Reparação faça você mesmo de um PGU KAMAZ

A abreviatura "PGU" confundirá uma pessoa ignorante. Muitos terão que fazer um pedido na web para descobrir qual é o segredo por trás dessas três cartas misteriosas. Mas, na verdade, não há segredo: este é apenas um impulsionador de embreagem pneumohidráulico, e nosso artigo é apenas sobre esta unidade. Abaixo, consideraremos o dispositivo KamAZ CCGT, descobriremos em que princípio seu trabalho está organizado, determinaremos quais são os tipos de amplificadores para caminhões fabricados pela Kama Automobile Plant. Se você estiver interessado no reparo do KamAZ CCGT, também deve prestar atenção ao texto.

Para que serve esta unidade? Que função lhe é atribuída nos caminhões KamAZ?

Qualquer caminhão é um veículo bastante maciço e dimensional. E isso também se aplica ao caminhão da marca KamAZ na íntegra. Dirigir uma máquina dessas não é fácil, e o motorista teria que ter os músculos de um levantador de peso para apertar o pedal da embreagem do caminhão. CCGT - é isso que facilita a vida do motorista, é isso que evita o esforço físico cansativo.

Portanto, esta unidade relativamente pequena faz um trabalho muito importante e necessário. Sem ele, a troca de marchas seria muito mais difícil.

O que está escondido no prédio da PSU? E como funciona?

Substituir um KamAZ CCGT ou repará-lo exige que o motorista na estrada ou o mecânico na estação de serviço conheça seu dispositivo.

• porca de ajuste, empurrador de pistão;
• pistões (pneumáticos e hidráulicos);
• molas do pistão, tampa e válvula redutora;
• molas e assentos de diafragma, parafuso de ajuste;
• válvula de desvio e pistão seguidor.

Interessado no princípio de funcionamento do KamAZ CCGT? Abaixo sobre isso:

• Se a embreagem estiver engatada (o pedal da embreagem é pressionado), sob a pressão do fluido, o pistão hidráulico da parte executiva CCGT pressiona a haste KamAZ CCGT e o pistão seguidor, que, juntamente com o diafragma, é deslocado de forma que se abre e a válvula de entrada e o ar do sistema pneumático do caminhão são fornecidos sob pressão ao pistão pneumático. Assim, somam-se os esforços do pistão hidráulico e do pistão pneumático, que, como resultado, retraem o garfo e desligam a embreagem.
• Quando você tira o pé do pedal da embreagem, a pressão na linha de suprimento de fluido cai para zero. Ou seja, a pressão nos pistões hidráulicos da peça de atuação e do seguidor é enfraquecida. Ao mesmo tempo, sob a ação da pressão do ar fornecida pelo sistema pneumático, o pistão hidráulico do dispositivo seguidor começa a se mover na direção oposta e fecha a válvula de entrada, bloqueando a pressão do ar do receptor. Sob a ação da mola de pressão, o pistão seguidor é retraído para sua posição original. Neste caso, o ar que pressionou o pistão pneumático é descarregado na atmosfera. Como resultado, a ação das molas da embreagem força a haste com o pistão pneumático e o pistão hidráulico a retornar à sua posição original.

Quais tipos de CCGT são mais adequados para caminhões KamAZ?

A gama de modelos de caminhões KamAZ é ampla. A empresa produz caminhões basculantes 55111, 6520, 65115, tratores 5460, 6460, caminhões 43118, 5320, militares 4310, etc. carro e meio ambiente.

Atualmente, os seguintes tipos de CCGT fabricados na Rússia e no exterior são instalados em caminhões:

• PGU fabricada pela KamAZ OJSC (número de catálogo 5320) com localização vertical do dispositivo de rastreamento, ou seja,acima do cilindro de ar. Aplica-se às séries 4310, 5320, 55111, 43118, etc.
• Unidades CCGT fabricadas nos EUA pela WABCO. Essas unidades se distinguem por sua compacidade e pela presença de um indicador de desgaste do revestimento, pelo qual você pode rastrear o grau de desgaste da unidade sem desmontá-la e desmontá-la. Quase todos os novos modelos KamAZ com KPP-154 estão equipados com este CCGT específico.
• PGU VABKO KAMAZ para caminhões com checkpoint da marca ZF.
• Produzido na fábrica de agregados de Volchansky (Ucrânia) ou na fábrica de Yumak (Turquia), análogos da WABCO CCGT.

Pensando em qual amplificador escolher para substituir o atual? Recomendamos exatamente o mesmo que foi instalado originalmente em seu caminhão (atenção à marca e código de catálogo) - só assim será garantida a interação normal entre o booster e a embreagem. Se você ainda precisar substituir a unidade KamAZ CCGT por uma unidade de um tipo diferente, consulte primeiro um especialista que seja realmente versado nisso.

Tudo o que você precisa saber sobre a manutenção e reparo do CCGT na KAMAZ

Durante a manutenção da embreagem, o booster pneumático-hidráulico é atendido ao mesmo tempo. Isso permite prevenir ou detectar mau funcionamento do KamAZ CCGT.

Durante a manutenção, o seguinte trabalho é realizado:

• inspeção visual para identificar avarias visíveis, vazamentos de ar e vazamentos de fluidos;
• se necessário, os parafusos de fixação são apertados;
• uma porca esférica ajusta o curso livre do empurrador;
• o fluido de trabalho é reabastecido no reservatório do sistema de acionamento da embreagem.

A propósito, se você tiver um WABCO CCGT instalado, o desgaste das guarnições da embreagem é fácil de ver no indicador de desgaste, que se estende sob a influência do pistão.

No entanto, se for necessário o reparo da unidade KamAZ CCGT, ou se houver dúvidas sobre o funcionamento correto da unidade, ela é desmontada na seguinte sequência:

• a caixa traseira do CCGT é presa em um torno;
• depois de desapertar os parafusos com arruelas, a tampa do suprimento de ar é removida;
• a válvula é removida da carcaça do impulsionador pneumático;
• remova o conjunto da carcaça dianteira com o pistão pneumático;
• as molas da membrana e o pistão pneumático são desmontados;
• em seguida, o diafragma é removido e o pistão seguidor, o anel de encosto, o conjunto do pistão de liberação da embreagem e o alojamento de vedação são removidos do alojamento traseiro;
• a válvula de desvio e a tampa com a vedação de saída são removidas.
• a carcaça traseira é removida da morsa;
• o anel de retenção da carcaça traseira é removido;
• todas as arruelas e cones, bem como a sede, são removidos da haste da válvula;
• o anel de vedação é removido do corpo do pistão seguidor e, em seguida, o próprio pistão seguidor é removido, do qual todos os elementos são removidos;
• o pistão de ar é removido do alojamento dianteiro (o manguito é então removido) e o anel de vedação.

• lavado em gasolina ou querosene;
• soprado com ar comprimido;
• estão com defeito.

Ao solucionar problemas, você deve prestar a máxima atenção a:

• elementos de vedação. Não são permitidos rachaduras, manchas de inchaço, etc. Se houver problemas de elasticidade, essa também é a base para a substituição.
• Superfícies de trabalho dos cilindros. Em nenhum caso eles devem ter amassados, arranhões e rachaduras. O diâmetro interno real dos cilindros deve estar em conformidade com a norma.

O kit de reparo KAMAZ CCGT, que pode ser necessário para solução de problemas, desliga:

• tampa protetora para a carcaça traseira, diafragma e cone redutor;
• Punhos (incluindo pistões pneumáticos e servo);
• tampa da válvula de derivação, anéis de vedação.

Antes da instalação, recomenda-se que esses elementos sejam lubrificados com Litol ou equivalente.

Caso seja necessário substituir a CCGT, proceda da seguinte forma:

• o ar é sangrado do circuito pneumático, o fluido de trabalho é drenado (ou não pode ser drenado - basta tampar o tubo com algum tipo de bujão ao desparafusar o encaixe com uma chave);
• a mola é removida, pressionando a alavanca do garfo da embreagem;
• os tubos pelos quais o ar e o líquido são fornecidos são desconectados da CCGT;
• a unidade é desmontada - os parafusos de fixação à carcaça da embreagem são desaparafusados.

A instalação é na ordem inversa. E não se esqueça de verificar os sistemas hidráulico e pneumático quanto a vazamentos!

As avarias mais comuns do CCGT e suas causas:

• O ar comprimido não é fornecido ao CCGT ou é fornecido em quantidade insuficiente. Uma válvula de admissão de reforço de ar inchada é a culpada.
• Pistão do propulsor pneumático emperrado. Muito provavelmente isso aconteceu devido ao fato de que o manguito de vedação ou o anel de borracha incharam.
• "Falha" do pedal, o que leva ao desengate incompleto da embreagem. Isso significa que o ar entrou no atuador hidráulico.

Como mostra a experiência, se você deseja que o booster pneumohidráulico sirva fielmente seu caminhão por muitos anos, mesmo nas condições mais difíceis, basta realizar sua manutenção a tempo. Esperamos que nossas dicas e informações que postamos para sua conveniência em nosso site tenham ajudado você!

Desmontagem do booster pneumohidráulico (PGU) KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Instale o CCGT em uma morsa, fixando a carcaça traseira 55 (Fig. 1)

– Desapertar os parafusos 4 com as anilhas 3 e retirar a tampa de alimentação de ar 5

- Remova a válvula 7 do conjunto do booster da carcaça dianteira do booster pneumático

– Remova os parafusos 2 e 23 com arruelas 1 e remova a carcaça dianteira 25 completa com pistão pneumático 29

– Remova a mola do diafragma 27 e a mola do pistão pneumático 46

– Remova o diafragma 17 PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Desaparafuse da carcaça traseira 55 do amplificador o pistão seguidor 33 com carcaça 31

– Remova o anel de batente 45 e o pistão de liberação da embreagem 59 como um conjunto da caixa de reforço traseira 55 e da caixa de vedação 43

– Desaparafuse e remova a válvula de derivação 48 do conjunto da carcaça traseira com tampa 47

- Desaperte o respiro 49 fixando a tampa de saída, retire a tampa e a vedação de saída PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Remova a carcaça traseira do impulsionador da embreagem pneumática Kamaz da morsa

– Remova o anel de retenção 50 da caixa do amplificador traseiro

– Desapertar a porca 8 da haste 15 da válvula

- Retire da haste 15 da válvula arruela 9 grande, cone 10, arruela 11 pequena, sede da válvula 12, mola 18, tubo 14, arruela grande P, cone 10 e arruela 11 válvula pequena

– Desbloquear em um ponto e desapertar a porca 18 do diafragma redutor

– Remova a arruela 19 da membrana 20 e o inserto 21 da sede 22

– Remova o O-ring 35 da carcaça do pistão seguidor 31

– Remova o anel de encosto $0 e o pistão seguidor 33 como um conjunto do alojamento do pistão seguidor 31

– Remova o anel de vedação 32 e o colar 34 do pistão 33

– Remova a arruela 44, a carcaça da vedação do pistão 43 completa com O-rings 41 e 42, o colar da vedação do pistão 40, a luva da vedação do pistão 37, a mola 38, a luva espaçadora 39, o anel de encosto 62, a luva 61 e o colar 60 do pistão 59 da liberação da embreagem.

– Remova os O-rings 41 e 42 do alojamento 43

– Remova o conjunto do pistão pneumático 29 e o O-ring 26 da carcaça dianteira 25

– Remova a vedação 28 do pistão pneumático 29

– Enxágue as partes do CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, sopre-as com ar comprimido e depure

Figura 1. Amplificador pneumohidráulico (PGU) do comando de embreagem KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1.3 - arruelas de mola; 2, 4, 23 - parafusos; 5 - tampa de alimentação de ar; 6 - junta de ajuste; 7 - conjunto de válvulas; 8 - porca da haste; 9.11, 19. 44 - arruelas; 10 - cone; 12, 22 - selas; 13, 27, 46 - molas; 14 - tubo; 15 - haste; 16 - Montagem CCGT; 17 - Montagem do diafragma CCGT; 18, 53 - nozes; 20 - diafragma; 21 - aba de sela; 24 - plugue da carcaça frontal; 25—alojamento frente CCGT; 26, 32, 35, 41, 42 - anéis de vedação; 28, 34 - punhos; 29, 33, 59 - pistões; 30 - anel; 31 - corpo; 36 - manga; 37 - bucha de empuxo; 38 - mola espaçadora; 39, 61 - manga espaçadora; 40, 60 - conjunto do manguito; 43 - corpo de vedação; 45, 62 - anéis de pressão; 47 - boné; 48 - válvula; 49 - conjunto da válvula de respiro; 50 - anel de retenção; 51— capa protetora; 52 — empurrador de pistão; 54 - porca esférica; 55 — corpo traseiro; 56 - jato; 57 - bola; 58 - sela

Especificações para detecção de falhas e reparo de peças do CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 com acionamento hidráulico da embreagem

Caixa traseira PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Não são permitidos vestígios de corrosão, arranhões, entalhes na superfície de trabalho da carcaça, com diâmetro superior a 28,06 mm.

Caixa frontal do CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Não permitido:

- arranhões, amassados, entalhes na superfície de trabalho da carcaça A;

Punhos e anéis de vedação. Não permitido:

- desgaste e inchaço dos punhos e anéis de vedação;

- fendas e fissuras das arestas de trabalho.

Vedação de saída. Sinais de envelhecimento (rachaduras, quebras, perda de elasticidade) não são permitidos.

Membrana. Rajadas, rachaduras, diminuição da elasticidade não são permitidas.

O corpo do pistão servo CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Não permitido:

- entalhes, arranhões, amassados ​​na superfície de trabalho

— o diâmetro da superfície de trabalho é superior a 28,06 mm.

Montagem de CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Instale a braçadeira 28 no pistão pneumático 29 (ver Fig. 1).

– Aplique graxa na ranhura do pistão 29

– Instale o O-ring 26 e o ​​conjunto do pistão pneumático 29 na carcaça dianteira 25

– Instale o anel 42 na caixa de vedação 43

– Deslize os anéis de vedação 41 e 42 na carcaça 43

- Instale no pistão 59 da embreagem o manguito 60, a luva espaçadora 61, o anel de empuxo 62, a luva de empuxo 37, a mola espaçadora 38, a luva espaçadora 39, o manguito 40, o conjunto do alojamento da vedação do pistão 43 com os anéis de vedação 41 e 42 e a arruela 44 do alojamento de vedação

– Colocar no pistão seguidor 33 o O-ring 32 e o colar 34

– Insira o pistão seguidor 33 como um conjunto na carcaça 31

- Instale no corpo 31 do pistão seguidor PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 anel de encosto 30

– Colocar o O-ring 35 no corpo 31

-Instale no assento 22 abas de membrana 21, uma arruela 19, duas membranas 20, depois outra arruela 19

– Enrole a porca 18 da fixação da membrana

– Trave a porca 18 empurrando a borda da porca na ranhura em um ponto

- Coloque a haste da válvula 15 da arruela da válvula amplificadora I pequena, cone 10, arruela 9 grande, tubo 14 da haste da válvula, mola 13, sede da válvula 12, arruela 11 pequena, cone 10, arruela 9 grande, aperte a porca 8

– Instale o anel de retenção 50 na carcaça traseira 55 do amplificador

– Colocar a carcaça traseira 55 em uma morsa

– Montar e aparafusar a válvula de descarga 48 completa com tampa 47

– Instale a mola 46 do pistão pneumático

- Instale a mola 27 e a membrana 17 do conjunto amplificador redutor na carcaça frontal da PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, alinhando os furos da membrana com os furos da carcaça frontal do amplificador

– Instale a caixa frontal 25 do amplificador na caixa traseira do amplificador, aperte os parafusos 2 e 23 com arruelas de pressão 1

– Encaixe as juntas 6 e a válvula 7 do conjunto booster na carcaça dianteira 25 do booster.

Ao instalar a válvula, é necessário ajustar o valor da folga inicial (2 + 0,5 mm) entre a válvula redutora e a sede da membrana utilizando as gaxetas 6. Deve haver pelo menos um bloco.

– Instale a tampa 5 da alimentação de ar na carcaça frontal 25 do amplificador, alinhando os furos, e aparafuse os parafusos de fixação 4 com arruelas de pressão 3

– Remova o conjunto do impulsionador de ar da morsa

- Verifique a estanqueidade e operacionalidade do CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.

Quando a bomba 10 está em funcionamento, é necessário desapertar a válvula de derivação meia volta durante 3-4 s. Nesse caso, o ar no sistema hidráulico sairá pela tubulação 12 para o tanque 11. Depois que todo o ar tiver escapado, feche a válvula de derivação.

Ao mesmo tempo, com a ajuda da bomba 10 e uma torneira, o cilindro de controle é preenchido com fluido de freio. Verifique o aperto do sistema hidráulico do booster usando o cilindro de controle 7.

Neste caso, a válvula 15 do sistema pneumático deve estar fechada (não deve haver pressão de ar no sistema pneumático).

A verificação da estanqueidade do sistema pneumático da PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 é realizada usando um reservatório 5 de ar comprimido. Durante o teste, o tanque 5 deve estar sob pressão de ar de 687 kPa (7 kgf/cm2) com a válvula 3 fechada.

Quando a torneira 15 está aberta, o vazamento de ar através da caixa de engrenagens do amplificador é inaceitável. Ao mesmo tempo, a pressão do ar no tanque 5, controlada por um manômetro de 4%, não deve diminuir dentro de 1 minuto após a verificação de aceitação.

Reparação do cilindro mestre da embreagem KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Desmontagem do cilindro mestre da embreagem KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Remova a tampa de proteção 2 (Fig. 2) do corpo 3 do cilindro junto com o empurrador 1

– Coloque o cilindro principal em uma morsa, prendendo o corpo 3. Desaperte o bujão 8, remova a junta 7, mola b. empurre o pistão 4 com o manguito 5 para fora do alojamento 3 com o empurrador do pistão 1

– Enxaguar e soprar todas as peças com ar comprimido.

Especificações para o reparo de peças do cilindro mestre da embreagem Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Não permitido:

- o diâmetro do corpo do cilindro principal é superior a 28,06 mm;

- arranhões na superfície de trabalho do corpo do cilindro principal do pistão são inferiores a 27,92 mm;

- Desgaste e inchaço do manguito.

Figura 2. Cilindro mestre da embreagem KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - conjunto do empurrador do pistão; 2 - capa protetora; 3 — carcaça do cilindro mestre da embreagem; 4 - pistão; 5 - manguito; 6 - mola; 7 - junta; 8 - cortiça; 9 - conjunto do cilindro mestre

Montagem do cilindro mestre da embreagem KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Instale o pistão 4, o manguito 5, a mola 6 no alojamento 3 (veja a Fig. 2) do cilindro principal e aparafuse o bujão 8 com a junta 7.

– Instale a tampa de proteção 2 no empurrador 1 com o O-ring, insira o empurrador no corpo 3 e conecte a tampa ao corpo

A prevenção oportuna é o caminho certo para evitar avarias, portanto, para um caminhão do tipo KamAZ, os trabalhos de manutenção e reparo são realizados estritamente de acordo com um cronograma elaborado com base nas recomendações da fábrica. O período inicial de operação do novo KAMAZ, definido pela fabricante, é de mil quilômetros. Durante esta etapa, é importante observar o limite de velocidade (não superior a cinquenta quilômetros/hora) e evitar carga excessiva no caminhão (não superior a 75% da norma).

Qualquer configuração do novo KAMAZ é acompanhada da documentação necessária, que inclui um manual para a sua reparação.

Os reparos programados do carro são realizados para evitar danos significativos a ele. Uma das principais medidas preventivas é a substituição regular de todos os fluidos automotivos (líquido de arrefecimento, lubrificante e freio) em sistemas selecionados de acordo com as normas e exigências do fabricante. A ocorrência de vazamentos no sistema de refrigeração, violação da integridade das válvulas e juntas do tanque são avarias que o motorista deve consertar imediatamente.

Atrasos no reparo podem causar danos por cavitação na estrutura do bloco e da bomba, o que afetará negativamente o funcionamento de todo o veículo.

No caso de um sinal de aviso sobre uma diminuição da pressão no sistema de lubrificação, será necessário um reparo urgente do motor KAMAZ pelos próprios esforços do motorista. O movimento adicional do caminhão com essa avaria é indesejável.

A operação do veículo com uma violação do aperto do trato de admissão do sistema do motor de combustão interna pode levar ao desgaste prematuro do motor do veículo.

A prevenção de rachaduras nas montagens do cabeçote exigirá a vedação adequada dos orifícios dos parafusos para evitar a entrada interna de fluidos e contaminantes. As manipulações descritas também são recomendadas ao substituir os cabeçotes do motor de combustão interna.

Certos reparos requerem soldagem. Um ponto importante em sua implementação é desconectar a bateria. Ao mesmo tempo, o contato positivo é removido do gerador. O fio terra da máquina de solda deve ser conectado a uma curta distância da solda.

A manutenção regular do carro e sua inspeção preventiva permitem esquecer o problema das avarias que ocorrem ao longo do caminho e a necessidade de eliminá-las. Recomenda-se inspecionar as principais partes do KAMAZ antes de cada viagem, bem como verificar o nível de todos os fluidos de trabalho em seus sistemas.

O motorista executa de forma independente as seguintes ações:

• verifica a integridade das rodas e a pressão dos pneus;
• verifica o funcionamento do acionamento do sistema de direção;
• testa a reação do sistema de freio.

Recomenda-se que as inspeções técnicas programadas do KAMAZ em um serviço de carro sejam realizadas pelo menos duas vezes por ano civil. A sazonalidade de tais eventos deve-se à preparação do caminhão para uso nos períodos de verão e inverno.

Sob condições adequadas de operação do veículo, os reparos são necessários com muito menos frequência. Existem recomendações específicas para o motorista em relação a situações que surgem inesperadamente na estrada:

• se for detectada uma fuga de líquido de refrigeração no sistema, é permitido reabastecer com água. Essa medida é da categoria de forçadas, permitindo que o motorista chegue ao local de reparo completo;
• ao rebocar um caminhão com motor em marcha lenta, a remoção do eixo de transmissão é um procedimento obrigatório. Ignorar este requisito levará ao desgaste dos rolamentos das engrenagens do eixo secundário na caixa de engrenagens, o que posteriormente exigirá o reparo antecipado da caixa de engrenagens;
• ao dirigir por muito tempo em uma estrada cheia de lama líquida, recomenda-se lavar de vez em quando a superfície do radiador sob forte pressão da água. Para fazer isso, você precisará levantar a cabine KAMAZ e com cuidado, sem deixar cair água no gerador, realizar a manipulação. A lavagem regular evitará reparos do radiador no futuro próximo.

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CCGT KAMAZ é um dispositivo concebido para reduzir o nível de pressão que o condutor exerce no pedal da embraiagem.

PGU - direção hidráulica tipo embreagem pneumática KamAZ.

O dispositivo PGU inclui:

• porca esférica;
• contraporca;
• um empurrador de pistão que desativa o sistema de embreagem;
• uma capa que protege contra danos;
• pistão;
• selo tipo complexo;
• válvula de derivação e entrada;
• cortiça;
• abastecimento de fluido combustível;
• sistema de compressão de ar.

O esquema também inclui os seguintes elementos:

• mecanismo de mola;
• redutor;
• assentos de diafragma.

O princípio de funcionamento da UGP é o seguinte:

1. O motorista pressiona o pedal da embreagem.
2. Sob a pressão do fluido combustível, a haste e a parte do pistão do mecanismo são acionadas.
3. O movimento ocorre até que a válvula de admissão se abra.
4. O fluxo de ar se move na direção do pistão pneumático.
5. O garfo retrai e o sistema de embreagem é desengatado.

Para ajustar a PGU, você deve:

1. Ajuste a folga do pedal. Abaixe o pedal até que o cilindro mestre comece a funcionar. Depois disso, a depuração é feita usando um dedo excêntrico. A folga entre a parte do pistão e o empurrador não deve exceder 1,2 cm. Ao final do procedimento, aperte bem a porca castelo.
2. Ajuste a folga da embreagem. Mova a alça do garfo, remova o mecanismo de mola e depure.

O procedimento de bombeamento:

1. Limpe a tampa protetora de borracha da válvula de derivação.
2. Coloque a mangueira de borracha na válvula.
3. Mergulhe uma extremidade em um recipiente de vidro com fluido de trabalho.
4. Empurra 3 vezes para pressionar o pedal e a quarta vez - enquanto segura o pedal, solte a válvula de desvio.
5. Assim que a liberação de bolhas de ar do líquido parar, você precisa enrolar a válvula do tipo bypass e remover a mangueira.

A reparação de uma CCGT envolve a sua desmontagem. Para desmontar o mecanismo com suas próprias mãos, você deve:

1. Instale a direção hidráulica pneumática em uma morsa e prenda a parte traseira da carcaça.
2. Solte os parafusos e remova a tampa da entrada de ar.
3. Remova a válvula de reforço da carcaça dianteira.
4. Remova a mola e o diafragma.
5. Puxe o anel de encosto e a parte do pistão.
6. Desaperte o respiro de fixação e remova a tampa da vedação.
7. Puxe o anel de retenção.
8. Remova os assentos e a arruela.
9. Desmonte o manguito.
10. A instalação e montagem do KamAZ CCGT é realizada na ordem inversa.

Possíveis avarias do CCGT:

1. A unidade está travada. Neste caso, recomenda-se lavar todos os elementos do sistema hidráulico e trocar o óleo.
2. A embreagem está atrasada. Use um fluido de combustível de alta qualidade (por exemplo, que atenda aos padrões Euro-5). Se isso não ajudar, substitua a vedação do pistão.
3. A embreagem silva e não há ganho. Inspecione a válvula de admissão, substitua se necessário. Recomenda-se também inspecionar as mangas e o anel do pistão seguidor.

GUR KAMAZ (direção assistida) é um mecanismo que facilita o esforço necessário para virar durante a condução de um veículo.

O dispositivo KAMAZ-5320 GUR inclui os seguintes elementos:

1. Distribuidor de fluxo de combustível para outros mecanismos do sistema de direção hidráulica.
2. A bomba, responsável pela circulação do fluido de trabalho e indicadores de pressão.
3. Cilindro hidráulico que converte a pressão do líquido da parte bombeadora para a parte cilíndrica.
4. Mangueiras que conectam todos os elementos da parte da bomba, distribuidor e cilindro hidráulico.
5. Uma unidade eletrônica que regula o funcionamento do booster hidráulico.
6. Roda.
7. Mola da válvula de segurança do sistema hidráulico.
8. O eixo de um bipé equipado com um setor tipo engrenagem.
9. Trilho de pistão.
10. Empuxo longitudinal e transversal.
11. Batente magnético.
12. Carcaça do sistema de direção.
13. Carretel.
14. Mola centralizadora.
15. Elemento filtrante de enchimento.

Possíveis avarias do GUR:

1. Movimento instável do veículo. Neste caso, você precisa ajustar a folga da roda, substituir o fuso de esferas, lavar todas as peças, apertar a porca da tampa frontal.
2. O sistema de torneamento funciona com grande esforço. Isso pode ser devido ao nível de óleo insuficiente. O óleo no booster hidráulico é derramado até a marca superior.
3. Aumento do nível de ruído durante a operação. Neste caso, recomenda-se lavar todos os elementos filtrantes, substituir os danificados. Ajuste o sistema de engate e substitua as peças danificadas.
4. Impactos ao dirigir em alta velocidade. Tal avaria pode ser devido a uma violação do equilíbrio das rodas.
5. Joga o óleo para fora do reservatório RBL. Recomenda-se substituir o elemento desgastado e verificar o funcionamento da válvula de admissão.

O reparo do GUR KamAZ-4310 e a restauração da direção hidráulica envolvem a substituição de peças e conjuntos danificados. Para realizar o trabalho de ajuste, você precisará de um dinamômetro e manômetro.

O procedimento é realizado em caso de vazamento de óleo.

A causa do mau funcionamento pode ser um retentor de óleo desgastado ou danificado.

Para alterar uma peça, prepare as seguintes ferramentas:

• jogo de chaves;
• Chave de fenda;
• chave de catraca;
• martelo;
• puxador universal.