Reparo faça você mesmo de um interruptor de velocidade de bicicleta em um guidão

Gire o parafuso de ajuste do cabo um quarto de volta no sentido anti-horário. Se a troca de marchas não melhorar, verifique se as rodas giram livremente e se a capota se move de um lado para o outro.

Afrouxe o cabo do desviador e ajuste o parafuso "H" até que a régua, encaixada entre as rodas, fique do lado de fora da engrenagem menor do carro.

Aperte o cabo e alinhe as rodas com a engrenagem menor girando o parafuso de ajuste no sentido anti-horário.

Limpeza e lubrificação
Um novo câmbio traseiro é caro, mantenha o que você tem e mantenha-o limpo e lubrificado. Levante a roda traseira e rode: se ouvir um rangido ou uma pancada, entrou sujidade no mecanismo. Retire a roda da bicicleta e coloque-a na bancada com o carrinho voltado para cima. Gire as engrenagens no sentido anti-horário e você verá que a parte externa do carro gira, enquanto a interna fica parada. Enrole um pano ao redor do suporte inferior sobre os raios e aplique uma mistura de óleo e graxa de silicone entre os suportes inferiores rotativos e fixos (veja a figura abaixo). Distribua a mistura por todo o mecanismo girando as engrenagens. Quando passar para dentro, lubrifique o carro com óleo leve.

Surpreendentemente, o câmbio traseiro com seu ajuste permanece obscuro e incompreensível para a maioria de nós, enquanto possui apenas três parafusos de ajuste! Então vamos ver pelo que eles são responsáveis.
Das ferramentas que você vai precisar

Kit de reparo de bicicletas ou chaves de fenda Phillips e de cabeça chata. Um pouco de óleo de máquina.

Primeiro, mude o interruptor para a roda dentada maior. Isso ajudará a definir o espaçamento da corrente entre as rodas dentadas e o limitador de baixa velocidade.

Use uma pequena chave de fenda para fazer os ajustes.

Se a distância entre a roda dentada e o rolo for muito grande, a velocidade não mudará com precisão. Para diminuir, gire o parafuso no sentido anti-horário.

Um problema muito comum que os ciclistas enfrentam é um câmbio traseiro difuso. Hoje vamos tentar descobrir como configurá-lo do zero ou ajustá-lo se as configurações derem errado.

Este artigo é adequado para configurar todos os câmbios shimano, sram, campagnolo, microshift e outros, não importa quantas velocidades você tenha em sua bicicleta, de 2 a 11 velocidades na roda traseira.

As ferramentas que você pode precisar são uma chave de fenda Phillips e possivelmente uma chave sextavada 10 ou 8, dependendo do interruptor. Também é muito conveniente realizar o trabalho em um bicicletário especial, mas sem ele você também pode manuseá-lo.

1. Falta de serviço. Na maioria das vezes, ao comprar uma bicicleta, o interruptor funciona com clareza e perfeição, mas após a temporada de operação, você pode substituir a deterioração da operação ou até a corrente saltando das estrelas extremas. Em 70% dos casos, ajustar o câmbio traseiro ajuda, mas às vezes isso também não ajuda, então o cabo e a jaqueta devem ser substituídos, pois ficam entupidos com sujeira e interferem no bom funcionamento do cabo na camisa. Normalmente, a manutenção da bicicleta é feita uma vez por ano, na qual a configuração do interruptor é ligada.

Às vezes, para economizar dinheiro, eles lubrificam o cabo com graxa ou qualquer outro lubrificante e acaba melhorando o trabalho por um tempo, mas depois o lubrificante atrai poeira e o trabalho piora novamente, então você terá que fazer esse procedimento com mais frequência do que você gostaria.

2. Depreciação do próprio switch. Tudo quebra em algum momento, e o desviador da sua bicicleta não é exceção. Na maioria das vezes, os eixos do paralelogramo da chave se desgastam, o que causa uma pequena folga, o que impede que a chave seja ajustada corretamente.

3. Desgaste das rodas dentadas do desviador. Com o tempo, as rodas dentadas de plástico se desgastam, devido ao qual a corrente não repousa mais sobre elas, o que leva a um baixo desempenho de deslocamento. Além disso, os eixos da roda dentada podem se desgastar e a roda dentada ficará pendurada desnecessariamente no eixo, o que leva a um deslocamento ruim.

4. Um galo torto ou o próprio interruptor. Quando você cai ou bate em algo com o interruptor, o galo geralmente se dobra (quebra), pois é feito especificamente de uma liga mais fraca que o próprio interruptor (para manter a parte mais cara intacta). A curvatura não permite que a corrente fique em pé, o que reduz o esforço para configurar a transferência a zero. Leia como endireitar um galo com suas próprias mãos.

5. Problemas de cabo. Às vezes, durante a instalação ou quando cair, o cabo pode ser fortemente dobrado, após o que a dobra impedirá o movimento suave do cabo na camisa. Neste caso, ele precisa ser substituído.

Acontece também que o cabo se solta (por isso você deve usar as pontas dos cabos) e posteriormente um dos fios finos começa a se separar do feixe principal, com isso, impede que o cabo se mova normalmente na camisa. Às vezes, um fio no cabo pode quebrar e também impedir que ele funcione normalmente, aqui você pode isolá-lo do feixe principal ao longo de todo o comprimento do cabo. Mas a melhor opção seria substituir o cabo por um novo.

Se um novo cabo foi instalado, às vezes após um certo número de quilômetros (cerca de 100 km). Você pode notar uma deterioração na comutação - isso se deve ao fato de o cabo se esticar um pouco. Neste caso, será necessário apertar levemente o parafuso de tensão do cabo.

Importante! Se você tiver pelo menos um dos 5 problemas, não será possível configurar o switch perfeitamente!

Depois de eliminarmos todos os 5 possíveis problemas com o câmbio traseiro, podemos começar a configurá-lo. Peguei uma bike com câmbio traseiro shimano e dividi todo o setup em 8 passos:

1. No câmbio, jogamos na velocidade mais alta (que corresponde à menor estrela no bloco de estrelas acionadas). Pedalamos para que a corrente fique em uma pequena estrela. (agora você entende porque é tão conveniente trabalhar com um rack)

Não tenho números na alavanca, mas acredite, a posição do indicador está no “número” 9. Que corresponde à menor estrela do cassete.

Ao instalar o câmbio traseiro nas coroas (frente), é melhor posicionar a corrente onde você mais a usa. Geralmente é a estrela central em um sistema de 3 estrelas.

2. Enfraqueça o hexágono ou um parafuso que prende o cabo.

3. Aperte tudo, e então retornamos uma volta para trás todas as aletas de ajuste da tensão do cabo, localizadas no interruptor e no câmbio (às vezes há apenas um parafuso de ajuste nas bicicletas, na maioria das vezes está localizado no interruptor, menos frequentemente no o trocador).

No meu caso, o regulador de tensão do cabo está localizado apenas no câmbio. A foto mostra como eu torço o cordeiro.

4. Puxamos o cabo com a mão (você não precisa puxar com toda a força, o principal é que ele não cede e é esticado ao longo de todo o seu comprimento) e aperte o parafuso que prende o cabo.

5. Alinhe o centro dos roletes do pé do interruptor com o centro da menor estrela na bicicleta. Alguns removem a corrente para passar pelas etapas 5 e 6 para um ajuste mais preciso. Não vejo necessidade disso, você pode deixar ligado, principalmente se não tiver um switch de nível superior, como shimano tourney, acera ou alivio.

Na verdade, todo esse movimento do interruptor ocorre com a ajuda de parafusos de ajuste com as letras "H" e "L".

Os parafusos de ajuste da posição do pé do interruptor se parecem com isto.

Giramos o parafuso “H” com uma chave de fenda até que os centros dos roletes no pé do interruptor e a pequena estrela coincidam e passemos para a próxima etapa.

Na foto, mostrei uma linha vermelha, ao longo da qual você pode ver que o rolete do interruptor está sob a pequena estrela no cassete, o que significa que a posição extrema está definida corretamente.

6. Ligue o câmbio para a velocidade mais baixa (número 1), que corresponde à maior estrela acionada. Giramos os pedais para que a corrente se mova para a estrela extrema. E também combine o centro dos rolos de pé com o centro da maior estrela. Todo esse alinhamento é feito com a ajuda do parafuso “L”.

Na alavanca há um indicador para mudar a velocidade para o número 1, se não houver números na posição mais extrema, que deve corresponder à maior estrela do cassete.

Com efeito, os parafusos "H" e "L" atuam como batentes extremos para o seu desviador, impedindo que a corrente voe enquanto se move e mantendo você vivo.

Definimos a posição extrema do pé do interruptor para que o interruptor não caia nos raios da roda. Alinhando os eixos da estrela maior no cassete e o eixo do pé do desviador.

7. Lançamos novamente na velocidade máxima. Não se esqueça de pedalar A corrente deve estar na menor estrela. Em seguida, mudamos para uma velocidade e pedal, se a corrente não pular ou não pular imediatamente, você precisará desapertar levemente o parafuso de ajuste que ajusta a tensão do cabo (acontece que estamos puxando o cabo).

Em seguida, verificamos novamente e mudamos da velocidade mais alta um passo abaixo (se o cassete for de 8 velocidades, então de 8 para 7 velocidades), se a mudança aconteceu imediatamente, parabéns, você ajustou a chave! Você pode verificar que as velocidades restantes também mudarão fácil e claramente para cima e para baixo!

A corrente deve saltar para uma velocidade adjacente. No meu caso é um cassete de 9 velocidades. Eu mudo de 9 para 8.

8. Ajuste a distância da estrela maior ao rolete do interruptor. Esta distância deve ser de cerca de 4 mm, se a distância for maior, a clareza de deslocamento será reduzida. O parafuso de ajuste na chave é responsável por ajustar essa folga. Ao desapertar o parafuso, a distância diminui, ao aparafusar aumenta. a configuração é feita na maior estrela corresponde ao número 1 em seu shifter.

Pergunta: Mas e se eu desatarraxasse o parafuso de ajuste completamente e a corrente ainda não mudasse 1 velocidade?
Responder: Muito provavelmente você não apertou o cabo manualmente a partir da etapa 4, ou você fez isso com os parafusos de ajuste de tensão do cabo insuficientemente apertados da etapa 3, e também é possível que você não tenha apertado o cabo na velocidade mais alta no câmbio descrito em passo 1.

Pergunta: Cheguei ao passo 7, mas a corrente não estava na menor engrenagem, por quê?
Responder: Você pode ter apertado demais o cabo com a mão no passo 4, nesse caso tente afrouxar um pouco o cabo com o parafuso de ajuste. Se a corrente ainda não chegar à pequena estrela mais externa, repita as etapas 1 a 4.

Compartilhe sua experiência com a personalização de switches nos comentários.

Todo proprietário de uma bicicleta de alta velocidade sabe o que são os câmbios de bicicleta. Esses dispositivos estão diretamente envolvidos na comutação de velocidades, com a ajuda deles o ciclista controla de maneira fácil e simples a transferência da corrente através das estrelas dos cassetes. A peça é pequena, mas depende de sua condição se a moto será rápida, como deveria ser, ou “presa” em uma marcha.

Shifters - shifters montados no guidão de uma bicicleta. As bicicletas modernas de alta velocidade estão 90% equipadas com dois sistemas de mudança - dianteiro e traseiro - respectivamente, cada um equipado com seu próprio câmbio. O mecanismo de acionamento do câmbio dianteiro está localizado no lado esquerdo do guidão e o câmbio traseiro, à direita.

No sistema de câmbio clássico 3 x 8, existem 2-3 coroas traseiras para cada coroa dianteira.Por analogia, uma divisão do shifter esquerdo inclui 2-3 divisões do direito. Bicicletas com um único sistema de câmbio (somente cassete traseiro) ou em um cubo planetário têm um câmbio montado no lado direito do guidão.

O nome profissional para esses dispositivos é shifters. Sua estrutura interna é bastante simples, inclui várias partes relacionadas:

• alça de acionamento;
• bloco móvel;
• enrolamento;
• alavanca livre;
• cabo de mudança;
• braçadeira de mola.

A manivela, que é acionada pelo ciclista, faz com que a posição da alavanca livre mude. Isso, por sua vez, move o bloco no qual o cabo de mudança de marchas é enrolado ou enrolado. O retentor da mola desempenha a função de fixar a posição do cabo no bloco do tambor e não permite que a chave transfira a corrente por conta própria.

Assim, alterando a tensão do cabo no bloco, a engrenagem correspondente é ajustada. É extremamente importante que o mecanismo do shifter seja depurado e uma divisão no shifter corresponda exatamente à transferência da corrente por exatamente uma roda dentada. Se o câmbio funcionar corretamente, mas as marchas não mudarem ou passarem por duas ou três, o interruptor de velocidade precisará ser ajustado.

Inicialmente, os shifters de bicicleta trabalhavam com o princípio de deslizar o cabo e fixar o cabo com uma porca. Aqui a transmissão foi determinada pela tensão no corpo do câmbio, aproximadamente como descrito acima. Mais tarde, catracas foram instaladas neles, e o método de mudar a posição do cabo é chamado de índice.

Os modelos modernos de bicicletas estão equipados com vários tipos de mecanismos de acionamento:

• alavanca de câmbio;
• gatilhos;
• freio - controle duplo;
• pistolas.

Os shifters Gripshifter alteram a tensão do cabo movendo o tambor em torno do eixo do volante. O movimento é realizado para frente e para trás, no centro há um ponteiro no qual a engrenagem é ajustada. Outros modelos podem ser equipados com um display de seta.

As vantagens desses shifters incluem a integridade geométrica dos dispositivos, a ausência de partes salientes e a resposta instantânea quando o tambor se move. Gripshifts são conhecidos por serem fáceis de operar.

Entre as desvantagens estão:

• comutação aleatória;
• ocupar muito espaço no volante;
• o mecanismo rotativo dos modelos de orçamento quebra facilmente.

Os gatilhos são o segundo tipo comum de shifters, onde a comutação é realizada por alavancas salientes: tensão e reset. O primeiro aumenta, o segundo diminui. Os shifters dianteiros e traseiros funcionam de forma oposta: a alavanca de upshift para a frente é a downshift para a traseira e vice-versa.

Benefícios do gatilho:

• princípio de funcionamento claro;
• as alavancas são leves ao toque, não desviam o controle;
• não há risco de troca acidental como acontece com os manípulos - as mãos nos manípulos não tocam nos manípulos.

Claro existem desvantagens, considerando quais gripshifts são melhores que gatilhos:

• se a bicicleta cair, as alavancas podem quebrar;
• tração apertada do cabo em transferências rápidas através de 2-3 marchas, o que causa um atraso na comutação;
• alinhamento incorreto com as garras do freio (embora isso seja mais um “jamb” do fabricante da bicicleta do que shifters).

Os gatilhos estão disponíveis em várias versões:

• alavanca e botão acima do volante (Ez-Fire Plus) - modelos "Shiman" econômicos;
• com alavancas sob o volante (Rapidfire) - Shimano de alta classe;
• Gatilho: shifters SRAM com haste única, novos modelos SRAM com haste e botão.

O controle duplo, ou shifters de freio, são acionados movendo a alavanca do freio em uma direção perpendicular. A novidade foi apresentada pela Shimano. Comparado com os tipos anteriores, esse tipo de dispositivo de acionamento é usado em círculos estreitos e é instalado em modelos estrangeiros caros.

O Dual Control não interfere no controle da moto mesmo quando a manopla é movida.Também de grande interesse é o seu design, onde a garra do freio tem dois graus de liberdade. Podemos dizer que os shifters deste tipo estão integrados nos freios. No entanto, existem várias desvantagens sérias:

• não pode ser instalado em hidráulica;
• baixa compatibilidade com desviadores traseiros;
• definido apenas do zero.

Pistolas - alavancas específicas para bicicletas de corrida. Seu dispositivo tem uma analogia com o Dual Control, pois a alavanca de câmbio e o atuador do freio são integrados e controlados por uma única alavanca. Para desacelerar, você precisa puxar a alavanca para trás para aumentar a marcha para dentro e, para abaixá-la, pressione a alavanca auxiliar sob a garra.

Uma vantagem significativa deste mecanismo é a facilidade de controle em qualquer aderência, as desvantagens são o alto preço e a baixa força de frenagem.

Mais cedo ou mais tarde, o shifter pode parar de funcionar corretamente ou até mesmo se recusar a servir mais. Apertar ou afrouxar o cabo pode não resolver o problema, portanto, o mecanismo antigo precisará ser substituído.

Os novos shifters vêm pré-montados com o cabo, então não há necessidade de montá-los do zero. Todas as operações se reduzem à remoção da peça antiga, instalação de uma nova e ajuste obrigatório dos interruptores.

1. Removemos as alças do guidão da bicicleta. Na maioria das vezes eles são mais grossos do que a extensão dos colares dos shifters e interferem na remoção.
2. Desconecte os cabos de mudança dos câmbios.
3. Afrouxe os parafusos de montagem e remova as alavancas de câmbio do volante.

Depois disso, você pode colocar novas peças na bicicleta:

1. Encaixe as alavancas de câmbio no volante. Durante a operação, não mova as alavancas do freio.
2. Passe os cabos cuidadosamente pela estrutura até os interruptores.
3. Conecte novos cabos.
4. Ajuste os interruptores, verifique o funcionamento dos novos shifters. O ajuste deve ser feito quando ambos os cabos estiverem fixados nos interruptores.

Se os shifters não funcionarem muito bem, cole os interruptores, você pode usar uma opção alternativa - um anteparo, limpeza e lubrificação. Se uma peça estiver com defeito, você pode fornecê-la de um modelo semelhante, então este é um reparo do câmbio. De qualquer forma, você terá que desmontá-lo e, como fazê-lo, aprenderemos mais.

Anteparo e reparo no exemplo de um shifter Shimano:
1. Desaperte o parafuso da tampa inferior, puxe-o para fora.

2. Remova a tampa superior que contém o indicador de velocidade.

3. Chegamos ao mecanismo de catraca com cães. Problemas comuns que podem ser: gavinhas ficando presas, sujeira ou falta de lubrificação. No primeiro caso, a desmontagem adicional faz sentido se você inserir uma nova arruela com antenas de outro câmbio.

4. Desaperte a porca central.

5. Retiramos a peça de fixação e as alavancas.

6. Desaperte o parafuso que prende a caixa.

7. Remova a carcaça, puxe a catraca com o cabo.

8. Separe a catraca da arruela plástica.

9. Existe uma lingueta de puxar no corpo próximo à fixação do cabo, não deve ser desmontada, pois será bastante difícil montá-la.

10. Desconectamos as alavancas: erguemos as molas na junção das alavancas com garras estreitas.

11. Limpe e lubrifique suavemente todas as peças do mecanismo do câmbio. A instalação é na ordem inversa.

Assim, por exemplo, o câmbio está sendo consertado. No trabalho, o mais importante é manter todos os detalhes separados uns dos outros no campo de visão.

Então, neste artigo, aprendemos como os shifters de bicicleta são organizados e funcionam, em que tipos eles são divididos, seus prós e contras. Não é difícil trocar os shifters por novos por conta própria, a desmontagem também não deve causar dificuldades.