Reparação da suspensão dianteira Volkswagen Passat b6 faça você mesmo

Em detalhes: Faça você mesmo o reparo da suspensão dianteira do Volkswagen Passat B6 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

suspensão multi-link tem uma grande vantagem sobre o feixe usado nas gerações anteriores de VWs. Melhora o manuseio, estabilidade e conforto. Mas devido ao maior número de detalhes, também pode ser um ponto fraco. O desgaste natural de qualquer (dos muitos) blocos silenciosos transforma o carro “montado” em uma barcaça rolante que reage ao sulco e ao perfil da estrada.

Os pontos fracos na suspensão traseira podem ser atribuídos com segurança aos triângulos dianteiros.

Eles têm os menores blocos silenciosos com grandes cursos de suspensão.

O mais chato é que não é muito fácil calcular seu desgaste se você não sabe como verificar, onde procurar e o que ver por lá. Para começar, o desgaste dos blocos silenciosos nessas alavancas dá à roda alguma liberdade de movimento em relação ao corpo

mas em rodas penduradas você não pode sentir isso. Um suporte sob uma alavanca também não ajudará.

somente se você usar duas paradas ao mesmo tempo, poderá descarregar essas alavancas e sentir a irregularidade com as mãos.

Mas há outra maneira de reconhecer o mau funcionamento: pendure o carro e puxe as alavancas com um pé de cabra. Então você pode ver a delaminação da borracha

Assim, o veredicto foi dado. Você pode substituir completamente essas alavancas por conta própria.

Imagem - Faça você mesmo o reparo da suspensão dianteira do Volkswagen Passat b6

agora em imagens coloridas, e com pequenas simplificações. Por exemplo, não é necessário remover as molas.

-antes de desmontar, é necessário limpar e encher com uma “chave líquida” todos os parafusos

- a necessidade de desaparafusar o estabilizador deve-se ao fato de o parafuso interno encostar nele

mas na verdade não é necessário desaparafusar os racks da alavanca, as buchas internas são suficientes - do corpo

desaparafusando os suportes, o estabilizador pode ser abaixado e não interfere mais na remoção dos parafusos

Vídeo (clique para reproduzir).

- agora você pode desapertar os parafusos das alavancas

- retire as alavancas antigas, tire as novas da embalagem. De acordo com o ELSA, eles são simétricos ou não simétricos, ou seja, esquerda e direita

antes de construir, lemos o ELSA novamente:

E novamente passamos da teoria para a prática:

-selecionando a alavanca correta, insira no quadro

- se uma alavanca nova mas não original estiver sendo instalada, a próxima substituição (que certamente será necessária em breve) pode ser simplificada inserindo os parafusos internos do outro lado

- no entanto, primeiro você precisa encurtar o parafuso em 5 mm ou colocar outra arruela, caso contrário, a ponta do parafuso ficará encostada no estabilizador

- insira o parafuso externo. Quando as rodas estão suspensas, há uma divergência dos planos, então o parafuso precisa ser puxado um pouco para baixo e ao mesmo tempo empurrado

-iscamos várias voltas da porca, mas antes de apertar, você precisa dar à alavanca uma posição semelhante à carregada com o peso do carro

- agora você pode apertar os dois parafusos da alavanca

-quando ambas as alavancas estiverem novamente penduradas, isca e aperte os parafusos de montagem do estabilizador

-Agora você pode apertar as rodas, abaixar o carro e ir direto para o suporte de cambagem/convergência. E regozije-se porque o carro está indo direto de novo, como um bonde sobre trilhos.

TenbOk » 29 de maio de 2012, 20h07

TenbOk » 31 de maio de 2012, 13:21

andrey_020 » 31 de maio de 2012, 15h21

johnsit » 31 de maio de 2012, 19h33

TenbOk » 01 de junho de 2012, 00:22

andrey_020 » 01 de junho de 2012, 09:34

TenbOk » 01 de junho de 2012, 19:41

Erouct » 12 de junho de 2012, 10h31

Um problema semelhante, não quero abrir um novo tópico. Por favor, diga-me.
Em geral, toda a suspensão traseira chacoalha, fiz um diagnóstico em um serviço regular, o mestre escreveu o que precisa ser substituído.
Diga-me pelos números no existencial:
Conjunto de escoras estabilizadoras (direita-esquerda)
Jogo de buchas estabilizadoras
Bloco silencioso do braço inferior 2 peças. separação + parafusos, porcas, arruelas
Bloqueio silencioso do antebraço, onde a articulação também é
Bloco silencioso grande na alavanca frontal longitudinal 2 peças.

Bem, eu também penso em trocar o rack ao mesmo tempo imediatamente atrás, porque um é exatamente perfurado. o que é melhor colocar. não é caro e de alta qualidade.
Máquina 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
E será necessário fazer o colapso após substituir todos os itens acima?

valent77 » 12 de junho de 2012, 11h13

Dmitry » 12 de junho de 2012, 11h57

Den ChikGenericName » 20 de agosto de 2012, 20:36

Erouct » 20 de agosto de 2012, 23:33

pva57 » 13 de dezembro de 2012, 21:57

pva57 » 13 de dezembro de 2012, 21:59

EroucT escreveu: Um problema semelhante, não quero abrir um novo tópico. Por favor, me diga.
Em geral, toda a suspensão traseira chacoalha, fiz um diagnóstico em um serviço regular, o mestre escreveu o que precisa ser substituído.
Diga-me pelos números no existencial:
Conjunto de escoras estabilizadoras (direita-esquerda)
Jogo de buchas estabilizadoras
Bloco silencioso do braço inferior 2 peças. separação + parafusos, porcas, arruelas
Bloqueio silencioso do antebraço, onde a articulação também é
Bloco silencioso grande na alavanca frontal longitudinal 2 peças.

Os silenciosos Mdaa são ruins, mesmo que não estejam na garantia, isso não é um prazer caro.

PS, mas a VW tem suporte pós-garantia e, como se viu, não é ruim o suficiente, se aplica a quase todos os componentes e montagens (incluindo a suspensão). mas depende muito do revendedor.

está escrito acima. (na primeira tela.) - duas alavancas

dois triângulos com juntas esféricas removíveis cada
duas barras estabilizadoras
subquadro (também conhecido como suporte de fixação)
dois amortecedores

Eu também vou instalá-los, e é hora de mudar todos os silêncios. Vou colocar todos os Lemforder, encontrei todos os números da suspensão dianteira e traseira. Aqui estão apenas muitos silenciosos produzidos na Turquia e na China, cuja qualidade é pior do que em uma fábrica alemã. Para não esbarrar na hora de comprar na China ou na Turquia, procure os detalhes da Lemforder nos detalhes e não na embalagem! "Coruja"

Nos detalhes da produção chinesa ou turca há um estigma: a letra L em um triângulo ou nas pessoas comuns “esquerdistas”

O tempo passa, é hora de substituir os blocos silenciosos da suspensão traseira. Minha quilometragem não é pequena 140.000 mil km. Alguns meses atrás, o diagnóstico me condenou a todos os silenciosos da suspensão traseira. Sim, eu mesmo adivinhei que a máquina não é mais tão boa rulitsya e precisa de reparos. Bem, comecei a selecionar peças para substituição e imediatamente me deparei com o fato de que as alavancas principais são apenas montadas e no original não há blocos silenciosos separados

Claro, existem outros fabricantes que oferecem silenciosos separadamente da alavanca. Um silencioso não original custa em média 250 rublos, uma excelente alternativa para comprar uma alavanca original que custa 3.500 mil. km. O que fazer? Economizar algum dinheiro e comprar alavancas originais? O sapo está engasgado! E então acidentalmente me deparo com o catálogo Lemferder. E eis que encontro tudo o que preciso lá! Acho que não é segredo que a Lemferder é um dos principais fornecedores de peças de reposição para o transportador VAG. Bem, por diversão, eu não caí e entrei embaixo do carro e examinei os velhos silêncios e vi uma “coruja” em um triângulo lá, o que significa que Lemferder estava originalmente lá. Viva, começamos a seleção de blocos silenciosos.

Existe este bloco silencioso 29917 01

Aqui estão os silenciosos 29918 01

Aqui estão os silenciosos 29314 01

Há um original silencioso 1K0 505 541 D e Lemferder 35451 01

O próximo não é bem uma alavanca, mas um hub

Ele também tem o original 1K0 505 553 A e Lemferder 27306 01

Você também precisa substituir o link do estabilizador.

Lemferder 26775 02
Original 1K0 505 465K

E substitua a bucha estabilizadora

Apenas original 1K0 511 327 AS,AR,AQ dependendo do carro

Outra coisa interessante é que em todos os silenciosos Lemferder que recebi, o número de catálogo VAG original está carimbado, mas quando tento encomendar por esse número, é relatado que esta peça não é fornecida.

Se você estiver interessado, farei um relatório sobre a suspensão dianteira também.

Dispositivo, manutenção, reparo e operação de carros Volkswagen Passat B6 com motores a gasolina: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hp / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI/TFSI (1984 cm³) 150-200 hp/110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 hp/184 kW e diesel BKC/BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 hp/77 kW, BMP/BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 cv/103 kW. Tutorial, diagramas elétricos, dimensões de controle da carroceria da perua Volkswagen Passat (variante), sedan (limousine) modelo B6 de 2005

O VW Passat é equipado de série com um freio de estacionamento controlado eletronicamente. Além disso, graças ao controle de rede que integra todos os controladores e unidades de controle do carro, outras funções podem ser realizadas, por exemplo, a função de segurar o carro quando parado em um declive sem ter que pressionar o pedal do freio ("Auto Hold "). A Assistência à Travagem tira o máximo partido do Sistema de Travagem Antibloqueio (ABS), proporcionando a máxima força de travagem quando o pedal do travão é aplicado com força. Os freios são equipados com um booster de vácuo. Os mecanismos de freio de todas as rodas são freios a disco. O sistema ABS é instalado como padrão.
Os sistemas de controle de estabilidade do veículo (ESP, EDS, ASR) podem ser instalados como equipamento adicional. Como opção, é oferecido um sistema de entrada no carro, partida e parada do motor sem uso direto da chave (KESSY). O VW Passat é equipado de série com airbags frontais e laterais para o motorista e passageiro da frente, além de tensores de cinto de emergência. Além disso, você pode instalar airbags laterais para passageiros traseiros e cortinas infláveis.O manual é baseado na experiência da oficina e contém especificações técnicas, descrições do reparo de componentes individuais, uma seção sobre solução de problemas e recomendações para manutenção de veículos VW Passat B6. Um capítulo separado destina-se a familiarizar o proprietário do carro com os controles e métodos de operação segura. Para proprietários de automóveis e oficinas de reparação automóvel.Para o carro, vários tipos de suspensões estão disponíveis como equipamento adicional. O tipo de suspensão é indicado pelo número PR. O número PR da suspensão pode ser encontrado na placa de identificação do veículo, localizada no porta-malas à esquerda da roda sobressalente. Além disso, o número PR é fornecido no livro de serviço do carro.A informação destina-se aos modelos 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 de lançamento.Pressionando os braços superiores para fora da ponta de eixo, veja aqui
Remoção e instalação do braço inferior dianteiro, veja aqui
Substituição das buchas do braço inferior dianteiro, veja aqui
Remoção e instalação do braço inferior traseiro, veja aqui
Substituição da bucha do braço inferior traseiro e buchas da barra estabilizadora, veja aqui
Remoção e instalação dos braços de suspensão superiores e substituição das buchas dos braços de controle superiores, veja aquiRemoção e instalação do chassi auxiliar, veja aqui
Substituição do suporte do subframe veja aqui Remoção e instalação do amortecedor, veja aqui
Desmontagem e montagem do amortecedor, veja aqui Remoção e instalação do pino pivô, veja aqui
Para desmontagem da ponta de eixo, veja aqui Remoção e instalação de um semi-eixo com dobradiças de velocidades angulares iguais, veja aqui
Reparação de meio eixo veja aquiRemoção e instalação da longarina do eixo traseiro e mola do amortecedor, veja aqui
Remoção e instalação do conjunto do cubo, veja aquiO reparo do chassi do Volkswagen Passat B6 depende da quantidade de trabalho. Um reparo médio da suspensão do Volkswagen Passat B6 leva um dia. Se o material rodante estiver em um estado deplorável e o trabalho de gás e encanamento for necessário, o reparo do material rodante pode levar até dois dias.Estação de serviço em Grazhdanka - 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas.
Estação de serviço em Kupchino - 245-33-15, das 10 às 20, sem folgas.
STO na coragem, 748-30-20, das 10 às 20, sem folga.WhatAapp/Viber: 8-911-766-42-33Antes de reparar o chassi do Volkswagen Passat B6, faremos um diagnóstico gratuito da suspensão. Como resultado do diagnóstico, indicaremos todos os tipos de trabalho que precisam ser feitos. Certifique-se de indicar os pontos críticos e o trabalho que pode ser feito posteriormente. Ofereceremos peças de reposição para o reparo do chassi Volkswagen Passat B6 em nosso armazém e indicaremos seu custo.Ao reparar o chassi, recomendamos combinar vários trabalhos para reduzir o custo dos reparos. Por exemplo: é necessária uma substituição urgente das molas dianteiras e uma substituição não urgente dos rolamentos axiais. Neste caso, é melhor substituir as molas e os rolamentos de suporte. a quantidade de trabalho e seu custo serão os mesmos.Após algum trabalho de reparo no chassi, o alinhamento das rodas pode ser necessário. Isso também pode ser feito conosco.Se as peças de reposição para reparo do chassi forem compradas de nós, faremos desconto para o trabalho - 10%. Garantia de trabalho – 6 meses, quilometragem ilimitada. Imagem - Faça você mesmo o reparo da suspensão dianteira do Volkswagen Passat b6

O Volkswagen Passat B6 é um carro alemão da classe C produzido em 2005-2010. O exterior da modificação é conservador, contido e até um pouco chato. As características de desempenho estão no seu melhor: ajuste confortável, consumo de combustível razoável, aceleração confiante e suave, excelente dinâmica e manuseio, interior confortável com uma abundância de componentes elétricos.

E a confiabilidade dos sistemas que implementam todas essas qualidades? Vamos lidar com os problemas na transmissão, elétrica e suspensão do sexto Passat: com que frequência requer intervenção "cirúrgica"?

Os coquetéis de areia e sal de estrada desativam gradualmente a eletricidade externa: os sensores de estacionamento e a luz de fundo dos números traseiros começam a “falhar”.

No entanto, aquela parte da rede elétrica de bordo, que não está exposta a influências externas, também não brilha com confiabilidade.

O sistema de controle climático pode trazer muitas surpresas desagradáveis. Os motores do ventilador do aquecedor podem “cantar” desagradavelmente após 70-80 mil km, os proprietários frequentemente os trocavam na garantia. Se o sistema climático funcionar de forma intermitente, a causa provável é a falha dos servo-amortecedores dos dutos de ar. A única solução é substituí-los.

Para carros 2005-2006. problema há problemas com o compressor do ar condicionado.

Bancos elétricos e aquecimento dos bancos, travas elétricas das portas e freio de mão geralmente não duram mais de cinco anos. Existem interrupções frequentes no funcionamento da luz exterior: o mecanismo de rotação dos faróis adaptativos encrava, os díodos queimam nas luzes traseiras.

A parte elétrica da trava da coluna de direção é um lixo, e a substituição do bloco “resultará” em uma quantidade decente.

Acoplamento Haldex

No sistema 4Motion, a tração nas quatro rodas é fornecida pela embreagem Haldex. Um dispositivo "inteligente" controlado eletronicamente transmite torque para os eixos dianteiro e traseiro da máquina em uma proporção de 100:0 ou 50:50. No primeiro caso, uma tração dianteira completa é obtida, no segundo, o momento é distribuído uniformemente ao longo dos eixos, como um SUV.

O sistema não causa problemas antes de 250.000 km. Para mantê-lo em condições de funcionamento, é necessária apenas manutenção regular: o óleo da embreagem precisa ser trocado a cada 60.000 km.

Mais frequentemente, vale a pena prestar atenção à condição das juntas CV internas - é mais fácil e barato substituir uma bota desgastada do que trocar a própria junta.

A “mecânica” é preferível à transmissão automática: tanto a caixa de câmbio de cinco marchas, instalada em um carro com motor 1.9 a diesel e um motor a gasolina 1.6 MPI, quanto as “seis marchas” dos demais níveis de acabamento funcionam sem problemas. Em uma corrida de 70.000 a 80.000 km, no entanto, os retentores de óleo podem vazar; portanto, para não “abandonar” a caixa, você precisa monitorar a aparência de manchas de óleo.

Com um baixo nível de óleo na caixa de câmbio em carros fabricados em 2005-2007, os rolamentos do eixo “morrem” muito rapidamente.

A transmissão automática Tiptronic de seis velocidades tende a superaquecer. O corpo da válvula e os rolamentos se tornam as primeiras vítimas do superaquecimento sistemático - já após 60.000-80.000 km, a troca de marchas começa a ser acompanhada por choques. O bloco hidráulico precisará ser trocado (o que é mais caro) ou consertado, mas o restaurado “passa” por pouco tempo.

O pior de tudo são os "robôs" DSG pré-seletivos.

Caixa de engrenagens molhada BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 é uma transmissão de embreagem úmida de seis velocidades. Contrações "famosas" na transição entre a primeira e a segunda marcha.Os golpes da "metralhadora" usual também são característicos dela, eles só começam muito antes - já a partir de 20.000 km de corrida. E o motivo é o mesmo - a unidade de controle hidráulico mecatrônico falha.

Nomear o custo de manutenção e reparo do DQ250 não é democrático: substituir a “mecatrônica” tem um efeito devastador na carteira, e o óleo na caixa precisa ser trocado a cada 60.000 km (isso requer 7 litros de caro ATF DSG ).

Caixa de velocidades "seca" DSG DQ200

Esta caixa de sete velocidades possui embreagens secas Luk. Ela foi colocada no B6 Trade Winds, a partir de 2008. Ela herdou problemas com a mecatrônica. Além disso, houve problemas com o trabalho das embreagens de fricção. Empurrões e espasmos durante a troca desgastaram os nervos de todos os proprietários. Nos serviços oficiais, em resposta a reclamações em massa, eles reflash a ECU, trocaram os pacotes de embreagem e as próprias caixas de câmbio. No entanto, após 40.000-50.000 problemas retornaram, independentemente do tipo de medidas tomadas.

A fabricante conseguiu finalizar a caixa apenas no final de 2010. A nova versão recebeu embreagens reforçadas e uma unidade de controle aprimorada. Na prática, apenas os proprietários da próxima geração do Passat puderam avaliar as melhorias. No entanto, a Volkswagen reconheceu honestamente as falhas de design da unidade e estendeu a garantia do DSG DQ200 para 5 anos.

Ambas as suspensões do sexto Passat são independentes: a dianteira é com amortecedores MacPherson, a traseira é multi-link.

Em comparação com a transmissão, a suspensão do Passat B6 pode ser chamada de livre de problemas. Seu ponto fraco são os blocos sitent nas alavancas dianteiras. Nos carros dos primeiros três anos de produção, seu recurso não excedeu 20.000-30.000 km.

Os carros de 2008-2010 têm melhor suspensão, começa a cansar depois de 100.000 km. Nesta corrida, blocos silenciosos de alavancas, amortecedores dianteiros, pontas de direção, escoras estabilizadoras "final". A revisão da suspensão exigirá um investimento considerável, especialmente se você usar peças originais.

O Passat B6 acabou sendo uma criança difícil para a Volkswagen, especialmente os carros dos primeiros anos de produção - eles receberam um monte de "doenças infantis". O fabricante conseguiu superar alguns problemas, então os carros fabricados em 2008 e posteriores são tecnicamente mais confiáveis do que as cópias de 2005-2007.

No entanto, a caixa de câmbio robótica (de seis e sete marchas), a principal fonte de problemas para o sexto Passat, permaneceu o calcanhar de Aquiles do carro alemão do "povo".

Muitos elementos da suspensão da roda dianteira podem ser removidos e reinstalados de forma independente. Para realizar determinado trabalho, ainda são necessárias ferramentas da oficina. Sob nenhuma circunstância as partes danificadas da suspensão devem ser endireitadas, muito menos soldadas, elas devem, em princípio, ser substituídas por novas.

Remoção do amortecedor dianteiro

Remoção do amortecedor na parte superior. Depois de remover a tampa (1), você pode soltar a porca de montagem do suporte de suspensão usando uma chave de boca (3). Para fazer isso, segure a haste do amortecedor com uma chave sextavada (2).

Remoção do amortecedor na parte inferior. As conexões dos parafusos de ligação do estabilizador (1) e as conexões dos parafusos da carcaça do rolamento da roda (2 e 3) são mostradas.

Ao remover o suporte de suspensão, deve-se observar que, se for desconectado da carcaça do rolamento da roda, o alinhamento da roda terá que ser reajustado, o que só é possível em um suporte de medição na oficina.

Por esta razão, descrevemos aqui a remoção do suporte de suspensão juntamente com a caixa do rolamento da roda.

Outra adição: para apertar a porca do suporte superior, os mecânicos da oficina utilizam uma chave de caixa VW 3078.

Compre uma nova porca autotravante e um novo parafuso de fixação do pivô da suspensão independente.
Com o veículo no solo, solte o parafuso de fixação central do eixo de acionamento no cubo da roda (no meio da roda).
Solte os parafusos da roda.
Eleve o veículo uniformemente na frente para que o estabilizador não seja carregado. Proteja o veículo.
Remova a roda.
Desconecte a articulação do estabilizador de ambos os suportes da suspensão, pressione o estabilizador para cima.
Solte a pinça do freio a disco e prenda-a ao corpo com um fio - a linha do freio permanece conectada.
Desconecte a junta do tirante.
Remova o parafuso de fixação da junta do eixo na parte inferior do suporte da mola.
Usando um pé de cabra, puxe o pino de articulação para fora do suporte de suspensão. Isso separa o suporte de suspensão e o braço de controle. Neste caso, em nenhuma circunstância a ranhura na carcaça do rolamento da roda deve ser ampliada, por exemplo, com uma chave de fenda.
Desaparafuse o volante e remova o eixo de transmissão do cubo da roda.
Remova a tampa do vidro do amortecedor no compartimento do motor.
Remova a porca de montagem do suporte de suspensão da parte superior da haste. Para fazer isso, segure a haste com uma chave Allen.
Ao fazer isso, segure o suporte da suspensão para baixo.
Puxe o suporte de mola para baixo e, ao mesmo tempo, remova-o completamente do eixo de transmissão.
Para a instalação, use novas porcas autotravantes e um novo parafuso de fixação da junta de suspensão.
Instale o parafuso de fixação de forma que sua cabeça aponte para frente na direção do deslocamento.
Torques de aperto: porca do amortecedor superior: 60 N•m, porca do tirante: 30 N•m, parafuso de fixação do pivô da suspensão independente: 50 N•m, haste de ligação do estabilizador do amortecedor: 40 N•m.
Se o mesmo suporte de suspensão estiver instalado e os parafusos que conectam a carcaça do rolamento da roda e o suporte de suspensão permanecerem presos o tempo todo, não será necessário corrigir o alinhamento da roda.

Elementos do amortecedor dianteiro e a sequência de sua instalação

1 - mola;
2 - placa de mola;
3 - rolamento do amortecedor;
4 - tampão;

5 - capa protetora;
6 - tampa rosqueada:
7 - amortecedor;
8 - 10 - espaçador, tampa.

Suspensão da roda dianteira de um Audi 80 de perto

1 - carcaça do amortecedor;
2 - conexões aparafusadas da carcaça do amortecedor e da carcaça do rolamento do cubo da roda;
3 – o caso do rolamento de uma nave de uma roda;

4 - dobradiça axial;
5 - parafuso de fixação;
6 - braço de suspensão transversal inferior.

Esquerda: As presilhas de fixação são necessárias para separar a mola do amortecedor quando o amortecedor é removido.

Direita: A ilustração mostra o parafuso de fixação da articulação da suspensão (1), que prende a articulação da suspensão (3) à carcaça do rolamento da roda. Ainda marcado: porcas de fixação (2), com as quais a junta de suspensão é conectada ao braço transversal inferior.

Substituição do amortecedor dianteiro

Para realizar este trabalho (com o suporte de suspensão removido), é necessário um dispositivo para tensionar (comprimir) a mola. Você precisará de pelo menos dois puxadores, três são ainda melhores. Sem usar um tensor de mola, a porca estriada na parte superior da haste do amortecedor não deve ser afrouxada porque a mola está sob forte pré-carga. Caso contrário, os componentes do suporte de suspensão se espalharão para os lados como em uma explosão - existe um grande perigo de acidente!

Além disso, uma mola não comprimida não pode mais ser instalada no local. Tensores de mola estão disponíveis em lojas de peças. Em seguida, são necessárias as seguintes ferramentas especiais: uma chave VW 524 para soltar a porca ranhurada e uma ferramenta 40-201 A para soltar a tampa rosqueada acima do amortecedor. Se você não os tiver, terá que se ajudar com uma chave de cano grande.

Remova o amortecedor (consulte a seção anterior).
Prenda o suporte de suspensão através das cunhas de madeira na altura do braço da articulação da direção em um torno. Nunca prenda a seção cilíndrica ou você esmagará o amortecedor.
Instale o tensor da mola nas espirais da mola e comprima-o levemente.
Para evitar que o tensor da mola deslize, se necessário, cole sobre essas voltas com fita adesiva.
Agora solte a porca ranhurada na parte superior do suporte de suspensão. Segure a haste do amortecedor com uma chave.
Remova a mola juntamente com o rolamento do amortecedor e acessórios.
Remova a tampa do parafuso na parte superior do amortecedor.
Puxe o amortecedor.
Os amortecedores líquidos são instalados na fábrica. Nesse caso, você precisa derramar o fluido antigo do amortecedor (resíduo especial!) E limpar sua haste.
Instale um novo cartucho de amortecedor sem fluido.
Consulte a figura no canto superior direito para a sequência de instalação dos componentes. Nota adicional: a marcação colorida das molas indica o fundo.
Torques de aperto: tampa roscada do cartucho do amortecedor: 150 N•m, porca ranhurada na haste do amortecedor: 50 N•m.

Remoção do rolamento da roda dianteira

O rolamento do cubo da roda é pressionado na carcaça com seu anel externo, o cubo da roda é pressionado no anel interno. Em nenhum caso um novo rolamento do cubo da roda deve ser martelado no lugar com um martelo, caso contrário você “instalará” o próximo dano junto com o rolamento. Portanto, é melhor remover apenas o suporte da suspensão e desconectar o disco de freio, bem como a carcaça. E você deve confiar a real remoção e instalação do rolamento à oficina, que tem à sua disposição uma prensa de reparo.

Compre uma nova porca autotravante e um novo parafuso de fixação do pivô da suspensão independente.
Eleve o veículo uniformemente na frente para que o estabilizador não seja carregado. Proteja o veículo.
Remova o parafuso de fixação do pivô da suspensão na parte inferior do suporte da suspensão.
Usando um pé de cabra, pressione o pino de articulação da suspensão independente no amortecedor. Neste caso, em nenhuma circunstância a ranhura na carcaça do rolamento da roda deve ser ampliada, por exemplo, com uma chave de fenda.
Marque a posição de instalação da junta no braço de controle inferior.
Desaperte as porcas de fixação da junta do eixo na parte inferior do braço de ligação transversal inferior. Remova a dobradiça.
Ao aparafusar a junta do eixo, leve em consideração as marcações feitas ao remover a marca, neste caso o ajuste dos ângulos de alinhamento das rodas permanecerá aproximadamente o mesmo.
Não se esqueça das placas de apoio para as porcas de fixação.
Torques de aperto: as porcas do pivô da suspensão independente devem ser apertadas a 65 N•m, as porcas dos parafusos de fixação a 50 N•m.
Mande fazer o alinhamento das rodas numa oficina.

Removendo o osso da sorte

Todas as porcas autotravantes precisarão ser substituídas, assim como os parafusos que conectam os suportes do braço de controle à viga do eixo.
Remova o braço de controle com ou sem a junta do eixo. Quais parafusos precisam ser afrouxados em um caso ou outro é descrito na seção anterior.
Desaperte as porcas das buchas internas do suporte do braço de controle.
Se os rolamentos internos do braço de controle já estiverem desgastados, é melhor pressionar imediatamente (na oficina) novos antes de instalar o braço de controle.
Instalação: Fixe o braço de controle na parte externa da carcaça do rolamento da roda ou pivô de suspensão independente. Você encontrará os torques de aperto na seção anterior.
Aperte as porcas dos rolamentos internos do braço transversal frouxamente no início. Aperte até o final somente quando o carro estiver sobre rodas. Caso contrário, os rolamentos do braço de controle podem empenar.
Torques de aperto para porcas dos mancais internos do braço de controle: primeiro
40 N•m, finalmente gire mais 1/4 de volta (90°).

A seta aponta para o parafuso de montagem inferior sob o suporte da suspensão traseira nos modelos de tração dianteira.

Suporte de suspensão superior no eixo traseiro para modelos de tração dianteira. As setas apontam para os quatro parafusos de montagem do suporte de suspensão, o número (1) indica o próprio suporte de suspensão.

Arroz. 4,71.Biela e estabilizador

Desaperte a porca 1 e puxe a biela 2 para fora do estabilizador (Fig. 4.71).

Desaperte o parafuso do tirante 3.

Arroz. 4,72. Parafusos de fixação de um suporte do estabilizador

Desaperte os parafusos de um suporte do estabilizador (fig. 4.72).

Solte a porca e remova o parafuso para trás.

Arroz. 4,73. Parafuso de fixação de tiragem cruzada

Remova o elo transversal 1 (Fig. 4.73).

Instale o tirante no veículo e aperte os parafusos com a mão.

O tirante só deve ser aparafusado quando a dimensão "a" for atingida.

Aparafuse o tirante 1 no chassi auxiliar e aperte a nova porca.

Aperte os parafusos do suporte do estabilizador.

Desaperte o parafuso do tirante 3.

Observação: Certifique-se de que haja uma arruela entre a porca e a carcaça do rolamento da roda.

Insira a biela 2 no estabilizador e aperte a porca 1.

Armado com o conhecimento do fórum, uma cabeça para 16 e chaves para 16, fui à garagem de um amigo para conquistar a suspensão antiga dos meus pais e substituir as alavancas, que há muito pediam substituição e foram compradas com segurança e com antecedência. Por uma semana eu derramei tudo com querosene, porque eu sabia que era simplesmente irreal quebrar o parafuso de fixação do braço de controle superior. E eu estava esperando a chatice mais grave, a suspensão é toda nativa, e por 10 anos o parafuso ficou preso no carro, não consegui desatarraxar. Por outro lado, eu quebrei e furei, furar me matou completamente. Em geral, não foi à toa que o hodovka foi apelidado de “a vingança dos nazistas” ... Fui aos mestres, pensei que havia algum tipo de removedor milagroso e sprays especiais, uma chave líquida ou ácido infernal. Descobriu-se que tudo é prosaico. Por quase uma hora, o trabalhador ficou de pé e martelou no parafuso, derramando WD-shko. Eventualmente, o parafuso cedeu e caiu, sem milagre ou engenhoca, apenas força bruta. Com um martelo, derrubei as alavancas, torci para que pelo menos houvesse um puxador.

Além disso já como um relógio. Eles removeram as alavancas, desaparafusaram o rack, tiraram-no da mesa e trocaram calmamente as alavancas, e então tudo estava no lugar. Eu borrei gráficos para que os parafusos pudessem ser derrubados com calma através de alguns. As alavancas são lindas, parafusos/porcas brancas e verdes. Encomendei DAKAtec 8 alavancas + 2 suportes estabilizadores + 2 terminais de tirantes + um conjunto de parafusos para tudo. Tudo está na embalagem, no filme na caixa, a beleza, não de outra forma.

A substituição da parte inferior da haste do estabilizador já estava por conta própria, trocada em 5 minutos. Pelo menos não há armadilhas aí: ele levantou o carro em dois macacos, tirou as hastes, fez novas, baixou o carro, apertou e pronto. E foi pedido ao serralheiro 1300re para isso ((Eu rolo para fora da garagem para desmoronar - minhas calças estão cheias de alegria. Em geral, a suspensão agora funciona do jeito que os alemães queriam ao desenvolver o carro, ou seja, perfeitamente!

Estamos consertando um Volkswagen Passat B6, 2 litros, automático, fabricado em 2007, no qual precisaremos substituir a junta esférica dianteira, mostraremos instruções sobre como fazer isso com nossas próprias mãos.

Como entender que uma junta esférica falhou em seu carro, você pode levantar a parte da frente e girar o volante, batidas surdas características serão ouvidas, no início do vídeo você pode ouvi-las. Vamos começar a reparar.

Levante o carro, remova as rodas dianteiras. Desaparafusamos as três porcas em 16 e de cima em 18:

Nossa porca 18 apoiada no porta-malas do drive, aplicamos vários golpes mordazes no local onde temos um círculo vermelho na foto:

No nosso caso, tudo deu certo, caso contrário, teríamos que desparafusar a unidade e usar extratores. Temos novas juntas esféricas dianteiras da LEMFÖRDER, número de catálogo de peças de reposição à direita 2999902, à esquerda 2999802. Cada uma deve vir com três novas porcas de fixação. Antes da instalação, lubrificamos as roscas com graxa de cobre, o que permitirá desapertar todos os fixadores sem dificuldades durante os reparos posteriores.

Substituição de vídeo da rótula dianteira no Volkswagen Passat B6:

Vídeo de backup como substituir a junta esférica dianteira Volkswagen Passat B6:O reparo do chassi do Volkswagen Passat B6 depende da quantidade de trabalho.Um reparo médio da suspensão do Volkswagen Passat B6 leva um dia. Se o material rodante estiver em um estado deplorável e for necessário trabalho de gás e encanamento, o reparo do material rodante pode levar até dois dias.Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas.
Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folgas.
STO na coragem, 748-30-20, das 10h às 20h, fechadoWhatApp/Viber: 8-911-766-42-33Antes de reparar o chassi do Volkswagen Passat B6, faremos um diagnóstico gratuito da suspensão. Como resultado do diagnóstico, indicaremos todos os tipos de trabalho que precisam ser feitos. Certifique-se de indicar os pontos críticos e o trabalho que pode ser feito posteriormente. Ofereceremos peças de reposição para o reparo do chassi Volkswagen Passat B6 em nosso armazém e indicaremos seu custo.Ao reparar o chassi, recomendamos combinar vários trabalhos para reduzir o custo dos reparos. Por exemplo: é necessária uma substituição urgente das molas dianteiras e uma substituição não urgente dos rolamentos axiais. Neste caso, é melhor substituir as molas e os rolamentos de suporte. a quantidade de trabalho e seu custo serão os mesmos.Após algum trabalho de reparo no chassi, o alinhamento das rodas pode ser necessário. Isso também pode ser feito conosco.Se as peças sobressalentes para reparo do chassi forem compradas de nós, faremos desconto para o trabalho - 10%.