Reparação de plm yamaha faça você mesmo

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Os motores de popa foram inventados no início do século XX. Eles foram feitos pela primeira vez pelo americano Ol Evinrude. Ao longo de várias décadas, esses motores ganharam popularidade extraordinária e surgiram muitos fabricantes que melhoraram constantemente seus produtos. Entre eles estava a empresa japonesa Yamaha, que hoje produz alguns dos melhores motores de popa do mundo. A gama de motores é muito ampla, desde o menor para barcos pequenos até o grande, com capacidade de várias centenas de cavalos de potência. A seguir, vamos falar mais detalhadamente sobre os motores de popa Yamaha.

Todos os motores quebram mais cedo ou mais tarde, mesmo os de alta qualidade. Para que isso aconteça com menos frequência ou não, a manutenção dos motores de popa Yamaha deve ser realizada em um horário claramente definido e de acordo com o algoritmo estabelecido pelo fabricante. A maioria dos motores Yamaha consiste nas seguintes peças (a composição pode variar dependendo do modelo):

Cobertura do motor.
Parafuso de ajuste de fricção da direção.
Placa anti-cavitação.
Parafuso da hélice.
Haste de ajuste do ângulo de corte.
Braçadeira de grampo.
Lavrador.
Iniciar punho.
Dispositivo de fixação de corda.
Amortecedor de ar do carburador.
Botão de mudança de marcha.

Para realizar a manutenção em um motor de popa Yamaha, você precisa seguir o seguinte algoritmo:

Remoção, desmontagem e limpeza do carburador do motor. Isso é feito para ajustar de maneira ideal o sistema de ignição e o próprio carburador no futuro.
Limpeza do sistema de combustível. O procedimento deve ser realizado regularmente, pois é garantia de baixo consumo de combustível pelo motor do barco. Junto com a gasolina, óleo, pedaços de sujeira ou água podem entrar no tanque e no sistema.
A manutenção dos motores de popa Yamaha inclui, entre outras coisas, o procedimento de troca de óleo na caixa de câmbio. Além disso, como recomendam especialistas certificados do fabricante, isso deve ser feito com a maior frequência possível, sem esperar até que o óleo se transforme em uma emulsão e a potência do motor comece a cair.
Após as etapas de manutenção acima, você pode preparar o motor para operação e ajustar a ignição e o carburador. Esses dois sistemas devem funcionar perfeitamente sem problemas, pois a potência do motor e o consumo ideal de combustível dependem diretamente deles. Este item deve ser incluído na manutenção do motor de popa Yamaha.

Vídeo (clique para reproduzir).

Ao trabalhar, lembre-se sempre das medidas de segurança. Você pode ler mais sobre eles no Manual do Proprietário do motor e do barco. Se você confia a manutenção dos motores de popa Yamaha a especialistas, e eles são profissionais, os trabalhadores farão tudo por você.

As pessoas são obrigadas a realizar reparos se a manutenção dos motores de popa Yamaha não for concluída a tempo ou em caso de emergência. O procedimento de reparo envolve um diagnóstico mais detalhado do motor e seus componentes. Em primeiro lugar, para determinar a natureza da avaria, os especialistas do centro de serviço realizarão diagnósticos por computador do motor. Isso é realizado em estandes especiais usando equipamentos de marca. A manutenção de rotina em um motor de popa Yamaha não inclui este procedimento.

Para realizar o diagnóstico, você deve primeiro remover o motor do barco. Esta ação deve ser realizada com cuidado e de acordo com as instruções do fabricante. É importante levar em consideração em qual posição o motor pode ser colocado na superfície para evitar que a gasolina ou o óleo vazem. Muitas vezes, existem adesivos nos motores com essas instruções.

Após a remoção, segue-se a desmontagem do motor.Reparar motores de popa Yamaha não é uma tarefa fácil, por isso é recomendável deixá-lo para especialistas qualificados. Muitas vezes, para a desmontagem, são necessárias chaves e ferramentas especiais, disponíveis apenas em centros de serviço. Além disso, muitas peças podem ter um selo de garantia que não deve ser removido para realizar o serviço de garantia. Após a desmontagem do motor, a próxima etapa do reparo dos motores de popa Kiev Yamaha é a solução de problemas. Esta palavra deve ser entendida como uma avaliação da adequação de peças individuais do motor. Ou seja, o que deve ser substituído, o que deve ser reparado e o que deve ser deixado como está. A resolução de problemas deve ser realizada por um especialista experiente ou por um grupo de especialistas, cada um responsável por seu próprio grupo de peças.

revisão é o processo de restauração do desempenho do motor. Após todos os detalhes terem sido analisados, você pode prosseguir diretamente para a revisão. Para fazer isso, ele deve ser removido do barco e completamente desmontado (discutimos isso acima). Também é aconselhável lavar as peças para livrá-las de sujeira e óleo, bem como para uma melhor inspeção visual. Obviamente, o reparo de motores de popa Yamaha não estará completo sem uma análise do bloco de cilindros. Este procedimento inclui a determinação da folga, geometria e tamanho dos cilindros. Para fazer isso, use dispositivos especiais: pinças, sondas ou matrizes. Após a realização da análise, é tomada a decisão de furar o bloco de cilindros. Após a perfuração, como regra, é feito o brunimento, ou seja, o processamento abrasivo de alta precisão da superfície do bloco.

Isto é seguido pelo reparo da cabeça do cilindro. Este procedimento também é melhor confiar aos profissionais do centro de serviço, porque requer conhecimentos, ferramentas e equipamentos especiais. Reparar uma caixa de câmbio de motor de popa Yamaha não é tão difícil quanto consertar um motor. Portanto, a maioria dos armadores pode fazê-lo sozinho. O principal requisito aqui é a estanqueidade. Após a conclusão de todos os procedimentos acima, as peças desgastadas são substituídas por novas e as peças quebradas são reparadas, o motor é montado. Este processo é o oposto da desmontagem em sequência. O reparo de motores de popa Yamaha é muito fácil, conforme descrito acima, é melhor delegar a um especialista certificado. Motores de barco com o nome despretensioso "Veterok" são motores antigos bastante populares, como regra, ainda de produção soviética. Você pode encontrar muita boa literatura sobre seu reparo, bem como especialistas em bricolage, ao contrário da Yamaha profissional. Existem versões eletrônicas de livros na Internet que descrevem o dispositivo, operação e reparo de um motor de popa brisa. A Yamaha distribui livros semelhantes ao comprar um motor.

Portanto, após a montagem do motor, ele deve ser instalado no barco. Este procedimento é o oposto do processo de retirada. Você pode ler sobre isso em detalhes no manual de instruções ou, novamente, delegar a especialistas. Após a instalação do motor no barco, ele deve ser abastecido com gasolina e óleo. As marcas desses fluidos a serem usadas estão descritas em detalhes nas instruções de operação do motor.

Portanto, neste artigo, revisamos brevemente os algoritmos para manutenção e reparo de motores de popa Yamaha. Estes motores de uma maravilhosa empresa japonesa provaram muitas vezes a sua qualidade e fiabilidade. Mas, como qualquer mecanismo, eles também precisam de cuidados. Se você realizar manutenção regularmente, além de trocar o óleo e os consumíveis, sem dúvida, o motor servirá para um serviço longo e fiel.

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Abaixo estão as faixas de RPM ideais para motores de popa em aceleração máxima e carga máxima do barco. A velocidade do motor com o barco em movimento e a hélice selecionada corretamente deve estar dentro da metade superior da faixa especificada.

Selecione parafusos que atendam a esses requisitos.

MOTORES DE POPA 2 TEMPOS

9,9F, 15F, E9,9D, E15D, EK9,9D, EK15D, EK9,9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Os modelos de motor com rotação da hélice à esquerda têm as mesmas RPMs ideais que os motores à direita.

MOTORES DE POPA 4 TEMPOS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Se a rotação do motor estiver acima do recomendado, substitua a hélice por um modelo de passo mais alto.

Se a rotação do motor estiver abaixo do recomendado, substitua a hélice por um modelo com passo menor.

Não deixe o motor funcionar por muito tempo em velocidades superiores às recomendadas - isso pode causar danos ao motor.

0* Alterar o passo da hélice em 25 mm irá alterar a velocidade do motor em 200 rpm.

Além disso, a mudança de velocidade depende do tipo de hélice, água (sal/doce), tipo de embarcação (massa e formato do casco), etc.

0* Ao levantar o motor usando o sistema de levantamento hidráulico, a rotação máxima do motor aumentará.

Este tema é talvez um dos mais relevantes da atualidade, o que é bastante compreensível. Longe vão os dias em que as vastas extensões de água eram ocupadas principalmente por “Netunos” e “Redemoinhos” domésticos, e a visão de peças de reposição dispostas na praia e reparos realizados, como se costuma dizer, “no joelho”, eram percebidas como a norma da vida. Agora, um quadro semelhante pode ser observado principalmente no sertão. A situação mudou seriamente. O mercado oferece ao consumidor russo uma gama quase completa dos mais recentes equipamentos motorizados estrangeiros. A disponibilidade de motores dos principais fabricantes do mundo levanta uma série de questões, e é nossa tarefa entendê-las.

A primeira e, talvez, a principal questão, que, infelizmente, a maioria dos proprietários de motores simplesmente não surge: como escolher o parafuso certo? Isso não se aplica diretamente ao reparo do motor, mas é extremamente importante garantir a operação mais favorável do motor como um todo e aumentar seus recursos. Em outras palavras, um parafuso selecionado corretamente reduz a probabilidade de mau funcionamento e, portanto, evita o próprio reparo. O fato é que qualquer motor de popa ou estacionário tem uma certa faixa de velocidade, trabalhando na qual desenvolverá a potência máxima e, ao mesmo tempo, terá um consumo de combustível ideal. Ultrapassar essa faixa em uma direção ou outra leva a uma diminuição no desempenho do motor e a um aumento no consumo de combustível.

Existem vários motores, cuja conexão de tacômetros não é fornecida estruturalmente. Nesse caso, durante o teste, é necessário usar tacômetros especiais que permitem ler as informações dos cabos das velas de alta tensão. E para isso você terá que entrar em contato com um centro de serviço equipado com uma ferramenta semelhante novamente. E mais uma observação: as hélices padrão que acompanham o motor geralmente são escolhidas exatamente de acordo com os resultados de tal teste, mas você deve lembrar que seu equipamento (motor, hélice, barco, carga) pode ser uma exceção à regra.

Suponhamos que, ao selecionar a hélice, criamos as condições para o funcionamento normal do motor. Mas tecnologia é tecnologia, e as falhas ainda são possíveis. É verdade que o detalhamento do colapso é diferente. Portanto, vamos tentar descobrir como se comportar em uma determinada situação. Vamos excluir imediatamente a opção quando a vida e a saúde das pessoas dependem do desempenho do motor - qualquer intervenção é permitida aqui. Consideraremos apenas as questões do reparo atual.

Acontece que mesmo um motor funcionando normalmente requer manutenção periódica. Você pode fazer isso sozinho? Não há uma resposta única, e aqui está o porquê. Se você é uma pessoa tecnicamente alfabetizada e tem experiência com tais equipamentos, e o motor está na garantia, é aconselhável obter permissão para manutenção programada no revendedor mais próximo.Muito provavelmente, essa permissão será dada e, em seguida, com autoconfiança. Comece lendo atentamente o manual de instruções. Pode haver itens na lista de manutenção de rotina que são projetados apenas para seu motor específico. Os lubrificantes e equipamentos utilizados para manutenção devem ser originais.

Após o período de garantia expirar, a frequência e a qualidade da manutenção permanecem em sua consciência, embora você provavelmente não consiga evitar completamente a comunicação com os trabalhadores de serviço. No rol de manutenções de rotina especificadas nas instruções de operação, encontram-se aquelas cuja implementação requer alta qualificação, ferramentas especiais e disponibilidade de documentação técnica. Quanto aos vários ajustes, o grau de intervenção é limitado pela instrução. Tenha especial cuidado com as configurações do carburador. Velocidades de marcha lenta excessivamente altas podem causar danos às peças da caixa de engrenagens devido ao modo de impacto mais forte ao mudar de marcha. O ajuste incorreto da qualidade da mistura levará a uma deterioração dos modos de operação do motor, o que pode levar a consequências bastante graves. Eu não recomendo sincronizar os carburadores dos motores de quatro tempos - sem uma ferramenta especial e uma certa habilidade, o resultado será negativo. E mais um conselho: não negligencie a preservação do motor (o procedimento é descrito detalhadamente nas instruções) e o transporte adequado, principalmente os motores de quatro tempos.

As reparações associadas à substituição de quaisquer componentes do motor ou que exijam diagnósticos sérios dependem diretamente do grau de formação técnica do proprietário do motor e do equipamento. A gama de motores atualmente utilizados em barcos é diversa: são motores de carburador simples e com sistema de injeção de combustível em motores de quatro e dois tempos, com sistemas OptiMax da Mercury e HPDI da Yamaha e com vários sistemas de lubrificação. Tudo isso requer constante retreinamento profissional, mesmo de mecânicos em tempo integral. O proprietário do motor, é claro, não tem essa tarefa, mas ele não receberá a documentação técnica completa do seu motor em nenhum lugar. Está definido no "Manual de Serviço" - um livro usado por mecânicos. Ela não vai à venda. E se, aparentemente, for possível descobrir isso em motores de carburador de baixa potência, e falhas no reparo não causarem consequências, uma pessoa sã não se aproximará de um motor grande, ao máximo "embalado" com eletrônicos. E com todo o respeito aos artesãos, não aconselho você a confiar o motor a um mestre de uma garagem vizinha. É o seu motor que pode ser estruturalmente diferente daqueles que ele reparou com sucesso antes.

Há mais uma pergunta, cuja resposta deve ser encontrada antes de prosseguir com o reparo: você tem uma ferramenta especial? Estar envolvido no serviço de motores importados está longe do primeiro ano, já vi e ouvi o suficiente de tudo, mas na maioria das vezes eles dizem uma coisa: “Sim, você não deveria ter feito isso sozinho. E quanto vai custar agora? Existe apenas uma regra: se nenhuma das ferramentas que você conhece for adequada para remover ou desparafusar a peça, pare - com certeza, uma ferramenta especial é necessária para este procedimento. Eu vou dizer mais, a ferramenta que você acha adequada pode ter um impacto em peças precisamente naqueles lugares que não podem ser carregados. Nesse caso, você não apenas quebrará a peça, mas também complicará significativamente o reparo subsequente.

O que eu gostaria de chamar a atenção dos leitores é o problema das peças sobressalentes. Onde posso obtê-los, usar os “nativos” ou pegar algo adequado, uma peça desgastada precisa ser substituída ou ainda servirá? Na minha prática, havia um motor no qual o ânodo anticorrosivo, não original, mas barato, durava mais que o motor, mas ao mesmo tempo tinha uma apresentação muito boa. Não assuma que todas as peças não originais são lixo. Existem alguns fabricantes muito bons por aí.Mas, na minha opinião, se possível, é melhor, em vez de desperdiçar energia, tempo e, portanto, dinheiro, encontrar os adequados, entrar em contato com especialistas técnicos e ter certeza da qualidade das peças de reposição adquiridas. A propósito, isso também se aplica aos óleos. Além disso, os especialistas aconselharão quais peças devem ser compradas em um caso específico, pois muitas vezes as peças de reposição precisam ser trocadas em um pacote.

Substituir uma peça nem sempre resolverá o problema. Várias gaxetas, arruelas de pressão, retentores de óleo devem ser trocados durante os reparos, mesmo que estejam em boas condições externas. Quanto a folgas, batidas permitidas, torques e sequências de aperto, neste caso é melhor obter aconselhamento profissional, pelo menos por telefone, e-mail ou correio normal.

Acredita-se que faz sentido comprar os motores de carburador mais simples para que você possa solucionar os problemas. Isso é apenas parcialmente verdade. Motores de pequena e média potência não exigem soluções técnicas complexas, mas é incorreto falar da simplicidade de motores de alta potência, mesmo que sejam carburados. Os sistemas de combustível e os sistemas de ignição desses motores, para economizar gasolina e otimizar a qualidade da mistura, são bastante complicados, o que reduz ao mínimo sua vantagem sobre a injeção ou o mesmo OptiMax. E dados os melhores indicadores de peso de potência deste último e sua eficiência, a questão desaparece por si só. De fato, com cautela, deve-se abordar modelos fundamentalmente novos e fortemente "comprimidos". Direi mais: motores complexos, em regra, possuem um sistema de proteção que notifica falhas e altera o modo de operação de forma a não causar danos ao motor e ao mesmo tempo operá-lo. Um motor que parece bastante complicado geralmente é muito mais simples de operar do que um carburador da mesma potência. Infelizmente, neste assunto, muitos ainda são muito conservadores - o motor é assustador, o medo da eletrônica com a qual os motores de injeção estão equipados.

Considerando tudo o que foi dito acima, recomendo fortemente que os reparos, ajustes e manutenção de rotina sejam realizados por um centro de serviço certificado. É certificado. Se, por razões financeiras ou devido à distância territorial de tal centro, você for forçado a realizar reparos por conta própria, repito, ainda precisará consultar um especialista.

No âmbito de um ou mesmo vários artigos, é impossível definir todos os detalhes do reparo de um determinado motor. Mas há tendências gerais na manutenção de certos nós. A tabela acima lista os principais pontos que devem ser considerados ao iniciar os reparos.

D. Semenov, gerente de serviço da ZAO Mercury-NII TM.

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Dedicado aos proprietários de motores de popa e a todos aqueles que vão comprar um motor de barco. Mesmo que você seja bem versado no funcionamento de um motor de carro, não é certo que você seja capaz de lidar com uma falha comum de motor de popa ou diagnosticar com sucesso o problema. Mas não se preocupe, nós vamos te ajudar.

A maioria dos proprietários de barcos infláveis com motor cuida muito bem do barco, mas quando se trata do motor, eles pensam que o motor de popa funciona ou não. Se não funcionar, você precisa ligar imediatamente para um mecânico familiar.

Obviamente, todos os motores de popa modernos de marcas conhecidas como Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda são altamente confiáveis e não requerem intervenção constante. Mas ainda assim, a verdade é que o motor funcionará por mais tempo e melhor com manutenções periódicas. Se você realizar trabalhos de manutenção de rotina no motor uma vez por ano (você faz a manutenção do seu carro regularmente), como: limpeza, verificação, troca de óleo, tratamento de peças contra corrosão, isso aumentará significativamente sua vida útil e melhorará o desempenho da direção.

Vamos dar uma olhada nesses mesmos trabalhos, cuja descrição foi compilada com base no programa de manutenção de motores de popa da Yamaha.

Para lubrificar o motor de popa, recomendamos o uso de uma seringa tipo pistola ou pequenos tubos. A graxa deve ser do tipo “A”, que resiste à água do mar.
Se você operar seu motor principalmente em água salgada, recomendamos lubrificá-lo uma vez por mês. Aplique lubrificante no local de acordo com o manual de instruções do seu motor de popa.
Injete graxa nova até que apareça primeiro o sistema de graxa e depois o novo. Depois disso, pare de bombear. As juntas giratórias não precisam ser giradas.
Preste atenção especial à lubrificação do conjunto inferior. Se a graxa não sair, você deve colocar um batente sob a válvula e aplicar mais força para bombear a graxa.
Após o procedimento de lubrificação do motor de popa, o excesso de graxa deve ser removido.

Se você possui um motor de popa Yamaha, você está basicamente com sorte. Incluídos com esses motores estão dois conjuntos de bicos que facilitam o acesso aos pontos de lubrificação. Existe um bocal para lubrificar o mecanismo de mudança de marchas, localizado sob a cabeça do motor. Para obter acesso ao conjunto do câmbio, você provavelmente precisará desconectar as hastes do câmbio. Recomenda-se remover a haste de ligação da direção hidráulica de seu tubo e lubrificá-la todos os anos.
Remova a porca do parafuso, o parafuso e a luva final do eixo do parafuso. Inspecione cuidadosamente o eixo. Deve estar livre de arranhões e sinais de desgaste. Uma luva desgastada deve ser substituída. Inspecione as vedações do eixo da hélice. Muitas vezes há linha de pesca recheada. Em seguida, lubrifique o eixo do parafuso, substitua a bucha e instale o parafuso. Aperte a porca do parafuso meia volta mais do que você pode apertar com as mãos.

Para drenar o óleo da caixa de engrenagens, remova primeiro o bujão superior e depois o inferior. Inspecione a condição dos anéis de vedação nos plugues. Partículas metálicas podem se acumular no ímã no plugue inferior. É normal que um motor novo tenha uma pequena quantidade de partículas metálicas. Se o motor não for novo e você encontrar uma grande quantidade de partículas de metal no plugue inferior. Troque o óleo. Deixe o motor funcionar por 10 horas e verifique o óleo novamente. Se a situação não mudou e os chips continuam aparecendo, você deve entrar em contato com o centro de serviço do fabricante do motor. Se forem encontradas manchas turvas semelhantes a café com leite no óleo drenado, você também deve drenar o óleo, encher com óleo novo, deixar o motor funcionar e verificar o óleo novamente. Essas manchas são o resultado de vazamento de água através das vedações. Se um cheiro de queimado vier de um motor em funcionamento, isso também não é bom e você deve entrar em contato com um centro de serviço.

Encha o redutor com graxa fresca através do orifício inferior. Depois de ver o óleo saindo do orifício superior, tampe o orifício inferior com o dedo e recoloque o bujão superior. E depois o de baixo.

Se você perceber que o motor sobe ou desce mal, ou até mesmo abaixa espontaneamente, você deve verificar o nível do fluido no sistema hidráulico para abaixar/elevar o motor. Para isso, o motor deve ser levantado e fixado nesta posição. Em seguida, verifique o nível. Deve atingir o fundo do orifício de visualização. Se o nível estiver baixo, complete. Um fluido como o Dextron ATF serve.
Ao fazer a manutenção de motores de popa de quatro tempos, ao trocar o óleo, o filtro de óleo também deve ser trocado.

Antes de remover os terminais da vela de ignição, CERTIFIQUE-SE de rotular cada um. Qual vai para qual contato. Todos os contatos geralmente são exatamente iguais.
Ao comprar um motor de barco, uma tabela de diagnóstico está incluída. Ele irá ajudá-lo a localizar e diagnosticar o problema. (Velas de ignição do motor de popa).

Se forem notadas discrepâncias significativas com os dados do passaporte durante a verificação, você deve verificar a compressão nos cilindros do seu motor de popa.Se diferir em mais de 10%, o motor precisa de reparo e ajuste.

Ao substituir as velas de ignição, compre apenas velas de ignição do tipo especificado. Sempre carregue um jogo de velas sobressalentes com uma chave de soquete para removê-los.

Depois de instalar a vela, primeiro aperte-a com as mãos e, em seguida, aperte-a mais 1/4 de volta com uma chave. Recomendamos lubrificar a ponta da vela para facilitar a posterior remoção do contato.

Ao substituir o filtro de combustível, ele deve ser instalado de forma que a seta aponte para a direita (em direção ao motor). A forma do filtro de combustível é semelhante a uma pequena jarra e muitas vezes também funciona como separador de água. Se o sistema de combustível tiver um separador de água separado, substitua o filtro. E coloque a data atual no corpo deste filtro. Antes de instalar o filtro de combustível, encha-o cuidadosamente com combustível. (Cuidados com um motor com sistema de injeção de combustível). Você também deve substituir a bomba de pêra. As bombas de bulbo cinza são mais resistentes aos raios UV e duram mais. Se o seu barco inflável e o motor de popa, respectivamente, forem armazenados por muito tempo sem operação, é recomendável adicionar um estabilizador ao combustível.

Para fazer a manutenção da bomba de jato, recomendamos entrar em contato com um centro de serviço ou profissionais que tenham reparado repetidamente motores de popa.

Se os fixadores do deiduv forem antigos, não será muito fácil removê-lo. Para começar, remova os parafusos do deiduv, que estão localizados logo acima da placa anti-cavitação. Recomendamos fazer este trabalho em conjunto.

Às vezes é necessário remover o pino sob o carburador que passa pela haste de mudança. Podemos garantir que não será fácil de fazer.

Os kits de reparo para jatos de água vêm com novos impulsores, mas antes de substituí-lo, estude cuidadosamente as instruções e o diagrama no manual do usuário. Instale todas as peças estritamente na ordem em que você as removeu.

Certifique-se de limpar todas as superfícies de assentamento e substituir todas as vedações.

Antes de ligar o motor pela primeira vez com um rotor novo, aplique graxa repelente de água no interior da câmara do rotor. Desta forma, você protegerá o impulsor de derreter com gases quentes no momento da partida do motor.

Certifique-se antes de cada uso do motor de popa e do barco, certifique-se de que ele esteja firmemente preso ao gio, verifique as fixações do sistema de controle das hastes de direção, hastes de controle do acelerador e troca de marchas.

Inspecione o sistema de combustível. Tem algum vazamento. A fumaça está vindo de onde não deveria vir?

Danos e lascas da carcaça do motor devem ser imediatamente processados e restaurados. Isso protegerá o motor da corrosão.

Nunca pinte ânodos de zinco. Cubra o capô com agentes de polimento com cera.

Sempre armazene o motor com o tanque cheio de combustível.

Este manual destina-se aos concessionários Yamaha que reparam e fazem a manutenção de equipamentos Yamaha. Para usar este manual, você deve ter um conhecimento básico de mecânica e elétrica, bem como habilidades nessas áreas. A tentativa de realizar reparos ou manutenção sem esse conhecimento pode resultar em acidente ou danos ao equipamento.
Como a Yamaha está constantemente trabalhando para melhorar seus produtos, partes do seu motor podem não estar totalmente cobertas pelas descrições ou ilustrações deste livro. Use apenas a versão mais recente do manual. Os revendedores autorizados Yamaha são notificados periodicamente sobre alterações no projeto, especificações ou técnicas de reparo, todas incluídas na próxima edição deste manual.

Contente
1. Informações gerais
2. Especificações
3. Verificações e ajustes periódicos
4. Sistema de energia
5. Motor
6. Madeira morta, caixa de engrenagens
7. Suporte
8. Sistema elétrico
9. Solução de problemas

Formato manual
Todos os procedimentos neste manual são apresentados em um formato passo a passo. As informações são apresentadas de forma fácil de ler, todas as explicações necessárias são fornecidas para todas as operações de desmontagem, reparo, montagem e inspeção.
Por exemplo, o componente é listado primeiro, depois seu estado possível (falha) e, após a seta, a ação a ser executada. Para ajudá-lo a encontrar as informações necessárias no manual, ícones de seção e títulos importantes foram colocados no topo da página (cabeçalho).

Especificação do modelo do motor
Modelo 25VMN 30NMN
Designação 25VMN 30NMN

Ilustrações
As ilustrações neste manual são para todos os modelos acima.

Referências cruzadas
As referências cruzadas foram reduzidas ao mínimo e indicarão o parágrafo ou a seção necessária.

caixa de engrenagens do motor do barco criado para redução de velocidade da hélice em relação à velocidade do motor para garantir a transferência de potência ideal do motor para a hélice. Normalmente, a taxa de redução é de cerca de 2 (escrito como 2,0:1). A rotação do virabrequim do motor para o parafuso é transmitida através de um eixo vertical, engrenagens cônicas com um dente circular para o eixo do parafuso. Mais detalhes são mostrados abaixo.

Redutor - o mecanismo mais complexo motor de popa, que, se manuseado corretamente, dura anos, e não vemos o que está acontecendo dentro dele e, na maioria das vezes, nem sabemos como funciona.

Mas ainda assim, é melhor olhar dentro da caixa de câmbio do motor de popa e ver como tudo funciona, interage e sabe como funciona.

Para descobrir o que é o quê dessa pilha de peças, você precisa observar o diagrama de montagem da caixa de engrenagens do motor de popa. No caso de uma desmontagem completa da caixa de câmbio, nem pense em tentar montá-la sem um diagrama, principalmente se o trabalho for feito “sob cerveja”.

Reparação da caixa de velocidades de qualquer motor de popa perfeitamente capaz de fazê-lo por conta própria com qualquer barqueiro ou motor de água, para não mencionar um motor de água.
Os manuais de serviço descrevem exclusivamente o uso de todos os tipos de removedores especiais e chaves especiais, mas você pode se virar com meios improvisados se tiver mãos diretas.

Para entender Como é uma caixa de engrenagens em um motor de barco, basta olhar para os nós principais e sua interação.

1. Acoplamento. Esta parte está localizada nas ranhuras do eixo da hélice - ela gira com o eixo (e transmite torque ao eixo da hélice). Ele desliza livremente para frente e para trás no eixo. A embreagem tem dois dentes de cada lado para engate com marchas à frente ou à ré.

2. Nesta foto, a embreagem está na posição “neutra” no eixo da hélice.

3. Engrenagens para frente e para trás. Os dentes da embreagem se alinham com o recesso apropriado das engrenagens de avanço ou ré para fornecer a direção de rotação desejada. Quando a embreagem é engatada em uma das marchas, a potência é transferida para o eixo da hélice.

4. As duas engrenagens giram livremente no eixo enquanto a embreagem está na posição neutra.
A engrenagem de avanço no local de pouso no eixo possui um orifício e canais de óleo para lubrificação. A marcha à ré tem uma bucha de bronze para reduzir o desgaste. ele gira livremente no eixo quando o barco avança, e isso representa 99% do uso do barco.

5. Uma pequena engrenagem é montada no eixo de acionamento vertical do motor. Ele gira constantemente 2 engrenagens, que giram livremente no eixo em direções opostas.

6. Para movimentar a embreagem, é utilizada uma alavanca conectada através de uma haste. Na foto, a embreagem está conectada à marcha à ré. A rotação é transmitida da engrenagem superior para a marcha à ré e através da embreagem para o eixo da hélice. A engrenagem dianteira gira livremente no eixo. Para ligar a marcha à frente - você precisa puxar a haste e mover a embreagem para o outro lado - para engatar com a marcha à frente.

À esquerda do acoplamento, no eixo propulsor, é visível o conjunto do mancal de apoio (fechado por fora com bucins).

Mensagem Capitão » 24 de julho de 2015, 14:35

Mensagem ainda » 27 de julho de 2015, 10h53

Mensagem ainda » 27 de julho de 2015, 11h43

Mensagem ainda » 27 de julho de 2015, 12h14

Mensagem ainda » 05 de agosto de 2015, 20:07

Mensagem Vlad_blg » 23 de agosto de 2015, 14:28

Mensagem ainda » 23 de agosto de 2015, 18:37

Mensagem Vlad_blg » 24 de agosto de 2015, 08:14

Mensagem alco » 24 de agosto de 2015, 08:21

Mensagem Vlad_blg » 24 de agosto de 2015, 08:35

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Mensagem Vlad_blg » 23 de agosto de 2015, 14:28

Mensagem ainda » 23 de agosto de 2015, 18:37

Mensagem Vlad_blg » 24 de agosto de 2015, 08:14

Mensagem alco » 24 de agosto de 2015, 08:21

Mensagem Vlad_blg » 24 de agosto de 2015, 08:35

Olá a todos. Alguém já fez um procedimento como desmontagem e montagem do virabrequim Yamaha 60F 2t. Durante o funcionamento do motor, veio um som do motor e decidiu-se desmontar o motor.Ao abrir, verificou-se que havia folga na biela e decidiu-se desmontar o virabrequim. Eles desmontaram e realmente a biela precisa ser trocada junto com o pino e o separador. A biela, junto com o separador e o pino, foi comprada. A pessoa que empreendeu um trabalho tão responsável está tranquila e diz que não é esse o caso primeira vez que ele fez isso. A assembléia está marcada para amanhã e quero ouvir dos membros do fórum quais podem ser as nuances.

Acho que ele vai definir os graus. Pelo que entendi, você precisa definir 3x120 graus. Mas não entendo exatamente como fazer isso.

Peça para não ficar sem você.

Sim, ele está no meu trabalho e vai cobrar, pelo contrário, quero tirar os olhos extras para que não saiam debaixo do braço.

jack79 24 de setembro de 2015

Seu tópico é interessante, o virabrequim yamaha 50 2t deve ser reparado. Eu me acostumei a 2 pistões ficaram sem óleo. Substituir os pistões não ajudou. Da cunha saiu o joelho.

Onde em São Petersburgo o virabrequim pode ser reparado?

Acho que ele vai definir os graus. Pelo que entendi, você precisa definir 3x120 graus. Mas não entendo exatamente como fazer isso.

Com uma cabeça divisória, não há problemas.

Vasya2011 24 de setembro de 2015

Com uma cabeça divisória, não há problemas.

Você tem tanta certeza. Qual é a precisão da cabeça divisora?
Eu fiz isso no Whirlwind 30, existem dois cilindros e slots, ou seja, um KV dobrável (há um parafuso de acoplamento).
Após a montagem preliminar nos centros e de acordo com o ICH (três), tudo foi verificado, lembro-me com um martelo de cobre
os tecidos foram “apanhados”, finalmente reunidos e novamente no centro.
Em Netuno 23, algo semelhante (montagem de imprensa), portanto, apenas com o equipamento apropriado (condutor) e tudo a mesma coisa, então o centro e ICH para controle.

kaa39518 24 de setembro de 2015

Você tem tanta certeza. Qual é a precisão da cabeça divisora?

Suficiente para este trabalho.

Bem, tudo foi montado e ligado. O motor funciona mais silencioso do que antes do reparo. Os testes finais serão amanhã na água.

jack79 25 de setembro de 2015

[nome da citação=”kosuk71″ post=”1811940″ timestamp=”1443114024″]

Bem, tudo foi montado e ligado. O motor está mais silencioso do que antes do reparo. Os testes finais serão amanhã na água. [/ Quote
Olá

Você pode me dizer como você desmontou e montou novamente?

Os puxadores foram confeccionados a partir de uma chapa de 16 mm de espessura e desmontados com o auxílio dos mesmos. Para a montagem, tive que fazer mais adaptações e, com a ajuda de 2 parafusos de fixação com diâmetro de 18 mm, aço especial com roscas finas, aperte tudo em uma pilha. Antes de desmontar, medimos todas as dimensões e esboçamos. pensei que primeiro iríamos juntar três pares e depois juntar, mas não assim eles começaram a andar de um lado e acabaram. De onde começar, você precisa olhar com cuidado e entender quais puxadores são necessários onde. dois as pessoas puxavam os parafusos de acoplamento, e um o tempo todo rolava a válvula para a esquerda e para a direita, e quando o par de bielas foi finalmente pressionado, esta válvula não deve ser fixada. Para desmontar, você precisa de uma compreensão clara do processo e olhe com cuidado para não causar problemas. As placas do puxador foram soldadas em uma grande mesa de serralheiro e foi mais fácil girar as porcas nos tirantes e as cabeças dos parafusos atrapalharam e cortamos parte do hexágono do parafuso. Sem experiência, acho que não vale a pena começar. havia inquilinos e pessoas.

Post editado por kosuk71: 25 de setembro de 2015 – 05:38

À noite, como planejado, lascou.Aquecemos um pouco e parecemos um pequeno gás e depois adicionamos gradualmente uma carga. A operação do motor tornou-se mais silenciosa e agradável do que antes do reparo.

jack79 26 de setembro de 2015

Foi retirado um metal de 16mm, recortado um esquadro e feito um furo do diâmetro desejado em um torno. Em seguida foi feito um recorte com uma esmerilhadeira para colocar o virabrequim e foram feitos dois furos para os parafusos de fixação (originalmente eles usado 16 mm, mas reperfurado em 18 mm) A espessura da barra de ligação é de cerca de 30 mm. Eu direi que para cada virabrequim você precisa olhar individualmente porque pode haver diferentes vazantes e diâmetros. Se você tiver um virabrequim removido, poderá dirigir pelas oficinas e obter conselhos de diferentes mestres. Mas é melhor procurar uma pessoa que faça tanto a análise quanto a coleta para você. Nem tudo é tão simples com esse trabalho.