Em detalhes: reparo do corta-chamas faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Bem pessoal, nós já pensamos sobre isso - como substituir catalisador, acho que ficou interessante. Neste artigo, “pelo canto do olho” tocamos no dispositivo PLAMEGAS, mas hoje quero falar mais sobre isso. Ou seja, em que consiste (vou postar algumas fotos úteis) e é possível fazer você mesmo ...
O CONTEÚDO DO ARTIGO
Como entendemos no artigo (siga o link acima), o catalisador pode ser facilmente e simplesmente cortado do sistema de exaustão. E que seu carro funcione da mesma forma que funcionou, o meio ambiente simplesmente sofrerá, pois não haverá filtragem dos gases de escape. Mas muitos dos meus leitores fazem a seguinte pergunta - é possível nocautear o catalisador e não instalar um supressor de chamas, ou seja, deixar um tubo “vazio” em geral? Claro que pode, mas é arriscado.
Na verdade, o tema já foi divulgado há muito tempo - CLARO, É POSSÍVEL. No entanto, como de costume, existem algumas desvantagens que você encontrará.
Aumento do som do escapamento. Não, não pense que seu motor vai rugir como um carro esportivo, o catalisador (assim como o próprio supressor de chamas) suprime apenas 5 a 7% da onda sonora. Ou seja, fará barulho, mas não muito. No entanto, se você é um motorista exigente, será realmente irritante.
Reduzindo o recurso de todo o silenciador como um todo. Por quê? Sim, tudo é simples - o neutralizador católico (assim como o corta-chamas) retém gases quentes, resfriando-os. Além disso, os gases passam muito mais frios, ou seja, o metal de todo o silenciador restante “não queima”. Se você não quiser colocar um ou outro elemento. Isso significa que você simplesmente transfere gases quentes ao longo do “tubo”. Ou seja, é provável que os ressonadores, as junções do silenciador, “queimem” muito mais rápido.
Vídeo (clique para reproduzir).
Na verdade, por esses motivos, vale a pena colocar um corta-chamas, se você derrubar seu filtro, ele foi inventado por um motivo.
No momento, existem duas opções principais:
Logo atrás do coletor - ou seja, do tipo coletor, hoje é usado com muita frequência, podemos dizer que custa 70% dos carros.
Tronco - isto é, fica em um tubo (aproximadamente no meio), frequentemente usado em motores turboalimentados. Afinal, você precisa da pressão máxima do gás do motor, por isso muitas vezes não é colocada no coletor de escape.
Como regra, o tipo de coletor é muito simples em design, mas os principais podem ser mais difíceis.
Agora você pode distinguir vários projetos básicos pelos quais os corta-chamas são feitos:
Direto. Na verdade, trata-se de um tubo conduzido em um corpo com um determinado material incombustível. Ou seja, aqui os gases praticamente não encontram resistência. Muitas vezes, essas opções são equipadas com os principais "extintores".
Funil. É quando o tubo se estreita, ou seja, o diâmetro na parte superior é maior (no início) do que o diâmetro na parte inferior (no final). Aqui a pressão do gás atua nas chaminés, liberando parte dos gases.
Tipo espiral.Uma espiral é instalada dentro do tubo, ao longo da qual os gases, por assim dizer, descem da entrada para a saída.
tipo ressonador. Aqui o dispositivo é muito semelhante a um ressonador. Ou seja, existem várias câmaras dentro e tubos que não estão em uma linha. Assim, verifica-se que os gases encontram as paredes, liberam parte da energia e só então passam.
Também gostaria de observar que a parede de qualquer corta-chamas de alta qualidade deve ser dupla, com um “espaçador” feito de um material especial não combustível. Ou seja, acontece, por assim dizer, uma torta, feita para evitar um som de campainha, sob o fundo do seu carro.
É o tipo “direto” (ou seja, o primeiro) da nossa classificação que é considerado clássico. Vou tentar falar mais sobre o dispositivo dele:
É tomado um tubo reto, no qual são perfurados furos (ou perfurações).
Então o corpo é feito, como indiquei acima, de duas folhas de ferro e “espaçadores” entre elas. Soldado na forma de um cilindro ou elipse.
Insira o tubo neste "barril". E eles colocam nas laterais um material especial e não combustível, geralmente lã de basalto.
Em seguida, o topo e os do barril são fabricados, deixando apenas um tubo.
Isso é tudo, os gases entram na tubulação e se instalam pela perfuração do material. Dando a temperatura e parte da onda sonora.
Claro que você pode, e eles são feitos em todas as garagens. Frequentemente instalado no lugar de um catalisador recém-desactivado.
No entanto, vale a pena aprender que, se você deseja que seu corta-chamas funcione por muito tempo, ele deve ser feito de aço inoxidável. Pois resiste perfeitamente à ferrugem, reagentes de estrada.
Se você soldar aço comum, sua vida útil será limitada a um máximo de 5 anos. Na verdade, ele simplesmente apodrece. Mas se você ainda escolher o aço inoxidável, a vida útil pode se estender por 10 anos e até mais. A única coisa é que o aço inoxidável pode ser soldado suavemente.
Agora estamos assistindo a um vídeo útil.
A remoção do catalisador no veículo melhora a dinâmica do veículo e reduz o consumo de combustível. Os estúdios de ajuste esportivo removem inequivocamente o catalisador e se oferecem para substituí-lo por um supressor de chamas. O corta-chamas tem um design direto e não atrasa a liberação dos gases de escape e, ao mesmo tempo, desempenha uma função muito importante - “extingue a chama” que sai de um motor em funcionamento, que pode eventualmente queimar através do banco de silenciador traseiro. É por isso que é tão importante não apenas cortar o catalisador e soldar um tubo reto, ou simplesmente abrir o catalisador, estripar-o e fechá-lo, mas instalar um supressor de chamas em vez do catalisador removido. É muito difícil e às vezes impossível comprar um corta-chamas para uma determinada marca de carro, e encomendá-lo do outro lado é longo e caro. Não tendo encontrado um adequado para o meu carro, decidi fazer um corta-chamas com minhas próprias mãos, não é necessário equipamento especial, o principal é a presença de mãos e materiais diretos.
Então vamos para o procedimento de fabricação, para isso precisamos de dois tubos de ferro, um com diâmetro igual ao diâmetro do tubo de escape do silenciador, o segundo com um diâmetro maior e escovas de malha de aço para lavar louça. Em um tubo igual ao tubo do silenciador ao redor de todo o círculo e comprimento, cortamos (por soldagem a gás ou uma broca) furos com um diâmetro de 3 mm. Em seguida, inserimos esse tubo no centro em um tubo de diâmetro maior e o soldamos em um lado.
Em seguida, esticamos as escovas de malha em um círculo em forma de anel, colocamos em um tubo de diâmetro menor e o empurramos firmemente com uma barra de metal até encostar na extremidade fechada de um tubo de diâmetro maior. Continuamos este procedimento até que a última escova de malha atinja a extremidade livre do tubo de maior diâmetro. Levei 26 redes de escova para preencher o espaço vazio.
Depois disso, dobramos as extremidades do tubo de maior diâmetro pré-cortadas pelo moedor e as escaldamos em círculo. Este procedimento ajuda a evitar ruídos de campainha desnecessários do corta-chamas enquanto o motor está funcionando. Para a beleza, você pode pintá-lo com tinta spray prata. Agora, com tranquilidade, cortamos o catalisador e soldamos o corta-chamas fabricado em seu lugar.
P.S. Um corta-chamas em vez de um catalisador pode ser instalado em carros com norma Euro 2. Em carros com norma Euro acima de 2, um sensor de oxigênio é fornecido com uma sonda lambda após o catalisador e removê-lo pode levar a um erro na unidade de controle do motor , o que por sua vez aumentará o consumo de combustível e piorará a dinâmica do veículo.
Pegamos o ressonador antigo, tem 2 anos 45t.km., era necessário um silenciador antigo para a carcaça do corta-chamas.Cortamos o silenciador em metal.
O revestimento externo do silenciador possui 2 camadas de metal - fora de 0,6 mm; interior-0,8 mm., aliás, bem conservado, ligeira corrosão entre essas duas camadas de metal. Vamos dar uma olhada na foto, tudo está claro.
O diâmetro externo do tubo cortado é de 80 mm, a espessura é de 1,5 mm, ele irá para o corpo do corta-chamas.
A peça restante é usada para as paredes finais, então, devido à relutância em cortar o tubo ressonador ao meio devido à maior complexidade do encaixe, foi feito da seguinte forma: o corpo do corta-chamas foi soldado, cortado ao longo:
Colocamos as metades, as escaldamos, depois do lado de fora com a segunda camada soldamos uma camisa de 0,8 mm de espessura nas bordas das paredes finais com uma folga entre as camisas de cerca de 5 mm, as flanges nas fotos anteriores podem ser visto, o resultado:
Nas paredes finais - também em uma camada adicional de metal 0,8 mm
mais adiante no corpo do corta-chamas, um isolador de ruído-som-calor - uma sobreposição com flanges com tecido de amianto no interior
Cozinhamos o forro do fundo do carro
Da mesma forma, do lado do fundo há uma sobreposição com amianto para o ressonador, cozinhamos:
A propósito, o fedor é decente quando as parafinas saem do amianto ... do aquecimento. Agora limpamos com um disco de limpeza e uma escova para metal
Desengorduramos e pintamos com tinta térmica (caso contrário, corroerá rapidamente por soldagem, rasgará bem todas as costuras soldadas com um rufo) a tinta térmica é declarada até 538 graus Celsius, veremos ... A propósito, uma garrafa foi suficiente para pintar em três camadas, havia uma garrafa extra...
Agora vou instalá-lo em algum lugar em uma semana, agora não vai dar tempo, os planos são remover o ressonador antigo (novo), remover as telas térmicas de baixo, limpar e cobrir a barreira em 2 camadas com mástique de vibração , monte-o no lugar e, a propósito, almofadas de suspensão do ressonador reforçadas (peso - algo aumentou), espero que o som metálico desapareça ou fique muito menos, em qualquer caso, abordarei a avaliação das mudanças com cuidado e o mais objetivamente possível, caso contrário, eu mesmo fiquei preso com o SAAB ... Meu fluxo para frente do silenciador nativo, e esses saab são para motores turbo, a própria turbina amortece o som decentemente e a tarefa é remover o escapamento tão facilmente quanto possível. A propósito, entre a parede do ressonador nativo e o tubo externo de 1,5 mm de espessura, eu estava com medo de enfiar escovas de aço inoxidável para utensílios, de repente elas começarão a esfregar contra vibrações e pressão e borrifar no escapamento ou até no motor , escreva comentários, vamos discutir. Sim, quase esqueci, no estoque do Glushak, as paredes finais e a ponta do escapamento são de aço inoxidável, a misteriosa alma russa, se 2 peles externas fossem feitas de aço inoxidável, haveria um Glushak invencível. tudo dentro é praticamente novo.
Porque os padrões ambientais internacionais estão cada vez mais rígidos. Assim, alterando requisitos do veículo. Vale ressaltar que, atualmente, os carros são equipados com catalisadores, que reduzem o nível de emissão de gases de escape no meio ambiente. Ao mesmo tempo, o conversor catalítico é uma unidade bastante cara, de modo que, se o elemento falhar, você não precisará correr imediatamente para a loja para comprar um novo dispositivo. Além disso, esse elemento reduz a potência máxima do veículo e também aumenta ligeiramente o consumo de combustível.
Todos esses problemas podem ser resolvidos com a instalação de um corta-chamas. Mas adquirir tal dispositivo é bastante difícil. Assim, se você quiser economizar tempo e esforço, mostraremos como fazer um corta-chamas para um carro com suas próprias mãos.
Antes de começar a fazer um corta-chamas a partir de um tanque de catalisador Audi 100 ou de qualquer outro carro, você deve decidir se é possível prescindir desse dispositivo. De fato, uma boa alternativa ao catalisador é a instalação de um design de passagem única em vez de um catalisador desgastado. Por isso a remoção do catalisador tem sido muito comum recentemente, tal procedimento pode ser feito, por exemplo, aqui:>
Por outro lado, tal solução levará ao fato de que os gases de escape emitirão muito ruído estranho.Além disso, sua temperatura não diminuirá, o que afetará o desgaste acelerado de vários outros componentes do veículo.
Além disso, os carros modernos possuem um sensor embutido, devido ao qual os sinais de erro aparecerão no computador de bordo se o dispositivo for desmontado. Você pode resolver este problema com a ajuda de um especialista do centro de serviço.
Além disso, de acordo com a norma Euro-4, é necessário que um dispositivo especial foi instalado no carro, o que reduz o nível de emissões no meio ambiente.
Como você pode ver, instalar um supressor de chamas em vez de um catalisador não é tão fácil, porque há muitas dificuldades aqui. Ao mesmo tempo, se você abordar esse problema corretamente, todas essas dificuldades poderão ser facilmente superadas.
Existem três soluções aqui:
compre um novo dispositivo original;
use o elemento universal;
faça um corta-chamas em vez de um catalisador com suas próprias mãos.
É a última opção sobre a qual falaremos agora.
Antes de responder à pergunta de como fazer um corta-chamas a partir de um catalisador com suas próprias mãos, você precisa entender o que é esse elemento. De fato, o conjunto consiste em várias câmaras, localizadas em uma carcaça cilíndrica de aço inoxidável. O dispositivo tem um design direto para que os gases de escape não fiquem presos, e o formato especial do elemento ajuda a amortecer as vibrações.
Instalação adicional ressonador ou mais forte, que proporcionam uma operação mais estável do sistema (Mais forte é o preferido, pois evita a contrapressão).
Decidimos fazer este item. Em primeiro lugar, se você começou a fazer um corta-chamas com suas próprias mãos, precisará de desenhos deste dispositivo. Por favor, leia-os cuidadosamente antes de tomar qualquer ação.
Para o trabalho em si, precisamos ter:
Soldagem;
treinos;
moedores;
dois tubos de metal (um corresponde ao diâmetro do conversor e o segundo é um pouco maior);
escovas de metal usadas durante a lavagem de pratos;
catalisador defeituoso.
Se você não sabe como fazer um corta-chamas com suas próprias mãos, primeiro você deve corte o catalisador defeituoso em duas metades, em seguida, remova o favo de mel dele. Em um tubo menor, que é então conectado ao tubo de escape, fazemos alguns pequenos orifícios. Em seguida, inserimos em um tubo grande. Antes disso, é importante centralizá-los, assim como ferver uma borda. Em seguida, você deve preencher o espaço que surgiu entre os tubos com a ajuda de escovas de metal. Tente embalá-los o mais apertado possível.
Decidimos como encher o corta-chamas. Depois, dobramos as bordas dos tubos e os escaldamos completamente. A estrutura acabada é colocada na carcaça do catalisador e soldada. Em seguida, é montado e soldado no local da incisão. O corta-chamas está pronto, depois disso é necessário soldá-lo no sistema de exaustão do nosso veículo.
Se desejar, vale a pena cobrir o sistema com um composto resistente à corrosão. Isso aumentará sua vida útil. Vale a pena notar que todo o trabalho não termina aí. Para remover o erro Check Engine, você deve instalar um problema especial.
Quando já fizemos um corta-chamas com nossas próprias mãos, é necessário resolver o problema com o computador, que recebe um sinal do sensor de oxigênio. A maneira mais comum de sair dessa situação é limitar a sonda lambda da maioria dos gases de escape. Como resultado, os dados recebidos por ele corresponderão à norma, para que o erro desapareça.
Isso requer a instalação de um espaçador especial onde o sensor está localizado. A própria sonda lambda é um pouco removida do catalisador. Assim, tudo funcionará corretamente.
