Reparação de elevador a gás 53 faça você mesmo

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Reparação do cilindro hidráulico GAZ-53. Reparação do cilindro hidráulico GAZ-SAZ. Para reparo de cilindros hidráulicos, ligue para (097) 056-05-93. Trabalhamos em toda a Ucrânia.

O cilindro hidráulico GAZ-53 é um componente importante do mecanismo de elevação do caminhão basculante. O caminhão é legitimamente considerado um dos carros mais populares do período soviético. Tal fama se deve às excelentes qualidades deste modelo, entre as quais um lugar especial é ocupado por sua praticidade e confiabilidade. Em sua estrutura, é um caminhão com descarga lateral.

Foto do cilindro hidráulico GAZ-53

É um desenho semelhante que é tradicional e tem sido amplamente utilizado na CEI, que serviu de ponto de partida para a invenção de várias modificações. Um deles é o GAZ-SAZ 3507, que é um caminhão basculante e, portanto, possui um mecanismo de elevação especial. Hidráulica GAZ-53 tem uma estrutura bastante complexa e requer cada vez mais trabalhos de reparo.

Foto do cilindro hidráulico GAZ-SAZ 3507

O projeto do elevador hidráulico GAZ em garfos (em munhões) e seus elementos

Ao mesmo tempo, o caminhão basculante GAZ-53 não era menos popular que seu progenitor. No entanto, agora é cada vez mais raro encontrar uma versão funcional deste carro. Com o tempo, quase todos esgotaram o limite de força e hoje estão inativos.

Desenho de montagem do cilindro hidráulico GAZ-53, bem como suas dimensões gerais e de conexão

Este estado de coisas é bastante compreensível, porque a vida útil de qualquer dispositivo técnico não é ilimitada, e ainda mais quando se trata de mecanismos projetados para levantar e transportar mercadorias. Infelizmente, nos últimos anos, ele se esgotou quase completamente, e as cópias que ainda estão funcionando passaram por mais de um reparo. Em termos de sua estrutura, o mecanismo de elevação GAZ-SAZ 53 é de natureza hidráulica e o princípio de sua operação é baseado na influência de um líquido que enche o sistema e cria os parâmetros de pressão necessários.

Vídeo (clique para reproduzir).

O óleo desempenha seu papel e o diagrama do dispositivo de elevação inclui os seguintes detalhes:

4) Válvula de alívio de pressão (abaixamento da plataforma)

6) Fusível da válvula de controle

9) Tomada de força

10) Marcha à ré da caixa de engrenagens

Foto da válvula de descida da plataforma GAZ-53

Foto da tomada de força do GAZ-53

Como você pode ver nos elementos acima, o design da hidráulica GAZ 53 possui uma estrutura bastante complexa. Cada uma dessas partes é um dispositivo completo, composto por suas partes e elementos estruturais. O princípio de operação do mecanismo de elevação é a operação do cilindro hidráulico GAZ-53. Por sua vez, possui uma estrutura telescópica composta por 3 partes retráteis equivalentes.

Para garantir o funcionamento do elevador, eles são preenchidos com óleo, que é fornecido a eles por meio de uma bomba. Da mesma forma, para abaixá-lo, o líquido sai do cilindro hidráulico GAZ-53 pela válvula de retenção. Tal processo permite garantir o pleno funcionamento da plataforma e facilitar significativamente o trabalho humano.

Reparação do cilindro hidráulico GAZ-53

O caminhão basculante GAZ-SAZ 53 foi produzido em 2 versões: com descarga lateral e vertical. O princípio de funcionamento da hidráulica sempre permaneceu inalterado e consistia em fornecer óleo usando uma unidade de tomada de força através de uma bomba na cavidade do elevador. O cilindro hidráulico de levantamento de corpo GAZ-53 forneceu todas as ações necessárias. Não é de surpreender que na maioria das vezes falhe, pois é nele que cai quase toda a carga.Este estado de coisas afeta a funcionalidade geral do elevador, pois falha completamente. Para restaurar seu desempenho, é necessário realizar toda uma série de medidas, que somente um verdadeiro mestre de seu ofício pode realizar.

Kit de reparo de fotos cilindro hidráulico GAZ-53

Segue-se que o reparo do cilindro hidráulico GAZ-53 é um processo bastante complexo e demorado, que inclui muitas áreas, desde a substituição do fluido lubrificante até a substituição dos êmbolos. Em geral, durante o trabalho de restauração, os seguintes itens podem precisar ser substituídos:

1) O-rings (RTI)

A causa mais comum de avaria ao levantar o corpo do GAZ-53 é o vazamento de elementos de vedação projetados para garantir o aumento de pressão no sistema. Por sua vez, a violação da integridade do sistema hidráulico e o fluxo de óleo contribuem para a diminuição dos indicadores de pressão. Isso faz com que o elevador funcione mal e não seja capaz de operar em plena capacidade. Às vezes, existem situações associadas a uma violação da integridade de qualquer parte.

Nesse caso, o reparo do cilindro hidráulico requer a substituição completa do elemento danificado. Tal categorização se deve ao fato de que trabalhar com mercadorias nesse estado de coisas não se torna nada eficaz, mas também extremamente perigoso. Isso é bastante simples de fazer: abrindo o orifício de drenagem, localizado na parte inferior do dispositivo. Só então o trabalho de solução de problemas pode começar. Para fazer isso, todo o sistema é quase completamente desmontado e todas as suas peças devem ser limpas. Em geral, é possível realizar a ressuscitação da hidráulica GAZ-53. No entanto, para isso, você precisa não apenas ter muita experiência como mecânico, mas também ter muitas peças de reposição disponíveis, pois é bastante difícil comprá-las em boas condições no mercado moderno.

O elevador hidráulico GAZ-53 consiste em muitos elementos diferentes que criam um único mecanismo que permite facilitar significativamente o transporte e o descarregamento de mercadorias. Ao mesmo tempo, devido ao alto grau de desgaste funcional, esses mecanismos geralmente falham.

Esquema de levantamento de corpo GAZ-53

Para repará-los, é necessário realizar uma grande variedade de operações diferentes. Isso requer um excelente conhecimento do design do dispositivo e experiência com unidades semelhantes. Esta é a única maneira de realizar um reparo completo e restaurar totalmente a operação do elevador hidráulico.

Se você não tiver tempo ou oportunidade para reparar o cilindro hidráulico GAZ-53, confie-o aos nossos especialistas ligando para (097) -056-05-93.

O cilindro hidráulico GAZ-53 é um componente importante do mecanismo de elevação do caminhão basculante. O caminhão GAZ 53 é legitimamente considerado um dos carros mais populares do período soviético. Tal fama se deve às excelentes qualidades deste modelo, entre as quais um lugar especial é ocupado por sua praticidade e confiabilidade. Em sua estrutura, é um caminhão de caçamba.

Parece um cilindro hidráulico para levantar o corpo do GAZ 53

Desenho dimensional da estrutura do cilindro hidráulico do corpo Gás 53

O óleo desempenha seu papel e o diagrama do dispositivo de elevação inclui os seguintes detalhes:

tanque de armazenamento;
filtro de óleo;
cilindro hidráulico;
válvula de descida da plataforma;
válvula de controle;
fusível da válvula de controle;
válvula de retenção;
bomba de engrenagem;
caixa de tomada de força;

Parece uma tomada de força Gás 53

O princípio de operação do mecanismo de elevação é a operação do cilindro hidráulico GAZ-53. Por sua vez, possui uma estrutura telescópica composta por 3 partes retráteis equivalentes.

Este estado de coisas afeta a funcionalidade geral do elevador, pois falha completamente. Para restaurar seu desempenho, é necessário realizar toda uma série de medidas, que somente um verdadeiro mestre de seu ofício pode realizar.

Um conjunto de elásticos para o reparo do cilindro hidráulico GAZ-SAZ 53

anéis de vedação;
estoque;
pistão hidráulico;
êmbolos.

A causa mais comum de avaria ao levantar o corpo do GAZ-53 é o vazamento de elementos de vedação projetados para garantir o aumento de pressão no sistema.
Por sua vez, a violação da integridade do sistema hidráulico e o fluxo de óleo contribuem para a diminuição dos indicadores de pressão. Isso leva a uma operação defeituosa do elevador e sua incapacidade de trabalhar em plena capacidade.
Às vezes, existem situações associadas a uma violação da integridade de qualquer parte.

Um exemplo de operação de um cilindro hidráulico de elevação de carroceria GAZ 53

Gama completa de modelos: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Dispositivo de elevação hidráulico para caminhões basculantes GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/3309

A plataforma do caminhão basculante é inclinada por um cilindro hidráulico. O diagrama esquemático do dispositivo hidráulico de inclinação é mostrado na fig. 1.

O mecanismo basculante do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/3309 fornece elevação e abaixamento da plataforma, parando-a em qualquer posição intermediária, limitando a pressão no sistema hidráulico não superior a 115 - 120 kgf/cm2.

Arroz. 1 - Diagrama esquemático do dispositivo basculante hidráulico do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/3309

1 - tanque de óleo; 2 - ralo de drenagem com válvula de segurança; 3- bocal de enchimento do tanque de óleo; 4 – empurrador da válvula de rebaixamento da plataforma; 5 – cilindro hidráulico; 6 – válvula de rebaixamento da plataforma; 7 - válvula de controle; 8 - válvula de segurança da válvula de controle; 9 - válvula de retenção; 10 - bomba de engrenagem; 11- Alavanca de controle da tomada de força; 12 - tomada de força; 13 - marcha-atrás da caixa de velocidades do veículo;
14 - Alavanca de controle KU

Sistema hidráulico do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/3309

O sistema hidráulico do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309 é controlado por duas alavancas - a alavanca de controle da tomada de força 10 e a alavanca de controle KU 13 (Fig. 2).

Eles são instalados na cabine do motorista à direita da alavanca de câmbio. A alavanca de controle da tomada de força tem duas posições: "elevação" extrema para frente e "neutro" para trás extrema. A alavanca de controle KU também tem duas posições - a extrema dianteira "neutra" e a extrema traseira "rebaixando".

Para capotar a plataforma, a alavanca de controle da tomada de força deve ser movida para a posição extrema à frente (ao longo do veículo) com o motor ligado e a embreagem desengatada.

Fig. 2 - Tomada de força com bomba de óleo e válvula de controle do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071

1 - cabeça de bola; 2 - caixa de tomada de força com bomba, válvula e ramais; 3- suporte de alavancas; 4 – Mecanismo de acionamento do empurrador KU; 5 - parafuso ou pino; 6 - arruela cônica; 7 - junta de tampa de bueiro; 8, 20, 21 - dedos; 9 - mola; 10 - Alavanca de controle da tomada de força; 11- prancha; 12 - dedo; 13- Alavanca de acionamento KU; 14 - parafuso 15, 16, 17 - arruelas; 18, 19 - contrapinos.

Depois que a embreagem do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 é engatada, a tomada de força com a bomba de óleo é ligada e o óleo do tanque de óleo começa a fluir pela linha de sucção para a bomba de óleo e a partir daí sob pressão através da linha de descarga para o cilindro hidráulico. Sob a influência do aumento da pressão do óleo, os êmbolos do cilindro hidráulico começarão a se mover para frente, fazendo com que a plataforma tombe.

O aumento da pressão no sistema hidráulico após o final do curso de trabalho do cilindro hidráulico, bem como ao recarregar o caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309, é limitado pelo válvula de segurança 15 KU (Figura 6), que, abrindo a uma pressão de 115-120 kgf/cm2, conecta a cavidade de descarga H com a cavidade de dreno C.

Para baixar a plataforma é necessário desengatar a embraiagem, deslocar a alavanca de comando da tomada de força 10 (Figura 2) para a posição mais recuada. Isso desligará a bomba. A alavanca 13 (Figura 2) do controle KU também deve ser movida para a posição mais traseira.

Ao mesmo tempo, o empurrador 6 se movimentará (Figura 6), abrindo a válvula 1 para abaixamento da plataforma do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071. Como resultado, a linha de descarga é conectada à linha de drenagem e o óleo do cilindro hidráulico sob a ação da massa da plataforma fluirá através do filtro para o tanque de óleo.

Se for necessário parar a plataforma vazia em uma posição intermediária, basta mover a alavanca de controle da KU para a posição extrema à frente. Ao mesmo tempo, devido à presença na KU da válvula 1 (Figura 6) para abaixamento da plataforma e da válvula de retenção 22, a linha de descarga é bloqueada, o que faz com que a plataforma pare de descer.

Tomada de força com bomba de óleo e válvula de controle do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309

A tomada de força (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309 é usada para transferir potência do motor (através da caixa de câmbio) para a bomba de óleo. Ele é fixado na caixa da caixa de engrenagens do lado direito com parafusos, pinos e porcas com arruelas de pressão. Uma junta de paronite de 0,8 mm de espessura é instalada entre os flanges da tomada de força e a caixa de engrenagens.

A tomada de força (Fig. 3) contém um cárter 1 no qual a engrenagem motriz 10 e a engrenagem movida 4 são colocadas nos rolamentos de esferas 3 e 12, o eixo da engrenagem motriz 9 e um dispositivo de travamento composto por uma esfera de travamento 14 e um primavera 16.

Arroz. 3 – Tomada de força 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309

1 - tomada de força do cárter; 2, 11, 13 - anéis de retenção; 3, 12 - rolamentos de esferas; 4 - engrenagem acionada; 5 - anel de vedação de borracha; 6 – arruela da caixa de empanque; 7 - estrutura da caixa de empanque; 8 - caixa de empanque; 9 - o eixo da engrenagem de acionamento; 10 - engrenagem de acionamento; 14 - bola de travamento; 15 - plugue; 16 – uma mola de uma esfera de travamento; 17 - junta; 18 - parafuso; 19 - arruela; 20 - tampa do mancal; 21 - anel de pressão

No eixo 9 da engrenagem de acionamento, os rolamentos de esferas 12 são fixados com dois anéis de retenção 13, nos quais a engrenagem de acionamento 10 gira livremente, que é impedida de movimentos laterais pelo anel de trava 11. A engrenagem de acionamento está em constante engate com o marcha-atrás da caixa de velocidades do veículo.

Para evitar o vazamento de óleo do cárter 1 através dos orifícios sob o eixo 9 da engrenagem motriz, por um lado, um anel de borracha 5, uma vedação de óleo 8 são colocados e a carcaça 7 da caixa de vedação é pressionada, no por outro lado, o orifício é fechado com um tampão 15.

Com o auxílio da alavanca de controle 10 da tomada de força GAZ-SAZ-3507/35071 (Figura 2), articulada ao eixo 9 da engrenagem motriz (Figura 3), o eixo 9 se move nos orifícios do cárter da tomada de força em a direção axial e, assim, engata (ou remove do engate) a engrenagem de acionamento 10 com a engrenagem acionada 4.

Na posição mostrada na Figura 14, a engrenagem motriz 10 não está engatada com a engrenagem movida 4 - a transmissão está desligada. As posições extremas do eixo 9 são fixadas pela esfera de travamento 14, que, sob a ação da mola 16, penetra nas ranhuras anulares do eixo.

Bomba de óleo para o sistema hidráulico do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309

A bomba de engrenagem NSh (Figura 4) é composta por uma carcaça 1, uma tampa 2 e uma unidade de bombeamento, que inclui: acionado 3 e acionador 4 engrenagens, dois pares de buchas 5 e 6, dois compensadores 7, dois manguitos 8.

A junção da carcaça com a tampa é vedada com um O-ring de borracha. A tampa é fixada ao corpo com oito parafusos 10, sob as cabeças dos quais as arruelas de pressão 11 são colocadas.

Fig. 4 - Bomba de óleo do sistema hidráulico GAZ-SAZ-3507/35071

1 - corpo; 2 - tampa; 3 - engrenagem movida; 4 - engrenagem motriz; 5, 6 - buchas; 7 - compensador; 8 - manguito; 9 - anel de vedação; 10, 11 - parafuso e arruela de pressão; 12 - manguito; 13 - anel de retenção; 14 - anel de suporte

Para reduzir o vazamento de óleo interno na bomba do sistema hidráulico do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 através das folgas entre as superfícies finais das engrenagens e compensadores, é usado o ajuste automático das folgas ao longo das extremidades das engrenagens, que ocorre pressionando os compensadores nas extremidades das engrenagens com óleo sob pressão vindo do lado de descarga na cavidade B.

Ambos os compensadores são "flutuantes" (auto-ajustáveis), ou seja, são pressionados contra as extremidades das engrenagens de forma independente, o que garante um amaciamento uniforme dos planos de trabalho dos compensadores. O óleo que escoou pelas ranhuras de lubrificação das buchas entra pelo canal na parte inferior da carcaça e pelos canais da tampa e da engrenagem acionada nas cavidades conectadas à câmara de sucção.

Assim, todos os vazamentos de óleo entram na linha de sucção da bomba. A extremidade de acionamento do eixo do pinhão é vedada com uma bainha 12 reforçada com borracha. Para evitar que a bainha 12 seja espremida, um anel de retenção 13 e um anel de suporte 14 são instalados.

Quando o par de engrenagens gira, o óleo entra pela saída “Entrada” no espaço interdental e depois é bombeado pela entrada “Saída” para o sistema hidráulico do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no GAZ- 3307/GAZ-3309 chassis.

A bomba de óleo é instalada no orifício estriado da engrenagem movida e fixada no flange da tomada de força (Figura 2 e 3). Uma junta de paronite de 0,8 mm de espessura é instalada entre os flanges da tomada de força e a bomba de óleo. As cavidades de sucção e descarga da bomba de óleo se comunicam com as cavidades do tanque de óleo e CU.

Cilindro hidráulico da plataforma do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309

Para levantar a plataforma, é utilizado um cilindro hidráulico telescópico com três êmbolos retráteis. O dispositivo do cilindro hidráulico é mostrado na Figura 5.

Figura 17 - Cilindro hidráulico 3507-01-8603010-01 do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309

1 - pé de apoio superior; 2, 3, 4 - êmbolos; 5 - inferior; 6 – mangueira de alta pressão; 7 - rolamento de esferas inferior; 8 - corpo; 9– tampa do suporte; 10 - rolamento de esferas superior; 11, 12, 13, 14 - anéis de vedação; 15, 16, 17 - anéis de proteção; 18, 19 - anéis de retenção; 20 - pé de apoio inferior

O óleo é fornecido ao cilindro hidráulico do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 através de um encaixe na parte inferior. Para vedar os êmbolos 2, 3, 4, corpo 8 e fundo 5, são usados anéis de vedação redondos 11, 12, 13, 14. Para proteger as superfícies de atrito dos êmbolos contra poeira e sujeira, os anéis de proteção de borracha 15, 16, 17 são instalados nos êmbolos.

Para limitar o movimento descendente dos êmbolos, os anéis de retenção da mola 18, 19 são instalados na parte inferior dos êmbolos.

O cilindro hidráulico possui duas cabeças esféricas instaladas no 1º pé superior e 20º inferior e fixadas neles com o auxílio de tampas 9 parafusos e arruelas de pressão. Os rolamentos superior e inferior são lubrificados - na instalação em caso de reparo ou substituição do cilindro hidráulico.

Válvula de controle, tubulações e tanque de óleo do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309

A válvula de controle do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 (Figura 6) é usada para controlar a elevação e abaixamento da plataforma. A válvula de controle é uma unidade que combina três válvulas: válvula de retenção 22, válvula de descida da plataforma 1 e válvula de segurança 15.

A válvula de retenção 22 serve para evitar o abaixamento espontâneo da plataforma elevada quando a bomba não está funcionando. A válvula de abaixamento da plataforma 1 foi projetada para desviar o fluido do elevador hidráulico para o tanque de óleo quando a plataforma é abaixada.

Figura 16 - Válvula de controle do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309

1 – válvula de rebaixamento da plataforma; 2, 12, 16, 23 - anéis de vedação; 3 - arruela; 4 - estrutura da caixa de empanque; 5 - caixa de empanque; 6 - empurrador; 7 - contraporca; 8 - controle deslizante da válvula de segurança; 9 - parafuso de ajuste; 10 - vedação; 11 - fio; 13, 18, 19 - molas; 14 - mandril da válvula de segurança; 15 - válvula de segurança; 17 - cortiça; 20 - mandril da válvula de retenção; 21 - sede da válvula de retenção; 22 - válvula de retenção; 24 - mandril da válvula de descida; 25 - corpo

A válvula de segurança 15, ajustada para uma pressão de 115-120 kgf/cm2, serve para descarregar peças e conjuntos do dispositivo basculante e da plataforma quando sobrecarregados em excesso da capacidade de carga nominal. As consolidações são realizadas por anéis de borracha.

Tubos e mangueiras de borracha de alta e baixa pressão são usados como dutos para fornecer óleo às unidades do sistema hidráulico no caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 no chassi GAZ-3307/GAZ-3309.

A mangueira de alta pressão é uma mangueira de borracha de acordo com GOST 6286-73 (diâmetro interno - 12 mm, diâmetro externo - 25 mm), cujas extremidades são embutidas em acessórios de metal.

Os tubos de alta pressão são feitos de tubos de aço com pontas soldadas a eles. Todas as mangueiras e tubos de alta pressão são conectados uns aos outros por meio de conexões de niple. A estanqueidade nas conexões de encaixe é obtida apertando a superfície esférica do bocal no cone da ponta.

Os tubos de baixa pressão do sistema hidráulico do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071 são feitos de tubos de aço. As mangueiras de borracha de baixa pressão são conectadas aos tubos de baixa pressão usando braçadeiras de fita. O tanque de óleo 1 (Figura 1) é uma estrutura de chapa de aço estampada e soldada.

Na parte inferior do tanque de óleo há um orifício de drenagem fechado com um bujão e um tubo de derivação para conectar a tubulação à bomba, e na parte superior há um filtro de drenagem de óleo fixado ao corpo do tanque de óleo com parafusos. O encaixe de entrada do filtro é conectado à cavidade de drenagem da válvula de controle.

O filtro de drenagem possui elementos filtrantes constituídos por malhas filtrantes, e uma válvula de segurança que opera a uma pressão de 3-5 kgf/cm2, que permite a passagem de óleo para o tanque em caso de entupimento dos elementos filtrantes.

Na primeira troca de óleo (após 1000 km de corrida do caminhão basculante GAZ-SAZ-3507/35071) e depois - no TO-2, é necessário enxaguar bem os elementos filtrantes do filtro. Na parte superior do tanque há um gargalo de enchimento para enchimento de óleo com um filtro. O gargalo é fechado com uma tampa plástica, feita em uma única peça com o medidor de óleo.

O medidor de óleo é feito na forma de uma haste escalonada, cujo ressalto serve como indicador do nível máximo permitido e a extremidade da extremidade serve como indicador do nível mínimo de líquido permitido. Não é permitido ultrapassar o nível de óleo acima do máximo e diminuir abaixo do nível mínimo.

A mensagem da cavidade do tanque de óleo com a atmosfera ocorre através de um orifício no gargalo. O tanque de óleo 5 (Figura 7) é fixado em suportes na viga frontal do dispositivo do overframe.

Para montar o motor, bem como para desmontá-lo, o conjunto do bloco do motor com a carcaça da embreagem é fixado no cavalete (ver Fig. 1).

Antes da montagem, todas as peças do motor são selecionadas por tamanho, bem lavadas, sopradas com ar comprimido e limpas com guardanapos limpos. Todas as conexões rosqueadas (pinos, bujões, conexões, etc.), se foram desparafusadas durante a desmontagem ou foram substituídas, devem ser colocadas em chumbo vermelho ou chumbo branco diluído em óleo secante natural.

As conexões permanentes (bujões do bloco e cabeçotes) são colocadas em nitro-laca.

Para instalação em um motor reparado não permitido:

– pinos divididos e fio splintovochnaya que estavam em uso;

- arruelas de mola que perderam sua elasticidade;

- parafusos e pernos com roscas alongadas;

- porcas e parafusos com bordas desgastadas;

- peças com mais de dois entalhes ou amassados na rosca ou roscas quebradas;

Monte o motor na ordem inversa da desmontagem.

Seguem-se recomendações separadas e requisitos adicionais para a montagem do motor.

Ao substituir as camisas do cilindro antes da instalação, a luva é selecionada de acordo com o soquete no bloco do cilindro.

Mangas são selecionados usando uma régua de metal precisa e um conjunto de sondas da seguinte forma:

- a luva, instalada em seu lugar no bloco de cilindros sem gaxetas, deve ser enterrada em relação à superfície de contato do bloco de cilindros.

A régua é instalada na superfície de contato e a sonda é inserida no espaço entre a régua e a extremidade da luva (Fig. 2).

A espessura da junta é escolhida de tal forma que, após a instalação da luva com a junta, sua elevação acima da superfície do bloco de cilindros seja garantida em 0,02-0,09 mm.

As juntas de vedação estão disponíveis em várias espessuras:

0,3; 0,2; 0,15 e 0,1 milímetros. Dependendo da folga, uma ou outra junta é colocada na camisa do cilindro, às vezes o valor necessário é obtido por um conjunto de juntas de várias espessuras.

Após a instalação no bloco de cilindros, as camisas são fixadas com buchas de fixação (ver Fig. 3).

Um cordão de amianto impregnado com uma mistura de óleo-grafite é usado como retentor de óleo traseiro em motores. Um cabo de 140 mm de comprimento é colocado nos soquetes do bloco de cilindros e do suporte da caixa de vedação. Com a ajuda do dispositivo, o cordão é pressionado em seus ninhos com leves golpes de martelo, conforme indicado na fig. 4. Sem remover o acessório, corte as extremidades do cabo rente ao plano do conector do porta-gaxetas. O corte deve ser uniforme, não sendo permitido o desfiamento das pontas e o corte desigual.

Ao montar o virabrequim volante e embraiagem cumprem os seguintes requisitos.

As porcas de fixação do volante são apertadas, proporcionando um momento de 7,6-8,3 kgm.

Ao montar a embreagem, o disco acionado é instalado com um amortecedor no disco de pressão e centrado no mancal do virabrequim (o eixo de acionamento da caixa de câmbio pode ser usado como mandril).

As marcas “O” estampadas na carcaça da placa de pressão e no volante próximo a um dos orifícios para os parafusos de montagem da carcaça devem estar alinhados.

O conjunto do virabrequim, volante e embreagem devem ser balanceados dinamicamente. Desequilíbrio permitido 70 Gcm.

No balanceamento, o excesso de massa é removido do lado pesado perfurando o metal do volante a uma distância de 6 mm da coroa com uma broca com diâmetro de 8 mm a uma profundidade não superior a 10 mm.

Se o desequilíbrio do eixo montado exceder 180 Gcm, o eixo é desmontado e cada peça é balanceada separadamente. O desequilíbrio do volante não deve exceder 35 Gcm; desequilíbrio do conjunto da placa de pressão com a carcaça - 36 Gcm; Desequilíbrio de um disco conduzido - 18 Gsm.

Tampas dos mancais principais dispostos de forma que as saliências de fixação dos forros fiquem de um lado, e os números ou marcas estampadas nas capas correspondam aos números das camas. Ao instalar a tampa frontal, é necessário garantir que as antenas de fixação da arruela traseira do mancal de encosto entrem na ranhura da tampa e que não haja degrau entre a face final da tampa e a face final do cilindro quadra.

Aperte as porcas de fixação das capas dos mancais principais (torque 11-12 kgm). Depois de apertar e entalhar as porcas das capas dos mancais principais, o virabrequim deve girar facilmente com pouco esforço.

Após pressionar a engrenagem do virabrequim (Fig. 5), usando um extrator e uma manga de empuxo, verifique a folga axial do virabrequim, para isso pressione o virabrequim na extremidade traseira do motor e use um calibrador para determinar a folga entre os face final da arruela traseira do mancal de encosto e face final do munhão principal dianteiro do virabrequim (Fig. 6). A folga deve estar dentro de 0,075 - 0,175 mm.

Ao montar as peças da biela e do grupo do pistão, os seguintes requisitos devem ser observados.

pinos de pistão são selecionados para as bielas de modo que à temperatura ambiente (+18 0 C) um dedo levemente lubrificado se mova suavemente no orifício da biela sob um leve esforço do polegar.

Antes da montagem, os pistões são aquecidos em água quente até +70 0 С.

Não é permitido pressionar um dedo em um pistão frio, pois isso pode causar danos às superfícies dos orifícios do ressalto do pistão, bem como à deformação do próprio pistão.

Bielas e pistões na montagem, estão orientados da seguinte forma: para os pistões do primeiro, segundo, terceiro e quarto cilindros, a inscrição no pistão “dianteiro” e o número estampado na biela devem ser direcionados em direções opostas, e para os pistões do quinto, sexto, sétimo e oitavo cilindros - em um lado (Fig. 7).

Os anéis de retenção do pino do pistão são instalados nas ranhuras das saliências do pistão de modo que a curva das antenas seja direcionada para fora.

Anéis de pistão são selecionados de acordo com as mangas em que vão trabalhar. A folga medida na junção do anel colocado na luva deve estar dentro de 0,3-0,5 mm para anéis de compressão e raspadores de óleo. Um anel de compressão cromado é instalado na ranhura superior do pistão e um anel de compressão estanhado é instalado na segunda ranhura com uma ranhura no interior em direção ao fundo.

Antes da instalação nas camisas dos cilindros, as juntas dos anéis do pistão devem ser posicionadas em um ângulo de 120° entre si, e as tampas de latão protetoras devem ser colocadas nos parafusos da biela para evitar danos acidentais na superfície dos munhão da biela .

Ao instalar os pistões nas camisas dos cilindros, certifique-se de que a inscrição no pistão "dianteiro" esteja direcionada para a extremidade dianteira do bloco de cilindros. Aperte as porcas dos parafusos da biela (torque 6,8 - 7,5 kgm) e trave.

Depois de pressionar a engrenagem na árvore de cames (Fig. 8), verifique com um calibrador de lâminas a folga axial entre o flange de encosto e a face final da engrenagem da árvore de cames. A folga deve estar dentro de 0,08 - 0,2 mm.