Reparação faça você mesmo Pierburg 2e2

Informações aplicáveis ​​à reparação automóvel:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variante B2 / Volkswagen Passat Variante B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
e muitos outros carros com carburadores 2E2.

Embora tenhamos discutido muitas vezes, decidi fazê-lo. Sons suspeitos na área do carburador, espasmos ao soltar o pedal do acelerador e pequenos estalos do escapamento me acordaram com vontade de operar o carburador, não visitei ele por 2 anos, e então ele começou a reclamar.
Tendo removido o paciente, imediatamente encontrei um travesseiro rasgado embaixo dele, já estava preparando sua substituição preventiva e havia um novo à mão, então o instalei imediatamente, além de trocar o reservatório de combustível por precaução (uma lata de ferro em frente do motor, sai uma mangueira de retorno), coloquei o carburador em uma sacola e fui para casa, indo até uma oficina no caminho e comprando um limpador aerossol para carboidratos. Preparei um lugar no chão, pois não há não tem garagem, não tem problema arrumar em casa, coloquei jornais, coloquei uma folha de aglomerado em cima e coloquei uma bacia velha.
Aqui ele é um paciente, anteriormente na rua eu limpei ele um pouco com um limpador.

Eu estava me preparando tranquilamente para a antepara e, portanto, adquiri peças originais

Como você pode ver na foto, o parafuso de ajuste do CO está completamente acionado, fui eu que tentei ajustar os ociosos, porque nadavam terrivelmente e, sem saber, girei o parafuso, mas os ociosos estavam, pois o carburador sugou o ar através de um travesseiro rasgado

Desapertei 4 parafusos e cortei o paciente pela metade, por dentro ele estava limpo, ele usava limpadores de carboidratos de vez em quando (que são despejados no combustível)

Começou de baixo, desatarraxou a válvula economizadora

Eu preparei um substituto para ele - a válvula Vag original da Skoda Felicia, um para um é o mesmo, mas custa muito menos

Desmontamos a válvula antiga, não há nada de criminoso, as membranas estão intactas, substituídas para fins de prevenção.

Desparafusamos o aquecedor do canal ocioso, poucas pessoas dão importância a ele, mas é necessário, principalmente no inverno! Limpamos os assentos com lixa para melhor contato elétrico.

Agora desmontamos a bomba do acelerador.

Também não há crime, a nova membrana original também é de Skodov (à direita)

Agora puxe com cuidado o jato da bomba do acelerador, parece uma torneira, é muito frágil, enrolei-o em trapos e puxei-o cuidadosamente com um alicate

Na parte inferior, há um filtro vermelho na forma de uma malha e um anel de borracha, verificamos sua integridade, o anel é substituído por um novo (se passar, a gasolina adicional fluirá e o próximo aumento no consumo)

Verificamos a integridade da unidade de vácuo da segunda câmara, nada complicado, desconectamos a mangueira do carburador, abrimos manualmente o amortecedor da primeira câmara e aspiramos ar, se a segunda abrir, a haste da unidade sai, você sente força , então a unidade está funcionando

Desconectamos as mangueiras de vácuo do carburador uma a uma para não confundir e inserimos um tubo de limpeza em cada conexão, lavamos, a sujeira também se acumula e a conexão pode entupir

A fila chega ao bloco de três posições - este é um detalhe muito importante, ele é responsável pela marcha lenta e durante o desligamento evita o diesel (quando o motor continua funcionando sem ignição) quando desligamos o motor, a válvula elétrica gira desligado e a haste do bloco de três posições vai até o limite, assim a válvula borboleta fecha completamente, impedindo o fluxo de combustível.

Atrás deste bloco há uma válvula, girando a qual ajustamos a marcha lenta. O princípio é que o fluxo de vácuo é regulado por rotação, e a haste sai (lenta menor) ou vice-versa (marcha lenta aumenta). , verificamos os anéis de vedação

Agora coletamos tudo na ordem inversa, colocamos um novo economizador

Montagem da bomba do acelerador

Não se esqueça de colocar o aquecedor do canal inativo no lugar.

Eu me viro para a parte superior, para substituir o flutuador por uma agulha, precisamos de um desvio de diâmetro adequado para derrubar a manga na qual o flutuador está fixado, nós o derrubamos com toques suaves

Você precisa bater na direção mostrada pela seta

Pegamos uma agulha nova, é original e não há problemas com o comprimento

Inserimos uma agulha e um novo flutuador, cuidadosamente martelamos uma nova manga do lado oposto, à esquerda na foto há um número de flutuador com uma agulha, à direita uma substituição bem-sucedida

Na parte superior, você ainda deve prestar atenção nas juntas do difusor, você não pode verificá-las, mas se você não sabe se elas mudaram, é melhor trocar, pois isso também pode ser a causa do aumento do consumo . Eu não mudei, eu mudei durante a última antepara. derrube o difusor colocando algo de madeira, limpe o local da junta antiga e instale uma nova. Primeiro, o difusor é instalado e depois a cunha é apenas entupido, sempre um novo, geralmente vem em kits de reparo com gaxetas imediatamente com calços. Na foto, as setas vermelhas indicam gaxetas, calços azuis

Verificando o atuador de vácuo do amortecedor de ar, puxe o ar pela mangueira inferior, fechando o orifício superior, se o amortecedor abrir, você sente esforço, não há assobios, provavelmente está funcionando, mas também se você tiver Não mudou por muito tempo, é melhor mudar.lista de preços, foi por meio ano e foram rasgados, cuspidos e colocaram Pierburg-2 anos de vôo normal.

Aproximadamente, a abertura do amortecedor de ar pode ser ajustada com a ajuda de uma boca e uma furadeira, coloque uma mola no atuador do amortecedor de ar para que ele fique fechado, mas sem esforço, não feche o orifício superior, aspire o ar pelo boca inferior, o amortecedor vai abrir até o ar chiar no pulldown, a abertura é ajustável girando o contador redondo para o hexágono na frente, girando no sentido horário vai abrir menos, mais no sentido anti-horário, precisamos fazer o primeiro estágio de abertura 2,2 mm (valores diferentes para motores diferentes), verificamos com uma broca. e aspiramos o ar, o amortecedor abrirá ainda mais, idealmente precisamos de cerca de 5,8 mm (novamente, dependendo do tipo de motor). Mas é limitado por um parafuso no lado oposto da haste, torcemos e fazemos com que ele toque no limitador. Bom, isso é tudo, esse carburador tem poucos furos, se não estiver funcionando com força, não é difícil enxaguar. Sobre a máquina Não escrevo sobre aquecimento, como não tenho, é um pouco desleixado, não aconselho.

Do crime, descobri que ele não segura um bloco de três posições, mas não está exatamente claro quem diria, eu pressiono a haste até o fim com o dedo e conecto os dois encaixes, e a haste sobe lentamente até o final, ou seja a membrana deixa passar, 2 anos atrás eu lembro que a coronha parecia segurar até você tirar o dedo do encaixe.Esta é provavelmente uma das razões para a constante natação em marcha lenta (a coronha anda para frente e para trás). Não vou pedir nada. Amanhã vou ao mercado de carros, como de costume, eles oferecem uma montagem de carburador por 2-3 mil, e não está claro com uma unidade em funcionamento. Eh, eu não encontraria um que não funcionasse novamente.

Estou postando uma captura de tela do meu pedido de peças da Skoda Felicia com números, como você pode ver, os preços e os tempos de espera são agradavelmente agradáveis, em comparação com a vw, onde uma membrana custa cerca de 2.000 rublos. e um período de 14 dias.

Além disso, você precisará solicitar um flutuador com agulha (não adequado para Skoda), número do pedido
VAG 025 129 391 A
E no kit de reparo pirburg 4.01249.00.0 deve haver uma grande gaxeta entre as partes superior e inferior e gaxetas do difusor com cunhas.
seu número VAG 115 940 990 é ridículo, cerca de 60 rublos.

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Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.

Toda a documentação em inglês está marcada (eng.) , em alemão – (ger.)
Para quem tem um Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo com elas.
Para quem tem Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo por elas.

O carburador Pierburg 2E é conhecido muito além das fronteiras de sua terra natal. Convidamos você a descobrir por que esse modelo ganhou tanta popularidade em nosso país. Você verá todas as vantagens e desvantagens do carburador neste material.

O carburador pierburg 2e tem várias opções que apresentam apenas pequenas diferenças. Portanto, no carburador 2E1, há uma partida manual. O modelo 2E2 possui partida automática e o modelo 2E3 possui um mecanismo de partida a frio semiautomático (antes de ligar um motor frio, você deve ajustar o acelerador para uma folga de partida ajustável pressionando o pedal do acelerador duas vezes). O carburador Pirburg 2EE, que usa eletrônica, pode ser considerado o modelo mais progressivo.

Pierburg, como outros modelos de carburador, não possui requisitos especiais de manutenção. Para sua operação de longo prazo, só é necessário realizar periodicamente procedimentos como lavagem e secagem com ar comprimido. O ajuste de todos os modelos (2E, 2E2 e 2E3) também é bastante simples, apesar de sua aparência intimidadora.

Adendo. A manutenção dos carburadores das séries 2E2 e 2E3 deve ser feita com extremo cuidado, tentando não danificar as roscas e furos.

A coisa mais interessante que o carburador Pierburg da série 2E possui é seu sistema de partida. O controle de lançamento fica com o regulador de vácuo, que executa três funções diferentes ao mesmo tempo:

1. Com o motor funcionando, mas ainda não aquecido, é acionado o sistema de aquecimento, que mantém a rotação do motor em 3000.
2. O líquido de arrefecimento aquece gradualmente e a válvula do acelerador começa a fechar suavemente. Devido a isso, a rotação do motor é reduzida para um nível de 1500 rpm.
3. Um motor aquecido a 70 graus permite diminuir a velocidade e mantê-los no nível de 700-800 por minuto.

Uma das principais vantagens deste modelo de carburador é a presença de um economizador de vácuo. A principal essência deste dispositivo é o rápido enriquecimento da mistura quando você pressiona com força o pedal do acelerador.

Vale a pena notar as características de aquecimento. O carburador está equipado com elementos de aquecimento especiais que permitem aquecer seus componentes e melhorar as qualidades de formação de mistura. Caso contrário, o sistema do carburador é absolutamente o mesmo dos carros domésticos. Esta é uma câmara de flutuação, jatos e um difusor. Devido a esses componentes, é preparada uma mistura de combustível e ar.

Ajustar um Pierburg 2e3 e 2e é um pouco mais difícil do que ajustar um carburador fabricado no país. Isto é especialmente verdadeiro para o ajuste de marcha lenta. Neste modelo, o sistema de marcha lenta é conectado diretamente ao termostato e válvula eletrônica. Graças a este conjunto, o carburador tem a capacidade de ajustar automaticamente a marcha lenta dependendo da temperatura do motor.

• Na ausência de avarias no carburador da série 2E, é elementar ajustar a marcha lenta. Isso é feito com o parafuso de quantidade e qualidade. O parafuso de quantidade define a velocidade desejada e o parafuso de qualidade define a magreza da mistura de trabalho.
• Você pode reduzir a resistência do ar e melhorar a qualidade do carburador polindo os difusores e girando as juntas.
• O sistema de dosagem, se desejado, pode ser modificado substituindo os jatos. Mas encontrá-los pode ser bastante difícil.
• Atenção especial deve ser dada à configuração da bomba do acelerador no modelo 2E3, pois é ele quem afeta diretamente o desempenho do motor.É necessário atualizá-lo para um estado que, ao pressionar o pedal do acelerador, a gasolina seja pulverizada pelo maior tempo possível. Essa manipulação permitirá que o carro ganhe velocidade de forma acentuada e rápida.

Em carros que funcionam corretamente há vários anos, geralmente há pequenas falhas no carburador.

O problema com o economizador pode ocorrer em cada um dos modelos, incluindo 2e2 e 2e3.

• O enriquecimento muitas vezes tem um problema como a destruição da membrana. A esse respeito, o combustível começa a drenar para o coletor de admissão, a fumaça preta sai do tubo de escape, o motor funciona intermitentemente e os depósitos de carbono se formam nas velas.
• As molas economizadoras devem ser instaladas apenas de acordo com as marcações: 2e2, 2e3, 2E, etc. Existem 6 tipos no total, que diferem em comprimento e rigidez.

Em um carro com alta quilometragem, pode ocorrer um problema como deformação do bico. Você mesmo pode resolver este problema:

• Remova o atomizador;
• Comprima a área deformada em um torno, obtendo um círculo uniforme;
• Verifique o ajuste do atomizador na parte superior do carburador (deve assentar de forma segura e firme).

Atenção. Exagerando com a fixação do atomizador, você pode danificar a junta de proteção, o que novamente levará à deformação da peça.

A contaminação por jato de ar também é comum. O problema é resolvido lavando os jatos com fluido de lavagem.

Válvula de agulha e falha na bóia podem ser detectadas nos carburadores 2E e nos modelos 2E2 e 2E3. É resolvido substituindo esses objetos. Deve-se prestar atenção à correspondência das peças com as marcações do carburador. Ao substituir a agulha, você deve monitorar cuidadosamente o nível do flutuador, que não é regulado por nada.

Um carburador da marca Pirburg devidamente ajustado e instalado (2e2, 2e ou 2e3) permitirá que seu proprietário esqueça a existência de outros carburadores. Tudo isso é possível graças à economia e desempenho impecável. Você pode dirigir em tal carburador por vários anos sem nem pensar em falhas e outros problemas.

Olá pessoal!!
Por favor ajude.
Passat B3, 1,6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
Come gasolina em 16-17 litros.
Mas ao conectar uma garrafa de litro diretamente à bomba de combustível (o carro estava quente), dirigi 11 km por litro (assim, o consumo é claramente inferior a 10 litros)
As linhas de combustível estão todas intactas - verificadas
CO - normal (tanto em marcha lenta quanto sob carga)
O fato é que me parece que o consumo é grande - durante a inicialização e o aquecimento.
É possível ajustar a operação do carburador no modo de aquecimento por conta própria?
Os tubos de vácuo podem afetar o carburador?
Sinceramente,
Konstantin

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Atuador pneumático DZ.
A parte principal é um bloco de três posições (3-xPB). Uma pluma de metal redonda com um diâmetro de 7-8 cm, da qual se projeta uma haste, que repousa contra a alavanca de acionamento DZ, mais precisamente, contra o parafuso de ajuste da alavanca. Localizado no lado esquerdo do carba abaixo. 2 tubos de ar saem por trás - um para a válvula solenoide, o outro para o tee (T1). Do tee - à válvula térmica e ao fundo do carburador. A válvula solenóide (EC) é uma caixa retangular preta atrás do carburador (não é visível sem remover o carburador). Parece um eletroímã (ou seja, um núcleo e um enrolamento), em uma extremidade do qual há um crescimento de plástico com tubos em um ângulo de 90 graus. O segundo tubo com EC vai para o tee T2 e depois vai para o topo do carburador, onde se conecta à atmosfera (depois do filtro!). A válvula térmica (TC) está localizada à esquerda logo acima de 3-xPB. Um comprimido de plástico preto com um diâmetro de 3 centímetros e uma espessura de um centímetro. O segundo tubo com o TC através do T2 também está conectado à atmosfera na parte superior do carburador. Abaixo esta descrição é duplicada na forma de pintura.

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Como determinar o tipo de carburador
Se você remover a tampa e a carcaça do filtro de ar e observar o carburador de cima, poderá ver: “Pierburg 2E”.Se você agora inclinar a cabeça para a esquerda, tente ler seu número na parede direita do carburador na direção da viagem de cima. Os números dos carboidratos Pierburg são decifrados na tabela.
Liberações de Número de Carboidratos OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 G 2E2 2,2 / 5,1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2,2 / 5,1

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Tamanhos de jato de combustível
Os jatos de combustível para o carburador 2E2 podem ser selecionados no clássico VAZ.
Jatos usados ​​em 2E2:
motor 1.6 - câmera1 110, câmera2 127
motor 1.8 - camera1 105, camera2 120.
Para carboidratos dos clássicos:
2105 - câmera1 107
2107 - câmera1 112
2106 - câmera1 130

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O motor não cai em alta velocidade
Pergunta: Carburador do carro GOLF-2 1.6l 2E2. Ao dirigir, às vezes o rpm salta acentuadamente (mais de 3000). Então, à medida que você se move, os RPMs caem. Isso pode acontecer muitas vezes. Às vezes, o motor não quer diminuir a velocidade de aquecimento - a temperatura já está normal e no tacômetro 3000. O que procurar no carburador?
Resposta: O atuador do acelerador aumenta a velocidade. Ao mesmo tempo, deve parecer que “alguém” está pressionando o pedal do acelerador. Sobre o dispositivo do acionamento pneumático já foi dito anteriormente. Para localizar o mau funcionamento, certifique-se de que haja vácuo no tubo que vai da parte inferior do carburador através do tee até o bloco de três posições. Se houver vácuo, retire o tubo do tee para a válvula térmica deste último e tampe-o. Se a haste não desaparecer, o próprio bloco de três posições é o culpado. Veja aqui para conferir. Se desaparecer, o problema é com a válvula térmica. Verifique a tensão nele - quando a ignição é ligada, deve ser 12.V. Se houver tensão, substitua a válvula. Embora, em princípio, você possa ficar sem ele. Conecte a tubulação indo para o bloco de 3 posições e a parte inferior do carburador e você deve estar pronto para ir.

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O motor para após o aquecimento.
Pergunta: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Depois de dar partida em um motor frio, ele funciona por cerca de 5 minutos e para. Quando você tenta novamente, ele trava e imediatamente trava novamente. Depois de algumas tentativas, ele pode começar. Um minuto - e novamente paralisa. O que fazer ?
Resposta: O problema pode estar no atuador do acelerador, cuja função é manter a velocidade XX em um motor quente. Enquanto isso, o motor está frio, a posição do controle remoto é controlada por um atuador térmico. Você pode verificar o atuador pneumático assim. Após a partida do motor frio, você precisa olhar para a haste do bloco de três posições. Se estiver completamente afogado, estamos no caminho certo. É necessário verificar se, ao ligar a ignição, é fornecida tensão à válvula solenóide (caixa retangular atrás do carburador). Se não, olhe para a fiação. Se a máquina estiver equipada com um economizador de marcha lenta forçada, há motivos para pensar em sua capacidade de manutenção. No diagrama, é designado como J130. Agora, se houver tensão na válvula solenóide. Quando a tensão é aplicada, ela deve abrir com um clique alto - verifique soprando. Talvez esteja de alguma forma emperrado e não abra.

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O motor funciona instável no final do aquecimento e em marcha lenta.
Pergunta: 2E2: marcha lenta instável, a cada 20 segundos o motor parece congelar por um segundo. Com ajuste normal, o DC fica muito instável ao final do aquecimento. Espasmos fortes ao liberar gás (frenagem do motor), às vezes repetidos.
Resposta: Motivo: um pequeno anel de borracha no fungo da bomba do acelerador. Este fungo (parece uma pequena torneira de cozinha) está sob a tampa (parte superior) do carburador, na lateral da câmara primária, inserido com bastante força. Sob o fungo ainda pode haver (ou não) um pequeno coador. Se não houver filtro, o anel se encaixará no carburador clássico (disponível em kits de reparo de carboidratos), se houver um filtro, você terá que comprar um kit de reparo nativo. Há também uma opção para jogar fora o filtro - então um anel dos clássicos servirá. .
O fato é que, com um vazamento no local onde o fungo é plantado, a gasolina adicional começa a fluir diretamente para a câmara primária. Ele vem de forma desigual, depende do tema. Além disso, se em 2E2, graças ao ajuste do suprimento de ar ao sistema XX, é possível obter a mistura correta, em 2E3 isso é impossível.
Obviamente, depois de substituir o anel, você terá que ajustar o XX - enriquecê-lo.

1. Na verdade, não há muita teoria.

O carburador prepara uma mistura de ar e gasolina em uma determinada proporção (geralmente cerca de 14 para 1 (ar-gasolina)), e devido ao curso da válvula borboleta, quando o pedal do acelerador é pressionado, produz mais ou menos mistura. A mistura, entrando no coletor de admissão já em estado de pulverização, é sugada pela válvula para dentro do cilindro e, devido à própria combustão, faz o motor funcionar. É claro que é primitivo, parece algo assim, mas não precisamos nos aprofundar agora. O carburador é bastante simples em princípio, mas pode parecer muito mais complicado, à primeira vista, por dentro. Uma enorme quantidade de body kit, tubos, uma forma complexa e incompreensível, tudo isso muitas vezes coloca os proprietários em uma espécie de pânico, e é preferível fornecer esse dispositivo para ajuste e reparo em algum tipo de serviço de carro, em vez de tentar resolva o problema você mesmo. Bem, não estamos procurando maneiras simples, vamos falar sobre tudo em ordem:

E então chegou a hora em que tudo, o carburador foi removido do carro, lavado, toda a gasolina foi drenada. O que agora? Agora precisamos de uma chave de fenda e 15-20 minutos de tempo. De alguma forma, aconteceu que quando um carburador caía em minhas mãos para pequenos reparos ou descarga, eu sempre o desmontava no parafuso e lavava tudo com grande detalhe. Eu aconselho você a não ter medo, e fazer exatamente o mesmo aqui. É melhor não remover apenas a válvula termo-temporizadora, se ainda estiver funcionando. Mas não deixe de enxaguar e lubrificar suas hastes e fixadores, verifique o quanto o amortecedor se move livremente (o ideal é que ele se abra quando você o pressiona levemente com a unha). Em caso de mau funcionamento, esta unidade deve ser desmontada com cuidado especial, pois. é bem frágil. Colocamos todas as peças removidas em ordem, os fixadores devem ser dispostos separadamente em grupos. Desmontamos o carburador em duas partes principais: as tampas superior e inferior. Para fazer isso, desaperte os 4 parafusos marcados na foto abaixo e retire os tubos de acionamento do vácuo. A boia e o compensador de pressão (aquele que sai do outro lado do atuador de vácuo) devem ser removidos com um pequeno punção. Eu usei um núcleo pequeno. Mas sem fanatismo, os braços, embora grossos, são frágeis.

No futuro, será muito mais fácil não cometer erros durante a montagem. Lavamos todas as peças internas com gasolina. Se houver fuligem na caixa e nas câmaras, remova todas as peças de plástico da caixa e coloque a caixa em acetona por um dia. Depois disso, tudo é limpo com um estrondo. Jatos e todos os sistemas similares são soprados com ar comprimido.

Algumas palavras sobre o kit de reparo: depois de encomendar o “kit de reparo para PIERBURG 2E” na loja de um amigo, recebi uma pequena caixa da TORPAN, que continha um grande número de juntas, membranas e outras coisas. Como se viu - apenas três unidades de carburadores, mas 2E tem pelo menos três modificações. Portanto, ao montar esse kit, você precisa comparar cuidadosamente as peças, muitas diferem radicalmente e algumas são muito insignificantes.

1) Diafragma economizador de modos de energia. Pegamos um alicate e removemos a arruela de pressão com um anel de borracha do diafragma antigo. Ao montar um novo, certifique-se de verificar se ele está bem encaixado (muitas vezes você precisa pressionar com muita força até que apareça um clique). Aliás, nunca aperto os parafusos logo de cara, sempre aperto os parafusos no final, quando verifiquei tudo e não encontrei “detalhes extras”.

2) bomba de acelerador. É importante considerar aqui que havia dois diafragmas quase idênticos no kit de reparo. Escolha o que você precisa (no meu caso é com uma haste longa), experimente.

Certifique-se de lubrificar a esfera do empurrador e a própria haste com qualquer óleo de máquina.

Separadamente, deve ser dito sobre a válvula de borracha. Lavamos bem em álcool, deixamos secar e verificamos se há rachaduras, etc. Eu não o tinha no kit de reparo, e o meu parece estar vivo.

3) Flutuador e agulha de travamento. Um dos momentos de maior sucesso deste carburador é o fato de que o mecanismo de flutuação não requer nenhum ajuste (mais uma vez, o notório Solex nos diz o contrário). Tudo é extremamente simples: teremos que remover o retentor da agulha antiga e instalá-lo em uma nova.

4) Almofada. Havia três peças no kit, escolhi a certa, comparei com a antiga, experimentei. Tudo parece estar bem.

5) Mecanismo de abertura do acelerador a vácuo. Na verdade, existem apenas duas partes: o compensador e a própria unidade de vácuo. O compensador tem inicialmente um parafuso de ajuste para um hexágono, aconselho a substituí-lo por um similar com fenda durante a montagem. Muito mais fácil de configurar. É necessário encaixar a haste de acionamento do vácuo depois de fixada no corpo com parafusos. A trava em si não é muito frágil, então tome cuidado. Ao conectar as mangueiras, verificamos que elas estariam vestidas com uma leve interferência. Se este não for o caso e eles andarem livremente, a segunda câmara não abrirá com certeza. É necessário substituir o componente pendente e, de preferência, ambos de uma só vez. Se não for possível comprar um novo, você pode comprar uma mangueira de gás de um ciclomotor chinês e tentar instalá-lo aqui. Diâmetros se encaixam.

6) Válvula térmica. Você precisa coletar com cuidado e sem esforço extra, porque. este é o bloco mais frágil de todo o carburador.
Pré-lubrifique tudo com WD-40 ou equivalente, certifique-se de limpá-lo. Antes da instalação, olhamos que não importa o que esteja preso em qualquer lugar.

7) Outro kit de corpo. Apertamos o inacabado, apertamos os prendedores, olhamos o que pode sobrar. Apertamos a conexão de combustível sem fanatismo, se a lavadora não for mais adequada, selecionamos uma de cobre semelhante e a queimamos (aquecemos no fogão para azul e jogamos na água. para que o cobre fique mais macio).

Quanto tempo - que curto, mas enquanto isso, levei cerca de uma hora para completar toda a antepara. Isto é com lavar e comer um sanduíche. Espero que este artigo tenha sido de alguma ajuda para você. No mínimo, o fato de que nem tudo é tão difícil quanto pode parecer à primeira vista.

A continuação será sobre como configurar, classificar e configurar o próprio Solex.

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UNPFTYN SOBRE LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

RPDTBBHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO SOBRE DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, SOBRE ZPMSHZHE. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP (OBRTYNET, BHDY 100), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHHAEIN PVTBYPN ULPTTELFISH.

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO CERCA DE 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENKh FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMILPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOIS.

sobre IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY HER RPCHPTPFFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHIE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MEU UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MEU UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHBFEMSHOP KHUYMYE OB ch. SOBRE LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF SOBRE LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEHEEOOYE, UFP UNEUSH VEDOBS YÚ-ЪB FPZP, UFP h PFLTSCHCHBEFUS RPD DECUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYLPN TBOP Y VSHCHUFTP, OBDP RPUYMSHOEE BLTSCHYEN

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 SOBRE LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (tanque de vácuo, “MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY” Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN ch. roechnprtychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley i tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP SOBRE UBPN-FP DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

sobre IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH.rTY ÚBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY. 'BOINBEFUS 'FYN ROECCHNPRTYCHPD'. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS CERCA DE 2,2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHCHN LPMMELFPTPN. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB CERCA DE 5,1 NN. (SOBRE UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4,7 DP 5,8 NN). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb h RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS CERCA DE 2,2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - CERCA DE 5 NN. RTY RPRSHFLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UIMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. sobre ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMMY DCHYZBFEMSHOE BBCHPDYFUS, DMS RPTCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULKH, YDHEHA UOYIKH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, ONU. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI IBPTCH h. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

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NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY SOBRE RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPTSEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH (“DEFPOYTHEF”). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL CERCA DE 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETEDBAIEK KHUYMYE U RPTYOS FETNPRTYCHPDB. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FSZY Y UOPCHB ÚBFSOHFSH.

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