Gás de reparo da suspensão dianteira faça você mesmo 3110

Elementos da suspensão dianteira

1 – um pino de um punho rotativo;
2 - disco de freio;
3 - cremalheira;
4 - buffer superior;
5 - alavanca superior;
6 - haste do amortecedor;
7 – almofadas da fixação superior do amortecedor;
8 - o eixo do braço;
9 - mastro;
10 - feixe;
11 - dobradiças de borracha-metal do braço superior;

12 - braço inferior;
13 - mola;
14 - o copo inferior da mola;
15 - amortecedor;
16 - buffer inferior;
17 - pino mestre;
18 - rolamentos de rolos do cubo da roda;
19 - graxeiras;
20, 21 - dobradiças rosqueadas do rack;
22 - dobradiças de borracha-metal do braço inferior.

Os pivôs fazem parte da suspensão dianteira que é responsável pela dirigibilidade do carro. As rodas são presas à viga através dos pivôs. A segurança de condução depende da sua condição. Durante a operação do carro, os pinos mestres requerem lubrificação constante. No caso de grandes folgas na suspensão, é necessário substituição de pivôs por gás 3110.

• Jack;
• batentes para rodas;
• um conjunto de chaves;
• chaves de fenda;
• martelo e cinzel;
• demolir;
• um conjunto de pinos mestres originais com o número 3110-3001120.

O carro deve ser colocado no freio de mão e colocado em primeira marcha, em seguida, levante com um macaco e remova a roda.

Em seguida, você precisa remover a pinça de freio da junta de direção. Para fazer isso, desaperte os dois parafusos da pinça: um da parte inferior, o segundo da parte superior. Após desparafusar a pinça, ela deve ser retirada do disco de freio, retirada e amarrada para não danificar a mangueira do freio.

Desconecte o tirante da junta de direção. Para fazer isso, desaperte a porca no dedo da ponta da direção e aperte o dedo para fora do olhal da articulação da direção.

Em seguida, um batente é colocado sob o braço inferior do carro e o carro é levemente abaixado no macaco até que a mola seja comprimida. Depois disso, os parafusos superiores e inferiores são torcidos e arrancados, prendendo a junta de direção às alavancas superior e inferior.

A junta de direção removida como um conjunto é limpa de sujeira, então os lubrificadores são virados para não serem danificados durante a desmontagem.

Com a ajuda de uma quebra afiada e um martelo, um pino saca-rolhas é derrubado através de um orifício na junta da direção.

Inclinando-se com um cinzel na lateral do pino mestre e batendo nele alternadamente com um martelo em ambas as direções, os plugues do pino mestre são retirados, após o que o pino mestre também é retirado.

Em seguida, a cremalheira, o rolamento de encosto com proteção de borracha e os calços são removidos (eles vêm em cinco tamanhos de 0,8 a 1,6 mm, em incrementos de 0,2 mm).

Através dos orifícios com uma chave de fenda, os anéis de borracha de vedação dos rolamentos de agulha são removidos.

Os rolamentos de agulha do pino mestre são arrancados com um martelo e um punção do tamanho apropriado.

A instalação de um novo pino mestre é feita na ordem inversa, desde que haja dois furos no alojamento do rolamento de agulhas.

Ao instalar o rolamento inferior, é necessário combinar dois orifícios: um com o orifício de engraxamento, o segundo com o orifício para lubrificação da dobradiça rosqueada inferior. Ao instalar o rolamento de agulhas superior, também é necessário alinhar o orifício com a graxeira. A lubrificação nos mancais de suporte é feita durante a montagem do conjunto.

Durante a operação, o pino mestre se desgasta apenas de um lado; para aumentar sua vida útil, pode ser girado. O pino mestre tem um recesso para o pino saca-rolhas. Quando o desgaste aumenta mais de 0,3 mm, o pino pode ser arrancado e a peça girada 90 graus, enquanto substituição de pivôs para GAZ 3110 pode ser reagendado para uma data posterior.

O carro tem uma suspensão dianteira de pivô independente.

A viga 2 da suspensão dianteira (barra transversal nº 2) é aparafusada às longarinas da carroceria e é a peça de suporte para a fixação da unidade de força do veículo e dos elementos da suspensão.

As alavancas transversais superior 29 e inferior 7 proporcionam movimento independente de cada uma das rodas dianteiras em um plano vertical (ao superar obstáculos da estrada).
Buchas de borracha-metal são pressionadas nas alças das extremidades internas das alavancas superior e inferior, através das quais as alavancas são conectadas aos eixos e fixadas nos eixos com porcas. Os eixos das alavancas superiores 29 são aparafusados ​​à viga e os eixos das alavancas inferiores 7 são pinos roscados 3 aparafusados ​​nas buchas roscadas da viga de suspensão dianteira.

A partir do desenroscamento espontâneo, os eixos das alavancas inferiores são fixados com suportes de travamento 1, que são aparafusados ​​nas buchas da viga. 28 alavancas superiores com suportes são presas às alavancas superiores com parafusos amortecedores. Copos de 9 molas da suspensão dianteira são aparafusados ​​aos braços inferiores. Às orelhas das extremidades externas das alavancas com a ajuda dos dedos 24, as cremalheiras 22 da suspensão dianteira são fixadas com dobradiças roscadas pressionadas nas cabeças das cremalheiras. O design das dobradiças rosqueadas superior e inferior do rack é o mesmo.

O carro tem uma suspensão dianteira de pivô independente. A viga 2 da suspensão dianteira (barra transversal nº 2) é aparafusada às longarinas da carroceria e é a peça de suporte para a fixação da unidade de força do veículo e dos elementos da suspensão. As alavancas transversais superior 29 e inferior 7 proporcionam movimento independente de cada uma das rodas dianteiras em um plano vertical (ao superar obstáculos da estrada).

As extremidades superiores das molas repousam contra as cabeças da viga de suspensão dianteira através de juntas de borracha 33, e as extremidades inferiores repousam contra os copos de 9 molas montadas nos braços inferiores. Amortecedores 34 suspensão dianteira - telescópica, hidráulica, dupla ação. Os amortecedores são instalados dentro das molas. As partes superiores das hastes que se projetam dos amortecedores são protegidas da sujeira por tampas de borracha. As extremidades superiores dos amortecedores através de almofadas de borracha 38 e 39 são fixadas nas cabeças da viga de suspensão dianteira, e as extremidades inferiores são fixadas aos copos de mola. A barra 6 da barra estabilizadora é fixada às longarinas através de duas almofadas 12 com grampos 13 e aos copos das molas da suspensão dianteira através das cremalheiras 10. As cremalheiras 10 do estabilizador são fixadas nas extremidades da barra estabilizadora e aos copos das molas através das almofadas de borracha 20 e 11.

Projeto GAZ 31 Bilberry» › Logbook › FULL FAQ sobre a substituição da suspensão dianteira a gás 3110 de um pivô para uma bola

então sofri muito, sofri e sofri com essa suspensão, não tenho nenhuma informação sensata em lugar nenhum e tenho que chupar tudo do meu dedo aqui um pouco ali e tal... então vou começar minha história meio ano...

Sim, tudo começou no inverno quando ele pegou mirtilos, imediatamente houve pensamentos sobre a ponte Volvo e a bola da frente. bem, já que a ponte precisa ser feita e as bolas sobem quase como um parafuso, foi decidido no início que eu faço bolas e eles têm mais doces ...

e então a primeira pergunta foi É POSSÍVEL COLOCAR AS BOLAS NA VIGA DO PIVÔ?
(Pessoalmente, eu não queria tirar a viga do carro e mexer no motor, etc.)
responder-
POSSO! tudo se encaixa perfeitamente, mas precisa de algumas melhorias para fazer ...
total retire tudo do feixe de bola (ou seja, 4 alavancas e juntas de direção)
todas as alavancas ficam de um para um, EXCETO um refinamento! você tem que moer o bloco silencioso do lado de fora! ou seja, quando o silêncio é martelado em seu lugar no centro de seu lugar, então pegamos estupidamente o moedor e o moemos nivelado com a alavanca e de dentro

ele ainda permanece nativo! e tudo é parafusado nos parafusos da rosca serrilhada, nada é arrancado e assim por diante ...
a única diferença, como as pessoas dizem, é que eles têm uma inclinação diferente do copo das molas ...

a próxima coisa que me atormentou foi a questão das molas, já que o jipe ​​Volga não combinava comigo e fiquei confuso com essa questão muito a sério ... mas isso é descrito em detalhes aqui Um pouco sobre molas de rigidez e eufemismo =)

ENTÃO HAVIA UMA QUESTÃO DE MISTURA - eu comprei e preciso trazê-lo para a garagem =) a suspensão Volgovskaya se encaixa muito bem no porta-malas da nossa barcaça, duvidei muito, mas, no entanto, em 02 Volga lá o porta-malas se encaixa mais diretamente montado, para enfiá-lo no 3110 você tem que remover uma junta (derrubar 2 juntas esféricas e pronto)

PRÓXIMA PERGUNTA - COLOQUE AS BOLAS ONDE ESTÁ O INVERSO?
RESPOSTA - autogas esculpiu 3 tipos de trapézios e 3 tipos de pêndulos/bipés e 2 tipos de bipés de roda...

daí temos o seguinte conjunto
1 vista VOLGA SEM GUR — bipés de roda longa, o pêndulo mais curto e bipé de timoneiro + curva (xs por que, mas quanto eu não vi em todos os lugares assim) trapézio (as fotos serão mais adiante)
2ª vista VOLGA COM GUR - bipé de roda curta, pêndulo médio e gur bipé e trapézio reto
3ª vista VOLGA COM GUROM N/O (tobish 105) - bipés de roda curta, o pêndulo e bipé mais compridos, um trapézio curvo pois já pode encostar no motor =)
e agora tudo com foto

A aparência da lateral do carro GAZ 31105

O esquema da suspensão dianteira é sem pivô, localizado nas alavancas, com molas torcidas, molas esféricas, amortecedores e um estabilizador. Em sua base está uma viga feita de metal de aço temperado, na qual estão localizados todos os principais detalhes estruturais. A força de sua conexão com o quadro dá a presença de tração presa às longarinas em uma extremidade e na outra - presa ao centro.

O design e arranjo da suspensão dianteira em um carro Volga 31105

O braço superior é feito de aço carbono, fixado com dois parafusos através de blocos silenciosos. Na borda externa desta alavanca há uma plataforma na qual existem aberturas especiais para a montagem da junta esférica (a conexão é feita com quatro parafusos).

A estrutura do braço inferior é conectada a partir de dois elementos: dianteiro e traseiro, feitos do mesmo aço carbono. Eles estão conectados com uma mola. As bordas externas de ambos os elementos da alavanca são presas com um parafuso. As bordas internas são presas por meio de dois parafusos através dos blocos silenciosos e conectadas à viga.

Parece a suspensão dianteira do Volga 31105

O braço do pivô está conectado à junta interna. A partir da borda externa, um munhão é preso a ele, no qual há olhais para conexão com o mecanismo de freio e o eixo. O cubo se move com a ajuda de dois rolamentos, cuja folga é ajustada girando a porca do cubo.

A barra estabilizadora é composta por uma haste e duas cremalheiras. A barra em dois lugares é fixada à carroceria do carro com pinos de metal, amolecidos com almofadas de borracha.

Barra estabilizadora Volga gás 31105

O dispositivo de suspensão dianteira é uma estrutura complexa. Se ocorrer uma batida ou ruído estranho, é necessário verificar e diagnosticar sua condição para evitar avarias imprevistas.

Causas e solução do problema:

• falha do amortecedor. A suspensão GAZ-31105 usa um amortecedor dobrável, para que você possa trocá-lo ou repará-lo;
• o desenvolvimento de vedações de borracha utilizadas na ligação de alguns elementos, pelo que se ouvirá uma batida periódica na área do tronco. Pneus gastos precisam ser substituídos.

Conselho útil! O preço desses elementos de borracha é baixo. Portanto, é recomendável comprar todo o conjunto de travesseiros e substituir completamente.

• o desenvolvimento da dobradiça das alavancas - substitua-as por novas;
• a junta esférica está gasta (a dobradiça dos suportes do estabilizador está quebrada). É necessária a substituição dos racks juntamente com as dobradiças;
• desgaste das juntas esféricas da alavanca - substituição das juntas;
• grande folga nos rolamentos das rodas - ajustando a folga, substituindo os rolamentos;
• peneiramento, arco de mola quebrado - substituindo a mola antiga por uma nova.

A suspensão dianteira é independente, pivô, mola em braços duplos com amortecedores telescópicos.

A alta rigidez da suspensão é fornecida por uma viga de aço forjado na qual as peças da suspensão são montadas. O alongamento dá confiabilidade adicional à fixação da viga.Em uma extremidade, ele é aparafusado no corpo da viga e, na outra, é preso ao suporte da travessa das longarinas dianteiras.

O eixo das alavancas superiores é fixado na parte superior da viga com dois parafusos. Entre o eixo e a viga existem 2 conjuntos de calços para ajustar o ângulo do pino mestre e a curvatura das rodas dianteiras.

Os 2 braços superiores de aço forjado são interligados por um suporte amortecedor de recuo. De um lado, dobradiças de borracha-metal são pressionadas nos orifícios das alavancas, do outro, são feitos orifícios para o pino do rack.

Os braços inferiores também são de aço, forjados, fixados com um copo de mola e também possuem dobradiças de borracha-metal prensadas e furos para o pino inferior do rack.

O eixo do antebraço são os dedos aparafusados ​​na viga.

O suporte da suspensão dianteira é de aço, forjado, contém ressaltos para prensar dobradiças rosqueadas, além de furos para montagem do pino mestre nas cabeças superior e inferior. Na parte inferior do rack há uma plataforma para fixação de um amortecedor de borracha que limita o deslocamento ascendente da suspensão.

2 rolamentos de rolos cônicos são pressionados no cubo da roda dianteira. Eles são protegidos de poeira e sujeira por dentro por um manguito e por fora por uma tampa rosqueada. A folga nos rolamentos da roda é ajustada com uma porca de travamento.

O cubo com rolamentos está localizado no pivô da junta de direção. Quando a roda é girada, o pino mestre gira nos rolamentos de agulhas da cremalheira.

O movimento axial da junta de direção ao longo da cremalheira é limitado por um rolamento rígido de esferas montado no rolamento externo da cremalheira.

Elementos da suspensão dianteira

1 alfinete;

18 rolamentos de rolos de rolamento de roda;

20, 21 dobradiças de rack rosqueadas;

22 juntas de borracha-metal do antebraço.

Três graxeiras são aparafusadas nos orifícios rosqueados dos suportes da suspensão dianteira. A superior é pré-determinada para lubrificação da junta rosqueada externa, a do meio é para lubrificação do mancal externo da agulha do pino mestre e a inferior é para a entrada de lubrificante no mancal inferior da agulha e na junta rosqueada inferior. Intervalo de lubrificação a cada 4 mil km. “Seringa” as peças de fricção com óleo de transmissão até que o óleo apareça sob as vedações em ambos os lados das buchas. O uso de outros lubrificantes não recomendados pode levar ao coqueamento dos canais e, consequentemente, à falha das dobradiças e mancais.

Controlamos a fixação das porcas dos pinos externo e inferior da cremalheira (12.020,0 kgf m), bem como a posição dos anéis de vedação das dobradiças rosqueadas e da tampa protetora do mancal de encosto.

A cada 20 mil km controlamos a fixação das porcas dos eixos dos braços superiores (7.09,0 kgf m), da travessa ao suporte com um momento (2,73,6 kgf m). Apertamos as porcas dos dedos das dobradiças rosqueadas (12.020,0 kgf m). Além disso, com um momento de 12.514,0 kgf m, prendemos os parafusos para fixação da suspensão nas longarinas do carro.

Monitoramos a condição das buchas de borracha dos braços de suspensão superior e inferior, barra estabilizadora, almofadas de borracha, escoras estabilizadoras, amortecedores e anéis protetores de borracha das dobradiças rosqueadas das escoras.

Tendo levantado o carro, montamos o batente sob o copo de mola. Abaixamos o carro, comprimindo a mola até que o amortecedor de borracha dos braços superiores se afaste do limite. Nesta posição, controlamos a presença de folga nas dobradiças e mancais de suspensão.

Controlamos e, se necessário, ajustamos os rolamentos do cubo da roda dianteira (ver Ajuste dos rolamentos do cubo).

Às vezes também controlamos e, se necessário, ajustamos os ângulos das rodas dianteiras.

Retirar a suspensão dianteira do carro

PROCEDIMENTO

Nós levantamos e penduramos a frente do carro.
Desconecte a barra estabilizadora das longarinas

Com uma cabeça “24”, desaperte a porca de extensão.

Com uma chave “24”, enrolamos a contraporca em cerca de 20 mm.

Usando a tecla “14”, giramos a extensão para fora do feixe ...

... e retire a travessa com o anel de reboque.

Com uma cabeça “14”, desaparafusamos os dois parafusos inferiores que fixam o eixo das alavancas superiores ...

... por outro lado, remova a barra superior.

Apoiamos a travessa (viga) com um macaco.

Com uma cabeça “22”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a viga à longarina.

Removendo a barra transversal...

...e um suporte de montagem de travessa.

Realizamos as mesmas operações do outro lado do carro, após o que abaixamos suavemente o macaco, monitorando a uniformidade do abaixamento da suspensão.
Instale a suspensão na ordem inversa.

1. Remova a manga de eixo do rack.
2. Limpe o conjunto de poeira e sujeira.

3. Prenda a coluna 4 em uma morsa e retire o pino de travamento com a espiga 1.

Retire os plugues 2 em ambos os lados do pino mestre.

Para fazer isso, instale a chave nas faces A do pino mestre 3 e solte os plugues com um martelo na chave em ambas as direções.

4. Extraia o pino mestre 6 e desconecte a manga de eixo 1 da cremalheira 2, enquanto remove o rolamento de esferas 5 com uma capa protetora. Retire dois anéis protetores de borracha 4 e pressione os rolamentos de agulha 3 para fora dos olhais do rack.
5. A montagem é feita na ordem inversa da desmontagem. Ao montar, alinhe os orifícios dos pinos no pino mestre e as saliências da manga de eixo.

Os rolamentos de agulhas devem ser pressionados rente à extremidade do rebaixo sob o plugue usando um mandril de latão com diâmetro externo de 29,5 mm e uma haste guia com diâmetro de 20–0,50 e 20–0,10 mm (ao longo do diâmetro interno do rolamentos).

Ao instalar os rolamentos, os orifícios de lubrificação na carcaça do rolamento e a cabeça do suporte devem coincidir.

Antes de instalar o pino mestre, é necessário lubrificar os rolamentos com óleo de engrenagem e selecionar a arruela de ajuste para que haja uma folga não superior a 0,2 mm entre as alças da manga de eixo e a cremalheira. Os plugues do pivô devem ser substituídos por novos. As novas tampas de extremidade são esféricas, para encaixar perfeitamente nas orelhas do rack, endireite-as através do mandril plano durante a instalação.

Recomenda-se instalar um novo pino. As cabeças dos dedos devem ser direcionadas para a frente no curso do carro. Deve-se ter em mente que o aperto final das conexões rosqueadas da fixação da alavanca é realizado apenas na suspensão, que está em estado carregado. O torque de aperto da porca do pino é de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrifique os mancais do pino mestre com óleo de engrenagem através das graxeiras.
7. Ajuste o alinhamento das rodas. (colapso de descida GAZ-3110)

Removemos o conjunto da suspensão dianteira com a junta da direção e o cubo do carro.

1. Desligamos as graxeiras para não danificá-las durante a desmontagem posterior.

2. Por golpes fortes com um martelo através de uma farpa ou ferramenta similar.

3. . retire o pino de travamento.

4. Apoiamos o cinzel contra as bordas do plano e, batendo nele com um martelo, deslocamos o pino mestre ao longo de seu eixo, primeiro para um lado e depois para o outro.

5. . socando-os para fora.

6. Com leves golpes de martelo na barba, derrubamos o pino mestre

8. Remova o rolamento de encosto com um anel de borracha de proteção

9. Remova a arruela de ajuste (as arruelas podem ser de cinco tamanhos de 0,8 a 1,6 mm, passo - 0,2 mm).

10. Usando uma chave de fenda, solte e remova os anéis de borracha de vedação dos rolamentos de agulhas dos orifícios.

11. Com um martelo através de um mandril de diâmetro adequado, pressionamos os rolamentos de agulhas.

12. Montamos o pino mestre na ordem inversa, levando em conta que são feitos dois furos no alojamento do rolamento de agulhas.

Ao instalar o rolamento inferior, um de seus orifícios deve estar alinhado com o orifício para a graxeira e o outro com o canal para lubrificação da dobradiça rosqueada inferior da cremalheira

No rolamento de agulhas superior, conseguimos o alinhamento de um dos furos com o canal da graxeira.

O rolamento de impulso é preenchido com graxa durante a montagem.

Durante a operação, o pino mestre se desgasta apenas em um lado. Para aumentar sua vida útil, possui duas faces para o pino de travamento.

Se a folga lateral do pino mestre exceder 0,3 mm, você pode retirar o pino de travamento, girar o pino mestre 90° com uma chave até que o segundo plano esteja alinhado com o furo e reinstalar o pino.

Não é necessário remover o pino mestre ou substituir o pino por um novo.

1. Instale o carro em um elevador ou vala de observação.
2. Limpe os pontos de fixação das alavancas da sujeira.
3. Desaperte os parafusos de fixação da roda.

4. Se o carro estiver instalado em uma vala, coloque o carro no freio de estacionamento, coloque os batentes sob as rodas traseiras, levante a frente do carro e coloque-o em suportes.

Remova a roda. Instale um macaco (de preferência hidráulico) sob o copo da mola e, levantando o copo com ele, carregue a mola.
5. Se o carro estiver montado em um elevador, primeiro remova a roda e, em seguida, coloque um suporte estável sob o copo da mola e, abaixando cuidadosamente o carro, carregue a mola.

6. Desaperte a porca 1, retire o pino 2 e desconecte as alavancas inferiores 3 do rack.

7.

Afrouxe os dois parafusos que prendem o copo da mola à alavanca.

8. Afastar um parafuso de 1 fixação e remover o suporte 2 dedos de um eixo. Desaperte o pino 3 do eixo da bucha 5 da viga e retire a alavanca.

9. Para retirar ou, se necessário, pressionar um dedo da alavanca.

Isso não exclui a possibilidade de que a luva espaçadora 3 permaneça no pino. Neste caso, a manga espaçadora deve ser removida do dedo serrando-a ou cortando-a cuidadosamente com um cinzel. Prenda a alavanca 1 em uma morsa e pressione a bucha de borracha 2 para fora dela.

10. Limpe completamente o olhal da alavanca da sujeira e possivelmente dos restos da bucha antiga.
11. Umedeça a nova bucha com gasolina sem chumbo e insira a bucha espaçadora na nova bucha. Pressione o conjunto da bucha de borracha com o espaçador no olhal da alavanca usando um mandril.
12. Inspecione o assento da alavanca no dedo e, se necessário, limpe a superfície do dedo com uma lixa fina.
13. Insira um dedo na bucha da alavanca montada.

Levantamos a frente do carro, colocamos um batente sob o copo da mola e abaixamos o carro, comprimindo a mola. O buffer superior deve se afastar da parada.

1. Com uma chave de 13, desaperte a porca.

Uma das principais vantagens do GAZ-31105 é a suspensão sem pivô. A diferença deste design é a resistência aprimorada. Barulho e batidas durante a condução não incomodarão mais o motorista e os passageiros deste carro com tanta frequência. Além disso, agora não há necessidade de injeção periódica do sistema, e o reparo e a operação do Volga 31105 se tornaram muito mais fáceis e convenientes.

A aparência da lateral do carro GAZ 31105

O esquema da suspensão dianteira é sem pivô, localizado nas alavancas, com molas torcidas, molas esféricas, amortecedores e um estabilizador. Em sua base está uma viga feita de metal de aço temperado, na qual estão localizados todos os principais detalhes estruturais. A força de sua conexão com o quadro dá a presença de tração presa às longarinas em uma extremidade e na outra - presa ao centro.

O design e arranjo da suspensão dianteira em um carro Volga 31105

O braço superior é feito de aço carbono, fixado com dois parafusos através de blocos silenciosos. Na borda externa desta alavanca há uma plataforma na qual existem aberturas especiais para a montagem da junta esférica (a conexão é feita com quatro parafusos).

A estrutura do braço inferior é conectada a partir de dois elementos: dianteiro e traseiro, feitos do mesmo aço carbono. Eles estão conectados com uma mola. As bordas externas de ambos os elementos da alavanca são presas com um parafuso. As bordas internas são presas por meio de dois parafusos através dos blocos silenciosos e conectadas à viga.

Parece a suspensão dianteira do Volga 31105

O braço do pivô está conectado à junta interna. A partir da borda externa, um munhão é preso a ele, no qual há olhais para conexão com o mecanismo de freio e o eixo. O cubo se move com a ajuda de dois rolamentos, cuja folga é ajustada girando a porca do cubo.

A barra estabilizadora é composta por uma haste e duas cremalheiras. A barra em dois lugares é fixada à carroceria do carro com pinos de metal, amolecidos com almofadas de borracha.

Barra estabilizadora Volga gás 31105

O dispositivo de suspensão dianteira é uma estrutura complexa. Se ocorrer uma batida ou ruído estranho, é necessário verificar e diagnosticar sua condição para evitar avarias imprevistas.

Causas e solução do problema:

• falha do amortecedor. A suspensão GAZ-31105 usa um amortecedor dobrável, para que você possa trocá-lo ou repará-lo;
• o desenvolvimento de vedações de borracha utilizadas na ligação de alguns elementos, pelo que se ouvirá uma batida periódica na área do tronco. Pneus gastos precisam ser substituídos.

Conselho útil! O preço desses elementos de borracha é baixo. Portanto, é recomendável comprar todo o conjunto de travesseiros e substituir completamente.

• o desenvolvimento da dobradiça das alavancas - substitua-as por novas;
• a junta esférica está gasta (a dobradiça dos suportes do estabilizador está quebrada). É necessária a substituição dos racks juntamente com as dobradiças;
• desgaste das juntas esféricas da alavanca - substituição das juntas;
• grande folga nos rolamentos das rodas - ajustando a folga, substituindo os rolamentos;
• peneiramento, arco de mola quebrado - substituindo a mola antiga por uma nova.

não tive problemas! Tudo, exceto a marreta, foi encontrado e inventado ao longo do caminho, então não posso dizer nada especificamente, infelizmente. Eu já fiz isso 4 vezes e cada vez eu vinha com um novo! =)) Felizmente, onde eu fiz isso não é um problema!

Adicionado após 1 minuto 1 segundo

Eu usei uma bucha de cone (eu mesma fiz) água com sabão e um torno! =)) Fácil e rápido!

Adicionado após 1 minuto e 29 segundos

Usei o cinto e monte! =))

Adicionado após 1 minuto e 21 segundos

Paguei 10 mil por isso! =)) E 6 peças para trocar a ponte + a antiga de presente! =)) Foi aos 15 anos! =P haha!

Adicionado após 2 minutos e 58 segundos

Aliás, foi o que eu fiz:
Coloquei a honra inferior do pino rei na borda do poço (nervura do canal) e em 2 porcas grandes. Desaparafusei a montagem inferior e levantei o carro - a própria mola caiu. Sem perigo de ficar na testa! =))

Se uma batida metálica monótona aparecer na área da roda dianteira, é necessário o reparo da suspensão. Neste caso, será necessário trocar as buchas rosqueadas, graxa nos rolamentos das rodas e o bloco silencioso no braço inferior. A aparência desse reparo da suspensão GAZ pode ser vista no vídeo desta seção. A sequência geral aproximada de ações ficará assim:

1. Levante o carro e remova a roda.
2. Desaperte e pressione a bucha roscada do braço superior. Colocamos uma nova bucha com aquecimento.
3. Fazemos o mesmo com o antebraço.
4. Altere o bloco silencioso.
5. Coletamos.

Agora ficará claro para você como é o reparo do tipo "faça você mesmo" da suspensão dianteira a gás 3110. Todos os detalhes no vídeo desta seção.

Muitos elementos da suspensão da roda dianteira podem ser removidos e reinstalados de forma independente. Para realizar determinado trabalho, ainda são necessárias ferramentas da oficina. Sob nenhuma circunstância as partes danificadas da suspensão devem ser endireitadas, muito menos soldadas, elas devem, em princípio, ser substituídas por novas.

Remoção do amortecedor dianteiro

Remoção do amortecedor na parte superior. Depois de remover a tampa (1), você pode soltar a porca de montagem do suporte de suspensão usando uma chave de boca (3). Para fazer isso, segure a haste do amortecedor com uma chave sextavada (2).

Remoção do amortecedor na parte inferior. As conexões dos parafusos de ligação do estabilizador (1) e as conexões dos parafusos da carcaça do rolamento da roda (2 e 3) são mostradas.

Ao remover o suporte de suspensão, deve-se observar que, se for desconectado da carcaça do rolamento da roda, o alinhamento da roda terá que ser reajustado, o que só é possível em um suporte de medição na oficina.

Por esta razão, descrevemos aqui a remoção do suporte de suspensão juntamente com a caixa do rolamento da roda.

Outra adição: para apertar a porca do suporte superior, os mecânicos da oficina utilizam uma chave de caixa VW 3078.

1. Compre uma nova porca autotravante e um novo parafuso de fixação do pivô da suspensão independente.
2. Com o veículo no solo, solte o parafuso de fixação central do eixo de acionamento no cubo da roda (no meio da roda).
3. Solte os parafusos da roda.
4. Eleve o veículo uniformemente na frente para que o estabilizador não seja carregado. Proteja o veículo.
5. Remova a roda.
6. Desconecte a articulação do estabilizador de ambos os suportes da suspensão, pressione o estabilizador para cima.
7. Solte a pinça do freio a disco e prenda-a ao corpo com um fio - a linha do freio permanece conectada.
8. Desconecte a junta do tirante.
9. Remova o parafuso de fixação da junta do eixo na parte inferior do suporte da mola.
10. Usando um pé de cabra, puxe o pino de articulação para fora do suporte de suspensão. Isso separa o suporte de suspensão e o braço de controle. Neste caso, em nenhuma circunstância a ranhura na carcaça do rolamento da roda deve ser ampliada, por exemplo, com uma chave de fenda.
11. Desaparafuse o volante e remova o eixo de transmissão do cubo da roda.
12. Remova a tampa do vidro do amortecedor no compartimento do motor.
13. Remova a porca de montagem do suporte de suspensão da parte superior da haste. Para fazer isso, segure a haste com uma chave Allen.
14. Ao fazer isso, segure o suporte da suspensão para baixo.
15. Puxe o suporte de mola para baixo e, ao mesmo tempo, remova-o completamente do eixo de transmissão.
16. Para a instalação, use novas porcas autotravantes e um novo parafuso de fixação da junta de suspensão.
17. Instale o parafuso de fixação de forma que sua cabeça aponte para frente na direção do deslocamento.
18. Torques de aperto: porca do amortecedor superior: 60 N•m, porca do tirante: 30 N•m, parafuso de fixação do pivô da suspensão independente: 50 N•m, haste de ligação do estabilizador do amortecedor: 40 N•m.
19. Se o mesmo suporte da suspensão estiver instalado e os parafusos que conectam a carcaça do rolamento da roda e o suporte da suspensão permanecerem presos o tempo todo, não será necessário corrigir o alinhamento da roda.

Elementos do amortecedor dianteiro e a sequência de sua instalação

1 - mola;
2 - placa de mola;
3 - rolamento do amortecedor;
4 - tampão;

5 - capa protetora;
6 - tampa rosqueada:
7 - amortecedor;
8 - 10 - espaçador, tampa.

Suspensão da roda dianteira de um Audi 80 de perto

1 - carcaça do amortecedor;
2 - conexões aparafusadas da carcaça do amortecedor e da carcaça do rolamento do cubo da roda;
3 – o caso do rolamento de uma nave de uma roda;

4 - dobradiça axial;
5 - parafuso de fixação;
6 - braço de suspensão transversal inferior.

Esquerda: As presilhas de fixação são necessárias para separar a mola do amortecedor quando o amortecedor é removido.

Direita: A ilustração mostra o parafuso de fixação da articulação da suspensão (1), que prende a articulação da suspensão (3) à carcaça do rolamento da roda. Ainda marcado: porcas de fixação (2), com as quais a junta de suspensão é conectada ao braço transversal inferior.

Substituição do amortecedor dianteiro

Para realizar este trabalho (com o suporte de suspensão removido), é necessário um dispositivo para tensionar (comprimir) a mola. Você precisará de pelo menos dois puxadores, três são ainda melhores. Sem usar um tensor de mola, a porca estriada na parte superior da haste do amortecedor não deve ser afrouxada porque a mola está sob forte pré-carga. Caso contrário, os componentes do suporte de suspensão se espalharão para os lados como em uma explosão - existe um grande perigo de acidente!

Além disso, uma mola não comprimida não pode mais ser instalada no local. Tensores de mola estão disponíveis em lojas de peças. Em seguida, são necessárias as seguintes ferramentas especiais: uma chave VW 524 para soltar a porca ranhurada e uma ferramenta 40-201 A para soltar a tampa rosqueada acima do amortecedor. Se você não os tiver, terá que se ajudar com uma chave de cano grande.

1. Remova o amortecedor (consulte a seção anterior).
2. Prenda o suporte de suspensão através das cunhas de madeira na altura do braço da articulação da direção em um torno. Nunca prenda a seção cilíndrica ou você esmagará o amortecedor.
3. Instale o tensor da mola nas espirais da mola e comprima-o levemente.
4. Para evitar que o tensor da mola deslize, se necessário, cole sobre essas voltas com fita adesiva.
5. Agora solte a porca ranhurada na parte superior do suporte de suspensão. Segure a haste do amortecedor com uma chave.
6. Remova a mola juntamente com o rolamento do amortecedor e acessórios.
7. Remova a tampa do parafuso na parte superior do amortecedor.
8. Puxe o amortecedor.
9. Os amortecedores líquidos são instalados na fábrica. Nesse caso, você precisa derramar o fluido antigo do amortecedor (resíduo especial!) E limpar sua haste.
10. Instale um novo cartucho de amortecedor sem fluido.
11. Consulte a figura no canto superior direito para a sequência de instalação dos componentes. Nota adicional: a marcação colorida das molas indica o fundo.
12. Torques de aperto: tampa roscada do cartucho do amortecedor: 150 N•m, porca ranhurada na haste do amortecedor: 50 N•m.

Remoção do rolamento da roda dianteira

O rolamento do cubo da roda é pressionado na carcaça com seu anel externo, o cubo da roda é pressionado no anel interno. Em nenhum caso um novo rolamento do cubo da roda deve ser martelado no lugar com um martelo, caso contrário você “instalará” o próximo dano junto com o rolamento. Portanto, é melhor remover apenas o suporte da suspensão e desconectar o disco de freio, bem como a carcaça. E você deve confiar a real remoção e instalação do rolamento à oficina, que tem à sua disposição uma prensa de reparo.

1. Compre uma nova porca autotravante e um novo parafuso de fixação do pivô da suspensão independente.
2. Eleve o veículo uniformemente na frente para que o estabilizador não seja carregado. Proteja o veículo.
3. Remova o parafuso de fixação do pivô da suspensão na parte inferior do suporte da suspensão.
4. Usando um pé de cabra, pressione o pino de articulação da suspensão independente no amortecedor. Neste caso, em nenhuma circunstância a ranhura na carcaça do rolamento da roda deve ser ampliada, por exemplo, com uma chave de fenda.
5. Marque a posição de instalação da junta no braço de controle inferior.
6. Desaperte as porcas de fixação da junta do eixo na parte inferior do braço de ligação transversal inferior. Remova a dobradiça.
7. Ao aparafusar a junta do eixo, leve em consideração as marcações feitas ao remover a marca, neste caso o ajuste dos ângulos de alinhamento das rodas permanecerá aproximadamente o mesmo.
8. Não se esqueça das placas de apoio para as porcas de fixação.
9. Torques de aperto: as porcas do pivô da suspensão independente devem ser apertadas a 65 N•m, as porcas dos parafusos de fixação a 50 N•m.
10. Mande fazer o alinhamento das rodas numa oficina.

Removendo o osso da sorte

1. Todas as porcas autotravantes precisarão ser substituídas, assim como os parafusos que conectam os suportes do braço de controle à viga do eixo.
   Remova o braço de controle com ou sem a junta do eixo. Quais parafusos precisam ser afrouxados em um caso ou outro é descrito na seção anterior.
2. Desaperte as porcas das buchas internas do suporte do braço de controle.
3. Se os rolamentos internos do braço de controle já estiverem desgastados, é melhor pressionar imediatamente (na oficina) novos antes de instalar o braço de controle.
4. Instalação: Fixe o braço de controle na parte externa da carcaça do rolamento da roda ou pivô de suspensão independente. Você encontrará os torques de aperto na seção anterior.
5. Aperte as porcas dos rolamentos internos do braço transversal frouxamente no início. Aperte até o final somente quando o carro estiver sobre rodas. Caso contrário, os rolamentos do braço de controle podem empenar.
6. Torques de aperto para porcas dos mancais internos do braço de controle: primeiro
   40 N•m, finalmente gire mais 1/4 de volta (90°).

A seta aponta para o parafuso de montagem inferior sob o suporte da suspensão traseira nos modelos de tração dianteira.

Suporte de suspensão superior no eixo traseiro para modelos de tração dianteira. As setas apontam para os quatro parafusos de montagem do suporte de suspensão, o número (1) indica o próprio suporte de suspensão.