Reparação de PGU Renault Magnum faça você mesmo

Em detalhes: reparo faça você mesmo de uma CPU Renault Magnum de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Ao remover a caixa de câmbio para reparo, também removi o CCGT. E eu tive que drenar todo o fluido de freio. Então, após a instalação da caixa de engrenagens e acessórios, houve a necessidade bomba PSU. Para fazer isso, como se viu no final, é muito simples. Embora, tendo passado por muitos fóruns temáticos, ficou claro para mim que isso causa dificuldades para muitos. Vou tentar ajudar.

Tanto quanto eu entendi de várias fontes, todos os CCGTs são bombeados de baixo para cima. Não é necessário encher o líquido ("tormozuha", Pentosin, ATF) no tanque de expansão e tentar sangrar a embreagem pedal, sangrando periodicamente o ar da conexão. Portanto, ninguém foi capaz de fazê-lo ainda. 🙂 Tudo é muito mais fácil! vou ser breve..

Desaperte a tampa do tanque de expansão. Nós o envolvemos com trapos, caso haja muito fluido de freio e ele derrame.

Colocamos a mangueira da bomba no sangrador CCGT, removendo previamente o bico para inflação do pneu da mangueira. Fixamos a mangueira com uma braçadeira ou fio. Desaperte a tampa da bomba. Retiramos o estoque. Despeje o fluido (no meu caso - fluido de freio) na bomba. Parafuso na tampa.

Despeje o fluido de freio na bomba.

Como sangrar a embreagem com uma bomba?

Para bomba PSU meu carro, você precisa de 0,5 litros de freios. Uma bomba manual de carro mantém o mesmo volume. Aqueles. Para mim, este é o ajuste perfeito. Vamos bombear o sistema em um "bombeamento".

Em geral, quando tudo está preparado, começamos a pressionar a alavanca da bomba para que a haste bombeie lenta mas seguramente o líquido para o sistema CCGT. Quando o nível no tanque de expansão atinge a norma, paramos de bombear o fluido.

Vídeo (clique para reproduzir).

A propósito, o pedal da embreagem no momento do bombeamento da PGU estava em estado livre. Ou seja, não foi pressionado.

Apertamos o encaixe. Remova a mangueira da bomba manual. Enrosque a tampa do tanque. A embreagem está pronta!

Após este procedimento, o pedal da embreagem deve ficar bem apertado.

A prometida instrução em vídeo sobre como bombear um CCGT (a la clutch) em 10 minutos:

Para ser honesto, enquanto bombeava, interrompi uma vez quando o gorgolejo do tanque de expansão começou a verificar o nível. Mas isso não afetou em nada o resultado. Falo com tanta confiança porque já faz um mês que sangrar a embreagem. Ele espreme bem.
Depois de bombear a CCGT, é aconselhável “soprar” repetidamente a bomba manual do automóvel com “bombeamento” em marcha lenta.
Manual de reparação para embraiagens e CCGT Renault Trucks de todos os modelos:
Manual de reparo de embreagem e CCGT
Lista completa de manuais e manuais de reparo:
Manual de reparação de camiões Renault

Não seja ganancioso! Compartilhe com amigos.

Olá. dar conselho. KAMAZ 6460 capitalizou a caixa de câmbio zf16. definir. Eu coloco a pg (wabco) bombeada de baixo para cima. o pedal está apertado. tudo parece estar bem. mas não há embreagem, o pedal é fraco. e escorre da pg. trocou o kit de reparo. mesmo procedimento e gotejou. desde já, obrigado.

Olá. Mesmo antes de 2011, eu sempre bombeava (com um pedal). E sempre funcionou. Depois disso, por muito tempo, o problema da embreagem foi contornado.
Agora há problemas com PGU. Você pode ajudar? Diga-me o quê?
Carro Renault Keraks, eu pressiono o pedal até o meio, ele sai pela parte superior descarregando o ar. Às vezes e até o fim, também, ar direto na atmosfera. Tirei o pistão, limpei tudo, lubrifiquei, montei novamente, mas não houve resultado. Este não é o primeiro caso, o CCGT foi alterado duas vezes em dois anos. Como a válvula superior deve ser ajustada? Como ajustar o pistão? E o que pode ser feito? Desde já, obrigado.

Vitor Boa noite.Preciso de ajuda Scania 420 2006. Cheguei do voo, estava tudo em ordem, fiquei um mês parado, ia para o res bombeado ar, e as marchas não ligavam, a GPU bombeava pelo fundo com um pedal macio, mas o câmbio liga o código, desliga o motor, liga a marcha, liga o motor, ele começa a se mover, ele muda, e o câmbio não quer.

PGU não espreme a velocidade não liga

Boa noite pessoal, preciso de ajuda carro mede 2433 problema de embreagem nova cpu nova mangueira novo cilindro mestre
Bombeio o líquido de baixo, está tudo bem
mas o problema é que a embreagem não funciona, mas se você apertar o pedal rapidamente, ele começa a funcionar, então você não agita novamente por um minuto, você agita o pedal novamente, ele rapidamente começa a aparecer e depois desaparece novamente
O QUE FAZER POR FAVOR. ONDE SUBIR COMO VERIFICAR O QUE ESTÁ ERRADO

Olá, tenho a mesma bobagem em um Mitsubishi Fuso em um mixer, já mudei tudo mas não tentei baixar e não sai nada, pode me dizer uma coisa ??

Boa noite! Caro, estou aplicando do Cazaquistão. Eu tenho o mesmo problema com meu carro, você pode me dizer qual foi o motivo e como você se cansou disso?

Apertei a embreagem sem ar, as marchas começaram a girar mal e a embreagem lidera. Qual é a razão?

Boa tarde. Por favor me diga qual pode ser o motivo. Carro DAF HF 95 2004, transmissão manual. À noite, o carro ajustou tudo bem, ligou de manhã, bombeou ar, o pedal da embreagem ficou muito leve (falha). Olhei embaixo do carro, todo o líquido vazou da CCGT por um encaixe de plástico ou não sei como chamar, é só plástico ali. É provável que eles tenham apertado a embreagem quando não havia ar no sistema. Não vejo mais motivos. Deixe-me saber se alguém sabe sobre isso.

Boa tarde. Nós temos esse problema. A haste CCGT após várias meias pressões não se move para trás. Acontece que a embreagem está constantemente escorregando. A razão é PSU?

Olá. Diga-me por favor. Começou a mudar de velocidade mal, compramos um novo pg e o instalamos. eles bombeavam o líquido de cima para baixo.O pedal da embreagem no início é macio até o meio e fica estupidamente, no terceiro dia que tocamos violino, o resultado é zero. Já estamos pensando em retirar a caixa e verificar o disco de embreagem e disco de embreagem, diga-me qual é o motivo. desde já, obrigado.

Boa tarde. “Mudar de marcha mal” é um conceito solto. Há muitas razões: sincronizadores, acionamento da embreagem, a própria embreagem, CCGT .. E em cada uma dessas razões existem muitas sub-razões. Não sei como suas engrenagens travaram mal, mas se você mudou o CCGT, provavelmente diagnosticou a causa antes disso. E se bombear de cima não ajudou, tente bombear de baixo. Entre outras coisas, a vantagem deste método é que toda a escória do sistema vai para fora (para o tanque) (embora não importe para você, você tem um novo CCGT).
Em geral, se o pedal ficou preso após a substituição do CCGT, o motivo provavelmente está nele. Tente colocar de volta o antigo CCGT para identificar ou eliminar esta opção.

Olá. Eu tenho um problema com a embreagem no Renault Premium340 (1999). Troca dos discos de embreagem. Quando apertamos a cesta no volante, as pétalas da cesta se movem para trás e o curso da pinça é reduzido, quando pressionamos o pedal ela chega ao meio e fica estupidamente parada, a pinça atinge a caixa. Se possível envie √ tel. Ficarei feliz por qualquer informação.

Olá Rabadan.
Em teoria, as pétalas não devem se afastar. Existem duas opções: ou eles o instalaram incorretamente ou o disco de embreagem errado. E se o rolamento de liberação também foi alterado (o que eu recomendo fazer enquanto a caixa é removida), talvez não seja o mesmo. Você trocou o carrinho?
Eu tive isso neste verão - eles também trocaram a embreagem (peguei como um conjunto: uma cesta, um disco, um rolamento), mas no começo eles não trouxeram meu kit, embora supostamente se encaixasse no número. Há uma nuance nos nomes dos postos de controle e o gerente, sem saber, me convenceu de que não poderia estar enganado. Eu mesmo tive que descobrir todos os números e descobri que o kit de embreagem não era completamente meu. O gerente de peças estragou tudo. Mas não o ponto.Posso tentar ajudá-lo com informações com números de peças.
De você: VIN do carro, número completo da caixa (exemplo do número na minha caixa: B18 200L42, escrito na placa de identificação da caixa de câmbio), números de todas as peças de reposição NOVAS que foram instaladas: disco, rolamento (se alterado ), cesto (se alterado). Vou tentar esclarecer se as peças corretas foram trazidas para você ou se cometeram um erro, como aconteceu comigo.

PS: Vou ajudá-lo no que puder, mas não faz sentido dar um número de telefone, porque. auto reparo não é minha especialidade.

Boa noite! Não troquei nem a cesta, nem o câmbio, nem o disco da embreagem. Acabei de rebitar os discos de embreagem Feredo. Eu suspeito que os discos são mais grossos. A espessura do disco de rebite é de 12 mm. Gostaria de saber a espessura necessária do disco de rebite. Quando colocamos o disco externo na cesta, ele vipera pela lateral da cesta.

Talvez eles tenham centrado errado quando colocaram a cesta? E não posso dizer nada sobre a espessura do disco, infelizmente.

Olá! um problema com a embreagem, o pedal se move facilmente, o nível do fluido está normal. o que fazer?? auto daf cf 75 2000

Olá. Se não for bombeado, bombeie. Se não ajudar, olhe para o acionamento do pedal da embreagem, se estiver normal, remova o CCGT, desmonte, olhe.

Boa tarde. Existe um problema quando você aperta a embreagem, tudo muda bem, mas quando você a solta, o ar é liberado pela válvula de reinicialização, mas até que a pressão no sistema caia, você precisa bombear ar e até a próxima pressão. Prêmio CCGT Renault. Se possível, a senha para o manual de reparo CCGT

Gregório. Como já escrevi, não entendi o PSU, então não vou ajudar com conselhos. E a senha do arquivo foi enviada para o e-mail.

Eu também tenho uma batida na caixa apareceu, mas não tão forte quanto a sua. Mas problemas com a troca de marchas quando o ar no sistema é superior a sete atmosferas não vai para a fileira de cima e a de trás com a tartaruga é ligada apenas com a ajuda de um suporte até que você tenha que pressionar. Então, se você mudar da tartaruga para as costas, eles mudarão, mas se o primeiro segundo estiver conectado, nem tudo é a parte de trás, nem a tartaruga. O que poderia ser?

Ivan, você tem um problema de 100% no CCGT, ou seja, os anéis de vedação estão desgastados, então troque-os ou você pode enrolar temporariamente o fumki sob eles!

Dia bom. Também tenho Renault Premium (como no exemplo). Mas não deu certo bombear de baixo para cima (até certo momento a haste sai, aí pega uma estaca. Fecho o encaixe e vou checar o pedal. Está fraco). Tentei bombear de cima para baixo (através da mangueira da bomba do receptor dei pressão ao tanque). E eu olhei embaixo do carro quando ele derramou por baixo do encaixe. Gradualmente, ele apertou mais e aplicou pressão (ele periodicamente acrescentou fluido de freio). Como resultado, parece ter "bombado". Fui ao pedal... Fraco.... E o carro ficou parado por alguns dias e o TJ sai periodicamente do tanque, mas não está claro onde (não há poça embaixo do carro, mas cerca de um litro já está cheio no tanque). Por favor contacte-me por correio. Há mais algumas perguntas sobre o mesmo carro.

Saudações Konstantin.
Se o fluido de freio não passar pelo encaixe do tanque, é lógico supor que a parte hidráulica do CCGT está entupida em algum lugar. Isso também decorre do fato de que o fluido de freio não passa pelo reservatório até a conexão.
O fato de o fluido de freio ter sido derramado de cima em uma quantidade superior a 0,5 litros (esta é a norma para o nosso sistema, assim como para muitos outros), significa que ele está se acumulando em algum lugar. Como opção, na própria PSU.
Desmontei a CCGT, mas só a parte pneumática. Não vá em hidráulica. Acho que vale a pena tirá-lo e olhar para dentro.
Está tudo seco debaixo do carro?

Qual é a causa raiz do bombeamento CCGT?

A causa raiz é a substituição do CCGT. A velha válvula inferior assobiou

O booster hidráulico pneumático (PGU) serve para reduzir a força no pedal da embreagem. O conforto e a segurança da operação do caminhão dependem da facilidade de manutenção deste sistema.

O papel principal no bom funcionamento da embreagem é desempenhado pelo amplificador, que está envolvido em todas as operações para dirigir o carro sem dificuldades desnecessárias e aumenta a vida útil da embreagem.

Esse mecanismo às vezes pode falhar, portanto, se for detectado um mau funcionamento, ele deve ser substituído.

O ar comprimido não entra devido ao inchaço da válvula de entrada do booster de ar;
Bloqueio do pistão seguidor do booster pneumático devido ao inchaço do pistão seguidor do manguito de vedação ou anel de borracha;
Desgaste ou deformação do manguito do pistão pneumático do amplificador;
Ar entrando no sistema hidráulico, vazamento de fluido de trabalho.

Se o ar entrar no atuador de liberação da embreagem hidráulica, o pedal pode “cair” e, como resultado, a embreagem pode não ser totalmente liberada. É necessário remover as bolhas de ar com parte do fluido de freio (sangrar a embreagem). Durante o bombeamento, é muito importante monitorar o nível de fluido no tanque. Se houver uma diminuição significativa no nível, você precisará adicionar fluido.

O centro autotécnico "ZAGORETS" tem à sua disposição todo o equipamento necessário para diagnosticar e substituir CCGT em camiões Renault de pequena, média e grande capacidade, bem como em miniautocarros. Todo o nosso trabalho vem com 100% de garantia. É possível a saída da equipe de reparos para diagnósticos e pequenos reparos.

O centro autotécnico "ZAGORETS" produz profissionais diagnóstico e substituição de CCGT de veículos comerciais Renault em pouco tempo e com garantia de qualidade. Nossos mestres irão aconselhá-lo em todas as questões relacionadas à operação, prevenção, manutenção de caminhões.

A parte principal do caminhão é um sistema pneumático, cuja essência é liberar facilmente a embreagem, além de proporcionar uma frenagem impecável, simplificar a descida e elevação da van até um certo nível e o conforto do assento do motorista (assento) .

Esse tipo de vantagem está na presença de unidades e componentes adicionais, eles também falham periodicamente.

Esses nós incluem:

acumulador de energia;
torneiras de ar;
compressor pneumático;
impulsionador hidráulico pneumático (PGU).

Tais componentes são elementos importantes no funcionamento de qualquer veículo, e a marca Renault Magnum não é exceção. Em conexão com isso, o custo dos nós é bastante alto, além disso, será necessário contratar funcionários qualificados para reparar a unidade Renault Magnum CCGT. Somente este tipo de reparo é bastante perigoso para uma pessoa e é melhor entrar em contato com nossa estação de serviço especializada. Porque os reparos devem ser confiados apenas a profissionais.

A estação de serviço realiza os seguintes reparos:

substituição ou reparação de acumuladores de energia;
substituição ou reparo de CCGT;
substituição ou reparo de compressores pneumáticos automotivos;
substituição ou reparo de compressores de ar.

Preço de reparo acessível.

Trabalhamos apenas nas nossas instalações, pelo que não existem custos adicionais de aluguer, o que reduz significativamente o custo do serviço.

Alta qualidade.

Equipamentos e métodos modernos são usados para o reparo. Nossos especialistas têm muitos anos de experiência.

Todas as peças de reposição são fornecidas por fabricantes confiáveis em sua forma original. Após a entrada no armazém, todos os produtos estão sujeitos às normas e padrões de uso. Portanto, não há produto defeituoso.

Serviço rápido.

De acordo com as necessidades do cliente, comprometemo-nos no trabalho e realizamos reparações no menor tempo possível.

Para todos os trabalhos realizados, existe uma garantia de funcionamento, que é emitida pela nossa administradora durante a entrega da viatura ao proprietário.

Diagnóstico.

Antes de prosseguir com os trabalhos de reparo, nossos especialistas realizam um diagnóstico detalhado do veículo.

Disponibilidade de peças de reposição

De forma permanente, dispomos de modelos originais de peças de reposição novas e usadas, e também realizamos a encomenda das peças necessárias de acordo com os desejos do cliente.

Fazemos a desmontagem

Muitas vezes os clientes vêm com caminhões, você não pode se preocupar, nós assumimos facilmente o trabalho mais difícil. A qualidade é garantida.

Realizamos várias reparações de camiões Renault europeus no menor tempo possível e com um elevado nível de qualidade.Contacte-nos a qualquer hora do dia para uma consulta inicial qualificada e traga o seu carro para uma consulta. Depois disso, discutimos todos os pontos do trabalho de reparo. De acordo com a necessidade, é realizado um pedido de uma nova peça de reposição ou escolhemos entre uma grande variedade de peças de reposição usadas. Você não vai se arrepender! Estamos sempre felizes em vê-lo!

Há um vazamento na posição abaixada, não há vazamento na velocidade neutra, depois de mudar de abaixado para mais alto e vice-versa várias vezes, o vazamento desapareceu, me diga qual é o motivo? Obrigado pela sua resposta! ! !

Bom dia, por favor me diga qual é o motivo, a situação é tal no daf quando a embreagem é pressionada, você pode ouvir um vazamento de ar na área da PGU quando o vazamento é liberado, qual poderia ser o motivo?

Diga-me como bombear corretamente a embreagem no Shahman chinês, caso contrário, depois de substituir o pg, fiquei cansado de bombear

Por favor me dê seu e-mail

Uma criança está crescendo em sua família? Naturalmente, o bebê tem o prazer de decorar as flores no papel de parede, arrancá-las da parede. Você deve lavar periodicamente o revestimento da parede, colar o papel de parede. Quando a criança crescer, você pode fazer o reparo do Renault Magnum PSU com suas próprias mãos, o que devolverá o apartamento à sua aparência original. Materiais modernos permitem que você realize as soluções mais interessantes, renove completamente sua casa.

A vida passa rápido, um dia é igual ao outro. Você quer ter variedade, uma mudança de cenário? Um horário de trabalho contínuo prevê emprego constante no serviço, você deve estar em casa apenas à noite. Uma excelente solução seria um contrato de reparação de equipamento de escritório, uma amostra única de um apartamento, que lhe permite trazer um novo toque de prazer à sua vida. Você pode entrar em contato com uma empresa especializada que oferece um serviço chave na mão.

Como atualizar seu apartamento ou casa se não houver tempo? Neste momento, a possibilidade de contactar profissionais que estejam prontos para animar completamente as suas instalações é bastante popular. Designers qualificados desenvolvem projetos, empresas oferecem a oportunidade de realizar TVs LCD chave na mão para serem reparadas. Você não precisa comprar materiais, contratar trabalhadores, controlar o processo.

Renault Magnum (Renault Magnum) tem sido o caminhão favorito de muitas transportadoras. Eles apreciam este carro por sua qualidade, confiabilidade e facilidade de manutenção. Já descrevi as vantagens do Magnum (leia aqui), suas desvantagens (aqui) e as características de operação (leia aqui). Hoje vou falar sobre algumas características de peças de reposição para Renault Magnum.

Mas primeiro quero observar que este caminhão não é mais produzido. Em 26 de junho de 2013, as duas últimas cópias do Magnum saíram da linha de montagem em Lyon, França. A maior montadora Renault lançou uma nova linha de carros T Range, por isso foi forçada a abandonar os serviços do famoso Magnum. Observe que os primeiros Magnums saíram da linha de montagem em 1990. Mas até agora, eles surfam ativamente pelas extensões da nossa (e não só) terra natal, sendo um dos carros europeus mais famosos.

Filtro de combustível "cobertos" muitas vezes, porque a qualidade do diesel doméstico é ruim. Ele precisa ser substituído em pares. E não apenas durante o TO. Aconselho a trocar os filtros de combustível após uma corrida de 20 mil km.

filtro de direção hidráulica precisa ser substituído em algum lugar em 80-100 mil km, ou seja, cerca de uma vez por ano. O filtro da direção hidráulica não pode ser lavado, reparado ou ampliado.

cinto principal suficiente para 2 anos (200 mil km). Os rolos mudam dependendo de sua condição. É importante que eles não tenham rachaduras e rebarbas. Atenção especial deve ser dada ao cinto para aquelas transportadoras que possuem carros com alta quilometragem.

Gerador dura mais ou menos o mesmo que o motor. Mas a cada dois anos você precisa trocar as escovas. Em vez de um novo gerador, você pode comprar um recondicionado, cujo custo é cerca de um terço menor

Compressor de ar ele funciona normalmente por cerca de 500 mil km, então pode conduzir óleo.Um kit de reparo de juntas está à venda, mas seu preço é aproximadamente igual ao custo do compressor. O filtro do secador é trocado a cada seis meses.

Bomba injetora muito sensível à qualidade do óleo diesel. Na Ucrânia, ele serve por cerca de dois anos, na Europa - por 5-7 anos.

Kit de reparo do pino rei durará cerca de 3 anos. Depende muito do estado das molas. Observo que o kit é intercambiável com o kit de reparo Renault Premium dos mesmos anos. O custo é quase o mesmo.

Liberar rolamento atende 400 mil km, suportando duas trocas de embreagem. Um colapso anterior geralmente indica as ações analfabetas do motorista.

disco de embreagem, como regra, é suficiente para 2 anos (200.000 km), se, é claro, você dirigir o caminhão corretamente. A parte é confiável, o principal é usá-la com habilidade.

Cilindro da embreagem funcionando (PSU) funcionará por 6-7 anos. Como mostra a prática, o kit de reparo geralmente não ajuda, então você precisa trocar a peça inteira, caso contrário, desperdiçará seu dinheiro.

Turbina mudar por estado. Geralmente após 7 anos. Sua vida útil depende diretamente da qualidade do óleo diesel e do óleo de motor utilizado. Se houver muita umidade no óleo diesel, a turbina voará em 2 anos.

kit de reparo de pinça. Basicamente, o conjunto com guias está sujeito a substituição (aproximadamente a cada 2 anos).

Pastilhas de freio dianteiras também amamentou por dois anos. Eu recomendo mudar dependendo de sua condição. É melhor comprar pastilhas originais de fábrica, elas duram mais.

Pastilhas de freio traseiras duram até três anos. Sempre que os substituir, certifique-se de que limpa os tambores. Você precisa mudar os próprios tambores de acordo com sua condição. Eles podem ficar fora por 10 anos.

Faróis de nevoeiro trabalhar por 5-6 anos. Uma vez que eles estão localizados em um nível baixo em relação ao nível da estrada, eles sofrem com o apodrecimento da fiação de alimentação ou o vidro de pedras voadoras.

bomba de elevador de cabine dura muito tempo e raramente quebra. O principal é adicionar óleo. Pode sair em pequena quantidade através dos tubos. Isso indica uma possível quebra.

Acelerador falha devido ao contato com a umidade (sujidade, neve, reagentes de estrada). A renovação não é possível.

O booster hidráulico pneumático (PGU) serve para reduzir a força no pedal da embreagem. O conforto e a segurança da operação do caminhão dependem da facilidade de manutenção deste sistema.

Esse mecanismo às vezes pode falhar, portanto, se for detectado um mau funcionamento, ele deve ser substituído.

O ar comprimido não entra devido ao inchaço da válvula de entrada do booster de ar;
Bloqueio do pistão seguidor do booster pneumático devido ao inchaço do pistão seguidor do manguito de vedação ou anel de borracha;
Desgaste ou deformação do manguito do pistão pneumático do amplificador;
Ar entrando no sistema hidráulico, vazamento de fluido de trabalho.

Renault Magnum Vermelho e Branco › Logbook › Reparação da válvula de segurança de 4 voltas (torneira) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Os olhos têm medo, mas as mãos... E as mãos, como se viu, não têm medo e o fazem. Olá pessoal! Hoje, mais uma entrada desinteressante no meu BZ, mas muito útil. Será muito útil para quem:
a) Renault Magnum,
b) uma válvula de 4 circuitos falha periodicamente,
c) cansado de pagar a antepara e substituição dos mestres.

Alguns chamam essa torneira de circuito 6, outros 4. Para começar, mostrarei o que é e onde está instalado no Renault Magnum

O problema, para mim pessoalmente, foi o seguinte: depois de consertar o guindaste, com o tempo, ele bombeia ar cada vez pior em um circuito, que é responsável pela embreagem, caixa de câmbio, assento, volante, cabine e almofadas do reboque. Chega ao ponto em que tive que encher o sistema de ar por até meia hora. Isso é tratado revisando o guindaste com a ajuda de um RMK (kit de reparo). De volta à Ucrânia, em Dnepropetrovsk, em uma estação da empresa, instalei um novo guindaste original a um preço de espaço, e isso pode ajudar por um ano. Um ano depois, tive que fazer de novo. Então acabei com um guindaste de reserva, que é movido para o pronto, e o segundo, claro, instalado no trator.

Vamos começar removendo a torneira. Aqui, por interesse, anexarei algumas fotos, mas não explicarei o que e por que torcer. Você não precisa disso, e quem precisa e tem um carro assim vai descobrir na hora. Ok, vou escrever algumas palavras))

O diagnóstico das seções da bomba Renault Magnum é realizado verificando no suporte BOSCH EPS815 (equipado com CAM847) o desempenho nos modos especificados e a conformidade com o sinal BIP, seguido de uma impressão do resultado. Preço 1000 R.

O reparo sempre começa com um diagnóstico completo e somente depois de garantir que seus parâmetros não se encaixam significativamente nos padrões, procedemos à desmontagem da seção da bomba. O processo de reparo consiste em obter a estanqueidade hidráulica do sistema de controle de injeção restaurando os parâmetros geométricos da guia e sede da válvula de controle e instalando uma válvula de tamanho de reparo.

Após a montagem em novas vedações, os parâmetros de desempenho da seção da bomba nos modos especificados e o valor do sinal BIP são ajustados, com a impressão dos resultados.
Todas as peças substituídas devem ser devolvidas ao cliente. Se necessário, nossos especialistas explicarão detalhadamente o motivo da substituição de cada peça. Evitar
desconfiança, não impedimos a presença do cliente durante os testes e solução de problemas das seções da bomba.

Custo de reparo 3500 R. O custo do diagnóstico está incluído no custo final dos reparos, se necessário.

Números possíveis de seções de bombeamento (a lista é constantemente atualizada):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Oferta especial para proprietários de estandes CMX3000 anos anteriores de produção: oferecemos a substituição de estandes antigos por novos da última modificação com um pagamento adicional de 599 mil rublos.
Você obtém o CMX3000-V10 com novos recursos, garantia estendida por 24 meses e curso de treinamento gratuito no Dongfang Training Service Center.
Devido ao estoque limitado, esta oferta é válida até 31 de outubro de 2018. Veja o fórum Dongfang para detalhes.

Convidamos você de 12 a 16 de novembro de 2018 no Dongfang USC em Lyubertsy para o treinamento "Arranjo e reparo de componentes Common Rail". Veja o fórum Dongfang para detalhes.

São convidados a trabalhar vigilantes e mecânica de automóveis para trabalhar com caminhões DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Requisito obrigatório: capacidade de trabalhar com catálogos originais para a seleção de peças de reposição. Entre em contato pelo telefone +7 (909) 929-5337 ou pelo telefone multicanal gratuito +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - rachaduras entre as válvulas de escape