipado com uma bucha pressionada nele. O suporte tem a capacidade de girar em relação ao soldado ao suporte retrátil, girando as rodas dianteiras. As superfícies de atrito da bucha e suporte são lubrificadas através de um lubrificador. Quando exposto a choques, o suporte giratório com o comando final é fixado no suporte com crackers colocados no furo, assim como uma haste, que é conectada por um pino à tampa do suporte giratório.

Esquema de suspensão: 1 - suporte giratório; 2 - mola; 3, 14 - parafusos; 4 - pino; 5 - tampa; 6 - estoque; 7 - biscoito; 8 - suporte; 9 - lubrificador; 10 - manga; 11 - travessia; 12 - rolamento de esferas axiais; 13 - suporte retrátil; 15, 16 - anéis de pressão; 17 - porca.

No trator T-40 ANM, as molas de suspensão são comprimidas por parafusos, o que faz com que a altura da extremidade dianteira do trator seja ligeiramente reduzida. O trator T-40 ANM pode ser convertido em um T-40 AM lavrado sem muita dificuldade. Para fazer isso, remova os parafusos de acoplamento, o anel de encosto e troque para as rodas traseiras para rodas com pneus 13.6R38.

Dispositivo do motor do trator T-40: pistão, virabrequim, cilindros

O dispositivo e operação da transmissão de energia do trator T-40

O dispositivo do sistema de alimentação do trator T-40: bicos, bomba injetora, etc.

Equipamento elétrico T-40: esquemas e dispositivo.

Sistema hidráulico: avarias e reparações.

Trator T-40 - dispositivo, operação e reparo

O reparo do trator T40AM deve ser realizado de acordo com o manual do usuário. Tendo todas as ferramentas necessárias, o trabalho de reparo pode ser feito de forma independente.

Trator T-40 - o reparo do eixo dianteiro é o seguinte:

1. Desconecte a articulação da direção.
2. Retire as alavancas da manga de eixo.
3. Solte as escadas e remova as molas.
4. Remova as tampas, cubos de suspensão do eixo dianteiro e tambor de freio.
5. Desmonte o mecanismo de freio.
6. Desconecte os discos de freio de proteção dos flanges do munhão.
7. Os batentes dos pinos são arrancados, desconectados do eixo do munhão.
8. Faça reparos na peça de bordo ou substitua as peças desgastadas.
9. Monte o eixo motor dianteiro, executando todas as etapas na ordem inversa.

A causa da falha pode ser a deflexão do eixo dianteiro. Portanto, para determinar esse defeito, você precisa:

1. Insira as hastes no orifício sob o pivô.
2. Instale os prismas no local de fixação da mola.
3. Coloque um quadrado especial.
4. A partir do espaço entre o quadrado e o prisma, determine a magnitude e a direção da deflexão.

O eixo deve ser dobrado sob uma prensa a frio. aquecimento pode causar uma violação de seu tratamento térmico.

O dispositivo do eixo traseiro do trator T-40 inclui:

• caixa de engrenagens;
• flange, que se refere à linha de transmissão;
• engrenagens principais;
• diferencial central autoblocante.

Durante a manutenção e reparo, o seguinte deve ser feito:

1. Drene o óleo da caixa de engrenagens.
2. Desconecte o eixo de transmissão.
3. Desmonte os semi-eixos.
4. Remova as rodas traseiras e o tambor de freio.
5. Desaperte os parafusos de fixação que ligam a caixa de velocidades e o eixo traseiro.
6. Remova os retentores de óleo, flanges, rolamentos e satélites.
7. Inspecione todas as peças quanto a danos e desgaste.

O procedimento para montar a caixa de engrenagens do eixo traseiro:

1. Fixe a arruela de ajuste na engrenagem motriz.
2. Fixe o espaçador, rolamentos e flange.
3. Aperte a contraporca.
4. Instale a engrenagem movida na caixa do diferencial.
5. Ajuste o jogo.
6. Aperte todas as porcas e parafusos de fixação.

Para reparar o mecanismo de travamento, você precisa:

1. Coloque a alavanca de câmbio na posição neutra.
2. Solte o pedal da embreagem principal, ou seja, embreagem deve estar engatada.
3. Solte o pino do garfo e remova-o da alavanca de travamento.
4. Mova a alavanca para a posição extrema que corresponderá à embreagem engatada.
5. Desaperte o garfo e desconecte-o da haste.
6. Ajuste o mecanismo de travamento.
7. Reinstale o pino do garfo e fixe-o.

Para lubrificar todas as partes deste mecanismo, é necessário borrifar óleo na carcaça da transmissão do veículo.

O bloqueio do diferencial é definido da seguinte forma:

1. Instale o trator em uma plataforma especial.
2. Gire as rodas.
3. Remova os tambores de freio.
4. Eles ajustam e estendem os semi-eixos, eixo da hélice, caixas de engrenagens.
5. Coloque uma trava e instale todas as peças na ordem inversa.

Antes de substituir as cintas de freio no T-40, você precisa remover a peça desgastada:

1. Remova o recipiente de combustível.
2. Remova os painéis do piso dianteiro e traseiro.
3. Remova as tampas superiores e as tampas traseiras.
4. Desconecte a articulação da alavanca do freio.
5. Solte a porca de ajuste.
6. Remova a alavanca com roletes do suporte.
7. Desconecte a cinta de freio.
8. Remova os parafusos de fixação do interior da caixa.
9. Desmonte o suporte.
10. Puxe a extremidade superior das cintas de freio na direção traseira.
11. Solte os parafusos que conectam a parte superior e inferior das correias.
12. Remova a parte superior da cinta de freio do tambor de fricção a bordo.
13. Gire a parte inferior da fita ao redor do tambor e puxe-a para fora.
14. Remova a mola do freio e a articulação da alavanca.
15. Desaperte o parafuso do braço externo e remova-o do rolo.
16. Encontre uma chave. Um cachorro está instalado na chave, ele precisa ser nocauteado.
17. Derrube o rolo junto com o plugue.
18. Remova a alavanca e o anel.
19. Substitua a cinta de freio e instale todos os mecanismos de volta.

A caixa de transmissão é composta pelas seguintes peças:

• eixo primário;
• engrenagem acionada cônica;
• copos reversos e de rolamento;
• almofadas de ajuste;
• arruelas de pressão;
• anel de retenção;
• bucha remota.

Reparação da caixa de velocidades faça você mesmo:

1. Instale o veículo em uma plataforma especial equipada com calços de roda.
2. Drene o fluido da transmissão.
3. Desconecte todos os nós principais para obter acesso ao mecanismo.
4. Coloque o motor e a caixa de engrenagens em suportes.
5. Desmonte o eixo cardan.
6. Desconecte a caixa de câmbio do motor e das almofadas tipo suporte.
7. Remova a caixa.
8. Limpe a caixa de engrenagens de contaminação.
9. Desmonte a caixa.
10. Desparafuse a tampa da 5ª marcha.
11. Inspecione o garfo de engrenagem, se necessário, substitua-o por um novo.
12. Pegue os eixos e a embreagem.
13. Verifique as engrenagens, a transmissão final do trator e as estrias quanto a desgaste.
14. Verifique as novas engrenagens quanto à excentricidade.
15. Substitua os rolamentos.
16. Monte a caixa de câmbio e instale-a novamente no veículo, repetindo todas as etapas na ordem inversa.

Solução de problemas do GUR (direção hidráulica):

1. Instale o conjunto do parafuso com a porca frontal e a tampa frontal na parte do pistão de modo que o pino se mova para a posição frontal.
2. Gire o pistão.
3. Instale uma haste no orifício final da porca.
4. Usando uma chave de fenda, gire a porca até que esteja completamente fixada com o parafuso.
5. Conecte um manômetro à linha de pressão da coluna de direção.
6. Desaperte o plugue.
7. Instale o batente entre o bipé e a parte frontal da viga.
8. Afrouxe a tampa e a contraporca.
9. Dê partida no motor.
10. Defina o número máximo de rotações do virabrequim.
11. Girando o bipé, ajuste o nível de pressão desviando o fluido do óleo pelas válvulas de segurança.
12. Aperte a contraporca e a tampa.
13. Substitua o plugue cônico.

Para evitar mau funcionamento da direção hidráulica, é necessário verificar periodicamente a folga do volante e apertar todas as porcas e parafusos.

Procedimento para ajuste da embreagem:

1. Abra a escotilha do cesto da embreagem.
2. Solte e puxe a parte axial do garfo de tração.
3. Remova o garfo da alavanca.
4. Ao aparafusar o garfo, ajuste o comprimento da haste de modo que, quando o garfo estiver conectado à alça, a folga entre as extremidades das alavancas e os rolamentos do tipo desbloqueio seja de 4 mm.
5. Instale e aperte a parte axial do garfo.
6. Feche a escotilha na cesta junto com a tampa.

Se esse mecanismo não puder ser ajustado aumentando o comprimento da haste, você poderá fazer o seguinte:

1. Abra a escotilha superior e solte as porcas.
2. Solte os parafusos de ajuste.
3. Mova todas as alavancas para a posição de avanço.
4. Conecte a alavanca da embreagem e o garfo de tração.
5. Prenda o eixo.
6. Ajuste a folga usando calibradores de folga.

A substituição da embreagem é realizada da seguinte forma:

1. Desmonte as rodas dianteiras.
2. Remova o cabo do suporte.
3. Desconecte o cabo.
4. Desaperte os parafusos.
5. Afrouxe o suporte traseiro do braço de arrasto.
6. Desaperte os parafusos que estão no suporte esquerdo.
7. Desaperte a tampa inferior.
8. Desaperte o suporte traseiro do motor.
9. Remova o grampo de acionamento.
10. Remova os fixadores do motor.
11. Solte a embreagem.
12. Troque os rolamentos.
13. Substitua o disco da unidade.

Para instalar o dispensador, faça o seguinte:

1. Remova as alavancas de controle.
2. Remova as placas das anteras, as próprias anteras e os elementos de vedação.
3. Remova todas as tampas e puxe os carretéis.
4. Remova a direção hidráulica.
5. Substitua os rolamentos desgastados no sistema de controle por novos.
6. Remova o worm do dispositivo.
7. Instale o eixo do dispensador no lugar do sem-fim removido.
8. Aparafuse o equipamento de dosagem com parafusos escareados.
9. Verifique o funcionamento do mecanismo de bombeamento.
10. Instale a bomba no sistema de direção hidráulica.

Para evitar o mau funcionamento do dispositivo de dosagem, você deve limpá-lo regularmente da sujeira acumulada no interior.

1. Desmonte completamente todo o dispositivo da coluna de direção.
2. Remova a vedação de borracha.
3. Lave a bomba com querosene.
4. Lave todas as buchas.
5. Monte o mecanismo na ordem inversa. Durante a instalação do par, a bomba deve ser girada com os furos para fora.

Se o trator fumar, a razão para isso pode ser:

• ajuste incorreto do fornecimento do fluido de trabalho;
• motor sobrecarregado;
• instalação incorreta da peça do pistão;
• purificador de ar sujo;
• pequeno ângulo de avanço do sistema de injeção de combustível;
• injetores danificados.

Nesses casos, é necessário o reparo do motor com peças de reposição e, em algumas situações, a revisão.

Se a fumaça for preta, é recomendável reduzir a carga na unidade de potência ou mudar para a primeira ou segunda marcha. Também vale a pena verificar os orifícios dos bicos do mecanismo de pulverização com uma agulha, lavá-lo e substituí-lo, se necessário.

Quando sai fumaça branca, você precisa triturar as válvulas ou substituir as cabeças dos elementos cilíndricos. A causa da fumaça branca pode ser a entrada de água no óleo diesel, caso em que é necessário drenar o fluido combustível e reabastecê-lo com um novo.

A fumaça azul é um sinal de que as peças do pistão, como anéis e revestimentos, foram danificadas.

Instalando uma bomba de combustível de alta pressão (TNVD):

1. Determine a posição da ranhura do flange largo na bomba de combustível.
2. Gire o eixo do elemento de bombeamento de modo que a parte larga do soquete do estriado fique oposta ao estriado do flange largo.
3. Insira a bomba no cubo da engrenagem usando o colar.
4. Instale o mecanismo da bomba.
5. Aparafuse a bomba de alta e baixa pressão.

1. Aqueça o motor.
2. Inicie a unidade de energia em marcha lenta.
3. Puxe a bandeja.
4. Solte a porca de fixação.
5. Gire lentamente o distribuidor em diferentes direções.
6. Na velocidade máxima do motor, tente pressionar o pedal do acelerador.
7. Se, quando pressionado com força, não houver interrupções, estouros ou tiros, a ignição do trator está ativada.
8. A partir desta posição, gire o alojamento da árvore de cames 2-3° no sentido horário.
9. Prenda o elemento de fixação.

Para fazer um fogão para este modelo de trator, você precisa soldar 5 ou 6 nervuras longitudinais no coletor da unidade de força. A espessura dos elementos não deve exceder 3 mm e a altura - 30 mm.