Reparação do eixo dianteiro faça você mesmo UAZ 3303

O eixo dianteiro do carro UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 é o principal. O cárter, engrenagem principal e diferencial do eixo dianteiro não diferem das peças e conjuntos correspondentes do eixo traseiro.

Todas as desmontagens, montagens, manutenções, regulagens e possíveis avarias são as mesmas do eixo traseiro.

O dispositivo da junta de direção do eixo dianteiro UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 é mostrado na fig. 1.

Um rolamento de esferas 6 com buchas de 30 pinos pressionados nele é fixado à carcaça 2 do semi-eixo com cinco parafusos.

O alojamento da manga de eixo 7 é montado no rolamento de esferas com a ajuda de dois pinos 9.

Arroz. 1. A junta de direção do eixo dianteiro UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - articulação giratória direita; II - junta rotativa esquerda; III - embreagem sem roda; a - sulco de sinal; IV - embreagem sem roda; b - ponteiro; 1 - almofada de articulação de direção; 2 - carcaça do eixo; 3.27 - punhos; 4 - empuxo de bipé; 5 - junta; 6 - rolamento de esferas; 7 - corpo da junta de direção; 8 - alavanca de articulação de direção; 9 - pino rei; 10 - encaixe de graxa de pressão; 11 - pino de travamento; 12 - anéis de retenção; 13 - munhão; 14 - cubo de roda; 15 - junta; 16 arruela de pressão; 17 - flange principal; 18 - acoplamento; 19 - parafuso da embreagem; 20 - bola de retenção; 21 - tampa protetora; 22 - nozes; 23 - parafuso; 24 - arruela de encosto; 25 - rolamentos de cubo; 26 - anel espaçador; 28 - almofada inferior; 29 - arruela de apoio; 30 - bucha do pino mestre; 31 - calços de ajuste; 32 - interior da caixa de empanque; 33 - partição em anel; 34 - clipe externo da caixa de gaxeta; 35 - anel de vedação interno; 36 - anel de vedação externo; 37 - arruelas de encosto; 38 - dobradiça; 39 - parafuso de restrição de giro; 40-ênfase-limitador de rotação das rodas; 41-vara de direção; Embreagem de desativação da roda de 42 discos

Os pinos da articulação da direção são instalados com uma pré-carga ao longo de seu eixo comum, cujo valor é de 0,02 a 0,10 mm.

Ao girar no alojamento da manga de eixo, os pinos mestres são travados com os pinos 11.

Ajuste a pré-carga com calços 31, instalados na parte superior - entre a alavanca da manga de eixo (esquerda) 8 ou guarnição (direita) 1 e o alojamento da manga de eixo, na parte inferior - entre as guarnições e o alojamento da manga de eixo.

Para lubrificar os pinos mestre superiores e adicionar lubrificante à junta esférica, as graxeiras 10 são instaladas na alavanca da manga de eixo UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (esquerda) e no revestimento superior do pino mestre (direita).

Os pinos mestres inferiores são lubrificados com graxa que flui por gravidade da junta esférica.

Dentro da junta de direção do eixo dianteiro UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, uma junta de velocidade constante (junta homocinética) é instalada.

O desenho da dobradiça proporciona a mesma velocidade angular dos eixos de acionamento e acionado, independentemente do ângulo entre eles.

A dobradiça consiste em dois garfos, nas ranhuras curvilíneas das quais estão localizadas quatro esferas.

Nos ninhos centrais dos garfos há uma quinta bola, que é uma bola de ajuste e serve para centralizar os garfos.

A partir do movimento longitudinal, a dobradiça é limitada por uma arruela de encosto 3 7.

O garfo de acionamento interno é estriado na engrenagem lateral do diferencial.

Na extremidade acionada da articulação da dobradiça, é instalado um dispositivo para desabilitar as rodas dianteiras, que consiste em uma embreagem móvel 18 montada em estrias e um parafuso 19 com mola e esfera.

O acoplamento móvel é conectado por estrias externas às estrias internas do flange de acionamento 17, que é aparafusado ao cubo da roda.

Para reduzir o desgaste das peças do eixo dianteiro UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 e economizar combustível ao operar o carro em estradas pavimentadas, é aconselhável desligar os cubos das rodas dianteiras junto com o eixo dianteiro.

Por que retirar a tampa protetora 21 e, desaparafusando o parafuso 19, colocar o acoplamento em uma posição em que a ranhura anelar de sinal “a” em sua superfície esteja localizada no mesmo plano com a extremidade do flange.

Depois de colocar o acoplamento na posição desejada, aparafuse a tampa de proteção.

Ligue a roda aparafusando o parafuso 19 com seu aperto confiável. Em alguns veículos, é possível instalar uma embreagem de desconexão da roda dianteira, mostrada na fig. 1-IV.

Para desligar as rodas, é necessário girar o disco 42 da embreagem no sentido anti-horário até parar, alinhando o ponteiro “b” com a inscrição “4 × 2”.

Ligue girando o disco no sentido horário até parar, enquanto alinha o ponteiro com a inscrição “4 × 4”.

As operações de ligar e desligar devem ser realizadas em ambas as rodas do eixo motor dianteiro.

Manutenção do eixo dianteiro UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Ao examinar as juntas de direção do eixo dianteiro UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, preste atenção à manutenção dos parafusos de ajuste 39, limitadores de parada 40 da rotação das rodas e a confiabilidade de seu travamento.

O valor do ângulo de rotação da roda direita - à direita e à esquerda - à esquerda não deve ser superior a 27 °. O aumento do ângulo de rotação das rodas leva à destruição das dobradiças das juntas de direção.

O ajuste do aperto dos pivôs da junta de direção UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 na fábrica é realizado com uma pré-carga ao longo do eixo comum e o mesmo número de juntas 31 é instalado acima e abaixo.

Quando as superfícies de atrito estão desgastadas, a pré-carga desaparece e uma folga axial é formada entre as extremidades dos pivôs 9 e os anéis de suporte do rolamento de esferas 6.

Elimine esta folga removendo o mesmo número de calços 31 de cima e de baixo.

A diferença entre as espessuras totais das juntas superior e inferior não deve exceder 0,1 mm.

Ajuste a convergência das rodas do carro na pressão normal dos pneus para que o tamanho medido ao longo da linha central da superfície lateral dos pneus da frente seja 1,5-3,0 mm menor do que o tamanho na parte de trás.

Verifique o alinhamento das rodas nas superfícies externas ou internas dos pneus.

Verifique a convergência nas superfícies externas em um suporte especial. Ao mesmo tempo, encontre pontos de excentricidade lateral igual dos pneus e coloque-os em um plano horizontal.

Caso contrário, devido ao desvio lateral significativo dos pneus, a convergência não será ajustada corretamente.

A determinação da convergência das rodas nas superfícies internas dos pneus deve ser realizada na ausência de um suporte especial.

Instale o carro UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 em um orifício de visualização com a posição das rodas para dirigir em linha reta.

Utilizando uma barra com régua móvel, meça a distância entre as superfícies internas dos pneus traseiros, aproximadamente na altura do centro da roda.

Ao mesmo tempo, a barra deve ser instalada horizontalmente e os pontos de contato da barra com os pneus devem ser marcados com giz.

Em seguida, role o carro para frente ou para trás de tal forma que os pontos marcados nos pneus fiquem na frente na mesma altura, e a medição entre os pontos marcados é repetida.

Arroz. 2. Haste do trapézio de direção UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - contraporca com rosca esquerda; 2 - encaixe de ajuste; 3 - contraporca com rosca direita; 4 - dobradiça

A diferença entre a primeira e a segunda medição dá a quantidade de alinhamento das rodas.

Se necessário, ajuste a convergência da roda alterando o comprimento da haste de ligação da direção girando o encaixe 2 (Fig. 2) depois de desapertar primeiro as contraporcas 1 e 3, que possuem roscas esquerda e direita. Aperte as contraporcas após o ajuste.

O UAZ 3741 é um veículo utilitário doméstico com tração nas quatro rodas, que nos tempos soviéticos foi produzido sob o símbolo UAZ 452. Pela forma característica do corpo, recebeu o apelido popular de "pão". Na configuração de fábrica, possui corpo todo em metal, suspensão de molas e 2 eixos de tração com diferenciais sem travamento que transmitem potência às 4 rodas.

A tração traseira é permanente, a tração dianteira é conectável. As pontes são unificadas com UAZ 31512. Capacidade de carga - 850 kg. Folga - 220 mm. O reparo do eixo dianteiro UAZ 3741 é extremamente raramente necessário, pois seu design é bastante confiável. Basicamente, tudo se resume à substituição dos rolamentos das rodas e óleo no diferencial, esfera e pinos mestres. Mas às vezes é necessário remover a ponte. E você precisa fazer isso sozinho, pois os centros de serviço da UAZ estão longe de estar em todos os lugares.

Como o UAZ 3741 possui uma estrutura de quadro, é bastante fácil remover o eixo dianteiro. Para fazer isso, você precisa estocar um macaco poderoso, batentes que podem suportar 1,5 toneladas do peso da frente do carro e um líquido especial para desapertar as porcas - WD-40.

1. Primeiro você precisa substituir os batentes sob as rodas traseiras.
2. Então você precisa desconectar os tubos de freio direito e esquerdo das mangueiras de borracha que vão para os tambores de freio da roda dianteira.
3. Depois disso, desaperte as porcas que prendem as mangueiras de freio e remova as próprias mangueiras.
4. Em seguida, você precisa desapertar as porcas que prendem as extremidades inferiores dos amortecedores.
5. Depois disso, é necessário desapertar os parafusos que conectam o cardan dianteiro ao flange da engrenagem motriz.
6. Em seguida, você deve desapertar e desapertar a porca do pino esférico do bipé.
7. Em seguida, você precisa desconectar a tração do bipé.
8. Agora você precisa desapertar as porcas que prendem as escadas das molas dianteiras, remover as escadas juntamente com os revestimentos e revestimentos.
9. No final, levante a frente do carro pela estrutura e puxe o eixo de debaixo do carro.

Após a remoção da ponte antiga, você pode prosseguir com a instalação de uma nova peça, seguindo os passos na ordem inversa. Se necessário, a unidade removida é desmontada, a solução de problemas é realizada, as peças danificadas são substituídas e a ponte é reinstalada.

O motivo mais comum para o comportamento inadequado do carro UAZ 3741 na estrada é uma violação da folga axial dos pivôs. É muito fácil verificar se está quebrado ou não - basta levantar a extremidade dianteira com um macaco e tentar sacudir a roda para cima e para baixo. Se existir folga axial, a folga do pivô deve ser ajustada.

O ajuste é feito da seguinte forma.

1. Levantamos a frente do carro, depois de colocar o carro no freio de mão.
2. Desmontamos a roda.
3. Desaparafusamos os parafusos que prendem a vedação da esfera.
4. Verificamos a folga axial sacudindo a estrutura para cima e para baixo com as mãos.
5. Desaparafusamos alguns parafusos que prendem o revestimento superior do pino mestre. Retiramos a tampa.
6. Retiramos o calço mais fino e colocamos a almofada de volta.
7. Realizamos os mesmos procedimentos com a almofada do pino mestre inferior.
8. Apertamos todos os parafusos e verificamos o resultado. Se a folga for eliminada, prendemos o retentor de óleo e a roda de volta - e vamos. Se a folga persistir, ajustamos tudo novamente, desta vez removendo juntas mais grossas.

É importante retirar juntas igualmente espessas tanto de cima como de baixo para manter o alinhamento da junta homocinética. Se o alinhamento estiver quebrado, depois de um tempo você terá que fazer reparos caros.

Árvore de cames (novo). Feitas de ferro fundido, essas árvores de cames estão disponíveis para motores ZMZ-402. Há duas razões para usá-lo. O ferro fundido refrigerado tem dureza muito alta e resistência ao desgaste adequada. Mas a principal razão é que os cames deste eixo são feitos com um perfil mais íngreme em comparação com o eixo de cames UAZ e, ao mesmo tempo, o enchimento dos cilindros melhora naturalmente.

Bloco do motor. Aparentemente, “em busca de pressão”, as porcas das tampas dos mancais principais foram apertadas para que as tampas fossem pressionadas no bloco por alguns décimos de milímetro. E, como resultado, a própria cama foi pressionada pelos forros. E quando, aparentemente, descobriram que o eixo não estava “girando”, colocaram suportes sob as tampas. Isso, sim, mais a bomba de óleo desgastada no “lixo” é a explicação para o enigma da pressão.

Eixo traseiro (novo), os dois semi-eixos também foram montados em torno, nos centros, o plano de acoplamento com o cubo, no semi-eixo esquerdo, praticamente não tinha batidas. E à direita havia batidas de 0,3 mm, por cálculos matemáticos simples, você pode descobrir quais serão as batidas no final do semi-eixo se ele tiver 650 mm de comprimento, o diâmetro do flange for 100 mm e imaginar mentalmente quais tensões o semi-eixo sofre, rigidamente fixado em ambas as extremidades.
Se esses planos dos semieixos não forem corrigidos, uma das "feridas" do UAZ aparecerá definitivamente; o aperto dos parafusos, a fixação dos semi-eixos será constantemente enfraquecida. Para acabar com esse problema, nos cubos dos eixos dianteiro e traseiro, em vez de parafusos padrão, usamos pinos, com rosca padrão de um lado e passo de rosca de 1,25 mm do outro.

Devem ser utilizadas porcas com passo de rosca de 1,25 mm, chave na mão de 15 mm, e então ao apertar, as nervuras das porcas devem ser orientadas tangencialmente à circunferência do cubo, caso contrário os discos das rodas não passarão.
Os rolamentos do diferencial, que tiveram que ser reajustados, foram apertados demais, assim como no eixo dianteiro.
Mais dois suportes foram soldados ao eixo traseiro, para amortecedores adicionais.

Caixa de velocidades (nova) sincronizado nas quatro marchas. Quando, após a compra, abrimos a tampa da caixa de câmbio, ficamos agradavelmente surpresos, esta é uma unidade fundamentalmente nova (nossos “russos” podem fazer “coisas”).
Pelos padrões da caixa antiga, sincronizadores enormes, engrenagens reforçadas, e gostei muito da caixa intuitivamente. Mas estas são emoções, uma operação posterior mostrará como é bom, mas por enquanto gosto de dirigir um carro, sem peregazovok.

Caso de transferência (novo), do mesmo jeito que estava, não tem como escolher, embora exista, a primeira “apostila” que foi comprada teve que ser trocada, um dente, algum tipo de engrenagem não foi cortada radialmente, daí houve travamento. E quando o flange do cardan do eixo traseiro foi removido do "razdatka" trocado, a mola da caixa de vedação foi encontrada dentro da caixa, a princípio eles pensaram que ela havia saído da caixa de vedação, mas quando abriram a tampa traseira, eles vi que a caixa de espanque tinha uma mola no lugar.
Aparentemente, os fabricantes "cuidadosos" colocaram um "sobressalente". Se entrar na cavidade da caixa, pode haver problemas.

Bloco do motor (novo). Descobriu-se que o mesmo bloco foi adquirido sem a carcaça do volante, das quatro carcaças disponíveis, uma foi escolhida e, em seguida, para alinhamento, os pinos tiveram que ser feitos com deslocamento de 0,6 mm.
As roscas foram cortadas no bloco, sob os pinos de montagem do cabeçote, com diâmetro de 12 mm. Regular de onze milímetros, com passo de 1 mm, é impossível esticar a cabeça do bloco normalmente. As arruelas para esta interface foram feitas de aço 40 XN, com 5 mm de espessura e 26 mm de diâmetro externo. Além disso, eles são usados ​​sem qualquer tratamento térmico preliminar. Os furos para os pinos na cabeça do bloco foram perfurados a 13 mm.
Parafusos com diâmetro de 10 mm, com rosca padrão, para fixação da carcaça do volante e pés do rolamento do motor, foram feitos de parafusos, tampas de fixação de camas de bloco, carros VAZ. De baixo dos padrões, com cabeças de 14 mm, ao puxar, espreme as arruelas do produtor. (Devo dizer que essa desvantagem se manifesta em todas as unidades UAZ, portanto, foi feita para uma dúzia desses parafusos.)

Montagem do motor. Em vez da frente, montagens de motor regulares, travesseiros do GAZ-3102 foram usados. A vibração transmitida do motor para o quadro foi drasticamente reduzida. No futuro, vou refazer a suspensão traseira também, mas ao mesmo tempo terei que instalar duas hastes longitudinais para evitar que o motor avance durante as frenagens bruscas.

Bomba (bomba de água). O alojamento, furado para instalação, de dois rolamentos 603, depois de furado foi colocado em um mandril, e todos os planos de fixação foram corrigidos, especialmente isso se aplica ao plano de acoplamento com a caixa de vedação, também precisa ser polido.
As pás do rotor foram soldadas em altura e polidas até que a folga entre elas e o plano de cobertura fosse de 0,5 mm.
A polia da bomba foi feita novamente, com diâmetro de 100 mm e para duas correias, a polia do virabrequim com diâmetro de 160 mm foi feita de forma semelhante. O fato é que para o funcionamento normal do gerador de 1000 watts que usamos, uma correia não é suficiente.

E outro objetivo que perseguimos alterando os diâmetros das polias foi aumentar a velocidade da bomba e, consequentemente, do ventilador, a fim de aumentar a eficiência dos sistemas de refrigeração e aquecimento.

Sistema de travagem. O que foi finalizado nele foi que um booster de vácuo foi instalado (não estava lá antes do reparo) e em vez de cilindros de trabalho regulares, foram usados ​​"Volgovskie", auto-diluídos.
Como mencionei anteriormente, os tambores de freio foram usinados. Após esse mínimo de melhorias, os freios se tornaram apenas um “conto de fadas”.

Acionamento a gás. No sistema de potência do motor, foi usado um carburador K-151, por isso decidiu-se dirigir com um cabo. Isso possibilitou remover a folga na unidade de gás e se livrar de "um monte de peças desnecessárias de ferro".

Para isso, foi confeccionada uma polia com duas correntes, diâmetros 45 e 115 mm, para o cabo da mola de retorno e o cabo do amortecedor do carburador. Um segmento de 90 graus foi cortado da polia e preso ao eixo do pedal do acelerador, próximo à parede do túnel, mais próximo do lado do motorista.
Na própria parede, foi fixado um destaque, sob o arco do cabo e o parafuso de ajuste da mola de retorno.
Nos pinos de montagem do carburador, foi instalado um suporte caseiro com ênfase, semelhante ao Volgovsky.
O uso de polias no acionamento do gás deu uma relação linear entre a deflexão do pedal do acelerador e a abertura das válvulas borboleta do carburador, além da suavidade e suavidade do pedal do acelerador.

Filtro de ar. O elemento do filtro, devido ao compartimento do motor muito limitado, usava uma forma plana e quadrada. Eles são produzidos para motores de injeção, carros VAZ. Com sua compacidade, possuem altas propriedades de filtragem e baixa resistência ao fluxo de ar.
A carcaça do filtro foi feita com uma plataforma comum para o carburador e o elemento filtrante, de forma que o elemento filtrante ficasse acima da tampa da válvula. O fluxo de ar para o filtro é direcionado por baixo ao longo do motor, resolvendo assim o problema de aquecimento do ar de admissão. A única coisa que teve que ser refeita neste caso foram as dobradiças do capô do motor.

Mecanismo de controle, caixa de engrenagens.

A parte inferior das alavancas intermediárias foi cortada e alongada: a alavanca seletora em 40 mm, a alavanca de câmbio em 60 mm.
Com um leve aumento de esforço na alavanca de câmbio, isso deu uma diminuição muito perceptível em seu curso, e como os limites de ajuste têm uma boa amplitude, tornou-se possível ajustar a posição da alavanca para que o controle da caixa de câmbio fique bastante confortável.
Obviamente, quando você precisa dirigir um carro por muito tempo, juntamente com confiabilidade e segurança, surge a questão da facilidade de uso, e essa questão é composta por toda uma gama de condições. Grande parte deles conseguimos implementar, com base em nossa própria experiência, algo que simplesmente não podíamos prever, e algo ficou por cumprir por falta de dinheiro e tempo. E assim, mais adiante, o que conseguimos colocar em prática.

Aquecedor. A van é aquecida por um aquecedor, baseado em um radiador UAZ de quatro filas, ativado em dois tempos, ou seja, o fluxo de ar para a “sucção” do ventilador entra por uma metade e da “pressão” do ventilador passa pela outra. Está quente o suficiente na cabine, mas no futuro está previsto realizar o aquecimento da van, com entrada de ar externa, para ventilar a cabine.
Na cabine, é instalado um aquecedor de um carro GAZ-3307, feito em uma caixa de plástico, com base em um radiador semelhante ao radiador do aquecedor de carros VAZ com um layout clássico. Com dois ventiladores centrífugos, ele não pode ser comparado ao aquecedor UAZ comum, que, com seu ventilador axial “desacelerado”, dificilmente pode ser chamado de zombaria.

Para que dois aquecedores não influenciem mutuamente o trabalho um do outro, foram criados dois circuitos separados de energia do radiador. O ramal direto, que alimenta o aquecedor da cabine, é conectado de acordo com o padrão, ou seja, de cima, na cabeça do bloco, acima do quarto cilindro.

Inverter, para o encaixe localizado na carcaça da bomba d'água.

A fonte de alimentação do radiador do “fogão” da van é realizada de maneira um pouco diferente. Um galho reto, conectado a um encaixe aparafusado em uma tampa montada na parte traseira da cabeça do bloco, em vez de um plugue de metal. "Retorno", para um tee embutido no ramal de retorno do radiador de resfriamento.
Além disso, no sistema de aquecimento, são fornecidos acessórios para conectar um aquecedor anticongelante autônomo, o próprio aquecedor está disponível e testado no estande, mas ainda não instalado.

Suspensão do carro. Como mencionei anteriormente, os suportes foram soldados adicionalmente no eixo traseiro para prender mais dois amortecedores, já que o interior é pesado e propenso a balançar, e 15 molas de lâmina foram recrutadas para a suspensão traseira.
A suspensão dianteira não sofreu nenhuma alteração, exceto que mais uma folha de raiz foi adicionada às molas.
Devo dizer que quando o carro foi desmontado antes do reparo, descobriu-se que havia molas na suspensão dianteira; do lado esquerdo 13 e do lado direito 14 folhas. Da mesma forma, havia molas na suspensão traseira, apenas na ré; à esquerda 14 e à direita 13 folhas.
Amortecedores para UAZ, é melhor usar nativos, de dupla ação, eles funcionam com muito mais eficiência do que amortecedores de ação simples, carros Gazelle e similares.

Direção. Embora permaneça inalterado, é claro que existe a tentação de instalar direção hidráulica, mas também há a questão dos problemas financeiros, em geral, essa questão ainda está em aberto.

equipamento elétrico. Se você descrever o que foi feito e o que está planejado, será um volume muito grande, porque. Este tópico preocupa muito, desde a mecânica até a eletrônica de rádio.

Portanto, descreverei brevemente a principal mudança; no lugar do normal, foi instalado um gerador de 90 amperes e duas baterias (uma como normal, para o funcionamento dos equipamentos elétricos do carro, a segunda para garantir o funcionamento do aquecedor anticongelante e como uma fonte de energia para viagens de campo). O gerador é maior que o normal, então tive que usar correias de 1100 mm.

Graxa. Após o amaciamento, qualquer óleo de alta qualidade, até sintético, pode ser derramado no sistema de lubrificação do motor, dependendo das condições climáticas e do material. Mas deve-se lembrar que quanto melhor o óleo for utilizado, maior será o "funcionamento" do motor até a tampa. reparos, e estes já são custos desproporcionais em relação ao preço, mesmo o óleo mais caro.
O mesmo se aplica à transmissão, ou seja, quanto melhor o óleo é derramado em pontes e caixas, mais eles “saem”.
Mas para a lubrificação de juntas homocinéticas e cubos de roda, usamos misturas de óleo especialmente preparadas. Nas juntas de direção, uma mistura de proporções iguais de peso foi recheada; Graxa para juntas homocinéticas, empresa KONSOL e óleo de engrenagem TS-p10.
Nos cubos das rodas, no canto do ressalto dos assentos, sob o tambor de freio e o disco da roda, foram feitos furos, com inclinação de cerca de 45 graus, e foi cortada uma rosca M-6, sob o encaixe da seringa e plugue. Após ajustar os rolamentos para secar, através desses furos, dentro do cubo, foi prensada uma mistura de "Litol" e TC-p10, a mesma em proporções iguais.

Corpo, Salão

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Rússia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Olá pessoal. Hoje finalmente decidi reparar o eixo dianteiro. Como escrevi na primeira neve, tive que ligar o eixo dianteiro, também pela primeira vez.
Ele triturava e às vezes até travava do lado direito, ao fazer uma curva, de modo que o volante saltava das minhas mãos, de alguma forma eu dirigi para a cidade.
Desmontou o lado direito, quase tudo.Quando eu removi a junta homocinética, as bolas estavam todas espalhadas ao redor de toda a junta de direção, naturalmente emperra.
Achei que não seria tão fácil desmontar como sempre. Aconteceu o contrário, não poderia ser mais fácil, tudo correu bem, graças a Deus. Agora temos que comprar gaxetas, sacos de dormir e montagem.
Por favor me ajude a descobrir. A pergunta é para quem entende e entende, é necessário comprar uma junta homocinética nova ou não? Por que as bolas estão voando?
Boa sorte a todos.

UAZ 3303 1987, motor a gasolina 2,5 l., 75 l. p., AWD drive, Manual — reparo DIY

SHRUS tipo "Weiss" (multi-ball), este é anteontem. É exigente em deslocamentos axiais e transversais. Ângulo entre eixos até 32°. A vida útil não é muito boa devido às altas tensões de contato, por que Kharchishin o contata? "Tract" (junta homocinética de esfera única) custa o mesmo, fornece um ângulo entre os eixos de até 45 °. Isso é apenas o atrito de deslizamento entre as superfícies de contato da esfera leva ao fato de que esta junta tem a menor eficiência de todas as juntas CV. A consequência disso é um aquecimento significativo e arranhões nas peças da dobradiça.

Sim, eu vi, eu sei. Não conheço o fabricante normal desta junta homocinética, vi coisas dobradas, como plasticina. Enquanto coloca muita bola, ajustado o ângulo de rotação irá conduzir lentamente. Na primeira cunha eu vou mudar, existe essa ideia.

Talvez eu não saiba. Eu tive essa ideia, para diminuir o ângulo de rotação. Mas quando esta junta homocinética está presa, o volante não pode ser mantido por nenhuma força. Eu nem sabia o que poderia ser. Eu não gostaria de repetir esse processo, tudo bem, a velocidade estava baixa, e a árvore ficou um pouco mais longe. O passageiro ao lado dele sentou com os olhos redondos, e as palavras são você!
Tornou-se espetáculo em si, talvez haja uma junta homocinética mais confiável?
Ou caramba, o ângulo de rotação realmente ajuda?
Sim, notei que o UAZ virou bastante em uma área pequena, não toquei nos limitadores e, antes disso, estava tudo bem. Na primeira neve que saí, o eixo dianteiro também foi ligado pela primeira vez.
Após o reparo, tentei ligar a frente com um ponezhaykoy para frente, para trás, achei que funcionou e que se dane.
Em segundo lugar, não entendo, mas entendo o que é o quê e por que isso está acontecendo, pedi conselhos práticos de alguém que tem uma experiência considerável.

O mesmo é interessante 🙂 Talvez a inversão da roda seja grande, então deve ser resolvida.

olhe aqui

Vi o vídeo no YouTube e assisti várias vezes. Este mestre ajudou mais de uma vez, eu me inscrevi nele. Eu passei pela caixa de acordo com o vídeo dele. Mas o fato é que colocar uma junta CV antiga de alguma coisa?
Ele mesmo disse um amigo, encontrou bu peças de reposição preparando um carro não para ele. Embora a solução de problemas seja realmente impressionante, a centralização da junta homocinética, com a junta de direção, também está em alto nível. A internet inteira virou de cabeça para baixo. Praticamente não há respostas sobre como ele se comportará durante a operação desta junta homocinética após este reparo. Vale a pena ou não?
O fato é que eles estão perigosamente presos, agora eles têm sorte, mas da próxima vez, Deus me livre. Vou tentar mudar o ângulo de rotação.

O ajuste das folgas no engate da engrenagem e nos rolamentos do eixo motor dos carros do layout do vagão UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 é realizado apenas ao substituir engrenagens ou rolamentos , ou quando aparece uma folga axial das engrenagens motrizes ou movidas da transmissão principal. A substituição das engrenagens da engrenagem principal deve ser realizada somente como conjunto completo.

Ajuste do rolamento da engrenagem principal do eixo motor UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

O ajuste do rolamento da engrenagem motriz da engrenagem principal do eixo motriz deve ser realizado selecionando a espessura do pacote de calços e apertando a porca flangeada. O rolamento deve ter uma pré-carga tal que não haja movimento axial da engrenagem motriz, e a engrenagem é girada manualmente sem muito esforço.

Verifique a pré-carga do rolamento com um dinamômetro. Ao fazer isso, desconecte a metade esquerda do cárter. Remova a tampa do rolamento da engrenagem motriz para que a fricção do manguito não afete a leitura do dinamômetro.Com o ajuste adequado, no momento de girar a engrenagem motriz através do furo do flange, o dinamômetro deve apresentar uma força de 1,5-3 kgf para rolamentos desgastados e 2,0-3,5 kgf para rolamentos novos.

Ao recolocar a tampa, alinhe os orifícios de óleo no cárter, junta e tampa. O torque de aperto da porca de montagem do flange do pinhão deve ser de 17-21 kgcm. Você não pode nem mesmo desapertar um pouco a porca para combinar o orifício da cupilha com a ranhura da porca. Se a porca não for apertada o suficiente, os anéis internos do rolamento podem girar e, como resultado, o desgaste dos calços de ajuste e o aparecimento de uma folga axial perigosa.

Se aparecer folga axial da engrenagem motriz durante a operação do veículo, aperte a porca do flange. Se isso não eliminar a folga axial, reduza a espessura do pacote de calços e ajuste o rolamento conforme indicado acima.

Após o ajuste, monitore o aquecimento dos rolamentos durante o movimento. Um leve aquecimento do rolamento não é perigoso, mas se o pescoço da carcaça do eixo motriz aquecer a uma temperatura de 90 graus ou mais, a água ferve no cárter, isso significa que o rolamento foi apertado demais e a espessura total do as juntas devem ser aumentadas.

Os mancais diferenciais devem ser ajustados selecionando a espessura do pacote de calços instalados entre as extremidades dos anéis internos de ambos os mancais e a caixa dos satélites. Ao substituir as engrenagens de transmissão final e rolamentos diferenciais, ajuste na seguinte sequência:

1. Pressione os anéis internos dos mancais do diferencial nos pescoços do diferencial montado de forma que haja uma folga de 3-3,5 mm entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos dos mancais.

2. Remova os semi-eixos e instale o conjunto do diferencial com a engrenagem movida no cárter, coloque a gaxeta e a tampa, aparafuse os parafusos de fixação da tampa e gire a engrenagem movida com uma lâmina de montagem através do pescoço do cárter, role os rolamentos de forma que os roletes tomem a posição correta. Em seguida, aperte uniformemente e, finalmente, conecte a tampa ao cárter.

3. Desaperte novamente os fixadores. Remova cuidadosamente a tampa, remova o diferencial da carcaça do eixo e use um calibrador para medir as folgas A e A1 entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos do rolamento.

4. Selecione um pacote de juntas com espessura igual à soma das folgas A + A1. Para garantir a pré-carga nos rolamentos, adicione um calço de 0,1 mm de espessura a este pacote. A espessura total do pacote de gaxetas deve ser A + A1 + 0,1 mm.

5. Remova os anéis internos dos rolamentos do diferencial. Divida o pacote de juntas selecionado ao meio. Instale as gaxetas nos pescoços da caixa dos satélites e pressione as pistas internas dos rolamentos até o batente. Depois disso, ajuste a folga movendo a engrenagem movida.

Ao substituir apenas rolamentos diferenciais, meça e compare a altura dos conjuntos de rolamentos novos e antigos. Se o novo rolamento for maior ou menor que o antigo em alguma quantidade, reduza a espessura do pacote de gaxetas existente no primeiro caso e aumente no segundo caso na mesma quantidade.

Ajuste da folga lateral e a posição das engrenagens da transmissão principal do eixo motor UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

O ajuste da folga lateral e da posição das engrenagens de transmissão final deve ser feito somente quando da substituição das engrenagens antigas por novas na seguinte sequência:

- primeiro ajuste os rolamentos da engrenagem motriz e os rolamentos diferenciais como acima,
- em seguida, proceda ao ajuste da folga lateral no engrenamento dos dentes da engrenagem principal.

A folga lateral no engrenamento das engrenagens deve ser ajustada reorganizando as gaxetas de um lado da caixa do diferencial para o outro.Se você remover as juntas do lado da engrenagem acionada, a folga no engate aumentará, mas se você adicioná-la, a folga diminuirá. As gaxetas só precisam ser rearranjadas sem alterar sua espessura total para não perturbar a estanqueidade do rolamento do diferencial.

A folga lateral circunferencial deve estar na faixa de 0,35-0,77 mm. Meça no flange da engrenagem de acionamento em um raio de 40 mm, verifique em quatro posições da engrenagem de acionamento a cada volta. Terminada a montagem do eixo motriz, é necessário verificar o seu aquecimento depois que o carro estiver em movimento.

Se o aquecimento do cárter na área do rolamento cônico de duas carreiras, engrenagem de acionamento ou rolamentos diferenciais for superior a 90 graus, a água ferve no cárter, então é necessário aumentar a espessura total do pacote selecionado juntas para o rolamento cônico de duas carreiras da engrenagem motriz. E para rolamentos diferenciais, reduza a espessura das gaxetas no lado do cárter, com folga lateral periférica de 0,64 mm ou mais, ou na lateral da tampa - com folga lateral periférica inferior a 0,64 mm.

• Como o eixo dianteiro UAZ é organizado, sua desmontagem e reparo
• Como funciona o eixo dianteiro UAZ
• Possíveis avarias da ponte e suas causas
• Como remover o eixo dianteiro
• Como desmontar a ponte
• Desmontar a manga de eixo sem remover a ponte
• Como prolongar a vida útil do eixo dianteiro, dicas de operação

Os carros UAZ não podem ser chamados de um grupo muito comum de veículos nas estradas modernas, mas, apesar disso, as pessoas geralmente estão interessadas em questões relacionadas aos recursos de design do eixo dianteiro ou traseiro ou na solução de problemas de outros componentes e sistemas desses veículos. Diante desse fato, neste artigo consideraremos o dispositivo do eixo dianteiro UAZ usando o exemplo do modelo 3741, ou, como também é chamado, “pães”.

Os eixos dianteiros do modelo antigo, que incluem parte do design do UAZ-3741, não diferem muito dos novos elementos semelhantes do tipo Spicer. As diferenças fundamentais entre eles residem apenas na projeto do cárter, dimensões dos componentes do comando final e diferencial, bem como em algumas das peças utilizadas.

A parte principal da ponte antiga é um cárter dividido, que consiste em duas metades divididas, cada uma com carcaças pressionadas com eixos internos. As carcaças também prevêem a presença de válvulas de segurança, que são responsáveis ​​por limitar o crescimento da pressão do óleo no sistema.

A engrenagem principal e o diferencial estão localizados no cárter, que possui um dispositivo padrão: uma engrenagem de acionamento de pequeno diâmetro está localizada na direção horizontal e é conectada à junta universal. Engata com uma grande engrenagem acionada, localizada na direção longitudinal. Um diferencial é colocado dentro da engrenagem movida, composto por quatro satélites localizados em dois eixos e duas engrenagens semi-eixos.

Ao longo das bordas do cárter estão conjuntos de pivô, que incluem rolamentos de esferas com alojamentos de pinos de pivô (ou juntas de direção) neles. No lado oposto ao semi-eixo, os próprios munhões são fixados aos corpos do munhão, nos quais o cubo da roda é montado por meio de dois rolamentos. Nos alojamentos dos rolamentos de esferas existem juntas homocinéticas (juntas homocinéticas), cujos pinos externos estão localizados nos cubos.

A principal característica dos eixos dianteiros UAZ é a presença neles de um mecanismo para conectar o cubo da roda ao semi-eixo, que é feito na forma de um acoplamento, com o qual você pode conectar ou desconectar o cubo e o pino da dobradiça. É isso que garante a transmissão de torque do diferencial para a roda.

Quando a embreagem é desengatada, o cubo da roda pode girar livremente no munhão, o que significa que o carro terá uma fórmula de roda 4 × 2... Quando a embreagem estiver engatada, o cubo da roda através da junta homocinética será conectado ao semi-eixo e ao diferencial, e o carro se tornará tração nas quatro rodas - 4 × 4. Os eixos dianteiros dos antigos representantes do UAZ, cujas características de design também são características de "pães", foram equipados com cubos com freios a tambor instalados neles. Para controlar a distância entre eixos na ponte, existem alavancas de articulação de direção (localizadas na parte superior das caixas de articulação de direção) e hastes de direção conectadas a elas.

As principais avarias do eixo dianteiro incluem a formação de vazamentos de fluidos lubrificantes, desgaste excessivo de fixadores, defeitos em rolamentos, dentes de eixo, além de danos mecânicos na viga e desgaste de componentes. As causas dessas avarias podem ser muito diversas. Por exemplo, se a tração dianteira estiver engatada em um carro com tração traseira, dirigir em trechos irregulares da estrada causará danos aos componentes da transmissão. O uso de óleo de engrenagem de inverno no verão ou fluido de voo no inverno também pode levar a um efeito semelhante, que de qualquer forma não terá o melhor efeito sobre o funcionamento do carro. Além disso, lembre-se de manter os pneus com pressão constante para ajudar a evitar problemas no rolamento e no eixo.

Quanto à causa mais comum de várias avarias do eixo dianteiro UAZ 3741, na maioria dos casos, a base de sua aparência é uma violação da folga axial dos pivôs. Para verificar se está quebrado ou não, basta levantar a frente do carro com um macaco e tentar sacudir a roda para cima e para baixo. Se for observada folga axial, a folga do pivô deverá ser ajustada.

Dado que o UAZ-3741 possui uma estrutura de quadro, então desmontar o eixo dianteiro não será particularmente difícil. Para completar a tarefa, você precisará jack durável e de alta qualidade, pára, que pode suportar uma tonelada e meia, e um especial líquido WD-40, para soltar porcas enferrujadas.

O procedimento para remover o eixo dianteiro é o seguinte:

1. Calce as rodas traseiras para certificar-se de que o veículo está seguro.
2. Desconecte os tubos de freio direito e esquerdo das mangueiras de borracha direcionadas aos tambores de freio das rodas dianteiras.
3. Desaperte as porcas que prendem as mangueiras de freio e desmonte as próprias mangueiras.
4. Desaperte as porcas de fixação das extremidades inferiores do amortecedor e os parafusos que conectam o eixo cardan ao flange da engrenagem motriz.
5. Afrouxe e desparafuse a porca do pino esférico do bipé e desconecte a haste dela.
6. Agora você deve desapertar os fixadores (porcas) da escada das molas dianteiras e retirar a peça (escada) juntamente com as gaxetas e revestimentos.
7. Na última etapa do trabalho, levante a frente do carro pela estrutura e remova a ponte debaixo dela.

Sobre isso, a remoção da peça pode ser considerada concluída e, se você decidir reparar o eixo dianteiro, poderá prosseguir com seu plano.

O off-road doméstico não pode assustar os proprietários de carros UAZ, mas para sua operação adequada, é necessário aderir a certas regras operacionais.

Assim, por exemplo, o UAZ ("loaf") possui um eixo dianteiro, cujo dispositivo impõe certos requisitos ao controle da máquina. Entre outras coisas, esses eixos permitem desabilitar cubos de roda e semi-eixos, o que ajuda a aumentar o recurso de peças do eixo quando a tração dianteira é desligada. Portanto, para ligar a tração dianteira UAZ-3741, você terá que executar duas ações: girando a embreagem, conecte o cubo da roda ao semi-eixo e, usando a alavanca, ligue a tração dianteira.

Para não danificar os componentes da estrutura, você pode ligar a tração dianteira somente depois que as embreagens estiverem ligadas, além disso, tanto em um carro que não funciona quanto no processo de seu movimento a uma velocidade não superior a 40 km / h. Se a alavanca de habilitação de movimento com o carro desligado não quiser ocupar a posição de trabalho, você precisará ligar o motor e ligá-lo em movimento.

Assim que a máquina superar o trecho problemático da estrada, execute todas as etapas na ordem inversa: pare o veículo, desligue o eixo dianteiro usando a alavanca e gire as tampas da embreagem para a posição “4 × 2”. Depois disso, o carro poderá continuar seu movimento como um veículo normal de tração traseira.

No entanto, no período de entressafra e com o uso constante do UAZ-3741 em condições off-road, as embreagens não podem ser desligadas, basta seguir um limite de velocidade moderado.

Atenção especial deve ser dada ao óleo de transmissão derramado na ponte, que deve ser substituído em tempo hábil (de acordo com as recomendações do fabricante - a cada 40.000 km ou mais, dependendo das condições específicas de operação, idade do veículo e qualidade do lubrificante a ser abastecido). Também é necessário trocar periodicamente o óleo da junta homocinética, cubos de roda e mangas de eixo, e nos eixos de acionamento tipo Spicer, as buchas guia dos freios a disco são lubrificadas adicionalmente.

A manutenção regular e a operação adequada dos eixos dianteiro e traseiro do UAZ-3741 são a chave para uma operação confiável do carro por muitos anos.