Reparação de molas pneumáticas faça você mesmo

A maioria dos carros modernos da classe executiva tem suspensão a ar. Proporciona conforto adicional e permite controlar a altura da folga, além de aumentar o nível de segurança da máquina.

O princípio de funcionamento do dispositivo é o seguinte: o sistema eletrônico sobe e desce o carro ajustando a pressão nas molas pneumáticas.

Os principais componentes da suspensão pneumática são:

• molas pneumáticas servindo como amortecedores neste projeto;
• um receptor central necessário para fornecer ar ao elemento acima;
• compressor forçando o ar para dentro do receptor;
• bloco de válvulas e sensores de sensores, cuja tarefa é monitorar a situação do tráfego.

Mas um dia, um desses elementos pode falhar. O proprietário de um carro com suspensão a ar geralmente enfrenta os seguintes problemas:

• ruptura da câmara da mola pneumática;
• falha do compressor da suspensão a ar;
• danos na válvula de rigidez do amortecedor pneumático;
• perda de estanqueidade dos amortecedores dianteiros.

Diagnosticar e resolver esses problemas é a principal tarefa de nossos especialistas.

Se de repente seu carro favorito começou a se inclinar para o lado ou cair abaixo do nível permitido, seu amigo precisa urgentemente da restauração das molas pneumáticas.

Nossa empresa está envolvida na restauração de molas pneumáticas para os modelos Audi Allroad e Honda Element. E tem mais de cinco anos de experiência no mercado europeu. A principal especialização da empresa é a restauração de molas pneumáticas e o reparo de compressores de suspensão pneumática.

As mangas originais geralmente exigem substituição após dois anos. Seu dano ocorre devido aos reagentes que são espalhados na estrada, a borracha é destruída no local das dobras e, em seguida, o cordão se deteriora. A vedação de mangas danificadas com selantes é um método muito perigoso, pois pode levar à explosão do cilindro. E a entrada de selante no sistema pneumático pode desativar a válvula. E não pressionar firmemente a luva no flange leva ao deslizamento do cilindro.

Comprar novas peças de reposição originais custará muito mais do que reparar molas pneumáticas. Em sua essência, o reparo é a substituição de um braço pneumático antigo por um novo. O pneumosleeve possui três camadas de borracha e duas camadas de cordão de alta resistência, que é feito enrolando o fio em uma máquina especial. Neste caso, não há juntas de topo entre as camadas. Nossa empresa pode oferecer aos seus clientes:

• matérias-primas de alta qualidade;
• mangas feitas na Europa.

A qualidade do trabalho de restauração de pneumocilindros não tem reclamações dos clientes da empresa. Afinal, nosso material supera as peças originais em termos de resistência ao desgaste, graças à sua borracha exclusiva com alto teor de borracha. O que permite aumentar a elasticidade, sua faixa de temperatura provavelmente não é ampla de -60 a -110 graus Celsius. É lógico que os detalhes sejam mais duráveis ​​que os análogos.

Além disso, um copo guia feito de aço inoxidável é instalado no pneumocilindro, e sua parte de trabalho é fechada por um manguito, o que não permite que fatores negativos externos influenciem o elemento. Durante a restauração das molas pneumáticas, ela é substituída por uma nova, feita de acordo com todos os padrões exigidos de material de qualidade europeu.

Uma vantagem adicional para nossos clientes será a garantia do trabalho realizado por um período de um ano, sem limitar a quilometragem do carro.

O selante anaeróbico "SantekhMaster Gel" é projetado para vedar juntas de metal e flange. Não é recomendado usar para outros materiais, porque. não há garantia de 100% de confiabilidade.

No entanto, a prática de trabalhar com gel em superfícies plásticas já existe com vários compradores.Ainda assim, recomendamos fortemente que você siga as instruções.

Muitos carros modernos usam um sistema de suspensão a ar. O elemento executivo do sistema é um pneumocilindro. Como qualquer peça de carro, pode falhar. Por exemplo, deixe o ar passar no ponto de fixação do acessório.

É fácil identificar isso. Um vazamento de ar é diagnosticado com qualquer líquido espumoso - bolhas aparecerão no local do vazamento.

SantekhMasterGel é usado para fixar o encaixe no balão de ar e selar a conexão. É necessário aplicar uma pequena quantidade de selante nas roscas da conexão e nas roscas da abertura do cilindro. Em seguida, colete a conexão e deixe por meia hora. Em seguida, bombeie ar no sistema para verificar se há vazamentos.

Porque a mola pneumática é feita de plástico, o ponto de fixação do encaixe geralmente quebra, então começa a envenenar o ar. "SantekhMasterGel" ajudará a evitar reparos regulares e desperdício de dinheiro.

Na luta pela perfeição, você escolhe o melhor. AS8 Club – aqueles que fizeram sua escolha.

Mensagem rjcnz_66 » Ter, 06 de outubro de 2009 22:05

Mensagem rjcnz_66 » Ter, 06 de outubro de 2009 22:07

Mensagem rjcnz_66 » Ter, 06 de outubro de 2009 22h10

Mensagem rjcnz_66 » Ter, 06 de outubro de 2009 22:19

Mensagem rjcnz_66 » Ter, 06 de outubro de 2009 22:23

Mensagem rjcnz_66 » Ter, 06 de outubro de 2009 10:33 am

Mensagem rjcnz_66 » Ter, 06 de outubro de 2009 22:38

Mensagem rjcnz_66 » Ter, 06 de outubro de 2009 22:41

Mensagem vovww » Quarta-feira, 07 de outubro de 2009 7h18

Mensagem rjcnz_66 » Quarta-feira, 07 de outubro de 2009 8h47

Mensagem dasus » Quarta-feira, 07 de outubro de 2009 9:00 am

Bone, há apenas uma pergunta: onde envenenou na área do airbag?

Mensagem rjcnz_66 » Quarta-feira, 07 de outubro de 2009 9h41

Mensagem rjcnz_66 » Quarta-feira, 07 de outubro de 2009 10h47

Mensagem rjcnz_66 » Quarta-feira, 07 de outubro de 2009 11:00 am

Mensagem aparentado » Quarta-feira, 07 de outubro de 2009 11h06

Bem-vindo ao Audi Allroad Owners Club.

Reparação da suspensão pneumática (restauração da estanqueidade das molas pneumáticas) AUDI ALLROAD!

Aqui, para todos os proprietários da primeira geração do Allroad, oferecemos uma solução para o problema dolorido das molas pneumáticas "atuais", vedando usando uma tecnologia exclusiva com restauração completa de seu desempenho para uma longa vida útil.
A tecnologia desenvolvida por nós é bastante simples e ao mesmo tempo eficaz, por isso, em casos especialmente difíceis (quando a máquina está sobre os pára-choques e não sobe de forma alguma devido a um compressor arruinado), realizamos uma visita ao cliente.

Parte 1. No decorrer de uma longa pesquisa, determinamos a localização exata da violação das molas pneumáticas allroad. Quando a suspensão é movida da segunda para a terceira posição, o manguito começa a rolar sobre o pistão, passando de um diâmetro menor para um maior. Nesse caso, a camada interna de borracha do balão sofre fortes deformações de tração. É assim que ocorrem rachaduras horizontais na camada interna do cilindro, que são a causa do vazamento de ar. Ao mesmo tempo, o cordão duplo do cilindro mantém suas características de desempenho.

1. Esquema 2. Foto da parte inferior do manguito da mola pneumática

Para provar essa teoria, você pode estudar as avaliações dos proprietários dos carros Volkswagen Touareg, produzidos desde 2002, nos quais as molas pneumáticas de segunda geração são instaladas, livres de nossos problemas.
Quero observar que a substituição da mola pneumática não é uma panacéia, pois a nova mola pneumática começa a “vazar” quase imediatamente, que foi instalada por nós em várias máquinas. Talvez isso se deva às nossas difíceis condições de estrada e à confiança do motorista em ter um jipe ​​completo à sua disposição. Obviamente, o vazamento de ar é pequeno no início e geralmente não é percebido pelo proprietário, mas o fato permanece: se aparecer uma rachadura, no futuro ela só se expandirá, o que acabará levando à substituição repetida de elementos pneumáticos e , também, ao desgaste prematuro do compressor.

Foto de um novo cilindro traseiro esquerdo, que passou apenas 10 mil km. depois da instalação

Com base no exposto, desenvolvemos uma tecnologia para restaurar a estanqueidade das molas pneumáticas "atuais" sem desmontá-las do carro, que também é preventiva e é recomendada para uso em cilindros novos recém-instalados.
A essência da tecnologia se resume a derramar um selante especial que não perde suas propriedades na dobra do manguito da mola pneumática.Este selante está em estado líquido em uma ampla faixa de temperatura por cerca de 5 anos e interrompe instantaneamente o vazamento de ar através de rachaduras, além de evitar a formação de novos, sendo um condicionador de borracha, ou seja, restaura e preserva suas propriedades elásticas.

A composição do selante, sua dosagem e método de vazamento são nosso know-how, mas este trabalho é respaldado por nossa garantia de seis meses. A garantia é fornecida para a eliminação completa do defeito descrito acima. A garantia não cobre danos na camada externa de borracha e cabo quebrado.

P.S. É perigoso levar o pneuma a tal estado:

Isso está repleto de uma explosão do cilindro e perda de controle sobre o controle.

As perguntas e respostas mais frequentes para eles:

Pergunta: Qual é a maneira mais fácil e eficaz de verificar se há vazamentos no sistema pneumático?
Resposta: Basta colocar o 2º nível da suspensão e retirar o fusível nº 17 a 10A - o sistema será desligado. Neste caso, todas as válvulas serão fechadas, a lógica de controle não funcionará. Em seguida, você deve dirigir o carro por 3, 4 dias, observando cuidadosamente a mudança na distância ao solo: se o carro estiver inclinado para um dos lados, esse elemento pneumático está vazando. Possíveis flutuações diárias no nível de suspensão devido à diferença entre as temperaturas diurnas e noturnas.
ATENÇÃO: este fusível também desabilita alguns sistemas automáticos, como o de navegação.

A suspensão pneumática AUDI-ALLROAD 2000-2005 é legitimamente considerada o sistema menos confiável deste carro, e por uma boa razão: usa molas pneumáticas de primeira geração como elementos elásticos, que têm várias omissões técnicas infelizes. Em primeiro lugar, trata-se da ausência de uma guia rígida externa que protege o manguito sob pressão de deformações de tração excessivas. Em segundo lugar, é a ausência de uma antera que protege o manguito de um ambiente externo agressivo. É verdade que no final de 2007, uma nova revisão das molas pneumáticas foi lançada, mas, infelizmente, sua qualidade se deteriorou significativamente em comparação com as que foram instaladas no carro na fábrica e agora os novos cilindros originais mal são suficientes para uma corrida de 15-20 mil km.
Como resultado, todo proprietário de estrada, mais cedo ou mais tarde, enfrenta o problema de vazamento de elementos pneumáticos e enfrenta a necessidade de substituí-los dispendiosamente.

O que proporciona a instalação de guias externas em nossos pneumocilindros?

Em primeiro lugar, as guias retiram a tensão indevida do cordão do fole, evitando assim que a borracha seja esticada em rachaduras que causam vazamento do fole.

Em segundo lugar, eles eliminam completamente o contato da superfície de trabalho da mola pneumática com sujeira e areia voando sob as rodas.

Em terceiro lugar, o carro com guias instaladas fica mais recolhido ao dirigir e não cai nas curvas. Ao mesmo tempo, o conforto do carro permanece no mesmo nível.

. Não tenha medo da perfeição, você nunca a alcançará.
. Salvador Dalí

mas se isso ajudar, você precisa ir para a base de conhecimento

tudo é besteira, exceto presentes, mas se o presente for besteira.

tudo é besteira, exceto presentes, mas se o presente for besteira.

O fato de a placa ajudar a colocar o travesseiro no lugar é um fato, mas me parece que também suporta o próprio travesseiro. De fato, na maioria das vezes o travesseiro está em tensão, sob carga, para que o pino superior não caia do quadro, mas às vezes acontece que a roda fica completamente suspensa e é aí que essa placa ajuda.

tudo é besteira, exceto presentes, mas se o presente for besteira.

Muitas vezes, nas conversas de caminhoneiros experientes, pode-se ouvir uma discussão sobre o tema das multas por ultrapassar as dimensões de altura, bem como por sobrecarga. Ao mesmo tempo, uma das razões para tais incidentes é uma condição defeituosa ou suspensão pneumática incorretamente ajustada do caminhão.Vamos considerar com mais detalhes os princípios de operação dos principais elementos dessa suspensão, bem como algumas características de seu ajuste.

A suspensão pneumática de um caminhão permite não só obter um deslocamento mais suave do trem rodoviário, mas também, ao contrário da suspensão de mola, permite ajustar a altura de seu chassi, que desempenha um papel importante no acoplamento e desacoplamento, carregamento e descarregamento, bem como controle de peso e tamanho de passagem.

Os sistemas pneumáticos modernos em caminhões são tradicionalmente divididos em vários tipos básicos, dependendo do método de controle. O primeiro é totalmente eletrônico, geralmente instalado por empresas - fabricantes de caminhões MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. A segunda é eletromecânica, nos caminhões Scania e Volvo. O terceiro tipo é o controle mecânico, tais sistemas são usados ​​principalmente em modelos mais antigos de tratores e na suspensão de reboques. Brevemente sobre cada um deles.

Conforme planejado pelos engenheiros, após o preenchimento dos contornos dos sistemas de frenagem de trabalho e estacionamento, o ar entra na suspensão pneumática do caminhão. Um pré-requisito para isso é a presença de duas válvulas de derivação na suspensão a ar. Um deles (unidirecional, ou seja, sem fluxo reverso) passa ar para os travesseiros após atingir uma pressão no sistema de cerca de 8 atmosferas. O segundo, de acordo com o princípio do fluxo reverso, dá ao ar um caminho das almofadas para o receptor de suspensão a ar após atingir uma marca de pressão de 10 atmosferas. Assim, esta válvula permite que você use o suprimento de ar no receptor na direção oposta.

No caso de uma suspensão mecânica ou eletromecânica, o ar entra inicialmente na entrada da válvula do nível do chassi do caminhão. Este dispositivo está localizado na estrutura e é conectado à ponte por meio de dobradiças e tração ajustável. Isso é necessário para que a suspensão corrija automaticamente o movimento na posição de transporte, além de desempenhar a função de limitador automático de altura na elevação máxima. A válvula pode realizar várias "operações" dependendo de como o chassi do caminhão está posicionado. Em relação à ponte: permitir que o ar passe para os travesseiros, bloquear o caminho do ar ou liberar parcialmente o ar, conectando as molas de ar à atmosfera. 2 válvulas podem ser instaladas no eixo traseiro, o que permite ajustar os lados direito e esquerdo separadamente um do outro. Cada uma das saídas tem suas próprias designações, por exemplo, entrada 11, atmosfera 3, etc. Um exemplo de aplicação dessa válvula é a suspensão pneumática mecânica de um caminhão Scania.

Entre os air bags e a válvula existe uma válvula de controle de nível manual. Pode ser mecânico (assume uma alavanca de câmbio) ou eletropneumático, controlado a partir da cabine de um caminhão usando um controle remoto. Como regra, esta válvula tem várias posições. Em primeiro lugar, transporte - os air bags são conectados à válvula de nível do piso. Em segundo lugar, levantando o corpo - os air bags são conectados ao receptor de ar. Em terceiro lugar, abaixando a carroceria do caminhão - o ar dos travesseiros é liberado na atmosfera. Com o controle mecânico da grua, a alça tem mais uma posição - intermediária ou STOP, enquanto as saídas das molas pneumáticas se sobrepõem. O dispositivo de um guindaste manual é bastante simples. A propósito, atualmente eles são muito raros em caminhões, principalmente em modelos mais antigos, o que não pode ser dito sobre reboques com suspensão a ar, equipados com um guindaste como padrão.

Um guindaste eletropneumático é instalado em modelos de caminhões mais modernos e seu dispositivo, é claro, é mais complexo que um mecânico. Combinações de 2 válvulas solenoides realizam as funções de posição de transporte, elevação e abaixamento. Ao mesmo tempo, um limitador de altura de elevação na forma de um sensor indutivo é instalado na estrutura do caminhão.Se houver suspensão a ar no eixo dianteiro, ela será controlada por um guindaste eletropneumático separado.

Nos caminhões Scania, o sistema é apresentado de forma um pouco diferente. O controle é realizado por meio de três válvulas, cada uma das quais desempenha as funções de elevação, liberação de ar, etc.

Vamos considerar brevemente as características da suspensão a ar de um caminhão equipado com uma fórmula de rodas 6 x 2. Seu dispositivo é complicado devido à presença de uma ponte adicional, a chamada "preguiça". Ele pode ser localizado tanto na frente do eixo de tração quanto atrás dele. Durante a operação normal e útil do sistema, a pressão do ar nas mangas pneumáticas dos eixos de suporte e motor do caminhão é a mesma. Isso torna possível distribuir igualmente a carga por eixo e, assim, cumprir os regulamentos legais.

Muitas vezes, o eixo adicional de suporte do caminhão é feito de elevação. Isso reduz a resistência ao rolamento e reduz o desgaste dos pneus. Na prática, fica assim. Uma válvula solenóide instalada na linha pneumática interrompe o fornecimento de ar aos air bags e simultaneamente libera o ar acumulado neles para a atmosfera. Ao mesmo tempo, o ar é fornecido ao travesseiro projetado para levantar o eixo do caminhão. Para evitar a flacidez da suspensão devido ao aumento da carga no eixo de acionamento, são necessários cilindros pneumáticos do sistema de válvulas de nível do piso. Permitem manter a posição de transporte na suspensão alongando a haste que liga a válvula ao eixo principal. A quantidade de pressão nas almofadas indica a carga axial. Os projetistas desenvolveram o sistema de forma a reconhecer automaticamente a sobrecarga do eixo de tração do caminhão e reagir de acordo. Para isso, um sensor em forma de contato convencional é tradicionalmente instalado na suspensão 6 x 2, que é acionado quando a carga máxima é atingida, enquanto a ponte abaixa automaticamente.

Agora um pouco sobre as avarias. As juntas da válvula de tração no nível do quadro se desgastam com o tempo e podem se soltar. O caminhão em tal situação pode diminuir ou "crescer". Para evitar isso, é aconselhável trocar as dobradiças a tempo, mantendo o comprimento original do empuxo. Se a suspensão do caminhão não puder ser ajustada e a tração estiver no lugar, você deve prestar atenção na válvula de nível do chassi. Normalmente, esse mau funcionamento pode ser facilmente corrigido se houver um kit especial de reparo de caminhão. A única contra-indicação neste caso é um mau funcionamento do excêntrico ou do eixo da alavanca. O caminhão guindaste eletropneumático também pode ser reparado com o kit de reparo apropriado. Antes disso, é necessário verificar os enrolamentos do solenóide com um ohmímetro. Em alguns casos, em caminhões VolvoFH, você pode encontrar um problema quando os travesseiros têm pressões diferentes. Além disso, se forem instaladas válvulas de 2 níveis, o que é raro, o motivo é seu trabalho diferente. No entanto, na maioria das vezes 1 válvula é instalada em ambos os lados e, muito provavelmente, a causa da pressão diferente nos travesseiros deve ser procurada no guindaste eletropneumático do caminhão.

Os fabricantes de caminhões modernos, na maioria dos casos, equipam a suspensão a ar com um sistema de controle eletrônico. Oficialmente, o sistema é abreviado como ECAS, que significa Electronically ControlledAirSuspension. Diferentes fabricantes podem chamá-lo de maneira diferente, mas o significado e o princípio de sua operação permanecem inalterados. Dois sensores são instalados no chassi do caminhão, que são a parte de medição da suspensão eletropneumática do caminhão. Se houver airbags no eixo dianteiro, apenas um sensor será instalado. O dispositivo sensor é simples e inclui um núcleo e uma bobina. O primeiro se move para dentro sob a ação de uma alavanca especial.Dependendo de sua posição, a bobina tem uma indutância diferente. Esse valor, por sua vez, transmite informações sobre a posição atual e a altura da suspensão para a eletrônica. A parte mais importante do sistema eletrônico é a unidade de controle, localizada por conveniência na cabine do caminhão. É composto por uma unidade de memória, um microprocessador e um estágio de saída que permite controlar os atuadores.

No nosso caso, o elemento principal é um bloco de válvulas magnéticas localizado próximo às molas pneumáticas. Ao acionar um eixo, possui 3 ímãs. Cada um deles desempenha uma função própria, que permite ajustar a altura das laterais e manter o caminhão na horizontal.

O painel de controle da suspensão é parte integrante do sistema. Desempenha tanto as funções tradicionais da posição de transporte, elevação e descida, como pode ser programado para implementar algumas posições intermédias. Isso é conveniente quando você precisa mover um caminhão descarregado, porque abaixar o nível da posição de transporte permite reduzir a deformação do pneu.

O painel de instrumentos do painel de controle do sistema está equipado com lâmpadas indicadoras que indicam a operação do ECAS. Assim, por exemplo, uma lâmpada amarela significa que o modo de ajuste manual foi ativado (apaga quando colocado na posição de transporte), bem como a elevação do eixo de suporte do caminhão. A cor vermelha da lâmpada tradicionalmente indica um mau funcionamento do sistema. Para determinar a avaria, você deve conectar um testador de diagnóstico especial. Devido ao fato de que a interligação de elementos é realizada em formato digital, não se pode prescindir de instrumentos e habilidades especiais. Portanto, vamos tentar entender alguns dos recursos e tipos de mau funcionamento do caminhão.

Para concluir, gostaria de chamar a atenção para algumas dicas de especialistas. Em primeiro lugar, se você conectar um manômetro à saída de controle das molas, ele mostrará com precisão a carga no eixo do caminhão com a carga. Em segundo lugar, diferentes pressões nas molas pneumáticas dos eixos principal e de suporte podem distribuir de forma desigual a carga nos eixos. Terceiro, a distribuição adequada da carga por eixo não é uma consequência direta de um bom ajuste de altura do chassi do caminhão.

A maioria dos carros modernos da classe executiva tem suspensão a ar. Proporciona conforto adicional e permite controlar a altura da folga, além de aumentar o nível de segurança da máquina.

O princípio de funcionamento do dispositivo é o seguinte: o sistema eletrônico sobe e desce o carro ajustando a pressão nas molas pneumáticas.

Os principais componentes da suspensão pneumática são:

• molas pneumáticas servindo como amortecedores neste projeto;
• um receptor central necessário para fornecer ar ao elemento acima;
• compressor forçando o ar para dentro do receptor;
• bloco de válvulas e sensores de sensores, cuja tarefa é monitorar a situação do tráfego.

Mas um dia, um desses elementos pode falhar. O proprietário de um carro com suspensão a ar geralmente enfrenta os seguintes problemas:

• ruptura da câmara da mola pneumática;
• falha do compressor da suspensão a ar;
• danos na válvula de rigidez do amortecedor pneumático;
• perda de estanqueidade dos amortecedores dianteiros.

Diagnosticar e resolver esses problemas é a principal tarefa de nossos especialistas.

Se de repente seu carro favorito começou a se inclinar para o lado ou cair abaixo do nível permitido, seu amigo precisa urgentemente da restauração das molas pneumáticas.

Nossa empresa está envolvida na restauração de molas pneumáticas para os modelos Audi Allroad e Honda Element. E tem mais de cinco anos de experiência no mercado europeu. A principal especialização da empresa é a restauração de molas pneumáticas e o reparo de compressores de suspensão pneumática.

As mangas originais geralmente exigem substituição após dois anos. Seu dano ocorre devido aos reagentes que são espalhados na estrada, a borracha é destruída no local das dobras e, em seguida, o cordão se deteriora.A vedação de mangas danificadas com selantes é um método muito perigoso, pois pode levar à explosão do cilindro. E a entrada de selante no sistema pneumático pode desativar a válvula. E não pressionar firmemente a luva no flange leva ao deslizamento do cilindro.

Comprar novas peças de reposição originais custará muito mais do que reparar molas pneumáticas. Em sua essência, o reparo é a substituição de um braço pneumático antigo por um novo. O pneumosleeve possui três camadas de borracha e duas camadas de cordão de alta resistência, que é feito enrolando o fio em uma máquina especial. Neste caso, não há juntas de topo entre as camadas. Nossa empresa pode oferecer aos seus clientes:

• matérias-primas de alta qualidade;
• mangas feitas na Europa.

A qualidade do trabalho de restauração de pneumocilindros não tem reclamações dos clientes da empresa. Afinal, nosso material supera as peças originais em termos de resistência ao desgaste, graças à sua borracha exclusiva com alto teor de borracha. O que permite aumentar a elasticidade, sua faixa de temperatura provavelmente não é ampla de -60 a -110 graus Celsius. É lógico que os detalhes sejam mais duráveis ​​que os análogos.

Além disso, um copo guia feito de aço inoxidável é instalado no pneumocilindro, e sua parte de trabalho é fechada por um manguito, o que não permite que fatores negativos externos influenciem o elemento. Durante a restauração das molas pneumáticas, ela é substituída por uma nova, feita de acordo com todos os padrões exigidos de material de qualidade europeu.

Uma vantagem adicional para nossos clientes será a garantia do trabalho realizado por um período de um ano, sem limitar a quilometragem do carro.

As avarias no funcionamento do compressor da suspensão pneumática ocorrem devido a:

1. desgaste de peças do grupo do pistão;
2. falha da parte elétrica do compressor (motor elétrico);
3. despressurização da mola pneumática, o que leva a uma queda de pressão no sistema e, como resultado, aumenta a carga no compressor.

Portanto, o reparo do compressor pode incluir:

1. substituição do anel do pistão e da goma de vedação;
2. substituição do secador de ar, válvula mecânica e eletromagnética, duto de ar, manga do pistão;
3. substituição do motor elétrico.

Em caso de danos na mola pneumática, ela deve ser substituída.

Depois de realizar as substituições necessárias, o compressor é diagnosticado e levado às características de operação - uma pressão de 8-10 ou 18-20 atm, dependendo do tipo de compressor.

Ao reparar, são usadas apenas peças de reposição originais novas.

Reparamos sensores de temperatura G290 do compressor de suspensão a ar. Sensores desses tipos são instalados nos seguintes modelos de carros: Audi, VW, Porsche.

Atualmente, a situação no mercado de peças de reposição originais se desenvolveu de tal forma que muitos modelos de carros nos armazéns de fornecedores de peças de reposição para reparo de suspensão a ar não estão disponíveis. A entrega sob o pedido é possível, enquanto os prazos são de 15 dias - na melhor das hipóteses, com mais frequência - 30 a 40 dias. Isso é compreensível, porque o preço, por exemplo, de um amortecedor (amortecedor com air bag instalado) é superior a 1000 euros.

O que fazer quando os reparos são necessários o mais rápido possível?

• Você pode tentar encontrar uma peça de reposição usada, mas há uma alta probabilidade de comprar um "porco em um puxão", porque. a inspeção visual não permite avaliar a saúde do amortecedor e a estanqueidade da mola pneumática.
• Você pode reparar um cilindro danificado por conta própria, usando cola e selantes, mas, como mostra a prática, isso só prolongará a agonia por vários dias. Em que durante esse tempo o selante pode entrar no sistema e criar uma carga adicional no compressor e outros elementos do sistema.
• E você pode recorrer a especialistas para reparos e obter uma garantia de 2 anos sobre o trabalho realizado!

A Pnevma, após examinar o projeto dos elementos pneumáticos da maioria dos modelos de veículos equipados com suspensão a ar, realiza reparos somente quando o reparo será de alta qualidade e dará um resultado positivo garantido!

O que causa a falha dos amortecedores de ar?

Em primeiro lugar, este é o desgaste da manga de borracha da mola pneumática. O recurso tem uma média de cerca de 100.000 km, mas a exposição a produtos químicos da estrada, sujeira e condições climáticas difíceis podem reduzir significativamente sua vida útil.

Em segundo lugar, estes são amortecedores com vazamento. Ao mesmo tempo, a própria mola pneumática pode permanecer intacta; ao substituir o amortecedor, será necessário substituir os anéis de vedação, que serão danificados pelo vazamento de óleo.

Como fazemos os reparos:

• Realizamos uma solução completa de problemas de uma mola pneumática ou amortecedor pneumático danificado: verificação de aperto, verificação de todas as juntas de vedação, verificação do amortecedor.

• Os elementos danificados são substituídos.
• Ao substituir a manga da mola pneumática, é utilizada borracha reforçada com características melhoradas e, ao mesmo tempo, é estruturalmente idêntica à original (espessura, dimensões geométricas) dos fabricantes Continental, ATE, Vibracoustic.



• Para a crimpagem de mangueiras de borracha, são usados ​​anéis sem costura niquelados para evitar a corrosão; eles também são idênticos em largura e espessura ao original.

• Substituímos elementos de vedação, conexões, válvulas com defeito ou parcialmente perdidos.
• Usamos equipamentos de crimpagem profissionais de fabricantes europeus.
• Estamos fazendo testes finais.

A lista de reparos realizados estará em constante expansão.

Quais são os "sintomas" de um amortecedor defeituoso? É impossível determinar visualmente a saúde do amortecedor! Em primeiro lugar, você não verá vestígios de óleo, porque. a haste do amortecedor é hermeticamente vedada com uma mola de ar, que nem permite a passagem do ar. Em segundo lugar, o método de “pressão manual” não funcionará neste caso, porque. os amortecedores possuem ajuste eletrônico de rigidez, o que significa trabalhar sob tensão. O principal sintoma é uma pancada ao passar por pequenos solavancos (como uma lombada). Indica que há vazamento de óleo ou gás no amortecedor. Se o óleo entrar na mola pneumática, isso levará à sua rápida falha.
A solução de problemas detalhada do amortecedor só pode ser feita usando equipamento especial. Ele mostrará problemas com válvulas de controle de óleo, gás e dureza.

Como fazemos os reparos? O amortecedor é completamente desmontado para identificar defeitos. Todas as peças e conjuntos são lavados. Estão sendo substituídos: vedações separadoras, válvula inferior, pistão da haste do amortecedor; guia de haste de teflon; vedação da haste. A geometria da haste do amortecedor é verificada. O funcionamento das válvulas ADS é verificado. O amortecedor está sendo montado. O óleo é derramado, adaptado às nossas condições climáticas. O gás está sendo bombeado. O amortecedor passa por uma verificação final em equipamentos especiais de diagnóstico.

Aqui está o que eu encontrei:
Pneumoballon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Código: 5256-2934014, 762 rublos.
Pneumoballoon 370/260 (Polônia AB 418) LiAZ, MARZ, Código: 5256-2934014, 980 rublos.
Conjunto de pneumocilindro com acessórios, Código: 5256-2934014-01, 3160 rublos

O clube GAZ-elist vem falando sobre isso há muito tempo. Na minha opinião, vale a pena. Os preços são reais.

Se você fizer isso sozinho - acho que você pode investir em US $ 220 sem um compressor. Não são 600 euros.

Em Brest, o US-24022KPP está disponível por 100 euros. Altura 348mm, diâmetro 290mm, curso da mola de ar cerca de 140mm.

Graças à suspensão pneumática, a condução torna-se mais fácil e suave em comparação com os amortecedores. Como esse elemento do carro é organizado e tem desvantagens? Suspensão a ar faça você mesmo: como fazer, qual é a diferença entre instalar a suspensão dianteira e traseira.

A suspensão pneumática permite ajustar a distância ao solo de forma semiautomática ou completa sem o uso de esforço físico.Estamos falando da substituição de molas, molas e barras de torção por molas pneumáticas, nas quais o ar comprimido injetado do sistema atua como elemento elástico. Apesar de todas as vantagens desse elemento, a suspensão a ar faça você mesmo só pode ser criada se você tiver habilidades básicas de reparo de automóveis. O processo está repleto de certas dificuldades e um iniciante obviamente não pode lidar com isso.

O projeto de cada suspensão a ar é representado por um receptor, uma unidade de controle, um sistema de distribuição de ar e um compressor. Para melhorar o conforto do motorista, as suspensões podem ser automáticas ou manuais.

1. A suspensão pneumática automática envolve uma seleção independente da altura do passeio pela eletrônica, levando em consideração fatores como aceleração, velocidade, inclinação. A referência neste caso visa o alto desempenho aerodinâmico. O centro de gravidade é abaixado, de modo que a controlabilidade da máquina é significativamente aumentada.
2. O controle manual exige a iniciativa do motorista na escolha da altura do vão livre em relação à estrada. O ajuste manual também é possível em relação à rigidez da suspensão, caso seu projeto exija a presença de amortecedores pneumáticos.

Existem três modificações de suspensões a ar:

1. As opções de circuito único são projetadas para serem instaladas em um eixo e fornecer a mesma pressão nos dois travesseiros, pois o compressor e os cilindros estão localizados no mesmo circuito.
2. As modificações de circuito duplo também são instaladas em um eixo, mas na verdade são duas suspensões de circuito único, graças às quais é possível ajustar a altura da frente e da traseira do carro em relação uma à outra. A principal desvantagem é o rolamento do carro, pois há uma diferença de pressão entre as duas rodas que percorrem o raio externo.
3. As opções de quatro circuitos são consideradas as melhores, pois são usadas quatro válvulas separadas para cada roda, sensores de pressão e um microcomputador para controle. Portanto, o problema com o rolo neste caso é excluído, pois o travesseiro mantém firmemente a pressão necessária.