Reparo da caixa de velocidades dianteira faça você mesmo em um campo da Chevrolet

Desmontagem e montagem da caixa de engrenagens do eixo dianteiro Niva Chevrolet

Antes de desmontar, limpamos a caixa de engrenagens da sujeira, evitando que ela entre na caixa de engrenagens.

.retirar a tampa do rolamento esquerdo da caixa do diferencial.

Para remover a tampa do rolamento direita, aparafusamos o parafuso no orifício para fixar a placa de travamento.

A conexão é selada com selante. Para verificar o estado técnico das peças, consulte o capítulo "Desmontagem e montagem da caixa de velocidades do eixo traseiro" (pág. 234). Além disso, verificamos o estado dos rolamentos de esferas das carcaças das dobradiças internas dos acionamentos. Os rolamentos não devem apresentar danos nas pistas dos anéis, nos separadores e esferas, bem como trincas e lascas nos anéis. A folga radial dos rolamentos não deve exceder 0,05 mm. As sedes da caixa de engrenagens devem estar livres de rachaduras e marcas de desgaste. As peças gastas e danificadas são substituídas por novas.

Pressionamos os novos anéis externos dos rolamentos da engrenagem motriz com um pedaço de tubo ou uma cabeça de ferramenta de tamanho adequado.

A montagem e ajuste da caixa de engrenagens do eixo dianteiro são semelhantes às operações descritas na seção "Desmontagem e montagem da caixa de engrenagens do eixo traseiro" (pág. 234). Ao instalar um novo par de engrenagens de transmissão final, certifique-se de que sua relação de transmissão (marca nas engrenagens - 2106) seja igual à relação de transmissão do par principal da caixa de engrenagens do eixo traseiro.

Para ajustar a pré-carga dos mancais da caixa do diferencial, aperte sequencialmente e uniformemente ambas as porcas de ajuste dos mancais para que a distância entre as tampas aumente em 0,08-0,11 mm. Limpamos as superfícies de contato

Vídeo (clique para reproduzir).

tampas e cárter da caixa de engrenagens de resíduos de selante e óleo. Substituímos a junta de vedação da tampa frontal da caixa da caixa de engrenagens por uma nova. Instalamos a tampa inferior da caixa da caixa de engrenagens no selante.

Antes de desmontar, limpamos a caixa de engrenagens da sujeira, evitando que ela entre na caixa de engrenagens.

Com uma chave “10”, desaparafusamos as oito porcas que fixam a tampa frontal à caixa da caixa de velocidades.

Com uma cabeça “10”, desaparafusamos o parafuso que prende a placa de retenção da tampa do mancal esquerdo da caixa do diferencial e removemos a placa.

Da mesma forma, remova a placa de trava da tampa direita.

Utilizando a cabeça “19”, desaperte as quatro porcas que fixam as capas dos mancais da caixa do diferencial.

... retire a tampa do rolamento esquerdo da caixa do diferencial.

Para remover a tampa do rolamento direito, aparafusamos o parafuso no orifício de fixação da placa de travamento e, puxando o parafuso, removemos a tampa.

Retire as porcas de ajuste.

Retiramos o conjunto da caixa do diferencial com a engrenagem movida do comando final.

A remoção da engrenagem movida e a desmontagem do diferencial do redutor do eixo dianteiro são semelhantes ao trabalho correspondente descrito na seção "5.7.19 Desmontagem e montagem do redutor do eixo traseiro". Remova o retentor de óleo da engrenagem motriz da engrenagem principal do soquete da carcaça da caixa de engrenagens (consulte “5.6.3 Substituição do retentor de óleo da engrenagem motriz do eixo dianteiro”).

Removemos o defletor de óleo da haste da engrenagem de acionamento.

Retiramos o anel interno do rolamento traseiro da engrenagem motriz com a gaiola e os rolos.

Retiramos a engrenagem motriz com o anel interno, gaiola, luva espaçadora e rolos do rolamento dianteiro.

Ao bater com um martelo no pino, derrubamos o anel externo do rolamento dianteiro e removemos o anel.

Da mesma forma, desmonte o anel externo do rolamento traseiro.

Quando o óleo vazar por baixo da tampa inferior do cárter da caixa de engrenagens do eixo dianteiro, use a chave “13” para desapertar os oito parafusos de sua fixação ...

A conexão é selada com selante.

Verificação do estado técnico das peças, consulte a seção "5.7.20 Verificação do estado técnico das peças do redutor", "5.7.26 Verificação do contato da superfície de trabalho dos dentes das engrenagens de transmissão final". Além disso, verificamos o estado dos rolamentos de esferas das carcaças das dobradiças internas dos acionamentos. Os rolamentos não devem apresentar danos nas pistas dos anéis, nos separadores e esferas, bem como trincas e lascas nos anéis. A folga radial dos rolamentos não deve exceder 0,05 mm. As sedes da caixa de engrenagens devem estar livres de rachaduras e marcas de desgaste. As peças gastas e danificadas são substituídas por novas.

Pressionamos os novos anéis externos dos rolamentos da engrenagem motriz com um pedaço de tubo ou uma cabeça de ferramenta de tamanho adequado.

A montagem e ajuste do redutor do eixo dianteiro são semelhantes às operações descritas em "5.7.21 Montagem do redutor", "5.7.22 Montagem e ajuste da engrenagem motriz", "5.7.23 Ajuste dos rolamentos da engrenagem motriz", "5.7.25 Pré-carregamento dos rolamentos da caixa do diferencial e ajuste da folga lateral no engrenamento das engrenagens da engrenagem principal". Ao instalar um novo par de engrenagens de transmissão final, certifique-se de que sua relação de transmissão (marca nas engrenagens - 2106) seja igual à relação de transmissão do par principal da caixa de engrenagens do eixo traseiro. Para ajustar a pré-carga dos mancais da caixa do diferencial, aperte sequencialmente e uniformemente ambas as porcas de ajuste dos mancais de modo que a distância entre as tampas aumente em 0,08–0,11 mm. Limpamos as superfícies de contato das tampas e da caixa da caixa de engrenagens dos restos de selante e óleo. Substituímos a junta de vedação da tampa frontal da caixa da caixa de engrenagens por uma nova. Instalamos a tampa inferior da caixa da caixa de engrenagens no selante.

Ajustar o eixo dianteiro do Niva é uma das principais operações que garante um movimento confortável e sem problemas em estradas de qualquer qualidade.

A necessidade de ajustar os elementos do eixo dianteiro é avaliada pela presença de ruídos e vibrações que ocorrem em vários modos de operação do VAZ 21214. Assim, convencionalmente, os sinais acústicos podem ser divididos em dois grupos:
• Registrado permanentemente;
• Corrigido ao travar com a ajuda do motor de combustão interna ou aceleração.

Os sons podem soar como:
• Uivo (desgaste do par principal);
• Esmagamento, estrondo "trólebus" (destruição ou constrição dos mancais da haste, porca do eixo de transmissão desaparafusada, mancais do semi-eixo, ajuste incorreto das engrenagens do redutor GP);
• "Embaralhamento" intermitente (rolamento do diferencial).
A complexidade do diagnóstico neste caso está na abundância de ruídos estranhos emitidos por outros componentes do carro.

Para realizar o trabalho de ajuste no eixo dianteiro, o fabricante fornece extratores, mandris e acessórios especiais. No entanto, devido à distribuição limitada e alto custo, sua presença não é necessária, embora seja desejável para economizar tempo e precisão de ajuste.
Como as principais partes do RPM correspondem a elementos semelhantes do REM, há uma correspondência entre as lacunas tecnológicas e o procedimento para realizar as operações de reparo.

A etapa principal é precedida pela preparação, incluindo:
1. Drenagem de óleo do RPM pelo orifício de drenagem;

2. Desconectando o eixo cardan com uma chave de 13

3. Remoção da tração da roda direita.

4. Desmontagem da rótula inferior do lado esquerdo.

5. Remoção da suspensão de estrias.

6. Retirar o redutor dos suportes à direita e à esquerda, utilizando o batente.

Isto é seguido pela desmontagem da caixa de engrenagens, limpeza completa das superfícies de sujeira e graxa, solução de problemas de componentes.

Para a operação, utiliza-se a fixação original A.95690, mandril A.70184 ou equivalente feito conforme desenho.

O plano de acoplamento do cárter está localizado de tal forma que assume uma posição horizontal. Em seguida, uma barra de metal absolutamente uniforme é instalada na base do mancal.A distância da barra ao mandril é medida inserindo anéis de ajuste do conjunto na folga sob a barra em incrementos de 0,05. O valor medido (base do cárter) é consistente com a correção estampada na engrenagem motriz.
Ao remontar o conjunto, recomenda-se que o espaçador padrão seja omitido para evitar novos reparos. Em vez disso, uma luva de aço não deformável de 48 mm de comprimento é adequada (com uma margem, encurte se necessário).

Durante o giro, as peças controlam a força ao girar a engrenagem (deve ser 157–196 N cm), para rolamentos com quilometragem, um momento de 39,2–58,8 N cm é válido. O uso do dinamômetro da marca 02.7812.9501 é opcional.

Precisão aceitável fornecerá aço doméstico. Ao trabalhar com ele, uma extremidade do cordão de 1 m de comprimento deve ser enrolada ao redor do flange e a outra deve ser fixada na balança. Puxando o dispositivo na direção perpendicular, fixe o momento de giro. Portanto, novos rolamentos devem fornecer 7-9 kg e com quilometragem - 2-3 kg.

O processo envolve a substituição das arruelas de suporte por novas mais grossas do que antes. Existem 7 tamanhos para escolher em incrementos de 0,05 mm dentro de 1,8-2,1 mm. O material das arruelas é bronze ou aço. Nesse caso, as engrenagens são instaladas firmemente, mas com a possibilidade de girar manualmente.

De acordo com as instruções, a folga lateral e a pré-carga dos rolamentos são ajustadas com a ferramenta A.95688 / R.

Na sua ausência, um compasso de tamanho adequado desempenhará a função especificada.

Para garantir a pré-carga necessária, fixe a distância relativa às capas dos mancais no início e no final do aperto. A diferença necessária entre os valores é de 0,2 mm.

A folga lateral é ajustada trazendo a engrenagem movida para a dianteira até que seu desaparecimento desapareça. Inicialmente, uma das porcas está em posição livre, a outra (de trabalho) é apertada. Depois de eliminar a folga, aperte gradualmente a porca com isca até que as garras do calibrador se afastem 0,1 mm.
O ajuste da folga pára quando há uma leve batida dos dentes. Além disso, ambas as porcas são apertadas uniformemente a uma distância de 0,2 mm. A exatidão do trabalho realizado é evidenciada por uma folga uniforme em qualquer posição das engrenagens.

Veículos com tração nas quatro rodas fazem melhor uso da potência do motor. A presença de tração nas quatro rodas aumenta o manuseio do Chevrolet ao dirigir em superfícies escorregadias e melhora significativamente a permeabilidade off-road.

O torque é fornecido à caixa de câmbio (KP) e à caixa de transferência de um veículo com tração nas quatro rodas. A partir dele, a força é direcionada para os eixos dianteiro e traseiro. Com uma linha de transmissão NIVA, o torque é aplicado aos eixos.

As caixas de engrenagens são instaladas nas pontes, que traduzem o movimento do eixo de transmissão em rotação dos semi-eixos das rodas. Ambos os componentes dos eixos dianteiro e traseiro da Chevrolet têm um design semelhante: engrenagens motrizes e acionadas localizadas em ângulos retos entre si. As engrenagens do redutor são equipadas com dentes de formato especial e seu design contribui para a máxima transferência de forças entre os eixos.

A caixa de engrenagens em si é coberta com uma carcaça de alumínio fundido, fechada com uma tampa de metal. As engrenagens são alojadas em um espaço selado preenchido com óleo de engrenagem, que fornece lubrificação às partes que interagem, bem como dissipação de calor.

As caixas de câmbio instaladas nos veículos NIVA devem ter uma marcação indicando a relação de transmissão.

Cada caixa de engrenagens do NIVA possui uma marcação específica:

• 2101, 2102 (não produzido);
• 2103 com relação de transmissão Z=4,1, o que significa 10 dentes na engrenagem motriz, 41 dentes na engrenagem movida;
• 2106 com relação de transmissão Z = 3,9, ou seja, 11 dentes na engrenagem motriz, 43 dentes na engrenagem movida.

A marcação 2103 indica que são caixas de câmbio mais rápidas e 2106 - mais tração.

Ao substituir um dos nós, é necessário prestar atenção ao valor das relações de transmissão: elas devem corresponder aos eixos dianteiro e traseiro.Se as relações de transmissão forem diferentes, os eixos das rodas giram em velocidades diferentes. Uma caixa de engrenagens quebra rapidamente.

As marcações das unidades dianteira e traseira do carro NIVA devem corresponder e ter as mesmas relações de transmissão. Se as unidades marcadas 2101, 2102 foram instaladas anteriormente, substituindo-a por uma peça com uma marcação diferente (2103, 2106), ambos os redutores devem ser substituídos.

A necessidade de remover esta peça de um carro NIVA geralmente surge se houver sinais de mau funcionamento e a peça precisar ser reparada ou substituída. Ao desmontar, montar ou reparar a caixa de engrenagens, é necessário usar equipamentos especializados. Habilidades apropriadas também são necessárias. Se necessário, é melhor entrar em contato com oficinas mecânicas.

Primeiro, o NIVA é conduzido para um elevador ou um orifício de visualização, você pode desmontar e desmontar a caixa de engrenagens. Removido:

• Barra estabilizadora;
• Placa de proteção do cárter do motor;
• Travessas de suspensão.

• Os amortecedores são desconectados dos braços inferiores da suspensão;
• O flange da engrenagem de acionamento está desconectado;
• O eixo de transmissão dianteiro Chevrolet é removido;
• A mola da suspensão é comprimida, desconecte a junta esférica e o braço inferior;
• Remova a mola;
• Desconecte os braços de direção e os tirantes.
• Remova a tampa;
• Remova a porca do rolamento do cubo da roda.

Do outro lado da suspensão do carro NIVA, todas as operações são realizadas na mesma sequência. Então você precisa fazer o seguinte:

• A braçadeira é afrouxada, o que aperta a conexão do tubo do silencioso e o tubo de escape;
• A suspensão do silenciador com tubos na caixa de câmbio está desconectada;
• As porcas que prendem o tubo de escape dos silenciadores que vão para o coletor de escape são desaparafusadas;
• Puxe o tubo para baixo;
• As porcas são desaparafusadas, com as quais as barras transversais da suspensão do travesseiro são presas aos suportes;
• Desaperte o parafuso com o qual o suporte direito está preso ao motor;
• O eixo dianteiro está apoiado, as porcas que o prendem são desaparafusadas;
• O motor Chevrolet é elevado em 25-30 mm;
• O eixo e as rodas dianteiras são removidos.

A desmontagem é realizada na seguinte sequência:

• O eixo dianteiro é instalado e fixado em um suporte projetado para reparos;
• O bujão abre e o óleo é drenado do cárter do Chevrolet;
• Desaperte as porcas que prendem a tampa do mancal ao alojamento da dobradiça interna;
• A dobradiça é removida com muito cuidado (para não danificar a junta de vedação);
• Remova o anel de retenção com arruela de pressão;
• Pressione o rolamento para fora do alojamento da junta interna;
• Remova o selo;
• A tampa estampada e a junta de vedação da carcaça do eixo são removidas (a tampa inferior não é removida);
• A caixa de engrenagens do eixo dianteiro é desmontada.

A instalação da ponte no NIVA ocorre na ordem inversa da retirada da sequência. Durante a instalação, a caixa de engrenagens é colocada no lugar. Os parafusos com porcas devem ser apertados com torque. O óleo da transmissão é despejado na carcaça do eixo dianteiro através do orifício de abastecimento de óleo. O óleo não deve ultrapassar a borda inferior do furo.