Em detalhes: Reparo faça você mesmo de seções Mercedes Actros pld de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Nos motores a diesel, os sistemas de injeção têm dois componentes principais: uma bomba de combustível de alta pressão que regula o modo de fornecimento de combustível para cada cilindro do motor e injetores que pulverizam combustível. Este processo ocorre sob pressão muito alta (acima de 2000 atm), e a primeira coisa que falha durante a operação é o bico pulverizador.
No sistema de injeção com injetores unitários, o atuador é combinado em uma unidade estrutural com um elemento de controle - uma válvula solenoide, e o mau funcionamento de um implica o reparo de todo o mecanismo. Quando algo para de funcionar, precisa ser reparado com equipamentos especiais, sob alta pressão, enquanto o processo é regulado ao milímetro mais próximo. Nem todas as estações de serviço são capazes de fornecer reparos de seções de bombeamento, portanto, os proprietários precisam entrar em contato com serviços de diesel certificados.
Em carros como DAF, Mercedes, Renault com motor MACK, são instaladas seções de bomba individuais, onde o elemento de injeção (par de êmbolos) e o elemento de controle (válvula) são separados do bico (mecanismo de injeção) por um tubo de alta pressão . Agora, se necessário, o bico pode ser facilmente removido, ajustado e reparado.
Com este esquema de equipamentos de combustível, o acesso à própria seção de bombeamento do PLD também é facilitado, portanto, diagnosticar um mau funcionamento e realizar reparos selecionando todos os componentes necessários para restaurar a seção de bombeamento no local agora não causará muitos problemas. Ao removê-lo ou instalá-lo, não há necessidade de ajustar as folgas térmicas. E o próprio tubo, que conecta os dois mecanismos, é de domínio público; portanto, se você precisar medir a pressão bombeada pela seção, o diagnóstico será realizado diretamente no carro.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
A propósito, o nome dessas bombas foi dado pela abreviação alemã "Pump - Line - Duse", que significa "bomba - pipeline - bocal".
Como você pode ver, a principal vantagem do sistema é que não há necessidade de alterar o design da cabeça do cilindro durante os trabalhos de diagnóstico e reparo, o que reduz imediatamente o custo dos reparos que podem ser realizados em praticamente qualquer loja de combustível. Vale acrescentar que os bicos precisam ser verificados a cada 70 mil km, não superaquecer o motor e escolher combustível de boa qualidade.
Os motores diesel de caminhões SCANIA, VOLVO, IVECO são equipados com bicos de bomba e as seções de bomba PLD são usadas por MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
PLD - as seções são instaladas em carros como DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) com motor Mac (MACK).
Este esquema de equipamento de combustível difere do sistema de injeção com injetores de bomba. Na Bomba-injetora, o controle (válvula solenoide) e o atuador (pulverizador) são integrados estruturalmente em um único todo. A seção PLD é um mecanismo de controle (válvula solenoide). O mecanismo de controle - o injetor - é instalado separadamente no cabeçote e conectado à seção do PLD por um tubo de alta pressão.
Este sistema de injeção é altamente sustentável. O injetor de combustível é feito separadamente da seção PLD. Porque com combustível diesel de baixa qualidade, o atomizador de bico é o primeiro a falhar. O bico pode ser removido e verificado e, se necessário, ajustado ou reparado.
As seções PLD são montadas no bloco do motor. Ao remover/instalar as seções do PLD, não é necessário ajustar as folgas térmicas.
A tubulação de alta pressão que conecta a seção PLD e o bocal é de domínio público. Aqueles. se necessário, é possível realizar um procedimento de diagnóstico diretamente no carro com o mínimo de esforço - para medir a pressão desenvolvida pela seção PLD.
Considere o dispositivo e as principais avarias das seções do PLD.
O êmbolo é responsável por criar alta pressão - cerca de 1500 bar - no sistema de injeção. O êmbolo possui um revestimento amarelo - nitrito de titânio - proporcionando um alto recurso. O corpo da seção PLD é a bucha do êmbolo.
1. Desgaste, desgaste e emperramento do êmbolo e da bucha do êmbolo. Isso se deve ao combustível de baixa qualidade, à presença de impurezas mecânicas e água no combustível, ao óleo de motor de baixa qualidade e aos longos períodos de substituição.
A seta vermelha na figura indica o desgaste do êmbolo. Este desgaste é causado por óleo de motor de má qualidade.
2. Encolhimento, destruição da mola de retorno.
3. Destruição do clipe de retenção.
Consiste em um corpo de seção PLD, ímã, espaçador, tampa inferior, placa e quatro parafusos.
O mau funcionamento mais comum é uma violação do aperto das vedações de borracha como resultado do encolhimento e do envelhecimento físico.
Muitas vezes há um mau funcionamento como a separação da válvula da placa. Isso se deve à destruição do parafuso que os conecta. Nesse caso, a seção PLD para de funcionar completamente.
O corpo do bico também é a guia da válvula. Ao usar combustível de baixa qualidade, a válvula começa a se encaixar no corpo. Quando a sede de fechamento está desgastada, o injetor do corpo da válvula não produz os parâmetros necessários. A parte do obturador da válvula e do corpo está marcada com uma seta vermelha na figura abaixo.
Ao desmontar e montar o tubo de alta pressão, a rosca e o cone de vedação são fisicamente destruídos. Isso leva a uma violação do aperto e a uma diminuição na área de fluxo do furo.
O injetor do sistema de injeção com seções PLD é estruturalmente igual aos injetores dos sistemas de injeção com bombas de combustível de alta pressão. O diagnóstico, a solução de problemas são conhecidos e o reparo dos injetores pode ser realizado em praticamente qualquer loja de combustível.
Os injetores nas seções PLD dos veículos DAF devem ser verificados a cada 70.000 km. corre. Com má qualidade de pulverização de combustível, a coroa do pistão é destruída com todas as consequências decorrentes. Este é um "recurso" de design dos motores DAF equipados com um sistema de injeção de combustível com seções PLD.
Para garantir o recurso do trecho PLD e a confiabilidade de sua operação, é necessário:
1. Reabasteça com combustível de alta qualidade.
2. Observe rigorosamente a frequência de troca de óleo do motor e ajuste as folgas térmicas das válvulas.
3. Não superaqueça o motor.
E então as seções do PLD, em gratidão por tal “cuidado”, fornecerão uma operação confiável por muitos anos.
A lista de serviços de nossa empresa inclui diagnóstico e reparo de seções individuais de caminhões como Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.
O motor diesel de tal caminhão está equipado com seções de bomba PLD individuais.
Em carros como DAF, Mercedes, Renault com motor MACK, são instaladas seções de bomba individuais, onde o elemento de injeção (par de êmbolos) e o elemento de controle (válvula) são separados do bico (mecanismo de injeção) por um tubo de alta pressão . Agora, se necessário, o bico pode ser facilmente removido, ajustado e reparado.
Com este esquema de equipamentos de combustível, o acesso à própria seção de bombeamento do PLD também é facilitado, portanto, para diagnosticar um mau funcionamento e realizar reparos. Ao removê-lo ou instalá-lo, não há necessidade de ajustar as folgas térmicas. E o próprio tubo, que conecta os dois mecanismos, é de domínio público; portanto, se você precisar medir a pressão bombeada pela seção, o diagnóstico será realizado diretamente no carro.
A propósito, o nome dessas bombas foi dado pela abreviação alemã "Pump - Line - Duse", que significa "bomba - pipeline - bocal".
Como você pode ver, a principal vantagem do sistema é que não há necessidade de alterar o design do cabeçote durante os trabalhos de diagnóstico e reparo, o que reduz imediatamente o custo dos reparos. Vale acrescentar que os bicos precisam ser verificados a cada 70 mil km, o motor não deve superaquecer e o combustível deve ser de boa qualidade.
As seções individuais são um sistema de injeção de combustível diesel no qual o elemento de injeção (par de êmbolos) e o elemento de controle (válvula solenoide) são separados do elemento de injeção (bico) por um tubo de alta pressão.
Este design, além da instalação separada do cabeçote, oferece as seguintes vantagens:
– ausência de dispositivos mecânicos como balancins adicionais para acionar a seção PDL;
- não há necessidade de alterar o design da cabeça do cilindro;
– manutenção simples das seções de PLD devido ao fácil acesso a elas.
O reparo de seções individuais é:
1. Restaurar a eficiência do sistema de combustível em diferentes modos de operação do motor diesel.
2. Garantir o fornecimento medido de combustível sob pressão.
3. Reparação dos componentes do sistema de injeção diesel.
4. Correspondência dos parâmetros de injeção de combustível às condições de operação do diesel.
Considere o dispositivo e as principais avarias das seções do PLD.
O êmbolo é responsável por criar alta pressão - cerca de 1500 bar - no sistema de injeção. O êmbolo possui um revestimento amarelo - nitrito de titânio - proporcionando um alto recurso. O corpo da seção PLD é a bucha do êmbolo.
1. Desgaste, desgaste e emperramento do êmbolo e da bucha do êmbolo. Isso se deve ao combustível de baixa qualidade, à presença de impurezas mecânicas e água no combustível, ao óleo de motor de baixa qualidade e aos longos períodos de substituição.
A seta vermelha na figura indica o desgaste do êmbolo. Este desgaste é causado por óleo de motor de má qualidade.
2. Encolhimento, destruição da mola de retorno.
3. Destruição do clipe de retenção.
Consiste em um corpo de seção PLD, ímã, espaçador, tampa inferior, placa e quatro parafusos.
O mau funcionamento mais comum é uma violação do aperto das vedações de borracha como resultado do encolhimento e do envelhecimento físico.
Muitas vezes há um mau funcionamento como a separação da válvula da placa. Isso se deve à destruição do parafuso que os conecta. Nesse caso, a seção PLD para de funcionar completamente.
O corpo do bico também é a guia da válvula. Ao usar combustível de baixa qualidade, a válvula começa a se encaixar no corpo. Quando a sede de fechamento está desgastada, o injetor do corpo da válvula não produz os parâmetros necessários. A parte do obturador da válvula e do corpo está marcada com uma seta vermelha na figura abaixo.
Ao desmontar e montar o tubo de alta pressão, a rosca e o cone de vedação são fisicamente destruídos. Isso leva a uma violação do aperto e a uma diminuição na área de fluxo do furo.
O injetor do sistema de injeção com seções PLD é estruturalmente igual aos injetores dos sistemas de injeção com bombas de combustível de alta pressão.
Com má qualidade de pulverização de combustível, a coroa do pistão é destruída com todas as consequências decorrentes. Este é um "recurso" de design de motores equipados com um sistema de injeção de combustível com seções PLD.
Para garantir o recurso do trecho PLD e a confiabilidade de sua operação, é necessário:
1. Reabasteça com combustível de alta qualidade.
2. Observe rigorosamente a frequência de troca de óleo do motor e ajuste as folgas térmicas das válvulas.
3. Não superaqueça o motor.
E então as seções do PLD, em gratidão por tal “cuidado”, fornecerão uma operação confiável por muitos anos.
Às vezes, o proprietário do carro precisa descobrir o modelo e o número do motor pelo código Vin. Isso pode ser necessário para a seleção e compra de peças de reposição e componentes, verificando o carro antes de comprar, determinando a configuração e o método de operação.
Este artigo mostra o algoritmo para trabalhar com a unidade de controle Potok CR-1 ao diagnosticar injetores e bombas injetoras.
Por favor, diga-me, sob a seção PLD, um pequeno vazamento de óleo diesel, como eliminar o vazamento e o próprio princípio de remover a seção.
E a segunda pergunta está fora do tópico, não mostra a temperatura do líquido de arrefecimento, o sensor do motor está OK, está conectado através de um fusível ou procura uma quebra na própria fiação?
desaperte os fios de alimentação, o tubo de alta pressão e os parafusos que prendem a seção PLD à unidade, remova a seção.
Geralmente é suficiente substituir os O-rings externos (item 8).
Pos. oito Mercedes não. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - kit de reparação
Pos. onze Mercedes não. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING Nº. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - anel
Pos. 12 Mercedes não. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - kit de reparação
Bom dia a todas as pessoas boas. O artigo dirá o que são seções de bombeamento PLD. Nossos leitores pediram para escrever em detalhes sobre as seções do PLD, seus recursos do dispositivo e o princípio de operação.
Eles são usados em motores a diesel e servem para fornecer combustível para a câmara de combustão. Eles não são tão difundidos quanto os injetores de bomba, mas são usados por muitos fabricantes de automóveis conhecidos.
A seção PLD de bombeamento é estruturalmente diferente das bombas-injetoras que se tornaram tradicionais. A injeção de combustível ocorre como resultado da operação do par de êmbolos. Os elementos de controle são válvulas solenoides de design especial.
A tubulação de alta pressão conecta o par de êmbolos e as válvulas solenóides. Difere na alta durabilidade e confiabilidade de um projeto. É uma espécie de "ponte" entre os elementos de injeção e controle.
A abreviatura alemã PLD significa "pump-line-duse". Se você traduzir, obterá "pump-pipeline-injector". Fica claro o princípio da operação do mecanismo já de um nome. Fornecimento de combustível - entrega de combustível - atomização para a câmara de combustão.
As seções de bombas PLD são usadas por vários fabricantes: Renault, Mercedes, DAF, Volvo e outros. Sistemas de abastecimento de combustível deste tipo são usados em caminhões.
As seções de bombeamento PLD têm suas próprias vantagens e desvantagens. Atenção especial deve ser dada à qualidade do combustível.
O sistema de combustível da seção PLD tem uma série de vantagens inegáveis. Muitos fabricantes de caminhões conhecidos usam seções PLD há muito tempo.
- Rápida desmontagem e instalação do mecanismo.
- Projeto bem sucedido.
- Serviço simples.
- Procedimento simplificado de substituição do sistema.
- A eficiência (fator de eficiência) de um motor diesel aumenta em 30-40%.
- Consumo de combustível reduzido.
- Nível máximo de combustão e uso de óleo diesel.
- Diminuição das emissões de substâncias nocivas.
- Aumentar a vida útil da usina.
- Confiabilidade e durabilidade de um projeto.
O design é simples e fácil de desmontar, se necessário. Todos os principais elementos do sistema são claramente visíveis e os menores vazamentos de combustível podem ser percebidos rapidamente.
Mesmo o sistema de abastecimento de combustível mais eficiente e confiável requer manutenção e reparos oportunos.
É necessário estabelecer as causas que levaram à avaria e à necessidade de operações de reparação. O diagnóstico ajudará no futuro a reduzir o risco de nova avaria.
É impossível reparar e restaurar as seções de bombeamento do PLD por conta própria, porque é necessário o uso de ferramentas e equipamentos especiais.
Por exemplo, você pode consultar o site da empresa SPBParts, que está envolvida no reparo e restauração de seções de bombeamento do PLD.
Seguimos o link para o site, onde vemos que o custo de reparo e restauração de seções de bombeamento começa em 5.500 rublos.
Especialistas realizarão todos os procedimentos de diagnóstico necessários e verificarão o funcionamento do sistema usando um suporte especial.
Quando os primeiros sinais de mau funcionamento aparecem, você não precisa atrasar o contato com o serviço. Atrasar os reparos resultará em grandes custos de material.
A maioria das avarias dos sistemas PLD são causadas pelo uso de óleo diesel de baixa qualidade. Um alto teor de impurezas leva ao desgaste acelerado dos principais elementos do sistema de alimentação de combustível.
- Desmontagem.
- Diagnóstico.
- Desmontagem.
- Limpeza.
- Solução de problemas.
- Reparação e restauração.
- Ajuste dos principais mecanismos.
- Conjunto.
- Teste de bancada.
- Correção de trabalho.
- Instalação no motor.
Ao usar combustível diesel de baixa qualidade, o corpo do atomizador se desgasta ao máximo. As flutuações de alta pressão e temperatura reduzem a eficiência.
Talvez o aparecimento de rachaduras microscópicas. Combustível com impurezas altera a forma da abertura do bico.
Pulverizadores para reparo são fáceis de remover e montar. Não é difícil desmontar toda a seção do PLD, pois está localizada na unidade da usina.Se desejar, você pode realizar operações de diagnóstico diretamente na máquina.
Na parte da válvula do mecanismo, é possível o desgaste das vedações de borracha. Você pode resolver o problema substituindo. A obstrução da válvula é frequentemente observada como resultado do uso prolongado de combustível diesel de baixa qualidade.
- Uso de óleo diesel de alta qualidade.
- Diagnóstico e manutenção oportunos.
- Uso de peças de reposição originais.
- Troca de óleo oportuna.
- Ajuste correto da válvula.
- Não superaqueça o motor.
- Reparação e restauro profissional.
- Uso de combustível sazonal.
Mensagem andruscha74 » 26 de setembro de 2017, 13:38
Mensagem alecksandr.74 » 26 de setembro de 2017, 19:05
Mensagem toxa101717 » 26 de setembro de 2017, 21:53
Mensagem Vit 71 » 26 de setembro de 2017, 22:09
Mensagem andruscha74 » 26 de setembro de 2017, 22:27
Mensagem Vit 71 » 26 de setembro de 2017, 22:39
Mensagem semão » 28 de setembro de 2017, 00:16
Pessoal preciso de ajuda trolou o Actros 1840 de 1998 e travou, não consigo ligar. Tem uma válvula de retenção que mantém a pressão no trilho, a bomba de baixa pressão é nova. os bicos estão borbulhando ar. Desapertei todos os tubos, bloqueei o fluxo de retorno, bombeado com uma pêra, bombeado a pressão com uma bomba, mal começou, mas constrói como um paraplégico, adicionei um pouco de gás imediatamente parado, abra o fluxo de retorno do salar com uma fonte e com ar. talvez eu Estou errado. Não tem como fazer diagnóstico, estou parado na estrada na floresta. Não há erros. Me diga onde subir para pelo menos chegar ao serviço.
Enviado após 2 horas e 15 minutos:
Sim, esqueci de dizer! Não entendo se há fumaça ou vapor saindo do tubo de retorno. Talvez alguns pedaços de bicos estejam presos? Ajude-me a entender.
Essas seções são usadas ativamente em caminhões. Eles fornecem injeção de combustível ideal durante a operação do motor, garantindo o consumo de combustível de passaporte e o bom funcionamento da unidade. A principal característica do sistema é a sua manutenção através da limpeza, prevenção e substituição de elementos individuais.
Essas seções são usadas ativamente em caminhões.
O bico é instalado separadamente da própria seção, portanto, com combustível de baixa qualidade, o primeiro elemento que falha é o atomizador. O bico deve ser removido, verificado, reparado e ajustado, se necessário.
A verificação do sistema de combustível é realizada usando um suporte especial que mostrará os dados mais precisos e permitirá que os reparos sejam feitos. No site, qualquer pessoa pode solicitar serviços de reparo para garantir o bom funcionamento do motor e se livrar de problemas com o sistema de combustível.
Para diagnóstico, é utilizado equipamento especial. As principais vantagens da utilização de stands e outros equipamentos no processo de diagnóstico e reparação são as seguintes:
O último indicador é o tempo de reação da parte eletromecânica quando o combustível é dispensado. Para operação normal, o sinal deve estar dentro da tolerância. A incompatibilidade resultará em injeção incorreta.
O último indicador é o tempo de reação da parte eletromecânica quando o combustível é dispensado.
O teste no suporte ocorre automaticamente. A pré-lavagem, a instalação no estande, o diagnóstico real e a análise dos resultados levarão 30 minutos. O histórico de cheques será salvo e fornecido aos clientes após o cheque.
Após o reparo, é importante manter o sistema de combustível em boas condições e garantir as condições ideais para a operação do motor. Por esse motivo, você deve reabastecer com combustível de alta qualidade, trocar constantemente os itens consumíveis, incluindo óleo e filtros, e também diagnosticar periodicamente o sistema de combustível.
Além disso, o motor não deve ser superaquecido, o que afetará negativamente a qualidade geral de sua operação. Depois disso, as seções PLD fornecerão operação confiável e de longo prazo nas condições russas. É aconselhável verificar a cada 70.000 km, mas para cada motor e fabricante, esse valor será individual. Muito também depende das condições de operação.
