No design de cada carro, um elemento como a suspensão desempenha um papel importante. É graças à suspensão que o motorista e os passageiros durante a viagem não experimentam toda a negatividade de se mover nas estradas. Quanto mais complexa a suspensão do carro, mais confortáveis os passageiros e o motorista se sentem. Em um SUV fabricado em Ulyanovsk, o UAZ 3163 Patriot possui suspensões traseira e dianteira. Você pode aprender mais sobre a suspensão traseira neste material. Hoje vamos prestar atenção aos recursos de design da suspensão dianteira UAZ 3163 e também considerar o que esse dispositivo representa.
No UAZ Patriot SUV, a suspensão dianteira é dependente e é apresentada na forma dos seguintes dispositivos:
As hastes de arrasto e a haste transversal destinam-se a garantir a fixação correta do eixo dianteiro, opcional. As hastes são fixadas diretamente na estrutura do eixo dianteiro por meio de blocos e suportes silenciosos não separáveis. A segunda extremidade da haste é fixada na estrutura do SUV UAZ 3163 por meio de dobradiças de borracha.
O papel principal na remoção de vibrações do carro é desempenhado por dois amortecedores telescópicos, que também se destinam a limitar o curso da suspensão. A traseira também está equipada com dois amortecedores, mas são diferentes da dianteira, portanto não são intercambiáveis.
As mangas de eixo têm cubos nos quais são colocados os discos de freio. A rotação do cubo é proporcionada por dois rolamentos de cada lado, que eventualmente se tornam inutilizáveis e requerem substituição. Os rolamentos são ajustados por meio de uma porca localizada em um munhão com contraporca.
A suspensão dianteira do SUV UAZ 3163 Patriot está sujeita a vários fatores negativos se for usada para a finalidade a que se destina. Portanto, muitas vezes é possível ouvir sons estranhos debaixo de um carro em movimento. Ao primeiro sinal de problemas na suspensão dianteira, é importante recorrer imediatamente à solução de problemas e corrigi-los, se possível.
A verificação da suspensão no UAZ Patriot SUV é realizada realizando as seguintes ações:
O diagrama estrutural da suspensão dianteira é mostrado na foto abaixo.
O design da suspensão dianteira de todos os carros é muito mais complicado do que a traseira. Isso se deve principalmente ao fato de a função de controle ser atribuída às rodas dianteiras. Portanto, é muito importante que o design seja sempre útil e não falhe no caminho. Para isso, é necessário realizar periodicamente a manutenção preventiva do chassi, inclusive colocando a máquina em um orifício de visualização e realizando uma inspeção visual. Se vários tipos de mau funcionamento forem identificados, apenas o reparo ajudará.
Qual é o reparo da suspensão dianteira do SUV UAZ 3163, consideraremos mais adiante.
Se na maioria dos carros de passageiros o design da suspensão dianteira é independente, no Patriot e em muitos outros SUVs é dependente. Para reparar a suspensão no UAZ 3163 Patriot, o primeiro passo é descobrir a causa do mau funcionamento. Pode haver muitas razões, como você entende, mas as avarias frequentes já são conhecidas pelos proprietários deste carro.
Antes de reparar a suspensão, deve ser realizado o trabalho de desmontagem, que consiste nas seguintes etapas:
Dependendo do mau funcionamento, é realizado um reparo adequado da unidade ou mecanismo. Alguns dispositivos precisam ser substituídos, enquanto outros podem ser reparados, por exemplo, as juntas esféricas precisam ser substituídas e os amortecedores são reparados. As molas cedem com o tempo, portanto, para não substituí-las, são instalados espaçadores especiais de poliuretano.
VIDEO
Resumindo, é importante observar que a suspensão UAZ Patriot é um mecanismo complexo projetado para operação off-road, mas se for planejado operá-lo em condições adversas, a atualização deste dispositivo não pode ser evitada. Você pode aprender sobre a modernização da suspensão dianteira deste material.
Você ainda acha que o diagnóstico do carro é difícil?
Se você está lendo estas linhas, então você tem interesse em fazer algo sozinho no carro e realmente salvar porque você já sabe que:
Estações de serviço gastam muito dinheiro com diagnósticos de computador simples
Para descobrir o erro, você precisa ir a especialistas
Chaves simples funcionam nos serviços, mas você não consegue encontrar um bom especialista
E, claro, você está cansado de jogar dinheiro fora, e está fora de questão andar pela estação de serviço o tempo todo, então você precisa de um simples ELM327 AUTO SCANNER que se conecta a qualquer carro e através de um smartphone comum você sempre encontrará um problema, pague o CHEQUE e economize muito.
Nós mesmos testamos este scanner em diferentes máquinas e ele mostrou excelentes resultados, Agora recomendamos a TODOS! Para que você não caia em uma farsa chinesa, publicamos aqui um link para o site oficial do Autoscanner.
O SUV UAZ 3163 Patriot foi colocado em produção na fábrica de automóveis de Ulyanovsk em 2005. Ele se tornou o sucessor do UAZ 3160 e UAZ 3162 Simbir, que apareceram em 1997 e 2000, respectivamente. Sua principal diferença em relação aos modelos anteriores foi o uso de um grande número de peças importadas.
O UAZ Patriot está equipado com sistemas europeus de direção, frenagem, aquecimento e ar condicionado. Além disso, o carro possui uma caixa de câmbio Dymos e assentos confortáveis fabricados pela corporação sul-coreana DAWNSCO.
Alguns carros foram equipados com um motor diesel Iveco F1A importado, mas posteriormente foi substituído por um motor doméstico ZMZ 51432 que atende aos mais altos padrões ambientais. Todas as outras peças, incluindo o chassi, caixa de transferência e pontes, permaneceram domésticas.
Graças à modernização, os reparos do UAZ por conta própria tornaram-se muito menos necessários. Apesar disso, a necessidade de realizar manutenção regular do Patriot permanece, pois é muito difícil encontrar um serviço confiável de carros UAZ.
A manutenção regular do tipo "faça você mesmo" de um SUV UAZ consiste em verificar e inspecionar os mecanismos do carro, substituindo peças defeituosas em intervalos regulares. O diagnóstico é necessário, pois cada unidade e unidade tem sua própria vida útil. A manutenção oportuna do UAZ 3163 permite identificar falhas antes que elas levem a consequências tristes.
Veículos de manutenção
O fabricante determinou que o seguinte trabalho de diagnóstico deve ser realizado a cada 10.000 km.
Inspeção de pinturas, vidros e espelhos quanto a rachaduras e corrosão.
Verificar o funcionamento do capô e das travas das portas, cintos de segurança, vidros elétricos e teto solar.
Verificação do estado da suspensão, do ângulo de convergência das rodas dianteiras, do maior ângulo de rotação das rodas, do estado do suporte intermediário e dos eixos cardan.
Ajuste do rolamento da roda.
Verifique a folga nos pivôs, mecanismo de direção, articulações da haste de direção, folga do volante.
Inspeção de estanqueidade de juntas e tubos de todos os sistemas hidráulicos do carro.
Diagnóstico do sistema de controle do motor e sistema de freio antibloqueio.
Verificação do funcionamento do atuador do acelerador de ar e da válvula de purga do canister.
Medição do nível de anticongelante no sistema, eletrólito na bateria, óleo no reservatório de reforço hidráulico, fluido de freio na embreagem e reservatórios de fluido de freio.
Medição da tensão das correias do ventilador e do alternador.
Ouça batidas e ruídos incomuns do motor e da transmissão.
Testar o funcionamento do gerador, iluminação e instrumentos de medição.
Verificar o curso do pedal do freio, o estado das pastilhas e discos do freio, a eficácia dos freios de serviço e de mão.
A cada 20.000 km essa manutenção é necessária.
Inspeção de montagem do motor.
Diagnóstico do funcionamento do sistema de refrigeração, estado do tampão do radiador, folgas nos rolamentos das engrenagens de transmissão final de ambos os eixos.
Verificação do estado dos contactos de todos os sistemas elétricos.
Diagnóstico de tambores de freio.
O controle de lubrificação em pontes é realizado a cada 14.000 km, e o nível de lubrificante na caixa de câmbio e caixa de transferência é verificado após passar de 200.000 km.
VIDEO A manutenção do carro UAZ 3163 Patriot consiste na substituição oportuna de consumíveis e na realização de manutenção preventiva programada. Isso ajuda a prolongar a vida útil do carro sem avarias.
Trabalho de rotina que é realizado a cada 10.000 km.
Aperto da suspensão dianteira e traseira ao quadro, flanges do eixo de transmissão à caixa de transferência e eixos, suporte intermediário à travessa, esfera aos semieixos, flanges de condução aos cubos, alavancas de articulação de direção e peças da caixa de direção.
Fixações de aperto da unidade de potência, bem como seu cárter e braçadeiras de todas as mangueiras de borracha.
Balanceamento e rearranjo das rodas.
Drenar a água dos tanques de combustível.
Limpeza e lubrificação dos terminais da bateria, limpeza de respiros em engarrafamentos.
Limpeza das velas de ignição, ajustando a folga.
Troca de óleo do motor.
Limpeza das válvulas de segurança da ponte.
As seguintes operações são realizadas a cada 20.000 km.
Apertar os elementos da transmissão, do motor e da carroçaria ao quadro. Pela primeira vez, essas ações devem ser realizadas após o funcionamento do carro.
Substituição do filtro de combustível.
Limpeza do orifício de controle na bomba.
Substituição de velas de ignição.
Troca de óleo da transmissão.
Ajuste da direção dos faróis e faróis de neblina.
Depois de passar a cada 30,00 km, esse trabalho é realizado.
Limpeza e lavagem do sistema de ventilação do cárter, substituindo o elemento do filtro de ar.
Lavagem de tanques de gás e um filtro de malha de uma bomba elétrica de combustível (EBN).
Limpeza do sistema de lubrificação do motor.
Troca de óleo nos eixos e rolamentos das rodas, apertando os parafusos dos protetores do freio traseiro e pinos dianteiros.
A substituição da central eletrônica, injetores, regulador de marcha lenta, regulador de pressão, conversor, bobina de ignição, adsorvedor e todos os sensores de controle da unidade de potência é realizada a cada 80.000 km. A limpeza do gerador e do motor de arranque da sujidade, a verificação do estado das escovas e do colector, a substituição das escovas (recomendado) são efectuadas após cada passagem a cada 40.000 km.
O aperto das polias do virabrequim e do alternador é realizado somente após o amaciamento. Uma vez a cada 2 anos, o fluido de freio e o óleo de reforço hidráulico são substituídos. O anticongelante é trocado a cada 3 anos.
Embora o carro UAZ Patriot tenha um enchimento mais moderno que seus antecessores, os seguintes componentes deste SUV ainda precisam de lubrificação constante.
Juntas e estrias de eixos cardan. Devem ser lubrificados a cada 10.000 km.
Juntas de tirantes, fechaduras e batentes de portas, dobradiças de capô, portas e tampas de tanque de combustível. Eles precisam ser lubrificados a cada 20.000 km.
Rolamentos do eixo da coluna de direção, bem como mecanismos de ajuste e cabo do freio de mão. Essas unidades devem ser lubrificadas a cada 30.000 km.
Prevenir é melhor que reparar
A manutenção adequada de um carro UAZ Patriot requer conhecimento dos dados de ajuste:
deflexão da correia do ventilador do radiador e direção hidráulica quando pressionada com força de 4 kgf - de 10 a 15 mm;
deflexão da correia do alternador e da bomba quando pressionada com força de 8 kgf - de 13 a 15 mm;
a folga entre os eletrodos da vela de ignição é de 0,7 mm;
folga normal do pedal do freio - de 5 a 12 mm;
ângulos de convergência da roda dianteira — 0°3'04"-0°9'12";
o maior ângulo de rotação da roda dianteira - 31-32 °;
desequilíbrio máximo da roda - 1000 g * cm;
pressão de ar nos pneus dianteiros - 0,21 MPa;
pressão de ar nos pneus traseiros - 0,26-0,27 MPa.
Não custa saber os volumes de enchimento:
sistema de arrefecimento do motor - 12 l;
sistema de lubrificação do motor - 7 l;
sistema de freio - 0,56 l;
caixa da caixa de engrenagens - 2,5 l;
caixa de transferência - 0,8 l;
carcaça do eixo dianteiro - 1,5 l;
carcaça do eixo traseiro - 1,4 l;
sistema de direção hidráulica - 0,91 l;
embreagem hidráulica - 0,18 l;
reservatório do lavador do para-brisa - 5 l;
a quantidade total de combustível nos tanques de gás é de 72 litros.
A manutenção oportuna e a manutenção preventiva regular do UAZ Patriot com suas próprias mãos permitirão evitar avarias repentinas ao longo do caminho e adiar a primeira grande revisão geral do carro.
A suspensão dianteira do carro UAZ-Patriot (UAZ-3163) consiste em duas molas, uma barra estabilizadora, dois amortecedores telescópicos a gás e uma palheta guia: duas hastes longitudinais 15 e um link transversal 22 (Fig. 1 ).
As palhetas-guia da suspensão garantem o alinhamento adequado do eixo e afetam o manuseio, a estabilidade e o desempenho de frenagem do veículo.
As hastes longitudinais são conectadas ao eixo dianteiro por meio de dobradiças de borracha-metal não separáveis 4 e suportes 16, e ao chassi por meio de buchas de suporte 12 e suportes 9.
A ligação transversal 22 está ligada através de dobradiças de borracha-metal 21 com a ponte e os suportes da estrutura.
Arroz. 1. Suspensão dianteira UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - almofada de mola; 2, 17 - suportes de mola; 3 - amortecedor; 4, 21 - dobradiças de borracha-metal; 5, 10 - nozes; 6 - escadas; 7 - almofada estabilizadora; 8 - travesseiros; 9, 16 - suportes da haste longitudinal; 11 - arruela; 12 - buchas de suporte de borracha; 13 - suporte do estabilizador; 14 - barra estabilizadora; 15 - barra longitudinal; 18 - mola; 19 - buffer de compressão; 20,23 - suportes de hastes transversais; 22 - empuxo transversal; 24 - suporte do amortecedor; 25 - clipes para almofadas; 26 - barra estabilizadora
O movimento máximo para cima da suspensão UAZ-Patriot é limitado pelo buffer 19. O buffer executa simultaneamente a função de um elemento elástico adicional (mola).
Para amortecer as vibrações verticais, existem dois amortecedores telescópicos 3. Além disso, os amortecedores são limitadores do curso descendente da suspensão.
A suspensão traseira do UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig. 2) consiste em duas molas (3 folhas) e amortecedores localizados na parte externa do quadro.
O deslocamento máximo da ponte para cima é limitado pelos amortecedores de borracha 17. A mola é fixada à ponte com a ajuda das escadas 6, forro 7 das escadas, forro 12 e forro 5.
Arroz. 2. Suspensão traseira UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - suportes de amortecedores; 2 - mola; 3 - amortecedor; 4 - moldura; 5 - sobreposição; 6 - escada; 7 - forro de escadas; 8 - suporte para brinco; 9, 13 - espaçadores entre folhas; 10 - porca de escada; 12 - forro de mola; 14 - eixo; 15 - dobradiça borracha-metal; 16 - porca do eixo; 17 - tampão; 18 - bochecha interna do brinco; 19 - dedo; 20 - bucha de borracha; 21 - porcas de dedo; 22 - bochecha de brinco externo
A extremidade dianteira da mola com a ajuda de dobradiças de borracha-metal 15 é montada em um eixo fixo 14.
A extremidade traseira é montada articuladamente na estrutura por meio de um brinco, buchas de borracha 20 e dobradiças de borracha-metal 15. Os amortecedores dianteiros e traseiros não são intercambiáveis.
Desmontagem da suspensão da mola dianteira UAZ-Patriot
Substituindo as molas 18 (veja a Fig. 1), almofadas 1 das molas e amortecedores da suspensão da mola UAZ-Patriot:
– Desaperte os terminais inferiores dos amortecedores 3 dos suportes 24 do eixo dianteiro desaparafusando as porcas e retirando os parafusos.
– Levante e coloque a frente do veículo em um cavalete.
– Desmontar as molas 18 e os amortecedores de vibrações I.
– Desaperte os parafusos de fixação do amortecedor 19.
- Remonte na ordem inversa. As molas substituídas devem ser do mesmo grupo.
Se for impossível remover ou inserir a mola, é necessário desconectar adicionalmente uma das extremidades do elo transversal.
Substituindo as dobradiças de borracha-metal 4, buchas de suporte 12, hastes longitudinais 15 e almofadas de borracha 1, almofadas 8 da barra estabilizadora 14 e escora estabilizadora 26:
– Proteja o veículo de forma segura contra movimentos involuntários.
– Desaperte as linguetas inferiores dos amortecedores dos suportes 24 desapertando as porcas e retirando os parafusos.
– Desapertar as porcas 5 e retirar os parafusos que fixam a haste longitudinal à ponte.
– Desapertar e desapertar as porcas 10.
– Desapertar as porcas das escadas 6 que fixam o estabilizador à barra.
– Remova as hastes longitudinais deslizando a extremidade traseira da haste para fora do orifício do suporte no quadro.
- Solte as porcas da barra estabilizadora.
– Substituir as juntas borracha-metal 4. As juntas são substituídas com mandris especiais no equipamento de prensagem.
– Ao pressionar nas juntas borracha-metal, coloque o mandril na manga metálica externa. Todas as juntas de suspensão UAZ-Patriot devem ser substituídas ao mesmo tempo.
– Retirar as almofadas 7 da barra estabilizadora e colocar novas.
– Substitua as almofadas 8 do braço estabilizador e fixe o braço estabilizador 26 no suporte 13, com as partes planas voltadas para a barra 14.
– Aperte as porcas da escora estabilizadora até que o orifício da cupilha na escora esteja alinhado com os orifícios da porca.
– Coloque uma arruela e uma bucha de borracha de apoio 12 na extremidade traseira da haste 15, insira a haste no orifício do suporte 9, coloque a segunda bucha de borracha 12 e a arruela 11, aperte a porca 10.
– Insira a extremidade dianteira da haste no suporte 16, instale novos parafusos e aperte as porcas 5.
– Instale a segunda haste da mesma forma.
- Coloque o carro sobre rodas.
– Aperte as porcas 5 a 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Aperte as porcas 10 até o batente e aperte-as.
– Instale as escadas 6 fixando o estabilizador à haste e aperte as porcas das escadas.
– Conectar os terminais inferiores dos amortecedores aos suportes 24 inserindo os parafusos e apertando as porcas.
Substituindo o link transversal ou dobradiças de borracha-metal da suspensão UAZ-Patriot:
– Desapertar as porcas que fixam a barra transversal 22 ao eixo e quadro e retirar os parafusos.
– Substitua as dobradiças da mesma forma que as dobradiças da haste de arrasto.
– Instale a articulação e fixe-a com parafusos novos, se necessário.
– Aperte as porcas com um torque de 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Remoção, desmontagem e montagem da suspensão traseira UAZ-Patriot
Remova a mola da suspensão traseira UAZ-Patriot, UAZ-3163 na seguinte ordem:
– Desapertar as porcas 10 (ver Fig. 2) dos escadotes 6 das molas, retirar os escadotes, forro 7 e forro 5.
– Eleve e coloque a traseira do veículo em um cavalete de modo que as molas fiquem descarregadas e as rodas fiquem em contato com a superfície em que o veículo está estacionado.
– Desapertar os parafusos de fixação do suporte 8.
– Desapertar a porca 16 do eixo 14 do olhal da mola.
– Remova a mola 2 e desmonte a articulação com as dobradiças de borracha-metal 15 e as buchas de borracha 20.
– Se necessário, substitua as peças desgastadas.
Instale a mola da suspensão traseira UAZ-Patriot na ordem inversa. Ao instalar as molas, os terminais dobrados nas duas primeiras folhas devem ficar voltados para a frente.
Faça o aperto final das porcas das escadas de molas, porcas 16 e 21 com molas carregadas.
Desmonte a mola da suspensão traseira UAZ-Patriot na seguinte ordem:
– Fixe a mola em uma morsa.
– Desaperte as porcas e retire os parafusos dos grampos de mola.
– Desaperte a porca do parafuso central e desmonte a mola.
Após a desmontagem, limpe cuidadosamente as folhas de sujeira, lave em querosene, substitua as folhas quebradas.
Monte a mola na ordem inversa, tendo em conta o seguinte:
– Sempre que desmontar a mola, substitua as dobradiças de borracha-metal e as juntas entre folhas. As dobradiças são substituídas usando mandris especiais no equipamento de prensagem.
– Ao pressionar em juntas de borracha-metal, coloque o mandril na manga metálica externa. Todas as juntas devem ser substituídas ao mesmo tempo.
– Rebite bem os grampos nas chapas, as extremidades dos rebites não devem sobressair acima da superfície das chapas.
– As abraçadeiras após a montagem da mola não devem interferir na livre movimentação das chapas durante a operação.
A suspensão dianteira do UAZ Patriot é dependente, consiste em dois pinos esféricos de cada lado, duas hastes longitudinais, um elo transversal, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e uma barra estabilizadora.
As hastes de arrasto e tirantes são os elementos de guia da suspensão dianteira, que garantem a correta fixação do eixo dianteiro, o que, por sua vez, afeta as qualidades de manuseio, estabilidade e frenagem do carro.
As hastes longitudinais são conectadas ao eixo dianteiro por meio de dobradiças borracha-metal não separáveis (blocos silenciosos) e suportes, e ao chassi por meio de um suporte através de dobradiças de borracha.
O curso máximo para cima da suspensão é limitado pelo amortecedor de borracha.
Dois amortecedores telescópicos são projetados para amortecer as oscilações da suspensão do carro, que também servem para limitar o curso descendente da suspensão.
Os amortecedores das suspensões dianteira e traseira não são intercambiáveis, pois no estado comprimido o amortecedor dianteiro é mais curto que o traseiro.
Os cubos 10 são instalados nos pivôs das mangas de eixo (Fig. 2).
Cada cubo gira em dois rolamentos de rolos cônicos.
Um disco de freio é instalado no cubo. Na lateral do escudo do freio, o cubo é vedado com um retentor de óleo e do lado de fora - com uma junta com uma embreagem de roda.
O aperto dos rolamentos do cubo é ajustado com uma porca, que é fixada no munhão com uma arruela de pressão com contraporca.
Se batidas estranhas aparecerem na suspensão de um carro em movimento, é necessário estabelecer imediatamente sua origem, independentemente de ser uma batida constante ou aparecer apenas ao passar por solavancos.
Problemas de suspensão podem levar a um acidente grave.
É melhor verificar a condição da suspensão em um carro montado em um viaduto, vala de inspeção ou elevador e, se isso não for possível, você poderá fazer esse trabalho, embora com menos conveniência, em uma área plana e livre.
Comece a inspeção inspecionando cuidadosamente a condição das peças da suspensão.
1. Verifique o estado das dobradiças borracha-metal da suspensão, as buchas de borracha da barra estabilizadora e a confiabilidade de fixação de seus suportes.
2. Inspecione cuidadosamente os braços de suspensão. Rachaduras e danos mecânicos nas alavancas são inaceitáveis.
3. Inspecione as buchas dos suportes superior e inferior dos amortecedores dianteiros e traseiros. Substitua as buchas por borracha rasgada, rachada ou protuberante em um lado.
- Chave de fenda plana
O número de peças de reposição é fornecido para o reparo de conjuntos de pivô em dois lados do eixo dianteiro da máquina.
– Manguito 32×50-10 com mola, 2 unid. (Cat. Nº 3741-2304071-01).,
Solte o pino com uma chave de fenda e desparafuse a porca M14x1.5 que prende o pino do elo do bipé à alavanca da articulação da direção com uma chave “22” e remova o elo do bipé.
. bipé mostrado na ponte em forma instalada
Esquema para remover o mecanismo de freio UAZ com freios a disco
Desaparafusamos os bicos de graxa com os pinos-rei, se houver.
Desligamos a porca M16x1.5 com um flange com cabeça de pino mestre “24”
Na alavanca da manga de eixo, com cabeça “19”, desaperte as quatro porcas M12x1,25 que fixam a alavanca da manga de eixo da direção
e retire as buchas de expansão. As buchas podem grudar, então você precisa dar alguns golpes com um martelo na extremidade da alavanca da articulação da direção e removê-la
Desligamos as porcas restantes M16x1.5 com um flange com cabeça “24” e removemos o revestimento com a junta.
Aplicamos vários golpes nos pinos mestre, através de um espaçador de cobre ou um martelo de cobre para aliviar a tensão entre o pino mestre e a luva de fixação.
Com uma chave de pivô e uma cabeça “27”, desaparafusamos a luva de fixação algumas voltas.
Com uma chave ou uma cabeça “14”, desaparafusamos os cinco parafusos M10x1 × 30 de fixação especial da rótula ao flange da carcaça do eixo. Remova o limitador de giro.
Batendo com um martelo em um bloco de madeira, desconectamos os flanges para que a lâmina de montagem passe no conector.
Com uma espátula de montagem, tentando não danificar a junta de papelão, torcemos e finalmente desconectamos os flanges e removemos a junta de direção.
Fixamos a junta de direção com o eixo no teixo do serralheiro para a alavanca do tirante
Medimos a saliência do parafuso de parada com um paquímetro e registramos
Usando a chave “14”, desaperte o parafuso M10x1x16.
Usando a chave “17”, solte a contraporca e com a chave “12”, desaperte o parafuso batente
Remoção de um clipe de um manguito de um punho rotativo
Com uma cabeça “10”, desaparafusamos os restantes oito parafusos M6x12 que fixam o suporte do punho da manga de eixo e removemo-lo
Em seguida, remova o anel de feltro (anel SP134-12-5) e o colar da articulação
Remoção da junta esférica e da junta homocinética
Com uma chave de pino mestre com cabeça “27”, desaparafuse as buchas de fixação e retire o pino mestre
Tendo lembrado (marcando - com perfuração ou pintura) a orientação da junta esférica na manga de eixo, retire-a e remova-a do semi-eixo
Da junta de direção, tiramos o semi-eixo com uma dobradiça de velocidades angulares iguais
Removemos os revestimentos e punhos antigos do semi-eixo da junta esférica (manguito 32 × 50-10 com um conjunto de mola).
Lavamos todas as peças em querosene ou óleo diesel e as inspecionamos. Rachaduras, arranhões e outros danos são inaceitáveis nas peças
Manguito 32×50-10 com mola, 2 unid.; Inserções (plástico ou bronze), 4 unid.; Junta de rolamento de esferas (Cat. No. 31-0121238), 2 peças; SHRUS-4M; Soldagem a frio;
Nos casos em que houver leve desgaste ou deformação do suporte do pino mestre ao longo do hemisfério interno, é permitido o uso de materiais compósitos para preenchimento das áreas danificadas. Neste caso, é necessário instalar os pivôs e buchas sem esperar a polimerização da composição.
Instalamos novos revestimentos (plástico ou bronze) nos mancais do pivô na junta esférica e aplicamos graxa SHRUS-4M na superfície interna dos revestimentos.
Conjunto da junta de direção
Instalamos novas arruelas de encosto da articulação da direção na articulação esférica e na carcaça da articulação da direção.
Antes da montagem, aplique graxa Litol-24, cerca de 0,5 kg, nas superfícies internas do alojamento da articulação da direção e da junta esférica
e insira o semi-eixo com junta homocinética constante, na qual SHRUS-4M é aplicado até 100 gramas.
Colocamos uma junta esférica no semi-eixo, enquanto monitoramos a orientação correta do mesmo.
A parte inferior da junta esférica é determinada de forma muito simples: no lado inferior do flange há três orifícios, no lado superior há dois. Recomendamos que você observe a orientação dos alojamentos das mangas de eixo durante a desmontagem, por exemplo, perfurando ou pintando.
Lubrifique a superfície cônica e a rosca da luva de fixação, as superfícies de atrito do pino mestre com graxa SHRUS-4M
Inserimos os pinos nos orifícios roscados do alojamento da manga de eixo e enrolamos as mangas de fixação até que os pinos parem nos suportes. Se você instalou pinos mestres com um canal para lubrificação, para trabalhos adicionais, é necessário desaparafusar as graxeiras com uma chave "8"
Centralizamos o corpo da articulação de direção em relação à junta esférica com uma precisão de 0,2 mm das extremidades dos influxos do corpo da articulação de direção, usando uma chave de pino mestre com cabeça “27”
1 - Pino;
Aumentando o torque alternadamente em 2-3 kgf * m, usando uma chave de torque (controlando periodicamente a simetria em relação às pontas, o desvio não deve exceder 0,2 mm), aperte as buchas de fixação com um torque final de 20-25 kgf * m.
Em seguida, instale o manguito da junta de direção ..
Instalamos um anel de feltro (anel SP134-12-5), que deve primeiro ser embebido em óleo de máquina.
Instale o colar da articulação da direção. Usando a cabeça “10”, aparafusamos em oito parafusos M6x12. Aparafusamos o batente de travamento com uma porca de travamento, ajustamos a altura medida anteriormente no paquímetro e o fixamos com uma chave “17” e uma chave “12”. Apertamos o parafuso M10x1x16 com uma chave “14”. Instalamos a gaxeta, o revestimento e aparafusamos a porca M16x1,5 com o flange no pino mestre.
Instalamos a junta e a manopla da direção, buchas expansoras e fixamos em quatro porcas Ml2x1.25 usando a cabeça “19” e aparafusamos a porca M16x1.5 com flange no pino mestre. Esta foto mostra uma variante da alavanca de direção para carros UAZ-374195 e suas modificações
Instalando uma junta de direção com um meio eixo
Ajuste da junta esférica
Pré-aperte as porcas M16x1,5 com flange com cabeça “24” com torque de 5 kgf * m.
O torque de rotação da junta esférica em qualquer direção em relação ao eixo comum dos pivôs deve estar dentro de 1,0 - 2,5 kgf * m, ou seja, segurando o corpo da junta de direção com as mãos, você deve girá-la livremente em torno do eixo. Caso isso não ocorra, aperte as porcas M16x1,5 com flange em ambos os lados até obter o resultado desejado.
. na ordem inversa de remoção, veja acima
Fixamos as graxeiras (se previstas no projeto) com a chave “8” no pino mestre. Prendemos os fixadores dos mecanismos de freio ao corpo da junta de direção com uma cabeça especial “19” nos parafusos.
Instale a articulação trapezoidal da direção, aperte os dedos com uma chave “22” e contrapine a porca M14x1,5. A reutilização de contrapinos antigos não é recomendada.
O próximo filme é “sentir a diferença”?
Como sempre tudo lindo!! Dadas as condições em que a máquina é operada, podemos concluir que o patriota é forte. O pai do Mitsubishi Delica 94g, após cada temporada de operação nos campos, o hodovka é muito pior e o reparo é bastante caro, infelizmente ((, e eu tenho que consertar a coisa toda. Bem, os blocos de sal sob pressão como mecânico, mas Alexei, como sempre, jogou engenhosidade russa)) por esse respeito. Estou aguardando um novo vídeo de como a suspensão se comporta após o reparo.
Aleksey, que tamanho de pneu você tem, que tipo de levantamento, e você fez alguma coisa com abaixamento na caixa de transferência, caixas de câmbio?
Alexey, envie uma viagem de negócios para a fábrica e mostre seu vídeo :)
Olá Alexei. Eu sonho com Patrick. Mas Yuzayu até Renault Megan 2. ele resolveu a suspensão. Fiz uma pequena prensa, de um canal de 100 e um jack de 20 toneladas comprei em metal ferroso e movi com minhas próprias mãos. Você também gostaria deste. Boa sorte para você em tudo. Estamos aguardando um novo vídeo.
Obrigado Alex pelo filme! Sou seu fã, o seu (mais ou menos) está se tornando um bordão, ainda não sou o dono do Patrick, mas espero conseguir até o ano novo. Você poderia fazer um filme sobre o corpo de Patrick, como ele é pintado e se está enferrujado, e você fez anticorrosivo?
Alexey, talvez seja melhor colocar porcas autotravantes em vez de cultivadores? Quanto tempo durarão as arruelas soldadas quando os furos nelas também se tornarem ovais?
Obrigado, Alexei! Vídeo útil.
obrigado pelas dicas, não sabia que existiam modernizadas, caso contrário tive que modificá-lo com um arquivo após a compra, há muitas rebarbas.
O estabilizador dobrado não desempenha suas funções devido a uma violação da geometria
Pressionando e pressionando blocos silenciosos para ajudar com um torno convencional :)
Olá Aleksey! Assisto seus vídeos com interesse. Há muitas coisas boas neles. Em relação à substituição dos silenciosos - trocamos assim - aquecemos um pouco as alavancas com um maçarico (não para soltar o metal, apenas até cerca de 100 graus) e os silenciosos foram resfriados com um extintor de dióxido de carbono - depois disso, eles podem ser inseridos manualmente sem botões. Então as temperaturas voltam ao normal e tudo sobe como deveria.
Eu perdi alguma coisa - de onde veio o novo bloco silencioso? De que foi feito?
Curiosamente, em quais modelos de SUVs as “orelhas” não são uma parte inseparável das pontes, para que você não possa soldar, mas simplesmente substituir as “orelhas”? E esse design dobrável será mais confiável?
Se na arruela soldada na “orelha” após uma certa quilometragem, também haverá uma escolha de metal, para que o orifício redondo se torne oblongo - será possível ferver essa arruela e soldar uma nova normal? Ou a soldagem é “há muito tempo”?
obrigado pelo filme. Nozes com uma borda de plástico dentro não precisam de produtores.
Alexey, se você não conseguir encontrar parafusos mais longos, perfure os seus próprios para contrapinos
E se agora você voltasse ao ponto em que comprou o Patriot (com experiência em operação e reparo) - o que você faria? Da mesma forma, eles comprariam um Patriot (com todas as suas “feridas”) e também o consertariam e melhorariam o design? Ou você consideraria um SUV usado à la Toyota Land Cruiser ou Nissan Patrol (que são considerados super mega-confiáveis com grandes recursos para unidades individuais)?
Lyokha é linda, você precisa levar Patrick
Eu tentaria congelar as buchas no freezer! Acho que o processo de instalá-los seria mais agradável!
Muito respeito pelo vídeo! Apertei os blocos silenciosos com um torno. tendo conjurado um pouco antes disso com ferramentas improvisadas.
Instale a proteção do rack de direção. Ótimos vídeos! Obrigado!
Alexei, você vai fazer uma caminhada com 42 escolas este ano? :)
Eu assisto todos os seus vídeos e aqui há um mês no início de junho depois de um vídeo sobre se vale a pena comprar um UAZ e quem ainda comprou um UAZ Patriot 2.7 de 2012 na série de aniversário com uma quilometragem de 18500 km por 490 mil km . Boa sorte com a compra. Encontrei um carro no comércio Tempo em Borodino (onde você comprou um Patriot Vova) Há também um motor Kalina2 127 e em geral meus carros se complementam. O UAZ é um bom carro e depois de dirigir 2100 km em um mês substituí apenas óleos e fluidos de acordo com os regulamentos, nunca me arrependi da compra, já houve viagens de campo e viagens relativamente longas - não sei o que pode ser mais aceitável e mais conveniente, mais representativo e geralmente mais frio que o UAZ Patriot . Sai o consumo de 11,4 da 92ª gasolina, e Kalina come 7,1, mas a diferença no tamanho da cabine e no tamanho como um todo é colossal. Compre UAZ Patriot todos os que duvidam. Por um ano fui com o espírito, por muito tempo fui coletando informações sobre o carro. Eu vi Hunter em uma organização com uma quilometragem real de 650 mil km e ele está mais do que vivo, tudo funciona. A única coisa que incomoda é o funcionamento indistinto da embreagem e, se o pedal não for solto com muita suavidade, aparecem batidas na transmissão.
. Embreagem - se você pressionar ou soltar o pedal da embreagem, uma batida aparecerá na transmissão na área do eixo traseiro. Eu tento trabalhar sem problemas, mas às vezes ainda sai como um carro. O que pode ser feito?
Aleksey, o MACHINE VICE ajuda muito a pressionar blocos silenciosos. sobre soldagem e a câmera (não aponte a câmera para o arco elétrico e para o sol) - você queimará a matriz
Chamei a barra estabilizadora de “jet thrust” 😉 Bem, é tudo a mesma coisa, como sempre um vídeo interessante!
Sim, não é em vão que me lembrei de você - não te decepcionei. Eu ri, de manhã o clima aumentou. Continue se perguntando. Como sempre nos comentários, os alunos consideram você o deus da UAZ - existem.
Em um dos vídeos, perguntei o que quebra depois dos passeios e você disse que não quebra :)
Chame o impulso do jato estabilizador. Aprenda material tio ..)))
Tudo está legal, mas é improvável que as arruelas sejam soldadas na estação de serviço!? Muito provavelmente, eles não vão mexer com eles e vão coletá-los como estão. Não é à toa que dizem: “Se você quer fazer bem, faça você mesmo!” E como o vídeo é excelente, já estou pensando em baixar todas as suas videoaulas, já que eu mesmo dirijo um Patriot, um dia vai dar jeito!
+vb2322 Sim, você é um dolbaeb comum. Honre a si mesmo, tente analisar seus escritos com a porra do seu cérebro. Você acha que é o mais inteligente, o mais fodido. Veja. E, de fato, você está banido do principal recurso automático do Runet. Na verdade, você é conduzido nos comentários por garotos normais. E você é um idiota. Seja esperto ainda mais, vamos rir, e eu permito)
Eu tenho um impulso de jato em um toco dobrado 90 graus.
o estabilizador tomou a forma desejada, encaixou-se ;-)
pressione-o para fora quando eles o pressionarem e não o derrube! big vise não surgiu com você aí?? parecem ser mais fáceis.
Quanto à extremidade do tirante, você não deve pensar assim. O dobrável é muito melhor do que o que você mostrou. Acredite em mim, eu tenho dirigido UAZ por cerca de 10 anos, mas não em merda como um patriota. E as vantagens dessas dicas são ótimas, não as troco há 7 anos, apenas esguicho. Se afrouxar, você pode apertá-lo com um parafuso. E os inseparáveis são uma merda completa. Eles não trocam o lubrificante, nem craquelam quando desgastados, mas acreditam que a água na ponta está indo para o carro. E eu olho para essa merda de patriota, eles até salvaram no quadro.
Homem com bolas de aço! Martelo!
você tem muitos fios no parafuso, isso não está certo!
Olá! Por favor, conte-nos sobre o UAZ PATRIOT DIESEL.
Obrigada. Muito interessante e útil.
Alex, muito tempo se passou desde que esta série foi lançada. O que você pode dizer sobre o poliuretano em sua suspensão? não quebrou nada? não estala? etc. Estou pensando em transferir a suspensão dianteira inteiramente para poliuretano em Patrick
Obrigado pelo vídeo, é interessante! Por favor me diga o quanto você precisa puxar a fixação das alavancas (varas) no quadro através das almofadas (onde estão as cupilhas) ?? E então no novo, essas nozes são muito fáceis de esticar.
Os buracos estão muito quebrados, os broches não foram feitos a tempo.Quanto você dirigiu com uma suspensão não esticada?
Vídeo (clique para reproduzir).
Aqui, sem comentários, fica claro que o poliuretano é lixo. Ótimo vídeo
