Reparação faça você mesmo da suspensão dianteira do vaz 2131

Em detalhes: reparo faça você mesmo da suspensão dianteira de um vaz 2131 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

21 - travessa;
22 - arruelas de ajuste;
23 - o eixo do braço;
24 - dobradiça borracha-metal (bloco silencioso) da parte superior do braço;
25 - amortecedor de rebote;
26 – suporte do amortecedor de rebote;
27 - o copo de suporte superior da mola;
28 - a junta isolante superior da mola;
29 - mola;
30 – um parafuso de fixação de uma extensão a uma barra transversal;
31 - arruelas do antebraço;
32 - o eixo do antebraço;
33 - dobradiça borracha-metal do braço inferior;
34 - braço inferior;
35 - a junta isolante inferior da mola;
36 - o copo de suporte inferior da mola;
37 - amortecedor de curso de compressão;
38 - amortecedor;
39 - suporte para fixação da barra estabilizadora ao corpo;
40 - barra estabilizadora.

A suspensão dianteira é independente, em braços de aço transversais bifurcados, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora.

Especificações do chassi

Os braços superior e inferior têm um design semelhante: nas extremidades do "garfo" há terminais cilíndricos para dobradiças de borracha-metal (blocos silenciosos) e no lado oposto há uma plataforma com três orifícios para montagem da rótula. No braço dianteiro do braço superior há uma maré contra a qual o amortecedor de rebote repousa no curso máximo da suspensão e no braço inferior há quatro orifícios para prender o copo de suporte da mola inferior. Os rolamentos de esferas dos braços superior e inferior são intercambiáveis e unificados com os rolamentos de esferas superiores da suspensão dos VAZs de tração traseira. O suporte é fixado na alavanca juntamente com a antera e a placa de pressão com três parafusos com arruelas de pressão e porcas. As extremidades rosqueadas dos pinos dos suportes superior e inferior são direcionadas para baixo e entram nos orifícios cônicos da junta de direção. Os pinos são fixados com porcas autotravantes. Assim, a junta de direção pode ser girada em torno de um eixo que passa pelos centros dos pinos dos rolamentos de esferas.

Vídeo (clique para reproduzir).

Alguns problemas na suspensão dianteira

O eixo do braço inferior é um parafuso que passa por uma bucha na travessa da suspensão e nas dobradiças de borracha-metal do braço. Assim como a superior, as dobradiças inferiores são apertadas entre duas arruelas, mas entre a arruela interna e a bucha, mais uma arruela de encosto (grossa) adjacente à bucha, e várias de ajuste (finas) são adicionadas. A espessura do pacote de arruelas é selecionada na fábrica; ao desmontar a suspensão, é necessário lembrar seu número e localização. A alteração do número e localização das arruelas é permitida apenas se for necessário restaurar a geometria da suspensão (por exemplo, após um acidente, substituição de uma travessa, etc.). Neste caso, a distância entre a arruela externa e o flange da bucha da dobradiça borracha-metal após o aperto da porca deve ser de 3 a 7,5 mm. No caso de ser impossível ajustar o ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação (veja abaixo) com peças de suspensão reparáveis, você pode transferir algumas das arruelas de uma extremidade da alavanca para a outra.

A barra transversal de suspensão é uma viga tubular de aço curvada, à qual são soldados suportes de aço forjado em ambos os lados. Na parte inferior do suporte há uma bucha do eixo do braço inferior, e a parte superior é feita como uma plataforma vertical com quatro pares de furos para parafusos de montagem. O par superior de parafusos prende o eixo do braço superior à travessa. O segundo a partir do topo - aperta o suporte de montagem do motor, travessa, longarinas e suporte do amortecedor de recuperação. O terceiro par de parafusos aperta o suporte de montagem do motor, a travessa e a mola de suspensão superior. E, finalmente, o quarto - a travessa e o suporte superior da mola de suspensão. Para maior confiabilidade, as porcas de fixação do suporte superior da mola de suspensão, após o aperto, são soldadas à parte rosqueada saliente dos parafusos.

Dois suportes com furos também são soldados na parte traseira inferior da travessa. As estrias (hastes de aço) são aparafusadas a elas, aumentando a rigidez longitudinal da estrutura. As extremidades traseiras (rosqueadas) das braçadeiras são presas ao suporte na carroceria do carro com duas porcas e arruelas. Ao instalar o suporte, a porca interna é apertada até que a arruela toque no suporte e a porca externa é apertada com o torque recomendado.

A mola de suspensão repousa sobre a junta isolante inferior e o copo de suporte superior. Uma junta de borracha é instalada entre o copo de suporte superior e o assento superior da mola. O suporte superior é apertado com quatro parafusos com a travessa da suspensão, dois parafusos - com a longarina da carroceria (soldada na longarina) e mais um - com o suporte do amortecedor de retorno (este último é soldado no próprio suporte). O poste de suporte do amortecedor de compressão também é soldado ao suporte da mola superior (está voltado para baixo). O amortecedor de compressão no curso máximo da suspensão fica no braço inferior, o amortecedor de rebote - na maré no braço superior. O copo de suporte da mola inferior é fixado ao braço inferior com quatro parafusos, porcas e arruelas de pressão. Suportes para fixação da extremidade inferior do amortecedor e barra estabilizadora (atrás da mola) também são soldados ao copo inferior. Como uma dobradiça de borracha-metal é pressionada no olho do amortecedor, é possível apertar o parafuso de fixação inferior apenas no carro sob carga. A extremidade superior do amortecedor é fixada ao suporte na carroceria do carro por meio de duas almofadas de borracha com uma porca e arruelas. Pode ser apertado em qualquer posição de suspensão.

A barra estabilizadora é uma barra de aço de mola curva. Reduz o rolamento do carro nas curvas. Através de almofadas de borracha prensadas por grampos de aço, ela é fixada em dois pontos ao corpo e aos suportes nos copos de suporte inferiores das molas.

O reparo da suspensão consiste principalmente na substituição de peças desgastadas e danificadas. Preste especial atenção ao estado das tampas de proteção dos rolamentos de esferas (anteras). Se estiverem rasgados, substitua imediatamente as tampas e a graxa, caso contrário, o suporte falhará rapidamente. A folga no suporte superior pode ser determinada balançando a roda com uma suspensão comprimida (para isso, coloque um bloco de 230 mm de altura sob o braço inferior mais próximo da rótula). Para diagnosticar o estado da dobradiça inferior, retire a roda e, após inserir a lâmina de montagem entre a manga de eixo e a carcaça de suporte, crie uma carga variável sentindo o movimento do pino de suporte através da antera. Substitua as dobradiças de borracha-metal (blocos silenciosos) quando a borracha estiver saliente, rasgada, rachada ou desgastada. Ao substituir as molas, certifique-se de que sejam da mesma classe (classe A - sem marcações, classe B - com uma faixa preta na superfície externa das bobinas, tem um comprimento menor sob carga). É permitido instalar molas classe A na suspensão dianteira e classe B na traseira, mas não vice-versa.

1 - disco de freio;
2 - cubo de roda;
3 - grampo de cabelo;
4 - rolamento de esferas inferior;
5 - boné;
6 - alojamento da dobradiça externa do acionamento;
7 - porca de ajuste;
8 - bucha cônica;
9 - rolamentos de cubo;
10 - glândulas;
11 – anel refletor de lama;
12 - almofada de borracha da barra estabilizadora;
13 – clipe de fixação da barra estabilizadora;
14 - junta de direção;
15 - corpo;
16 - alongamento;
17 - capa protetora do pino esférico;
18 - rolamento de esferas superior;
19 - almofadas de montagem da haste do amortecedor;
20 – a alavanca superior;
21 - travessa;
22 - arruelas de ajuste;
23 - o eixo do braço;
24 - dobradiça borracha-metal (bloco silencioso) da parte superior do braço;
25 - amortecedor de rebote;
26 – suporte do amortecedor de rebote;
27 - o copo de suporte superior da mola;
28 - a junta isolante superior da mola;
29 - mola;
30 – um parafuso de fixação de uma extensão a uma barra transversal;
31 - arruelas do antebraço;
32 - o eixo do antebraço;
33 - dobradiça borracha-metal do braço inferior;
34 - braço inferior;
35 - a junta isolante inferior da mola;
36 - o copo de suporte inferior da mola;
37 - amortecedor de curso de compressão;
38 - amortecedor;
39 - suporte para fixação da barra estabilizadora ao corpo;
40 - barra estabilizadora.

A suspensão dianteira do VAZ 2121 é independente, em braços de aço transversais bifurcados, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora.

Os braços superior e inferior do VAZ 2131 têm um design semelhante: nas extremidades do “garfo” existem terminais cilíndricos para dobradiças de borracha-metal (blocos silenciosos) e no lado oposto há uma plataforma com três orifícios para fixação a junta esférica. No braço dianteiro do braço superior há uma maré contra a qual o amortecedor de rebote repousa no curso máximo da suspensão e no braço inferior há quatro orifícios para prender o copo de suporte da mola inferior.

Os rolamentos de esferas dos braços superior e inferior são intercambiáveis e unificados com os rolamentos de esferas superiores da suspensão dos VAZs de tração traseira. O suporte é fixado na alavanca juntamente com a antera e a placa de pressão com três parafusos com arruelas de pressão e porcas. As extremidades rosqueadas dos pinos dos suportes superior e inferior são direcionadas para baixo e entram nos orifícios cônicos da junta de direção. Os pinos são fixados com porcas autotravantes. Assim, a junta de direção pode ser girada em torno de um eixo que passa pelos centros dos pinos dos rolamentos de esferas.

Os braços de suspensão, por sua vez, podem girar nos eixos dentro do curso das dobradiças de borracha-metal do VAZ 2131 (limitadas por sua elasticidade). O eixo do braço superior tem dois furos e roscas em ambas as extremidades. Os parafusos passam pelos orifícios, prendendo o eixo à travessa da suspensão. Arruelas são instaladas nos parafusos entre o eixo e a travessa para ajustar os ângulos de curvatura e a inclinação longitudinal do eixo de rotação das rodas (veja abaixo).

As extremidades rosqueadas do eixo estão incluídas nas dobradiças de borracha-metal da alavanca. As arruelas estão localizadas em ambos os lados de cada dobradiça: a menor (plana) fica por dentro, a maior (protuberância para fora) fica por fora. As porcas autotravantes do eixo do braço superior são finalmente apertadas apenas quando a suspensão é comprimida (em um veículo carregado), caso contrário, a dobradiça não será instalada corretamente e falhará rapidamente.

Neste caso, a distância entre a arruela externa e o flange da bucha da dobradiça borracha-metal após o aperto da porca deve ser de 3 a 7,5 mm. No caso de ser impossível ajustar o ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação (veja abaixo) com peças de suspensão reparáveis, você pode transferir algumas das arruelas de uma extremidade da alavanca para a outra.

A barra transversal de suspensão do VAZ 2121 é uma viga tubular de aço curvada, à qual são soldados suportes de aço forjado em ambos os lados. Na parte inferior do suporte há uma bucha do eixo do braço inferior, e a parte superior é feita como uma plataforma vertical com quatro pares de furos para parafusos de montagem.

O par superior de parafusos prende o eixo do braço superior à travessa. O segundo a partir do topo - aperta o suporte de montagem do motor, travessa, longarinas e suporte do amortecedor de recuperação. O terceiro par de parafusos aperta o suporte de montagem do motor, a travessa e a mola de suspensão superior. E, finalmente, o quarto - a travessa e o suporte superior da mola de suspensão. Para maior confiabilidade, as porcas de fixação do suporte superior da mola de suspensão, após o aperto, são soldadas à parte rosqueada saliente dos parafusos.

Dois suportes com furos também são soldados na parte traseira inferior da travessa Niva 2121. As estrias Niva 2131 (varas de aço) são aparafusadas a elas, aumentando a rigidez longitudinal da estrutura. As extremidades traseiras (rosqueadas) das braçadeiras são presas ao suporte na carroceria do carro com duas porcas e arruelas. Ao instalar o suporte, a porca interna é apertada até que a arruela toque no suporte e a porca externa é apertada com o torque recomendado.

A mola de suspensão Niva 2121 repousa sobre a junta isolante inferior e o copo de suporte superior. Uma junta de borracha é instalada entre o copo de suporte superior e o assento superior da mola. O suporte superior é apertado com quatro parafusos com a travessa da suspensão, dois parafusos - com a longarina da carroceria (soldada na longarina) e mais um - com o suporte do amortecedor de retorno (este último é soldado no próprio suporte). O poste de suporte do amortecedor de compressão também é soldado ao suporte da mola superior (está voltado para baixo).

O amortecedor de compressão no curso máximo da suspensão fica no braço inferior, o amortecedor de rebote - na maré no braço superior. O copo de suporte da mola inferior é fixado ao braço inferior com quatro parafusos, porcas e arruelas de pressão. Suportes para fixação da extremidade inferior do amortecedor e barra estabilizadora (atrás da mola) também são soldados ao copo inferior.

Como uma dobradiça de borracha-metal é pressionada no olho do amortecedor, é possível apertar o parafuso de fixação inferior apenas no carro sob carga. A extremidade superior do amortecedor é fixada ao suporte na carroceria do carro por meio de duas almofadas de borracha com uma porca e arruelas. Pode ser apertado em qualquer posição de suspensão.

A barra estabilizadora é uma barra de aço de mola curva. Reduz os rolos do carro Niva 2121 nas curvas. Através de almofadas de borracha prensadas por grampos de aço, ela é fixada em dois pontos ao corpo e aos suportes nos copos de suporte inferiores das molas.

O reparo da suspensão Niva 2131 consiste principalmente na substituição de peças desgastadas e danificadas. Preste especial atenção ao estado das tampas de proteção dos rolamentos de esferas (anteras). Se estiverem rasgados, substitua imediatamente as tampas e a graxa, caso contrário, o suporte falhará rapidamente. A folga no suporte superior pode ser determinada balançando a roda com uma suspensão comprimida (para isso, coloque um bloco de 230 mm de altura sob o braço inferior mais próximo da rótula).

Para diagnosticar o estado da dobradiça inferior, retire a roda e, após inserir a lâmina de montagem entre a manga de eixo e a carcaça de suporte, crie uma carga variável sentindo o movimento do pino de suporte através da antera. Substitua as dobradiças de borracha-metal (blocos silenciosos) quando a borracha estiver saliente, rasgada, rachada ou desgastada.

Ao substituir as molas, certifique-se de que sejam da mesma classe (classe A - sem marcações, classe B - com uma faixa preta na superfície externa das bobinas, tem um comprimento menor sob carga). É permitido instalar molas classe A na suspensão dianteira e classe B na traseira, mas não vice-versa.

Espaçador sobre a junta esférica superior 40mm. sob a plataforma 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Gasóleo para amortecedores KYB excel-g shniva.

O trabalho da suspensão dianteira Niva em condições extremas.

Suspensão dianteira montada no carro (vista traseira)1. Coloque o veículo em um elevador ou poço, acione o freio de estacionamento, abra o capô e remova a roda sobressalente.
2. Calce as rodas traseiras e remova as rodas dianteiras. 4. Desconecte a barra estabilizadora (6) dos braços inferiores da suspensão (ver Fig. Suspensão dianteira montada no veículo (vista traseira)).
5. Desconecte as extensões 5 dos suportes da carroceria e travessas.
6. Desconecte os amortecedores dos braços inferiores da suspensão.
7. Remova a placa de proteção do cárter e guarda-lamas.
8. Remova a pinça do freio dianteiro de cada lado sem desconectar as mangueiras do freio e pendure-a de forma que a pinça não fique pendurada nas mangueiras.
9. Comprima a mola de suspensão até que o braço inferior esteja completamente descarregado.
10. Desconecte a rótula do braço inferior e remova a mola, descarregando-a suavemente, repita as operações para outra unidade de suspensão.
11. Desconecte o eixo 49 do braço superior do suporte 7 da travessa da suspensão e remova o braço superior 46 completo com a manga de eixo, cubo da roda, freio dianteiro e carcaça da dobradiça externa (ver Fig. Suspensão dianteira).
12. Desconecte as almofadas de borracha do suporte do motor dos suportes da travessa.
13. Colocar um macaco hidráulico sob a travessa de suspensão com dispositivo de fixação da travessa e, apoiando o motor com travessa 67.7820.9514 ou talha, desconectar o suporte amortecedor de retorno 47 e travessa de suspensão da travessa lateral da carroceria .
14. Remova a travessa 1 completa com as alavancas inferiores 4.1. Para estabelecer nós e detalhes de um suporte de suspensão segue em ordem, o retorno à remoção.
2. As molas na suspensão são instaladas apenas em uma classe (classe A - sem marcação, classe B - com marcação preta na superfície externa das bobinas).
3. É permitido instalar molas de classe A na suspensão dianteira se as molas de classe B estiverem instaladas na suspensão traseira.
4. Após a montagem e instalação da suspensão, verifique os ângulos de instalação e convergência das rodas.1 - o copo de suporte inferior da mola;
2 - alavanca inferior;
3 - o eixo do antebraço;
4 - dobradiça de borracha-metal do braço inferior;
5 - mola;
6 - copo de apoio superior;
7 - junta isolante da mola;
8 – buffer de compressão;
9 - limitador de curso de compressão;
10 - travessa de suspensão;
11 - cruzeta do suporte da bucha;
12 - suporte de travessa;
13 - suporte de montagem do motor;
14 - suporte superior da mola;1. Se durante o reparo da suspensão for necessária a desmontagem completa de seus componentes, é mais conveniente ligá-lo diretamente no carro, após remover a placa de proteção do cárter e o para-lama.
2. Desaperte uma porca de um dedo da dobradiça esférica superior 41 e solte as mangueiras dos suportes (ver fig. Suporte da suspensão dianteira).
3. Tendo as pétalas não dobradas de um invólucro protetor, desenrole os parafusos de fixação de direcionar um suporte e retire-o reunindo com um suporte à parte. Aviso
Para proteger as mangueiras de danos, não deixe a pinça pendurada nas mangueiras.4. Utilizando o mandril 67.7823.9514, remova a tampa do cubo e desaperte a porca do rolamento da roda.
5. Remova o conjunto do cubo da roda dianteira com o disco de freio utilizando o extrator 67.7823.9516.
6. Remova a carcaça protetora de um freio dianteiro.
7. Remova o amortecedor da suspensão dianteira.
8. Comprima a mola da suspensão até que o braço inferior esteja completamente descarregado, abaixando o braço inferior da suspensão sobre o suporte.
9. Desconecte o corpo das juntas esféricas dos braços inferior e superior da suspensão e remova a manga de eixo.
10. Descarregue lentamente a mola de suspensão e remova-a.
11. Utilizando o ejetor 67.7823.9515, retire o eixo e desconecte o braço inferior da suspensão da travessa.
12. Desconecte o eixo do braço superior da travessa e remova o conjunto do eixo com o braço.

Aviso
Antes de remover os eixos do braço superior e inferior, conte o número de arruelas em cada extremidade do eixo do braço inferior e nos parafusos de montagem do eixo do braço superior para que, ao instalar os eixos do braço, coloque-os em seus lugares originais.Treze.Remova o suporte do amortecedor de recuperação e a travessa.
14. Usando um extrator 67.7824.9516, pressione os dedos das juntas esféricas dos orifícios da manga de eixo.1. A montagem das unidades de suspensão é feita na ordem inversa da desmontagem.
2. Ao montar o cubo da roda, coloque uma camada de graxa Litol-24 nos separadores dos rolamentos e aplique-a em camada uniforme na cavidade da junta de direção entre os rolamentos na quantidade de 40 g para cada junta.
3. Ao instalar extensões da travessa, enrole a porca interna até que a folga entre a arruela e o suporte 3 seja selecionada (consulte a Fig. Suspensão dianteira montada no veículo (vista traseira)) e a porca externa com o momento especificado na subseção 1.8 .
4. Para evitar a distribuição incorreta de forças nas juntas borracha-metal, aperte as porcas dos eixos da alavanca sob a carga estática do veículo de 3140 N (320 kgf).
5. Em seguida, verifique e ajuste os ângulos de instalação e convergência das rodas. Elementos da suspensão dianteira 1 - disco de freio;
2 - cubo de roda;
3 - grampo de cabelo;
4 - rolamento de esferas inferior;
5 - boné;
6 - alojamento da dobradiça externa do acionamento;
7 - porca de ajuste;
8 - bucha cônica;
9 - rolamentos de cubo;
10 - glândulas;
11 – anel refletor de lama;
12 - almofada de borracha da barra estabilizadora;
13 – clipe de fixação da barra estabilizadora;
14 - junta de direção;
15 - corpo;
16 - alongamento;
17 - capa protetora do pino esférico;
18 - rolamento de esferas superior;
19 - almofadas de montagem da haste do amortecedor;
20 – a alavanca superior;21 - travessa;
22 - arruelas de ajuste;
23 - o eixo do braço;
24 - dobradiça borracha-metal (bloco silencioso) do braço;
25 - amortecedor de rebote;
26 – suporte do amortecedor de rebote;
27 - o copo de suporte superior da mola;
28 - a junta isolante superior da mola;
29 - mola;
30 – um parafuso de fixação de uma extensão a uma barra transversal;
31 - arruelas do antebraço;
32 - o eixo do antebraço;
33 - dobradiça borracha-metal do braço inferior;
34 - braço inferior;
35 - a junta isolante inferior da mola;
36 - o copo de suporte inferior da mola;
37 - amortecedor de curso de compressão;
38 - amortecedor;
39 - suporte para fixação da barra estabilizadora ao corpo;
40 - barra estabilizadora.Montamos e instalamos o cubo da roda dianteira em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 na ordem inversa, levando em consideração os seguintes recursos. Antes de tudo, prepare um conjunto padrão de ferramentas e faça o seguinte […]Após a remoção do cubo, você pode começar a substituir o rolamento do cubo da roda dianteira em um carro VAZ 2121 e Niva 2131. Para realizar trabalhos de reparo, prepare um conjunto padrão de ferramentas e […]A remoção do cubo da roda dianteira em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada para substituí-lo, bem como substituir o rolamento do cubo, após verificar a folga no rolamento e […]Periodicamente durante a operação, é necessário verificar a folga nos rolamentos do cubo da roda dianteira em um carro VAZ 2121 e Niva 2131. Se a folga exceder os valores recomendados, o ajuste é feito. […]A remoção da travessa em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada para substituí-la ou ao realizar outros reparos, nos quais sua presença interferirá no curso de sua implementação. Prepare um conjunto padrão […]A remoção do alongamento da suspensão dianteira em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada para substituí-la em caso de deformação ou ao realizar vários outros trabalhos em que sua presença interferirá […]A barra estabilizadora em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é removida para substituí-la por uma nova em caso de rachaduras, deformações, para substituir buchas de borracha e seus clipes, bem como […]A substituição dos blocos silenciosos do antebraço em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada toda vez que as buchas de borracha racham, a borracha perde sua elasticidade, começa a espremer e outros danos. Para execução […]A remoção do braço inferior da suspensão em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada pelos mesmos motivos que a remoção do braço superior, ou seja, para substituí-lo em caso de danos mecânicos, […]Após a remoção dos blocos antigos, você pode começar a instalar novos blocos silenciosos no braço superior da suspensão do carro VAZ 2121 e Niva 2131. Para realizar reparos, você precisará do mesmo padrão […]Depois que o braço é removido, você pode começar a substituir os antigos blocos silenciosos. Para realizar trabalhos de reparo na remoção de blocos silenciosos do braço de suspensão superior em um carro VAZ 2121 e Niva 2131, prepare […]A remoção do braço de suspensão superior em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada para substituí-lo por um novo em caso de deformações mecânicas, detecção de rachaduras, substituição de blocos silenciosos ou ao realizar outros trabalhos, […]A remoção das molas da suspensão dianteira em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada para substituí-las em caso de danos mecânicos, quando uma das bobinas da mola estoura ou como resultado de sua extensão, […]A remoção da junta esférica inferior em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada para substituí-la, substituir a bota de borracha ou realizar outros reparos em que sua presença interfira […]Um sinal característico que indica a necessidade de substituir a junta esférica superior em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é a aparência de uma batida metálica maçante na área de montagem do alojamento da esfera, que é especialmente […]A substituição dos amortecedores dianteiros em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada pelos mesmos motivos da remoção e substituição dos traseiros. Ou seja, em caso de vazamento de óleo, deformação e […]Pendure e remova a roda dianteira.Desconectamos a rótula superior da alavanca (consulte Remoção da rótula superior).1. Usando a cabeça “19”, desaperte as porcas dos dois parafusos que prendem a alavanca ao suporte da travessa.

2. Impedimos que os parafusos girem com uma chave da mesma dimensão (o gerador é removido para maior clareza).3. Remova o conjunto da alavanca com o eixo.4. Nos parafusos entre o eixo e o suporte da travessa, são instaladas arruelas para ajustar os ângulos de inclinação longitudinal do eixo de rotação e a curvatura das rodas dianteiras.5. Tendo fixado o eixo da alavanca em uma morsa, com a chave “22” desaparafusamos as duas porcas do eixo.7. Para pressionar os blocos silenciosos, instalamos um extrator na alavanca de modo que seu copo fique na extremidade do ilhó da alavanca e aparafusamos o parafuso do extrator no eixo com uma rosca interna.8. Apertar a porca do parafuso extrator (enquanto impede que o parafuso gire), ...9. . pressione o bloco silencioso da alavanca.Tendo removido o bloco silencioso do eixo, nós o instalamos nos ilhós da alavanca e pressionamos o segundo bloco silencioso com um extrator.10. Na ausência de um extrator, levante a manga externa do bloco silencioso com um cinzel.12. Para instalar novos blocos silenciosos com um extrator de copos, pressionamos um bloco silencioso no olhal da alavanca.13. Antes de pressionar o segundo bloco silencioso, prendemos a alavanca em uma morsa, inserimos o eixo com arruelas de encosto nos ilhós da alavanca e aparafusamos a porca no eixo do lado do bloco silencioso pressionado.Inserimos o segundo bloco silencioso no orifício do olho.Inserimos um mandril feito de um pedaço de tubo adequado (160 mm de comprimento, 42 mm de diâmetro interno, 32 mm de largura da ranhura) no espaçador entre os olhais da alavanca.14. Colocamos o copo extrator contra a extremidade da manga externa do bloco silencioso.15. Aparafusando o parafuso do extrator no eixo da alavanca, pressionamos o bloco silencioso16. Na ausência de um extrator, colocamos a extremidade do olhal da alavanca nas garras da morsa.Pressionamos o bloco silencioso com uma cabeça de ferramenta de tamanho adequado (um pedaço de tubo).Instale a alavanca na ordem inversa.Finalmente apertamos as porcas para fixar os blocos silenciosos no eixo na posição “carro sobre rodas” Imagem - Reparo faça você mesmo da suspensão dianteira do vaz 2131

A remoção das molas da suspensão dianteira de um carro Niva 2121 e 2131 é realizada em caso de desgaste temporário, que é acompanhado de assentamento da carroceria, ou em decorrência de danos mecânicos, bem como a substituição das almofadas de borracha, que também regulam a altura do corpo. Recomenda-se substituir as molas de ambos os lados de uma só vez, independentemente da condição da segunda, para não violar as principais características técnicas da suspensão dianteira. Para realizar o trabalho de reparo, prepare um conjunto padrão de ferramentas e execute a seguinte sequência de ações:

Penduramos o lado reparado e removemos a roda.
Desconecte o suporte inferior do amortecedor do braço inferior. Em seguida, desaperte as porcas e retire o suporte, desengate os pernos, barra estabilizadora.
Em seguida, solte a porca do eixo do braço inferior algumas voltas.
Instalamos um batente rígido ou ajustável sob o braço inferior e desconectamos a junta esférica inferior dele.
Agora que todo o supérfluo foi desconectado, é necessário abaixar gradualmente o batente instalado sob a alavanca, se for ajustável ou se for rígido, levantar gradualmente a carroceria do carro com um macaco, enfraquecendo a mola até que possa ser puxado.

Para substituir o copo de suporte inferior da mola, é necessário desapertar as porcas dos três parafusos de sua fixação com a cabeça do soquete, impedindo que os próprios parafusos girem com outra chave de dezessete, após o que removemos o copo.

Isso conclui o trabalho de reparo na substituição das molas da suspensão dianteira no carro Niva 2121 e 2131. Faça os reparos necessários e depois instale na ordem inversa. Para facilitar a instalação das almofadas de borracha da mola, elas podem ser fixadas com fita isolante ou rosca, certificando-se de que a última bobina da mola corresponda claramente à ranhura correspondente na almofada.

A substituição dos blocos silenciosos do antebraço em um carro VAZ 2121 e Niva 2131 é realizada toda vez que as buchas de borracha racham, a borracha perde sua elasticidade, começa a espremer e outros danos. Para realizar trabalhos de reparo, prepare um conjunto padrão de ferramentas, um extrator especial para blocos. Se você tiver tudo o que precisa, faça a seguinte sequência simples de ações:

Depois que a alavanca for removida do carro, fixe-a em um torno.
Instalamos o extrator de copos e pressionamos o bloco antigo para fora do olhal da alavanca. Na ausência de um extrator, o bloco pode ser derrubado com um martelo, com o qual batemos diretamente no final, enquanto instalamos a própria alavanca nas garras da morsa, que primeiro empurramos a uma distância igual ao diâmetro do bloco silencioso em si, ainda um pouco mais.

Removemos o bloco antigo, após o que também pressionamos o novo com um extrator de copos.
Além disso, na ausência de um extrator, pressionamos um novo fragmento de um tubo de ferro com um diâmetro adequado.

Isso conclui o trabalho de reparo na remoção dos blocos silenciosos do braço inferior da suspensão no carro VAZ 2121 e Niva 2131.

Hoje peguei o comprimento das varas curtas, experimentei com minha família as curtas e alongadas, é possível da ode, o comprimento certo.
Esquerda longa, xadrez imitando o enforcamento diagonal, todas as fotos com alavancas longas. Com os curtos, a roda traseira não repousava uniformemente no arco. Na minha opinião, eles se agarraram à ponta, mas tudo é suave.
Atropelei tanto o lado direito quanto o esquerdo, não usei as rodas traseiras, estava cansado de carregar o canal.
Lado esquerdo primeiro:Cheguei à conclusão de que quase tudo está bem, mas as molas dianteiras definitivamente devem ser substituídas, e isso apesar de haver um estabilizador de estabilidade frontal de um Chevrolet Niva, é mais poderoso que o padrão e 2 mm mais grosso.
O BRONTO LYNX de três portas tem uma inclinação diagonal de 50 cm, e isso apesar de haver amortecedores com curso aumentado, os arcos são cortados e as rodas custam 235 75 15 na minha opinião.A ideia de atualizar a suspensão surgiu há dois anos, quando quase não havia curso de compressão e mesmo em pequenas covas os braços inferiores descansavam contra os para-choques, e no ano passado as molas “sentaram” completamente e quase o tempo todo eu tive que andar na chamada compressão de buffers. Não aconselho ninguém a chegar nesse estado, pois o passeio é muito difícil e desagradável, toda a energia dos golpes vai para as longarinas. Não havia tempo para estudar, o carro tinha que ser usado todas as semanas, e só no início da primavera deste ano, graças ao clima quente, conseguimos cumprir nosso plano.

O objetivo era o seguinte: para devolver a altura da suspensão do estoque, adicione também cerca de 2 cm."de cima" para compensar o rebaixamento futuro das molas e, mais importante, usar essas molas que não afundariam tão rapidamente. E além disso: elimine o “suor” das engrenagens dianteiras e traseiras, livre-se do rangido metálico do lado direito dianteiro, reduza o raio de giro.Como resultado, foi adquirido o seguinte:No início, eu queria comprar molas 21214 com etiqueta laranja, mas depois de viajar e ligar para uma dúzia de lojas, não as encontrei, em todos os lugares estavam apenas com uma etiqueta azul. Ainda não estou pronto para as molas Shnivy picadas (embora eu ache que para 2131 isso é quase uma opção ideal em termos de manutenção da distância ao solo), então Kilen comprou as molas dianteiras (código Exist 15010) - elas têm um comprimento de 284 mm. e espessura de barra padrão de 15,2 mm. Porque eles torcem de uma barra laminada a frio, então eles “se sentam” não tão rapidamente quanto “nosso”.Imediatamente decidi pelos amortecedores - são 21214, que diferem de 2121 por um curso aumentado de 10 mm e um diâmetro do reservatório, o que deve ter um bom efeito no curso do carro. Como escrevi acima, para puxar as molas, a princípio eu queria colocar um espaçador de borracha com um comprimento aumentado de 27 mm., Mas me pareceu demais, então usei um novo espaçador padrão + cortei o base do antigo:Então, aqui está a altura do carro antes da atualização:Os braços inferiores tocam os pára-lamasImediatamente houve uma dificuldade - era necessário remover as hastes de direção com algo, então o extrator apropriado foi comprado:Há também um problema como o apodrecimento da longarina atrás do suporte do buffer de recuperação. Foi decidido desaparafusá-los e processar anticorrosivo. Por 4 anos de operação, a tinta já descascou no lado esquerdo na parte inferior. Olhando para frente, direi: do lado direito, tudo estava como novo. Raspei a tinta, removi a ferrugem (não havia muito), espalhei generosamente com Movil e depois com mastique. Ao mesmo tempo, cortei os buffers de rebote e os liguei na lixa:A área de corrosão está circulada em vermelho. Ao mesmo tempo comparou o curso dos amortecedores 2121 e 21214Por cerca de três anos, um chocalho foi ouvido na frente à direita após longas viagens. Blocos silenciosos foram apertados, pecaram na mola. E como desmontei tudo, decidi verificar a lubrificação nas juntas esféricas e, como você pode ver, não foi em vão, não estava lá:O inferior esquerdo, aliás, não se mexeu muito.Em geral, limpei esses caroços, desviei meu dedo o máximo possível e o lubrifiquei, depois o enchi por cima:A bola superior esquerda teve a maior lubrificação das quatro e também recebeu uma Mobil azul.
No lado direito, como se viu, a bola inferior estava moendo:Então ele passou para o punho, adicionou graxa aos rolamentos e ao cubo:O próximo passo planejado é substituir as vedações de acionamento (suor de engrenagem). Tendo removido a unidade esquerda.Vi uma antera interna rasgada e houve 3 rajadas, localizadas simetricamente em 120 graus.Vedações substituídas por Corteco.Junta colocada no selanteAntes de ir ao mercado, leio as informações das anteras, decidindo colocar a externa no lugar da interna. Sim, e os internos costumam estar rasgados (qualidade da borracha?), No lado direito eles foram trocados na garantia.Comprei um kit de reparo de junta homocinética externa Trialli e graxa de junta homocinética-4Removido a unidade direita para substituir o retentor de óleoLimpei um pouco a tampa do mancal e troquei o retentorPara bipés de Shniva, tive que comprar terminais de tirantes longos, peguei o TRACK:Comparação do comprimento das peças antigas e novas. Também sob as anteras com uma seringa dirigiu graxaFiz o mesmo com o lado direito. Movido para a suspensão traseira. Aqui eu usei molas de Shniva (peguei Orlovskie mais barata que as VAZ), seu comprimento é o mesmo que o normal de 434 mm., Mas a espessura da bobina é de 13,6 mm, em vez de 13,3 mm. (eu tinha exatamente essa espessura) + espaçador de borracha aumentado 30 mm. As betonilhas ajudaram muito na substituição, sem elas com certeza não teria acontecido. Também mudou as buchas do amortecedor extrudado:Eu removi a junta de mola de plástico, removi sujeira e ferrugem, enchi com MovilBem, o último problema é o “suor” da caixa de câmbio traseira em conexão com a viga do eixo.Para substituir a junta do semi-eixo, não é necessário removê-la, basta desparafusar a caixa de engrenagens e afastá-la da viga. Você obterá uma folga de 3 mm., O que permitirá que você execute este procedimento.Observo que não tinha junta de fábrica, a conexão foi selada com um selante.
Comprei uma junta, cortei na parte superior, espalhei com selante em ambos os lados.Instalado. Os parafusos da caixa de engrenagens foram aparafusados na trava de rosca.Comprei 1 litro para completar. óleos e seringa.TNK Trans Gipoid Super 75W-90, isso é preenchido em toda a transmissãoDepois de uma corrida de cerca de 1000 km. tudo está seco.
Proteção ligeiramente atualizada - zamovilil e pintada.Quando montei a suspensão, as alavancas estavam nesse ângulo.Agora depois de 1000 km. correr, a borracha da frente encolheu para uma altura de cerca de 14 mm., as molas “sentaram” um pouco e o ângulo das alavancas diminuiu cerca de 1/3.Na suspensão dianteira, as sensações são muito agradáveis, praticamente não há quebra em grandes poços e a elasticidade na compressão é sentida. Ondas no carro pavimentado passam como uma luva. O pente também está sem problemas, sem acúmulo e separação das rodas, compressão elástica e expansão da suspensão, pode-se dizer, elasticidade progressiva. Mas a suspensão traseira em um carro vazio é um pouco rígida. Talvez as molas ainda cedam e fique bem. E o mais notável - rolagem aprimorada para a frente.