Reparação de suspensão audi 80 b4 faça você mesmo

Muitos elementos da suspensão da roda dianteira podem ser removidos e reinstalados de forma independente. Para realizar determinado trabalho, ainda são necessárias ferramentas da oficina. Sob nenhuma circunstância as partes danificadas da suspensão devem ser endireitadas, muito menos soldadas, elas devem, em princípio, ser substituídas por novas.

Remoção do amortecedor dianteiro

Remoção do amortecedor na parte superior. Depois de remover a tampa (1), você pode soltar a porca de montagem do suporte de suspensão usando uma chave de boca (3). Para fazer isso, segure a haste do amortecedor com uma chave sextavada (2).

Remoção do amortecedor na parte inferior. As conexões dos parafusos de ligação do estabilizador (1) e as conexões dos parafusos da carcaça do rolamento da roda (2 e 3) são mostradas.

Ao remover o suporte de suspensão, deve-se observar que, se for desconectado da carcaça do rolamento da roda, o alinhamento da roda terá que ser reajustado, o que só é possível em um suporte de medição na oficina.

Por esta razão, descrevemos aqui a remoção do suporte de suspensão juntamente com a caixa do rolamento da roda.

Outra adição: para apertar a porca do suporte superior, os mecânicos da oficina utilizam uma chave de caixa VW 3078.

1. Compre uma nova porca autotravante e um novo parafuso de fixação do pivô de suspensão independente.
2. Com o veículo no solo, solte o parafuso de fixação central do eixo de acionamento no cubo da roda (no meio da roda).
3. Solte os parafusos da roda.
4. Eleve o veículo uniformemente na frente para que o estabilizador não seja carregado. Proteja o veículo.
5. Remova a roda.
6. Desconecte a articulação do estabilizador de ambos os suportes da suspensão, pressione o estabilizador para cima.
7. Solte a pinça do freio a disco e prenda-a ao corpo com um fio - a linha do freio permanece conectada.
8. Desconecte a junta do tirante.
9. Remova o parafuso de fixação da junta do eixo na parte inferior do suporte da mola.
10. Usando um pé de cabra, puxe o pino de articulação para fora do suporte de suspensão. Isso separa o suporte de suspensão e o braço de controle. Neste caso, em nenhuma circunstância a ranhura na carcaça do rolamento da roda deve ser ampliada, por exemplo, com uma chave de fenda.
11. Desaparafuse o volante e remova o eixo de transmissão do cubo da roda.
12. Remova a tampa do vidro do amortecedor no compartimento do motor.
13. Remova a porca de montagem do suporte de suspensão da parte superior da haste. Para fazer isso, segure a haste com uma chave Allen.
14. Ao fazer isso, segure o suporte da suspensão para baixo.
15. Puxe o suporte de mola para baixo e, ao mesmo tempo, remova-o completamente do eixo de transmissão.
16. Para a instalação, use novas porcas autotravantes e um novo parafuso de fixação da junta de suspensão.
17. Instale o parafuso de fixação de forma que sua cabeça aponte para frente na direção do deslocamento.
18. Torques de aperto: porca do amortecedor superior: 60 N•m, porca do tirante: 30 N•m, parafuso de fixação do pivô da suspensão independente: 50 N•m, haste de ligação do estabilizador do amortecedor: 40 N•m.
19. Se o mesmo suporte de suspensão estiver instalado e os parafusos que conectam a carcaça do rolamento da roda e o suporte de suspensão permanecerem presos o tempo todo, não será necessário corrigir o alinhamento da roda.

Elementos do amortecedor dianteiro e a sequência de sua instalação

1 - mola;
2 - placa de mola;
3 - rolamento do amortecedor;
4 - tampão;

5 - capa protetora;
6 - tampa rosqueada:
7 - amortecedor;
8 - 10 - espaçador, tampa.

Suspensão da roda dianteira de um Audi 80 de perto

1 - carcaça do amortecedor;
2 - conexões aparafusadas da carcaça do amortecedor e da carcaça do rolamento do cubo da roda;
3 – o caso do rolamento de uma nave de uma roda;

4 - dobradiça axial;
5 - parafuso de fixação;
6 - braço de suspensão transversal inferior.

Esquerda: As presilhas de fixação são necessárias para separar a mola do amortecedor quando o amortecedor é removido.

Direita: A ilustração mostra o parafuso de fixação da articulação da suspensão (1), que prende a articulação da suspensão (3) à carcaça do rolamento da roda. Ainda marcado: porcas de fixação (2), com as quais a junta de suspensão é conectada ao braço transversal inferior.

Substituição do amortecedor dianteiro

Para realizar este trabalho (com o suporte de suspensão removido), é necessário um dispositivo para tensionar (comprimir) a mola. Você precisará de pelo menos dois puxadores, três são ainda melhores. Sem usar um tensor de mola, a porca estriada na parte superior da haste do amortecedor não deve ser afrouxada porque a mola está sob forte pré-carga. Caso contrário, os componentes do suporte de suspensão se espalharão para os lados como em uma explosão - existe um grande perigo de acidente!

Além disso, uma mola não comprimida não pode mais ser instalada no local. Tensores de mola estão disponíveis em lojas de peças. Em seguida, são necessárias as seguintes ferramentas especiais: uma chave VW 524 para soltar a porca ranhurada e uma ferramenta 40-201 A para soltar a tampa rosqueada acima do amortecedor. Se você não os tiver, terá que se ajudar com uma chave de cano grande.

1. Remova o amortecedor (consulte a seção anterior).
2. Prenda o suporte de suspensão através das cunhas de madeira na altura do braço da articulação da direção em um torno. Nunca prenda a seção cilíndrica ou você esmagará o amortecedor.
3. Instale o tensor da mola nas espirais da mola e comprima-o levemente.
4. Para evitar que o tensor da mola deslize, se necessário, cole sobre essas voltas com fita adesiva.
5. Agora solte a porca ranhurada na parte superior do suporte de suspensão. Segure a haste do amortecedor com uma chave.
6. Remova a mola juntamente com o rolamento do amortecedor e acessórios.
7. Remova a tampa do parafuso na parte superior do amortecedor.
8. Puxe o amortecedor.
9. Os amortecedores líquidos são instalados na fábrica. Nesse caso, você precisa derramar o fluido antigo do amortecedor (resíduos especiais!) E limpar sua haste.
10. Instale um novo cartucho de amortecedor sem fluido.
11. Consulte a figura no canto superior direito para a sequência de instalação dos componentes. Nota adicional: a marcação colorida das molas indica o fundo.
12. Torques de aperto: tampa roscada do cartucho do amortecedor: 150 N•m, porca ranhurada na haste do amortecedor: 50 N•m.

Remoção do rolamento da roda dianteira

O rolamento do cubo da roda é pressionado na carcaça com seu anel externo, o cubo da roda é pressionado no anel interno. Em nenhum caso um novo rolamento do cubo da roda deve ser martelado no lugar com um martelo, caso contrário você “instalará” o próximo dano junto com o rolamento. Portanto, é melhor remover apenas o suporte da suspensão e desconectar o disco de freio, bem como a carcaça. E você deve confiar a real remoção e instalação do rolamento à oficina, que tem à sua disposição uma prensa de reparo.

1. Compre uma nova porca autotravante e um novo parafuso de fixação do pivô de suspensão independente.
2. Eleve o veículo uniformemente na frente para que o estabilizador não seja carregado. Proteja o veículo.
3. Remova o parafuso de fixação do pivô da suspensão na parte inferior do suporte da suspensão.
4. Usando um pé de cabra, pressione o pino de articulação da suspensão independente no amortecedor. Neste caso, em nenhuma circunstância a ranhura na carcaça do rolamento da roda deve ser ampliada, por exemplo, com uma chave de fenda.
5. Marque a posição de instalação da junta no braço de controle inferior.
6. Desaperte as porcas de fixação da junta do eixo na parte inferior do braço de ligação transversal inferior. Remova a dobradiça.
7. Ao aparafusar a junta do eixo, leve em consideração as marcações feitas ao remover a marca, neste caso o ajuste dos ângulos de alinhamento das rodas permanecerá aproximadamente o mesmo.
8. Não se esqueça das placas de apoio para as porcas de fixação.
9. Torques de aperto: as porcas do pivô da suspensão independente devem ser apertadas a 65 N•m, as porcas dos parafusos de fixação a 50 N•m.
10. Mande fazer o alinhamento das rodas numa oficina.

Removendo o osso da sorte

1. Todas as porcas autotravantes precisarão ser substituídas, assim como os parafusos que conectam os suportes do braço de controle à viga do eixo.
   Remova o braço de controle com ou sem a junta do eixo. Quais parafusos precisam ser afrouxados em um caso ou outro é descrito na seção anterior.
2. Desaperte as porcas das buchas internas do suporte do braço de controle.
3. Se os rolamentos internos do braço de controle já estiverem desgastados, é melhor pressionar imediatamente (na oficina) novos antes de instalar o braço de controle.
4. Instalação: Fixe o braço de controle na parte externa da carcaça do rolamento da roda ou pivô de suspensão independente. Você encontrará os torques de aperto na seção anterior.
5. Aperte as porcas dos rolamentos internos do braço transversal frouxamente no início. Aperte até o final somente quando o carro estiver sobre rodas. Caso contrário, os rolamentos do braço de controle podem empenar.
6. Torques de aperto para porcas dos mancais internos do braço de controle: primeiro
   40 N•m, finalmente gire mais 1/4 de volta (90°).

A seta aponta para o parafuso de montagem inferior sob o suporte da suspensão traseira nos modelos de tração dianteira.

Suporte de suspensão superior no eixo traseiro para modelos de tração dianteira. As setas apontam para os quatro parafusos de montagem do suporte de suspensão, o número (1) indica o próprio suporte de suspensão.

Nos carros Audi 80 B4, é instalado um tipo de suspensão dianteira. McPherson, emprestado do Volkswagen Passat. Na suspensão, todos os nós são padrão, portanto, não diferem dos modelos b3 / v3 até 1991. O rolamento de apoio Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) está localizado na parte superior do amortecedor dianteiro do carro, proporciona rotação da cremalheira na junção da carroceria com o amortecedor, e também serve para absorver cargas axiais.

Substituição do rolamento de apoio Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) realizado com as próprias mãos na garagem, para isso, leia as instruções detalhadas, reportagem fotográfica. Assista também a vídeos úteis, estude recomendações para escolher peças de reposição e reparos (atualizações caseiras e como fortalecer rolamentos axiais).

O suporte do pilar dianteiro do Audi 80 muda de forma independente na garagem em 1,5-2 horas, sem usar uma ferramenta especial, leia o artigo com fotos e vídeos até o final para evitar erros, substituir corretamente e fortalecer a suspensão.

Para verificar e diagnosticar os suportes do pilar dianteiro do Audi 80, execute uma série de operações na ordem:

1. O suporte do amortecedor do Audi 80 está localizado sob o capô, encontre-o.
2. Pressione o suporte do suporte dianteiro com a mão.
3. Balance o carro para cima e para baixo.
4. Se houver batidas, chocalhos, rangidos ou cliques no suporte, podemos concluir que está com defeito.

Outros sinais de danos no "suporte":
– Deterioração da controlabilidade do veículo;
- A haste sob o capô se projeta do suporte do amortecedor Audi 80;
- Através do volante, os solavancos na estrada são mais sentidos;
- Batidas, chocalhos, rangidos e cliques sob o capô ao fazer curvas ou bater em buracos, buracos.

Para reduzir o risco de quebra, é importante conhecer os motivos da troca do suporte do amortecedor: a entrada de sujeira e umidade no “suporte”, peças sobressalentes de baixa qualidade, passagem frequente por buracos e solavancos.

Antes de iniciar a substituição, estude o dispositivo dos suportes dianteiros do carro.

Para substituir e remover o rolamento de suporte do pilar dianteiro do Audi B3 e outros modelos, você precisará de uma ferramenta:

• Chaves de anel: 16, 21, 15, 17;
• Catraca com cabeças: 17, 22;
• Extrator de pontas de direção;
• Acoplamentos para molas de amortecedores;
• Jack;
• Vice, chave de torque (se possível).

1. A substituição do rolamento no Audi 80 V4, V3, B3, V4 começa com a remoção do rack, primeiro afrouxe os parafusos da roda.
2. Levante o carro com um macaco ou levante, remova a roda.
3. Agora pegamos as chaves do 16 e do 17.
4. Desaparafusamos o parafuso da barra estabilizadora que a prende ao rack.

1. Em seguida, desaparafuse os dois parafusos que prendem o suporte dianteiro à manga de eixo.

1. Desaparafusamos o suporte que prende a mangueira de freio ao rack.
2. Encontramos a alavanca com a ponta da direção, desaperte a porca de travamento.

1. Instalamos o extrator, pressionamos a contraporca para fora da alavanca com a ponta.

1. A partir do fundo, o suporte é desconectado, agora desaparafusamos a porca da haste que prende o suporte do amortecedor dianteiro ao vidro da carroceria. Usamos uma chave sextavada e uma chave inglesa.
2. Retiramos o rack, fixamos em um torno para a parte inferior. Em seguida, instale os laços na mola, comprima-o até que a porca da haste se solte livremente.

1. Depois de desapertar a contraporca da rosca da haste do amortecedor, desmontamos o rack.
2. Retiramos o elemento de suporte, o copo do amortecedor, a mola e o kit à prova de poeira: um amortecedor (impacto) e uma tampa (antera). Em seguida, passamos para a substituição do rolamento de encosto.

É impossível fazer uma substituição e instalar um novo rolamento de encosto sem remover a cremalheira. Mas se você remover o rack com uma junta de direção, não precisará fazer o alinhamento das rodas. Ao desmontar o módulo do amortecedor junto com a articulação da direção, é necessário desconectar a articulação da junta esférica, desapertar a porca de trava do cubo e, em seguida, puxar o conjunto para fora da junta homocinética. O acima descreve um método para substituir e remover o suporte sem uma junta de direção, ou seja, desaparafusando os parafusos de ruptura.

1. Verifique o aperto do amortecedor, limpe-o da sujeira. Em seguida, colocamos um novo kit à prova de poeira: uma tampa (ondulação, antera), um amortecedor de curso de compressão (impacto). Prendemos a tampa à haste com grampos.

1. Agora instalamos a mola, arruela e, em seguida, a capa do rolamento de suporte inferior.

1. De cima, colocamos um novo rolamento de suporte do suporte dianteiro e, em seguida, enrolamos a porca.

1. Aperte a porca, remova os laços da mola. A substituição é concluída, o rack é montado, instalamos no carro na ordem inversa. A montagem é mostrada com mais detalhes no vídeo:

A carcaça de montagem superior é feita de borracha durável, dentro há uma câmara de metal para um rolamento de esferas de uma carreira com vedações para reter a graxa.
Poucos fabricantes produzem suportes superiores para o Audi 80. A tabela mostra as empresas recomendadas, peça esses modelos nas lojas. Preço estimado por peça, números de catálogo de produtos (artigos), bem como a composição do kit de reparo, tudo isso é exibido na tabela. Imprima-o antes de comprar peças de reposição.
Dimensões do suporte superior com número original 8A0412323D:
– Altura – 41 mm;
– Diâmetro interno – 20 (14) mm;
– Diâmetro externo – 74 mm;
- Peso - 0,246 g.
– Quantidade necessária por eixo – 2 unid.

É bastante óbvio que qualquer nó do Audi em execução deve estar em boas condições. Isto é especialmente verdade para a suspensão, porque ao contrário do motor, que pode falhar e o Audi 80 simplesmente não vai mais longe, a falha de alguns elementos da suspensão durante a condução pode levar a um acidente grave.

1. Além da óbvia segurança, o chassi do Audi 80 é responsável por um passeio confortável e bom manuseio. O mais perigoso é que, neste caso, haverá uma alta probabilidade de perda de controle, com a próxima colisão com um obstáculo que surgiu na estrada. Somente diagnósticos regulares do chassi do Audi 80 ajudarão a evitar essa situação.

O diagnóstico do Audi 80 em execução inclui a verificação dos elementos:

• molas e amortecedores;
• alavancas e suportes (mancais na parte superior, blocos silenciosos na parte inferior);
• buchas estabilizadoras Audi 80;
• hastes e cremalheiras de direção;
• rolamentos de roda;
• SHRUS.

2. Para proprietários experientes do Audi 80, não é difícil determinar um mau funcionamento na suspensão. A experiência lhes dirá pelo som e sua fonte qual é o problema. Além disso, as falhas de suspensão mais comuns soam quase iguais em todos os carros.

O diagnóstico do Audi 80 em execução deve ser realizado regularmente, mesmo sem qualquer indício de mau funcionamento. É melhor fazer isso em um elevador, mas também é possível em um viaduto comum ou em um mirante.

3. É importante lembrar como o Audi 80 se comporta em boas condições, então qualquer mau funcionamento no futuro será óbvio. Para entender que algo está errado com um carro, você não precisa ser um piloto experiente e, mais ainda, um mecânico de automóveis.

Na maioria das vezes, ocorrem os seguintes sintomas de mau funcionamento do Audi 80 em execução:

• o aparecimento repentino de ruídos, batidas, chocalhos do trem de pouso do Audi 80, que pode desaparecer ou permanecer mesmo em uma estrada completamente plana;
• rolos muito grandes nas curvas e balanço perceptível da carroceria ao passar por solavancos ou ao frear;
• direção arbitrária para o lado, o Audi 80 se afasta ao dirigir em linha reta;
• desgaste irregular dos pneus.

4. Na maioria das vezes você pode ouvir o som da suspensão do Audi 80, indica que os elementos de borracha estão gastos ou os fixadores que os prendem estão soltos. Existem muitos elementos de borracha no chassi, em geral, quase qualquer unidade de suspensão do Audi 80 pode bater, como resultado, para identificar com precisão a causa da batida, o carro deve ser examinado por baixo.

Se um ruído for ouvido, especialmente nas curvas ou durante uma aceleração acentuada do Audi 80, pode-se dizer com quase certeza que o motivo está na falha da junta CV do Audi 80, a chamada granada. Um rangido ocorre com mais frequência após a substituição das buchas do estabilizador, geralmente isso indica uma bucha de baixa qualidade.

5. Se o Audi 80 começou a desviar para o lado, mais frequentemente isso acontece após uma passagem difícil de poços e buracos, então você pode ter que fazer um alinhamento de rodas (alinhamento de rodas Audi 80). Na melhor das hipóteses, isso eliminará o problema, na pior das hipóteses, no impacto, algo pode dobrar, começando no tirante e terminando na junta da direção.

Se ocorrer pelo menos um desses sinais, é necessário diagnosticar o mais rápido possível o funcionamento do Audi 80. Mesmo as regras proíbem expressamente a operação com uma suspensão defeituosa, sem mencionar o fato de que é simplesmente perigoso.

6. A bucha de suspensão do Audi 80, que não é tão cara, se não for substituída a tempo, pode levar à quebra da alavanca, por cem dólares. Muitos motoristas dirigem sem prestar atenção aos sons que apareceram no chassi do Audi 80 e dirigem até que o som se torne completamente crítico, ou até que algo simplesmente caia, essa abordagem é simplesmente absurda.

7. A inspeção visual periódica do chassi do Audi 80 ajudará a economizar dinheiro, afinal, se uma antera rachada ou uma tampa for encontrada a tempo e uma substituição imediata for feita, o elemento que foi protegido pela antera durará mais. Se, após a inspeção do Audi 80, for encontrada uma antera já rasgada, você pode ter certeza de que esse elemento de suspensão em breve precisará ser substituído.

Depois de verificar todas as anteras, você deve começar a diagnosticar os elementos da suspensão dianteira do Audi 80. A suspensão dianteira é mais complicada que a traseira, está sujeita a cargas pesadas, como resultado, quebra com muito mais frequência. Primeiro, inspecionamos os amortecedores do Audi 80, eles não devem ter amassados ​​ou vazamentos de óleo. Você também pode tentar balançar o amortecedor para os lados, a amplitude de oscilação deve ser insignificante.

Mas a maneira mais fácil de verificar a saúde desse elemento de suspensão é sacudir o Audi 80 pressionando o canto onde o amortecedor diagnosticado está localizado no chão. Se, após pressionar, o Audi 80, tendo retornado ao seu estado original, continuou a balançar para cima e para baixo, isso indica um mau funcionamento do amortecedor.

8. Em seguida, as molas de suspensão do Audi 80 são inspecionadas, muitas vezes suas curvas se quebram, então você precisa inspecioná-las quanto a rachaduras e a integridade de todas as curvas. Mas aqui você também pode determinar a funcionalidade das molas sem olhar embaixo do carro.Para fazer isso, você só precisa prestar atenção à folga do Audi 80, se o carro ficou visivelmente mais baixo, isso já indica um mau funcionamento das molas, elas afundaram e não podem mais desempenhar adequadamente sua função.

9. Os blocos esféricos e silenciosos são verificados apenas na parte inferior do Audi 80. Para diagnosticá-los, é melhor usar algum tipo de alavanca de metal para facilitar a verificação de folgas, eles não devem estar em um carro em funcionamento. Da mesma forma, são verificados os suportes estabilizadores e a tração do Audi 80. Para verificar o rolamento da roda, é necessário sacudir a roda, se houver folga, isso indica um mau estado do rolamento.

Obrigado pelo vídeo, tenho uma pergunta: por que trocaram o suporte e por que bateram na ponta com um martelo? por isso me parece impossível, é necessário removê-lo com um extrator.

EU AMO MEU B4 MAIS VÍDEOS DE REPARO É BOM QUANDO HÁ INTERNET E TAIS VÍDEOS OBRIGADO PELO QUE VOCÊ É

Olá, eu tenho um 80 B4 93g.

Olá! Eu tenho um audi 80 b3! Diga-me, b3 e b4 são muito diferentes em suspensão?

Obrigado pelo vídeo. Deprimentes no design do B-4 são os parafusos que conectam a manga de eixo e o vidro do cartucho do amortecedor. Enfraquecimento excessivo (aumento de peso) diminuição da confiabilidade na cadeia em série do rolamento de suporte da roda do amortecedor. O B-2 é mais leve, mais simples, mais compacto. O tamanho dos blocos silenciosos B-4 é visualmente menor em comparação com o B-2. E algo me diz que a viga V-4 vai encaixar nas alavancas do V-2, com o estabilizador do V-2 (para que sem esses tirantes verticais desnecessários com juntas esféricas a 1m.39s.) Isso não melhora qualquer coisa.

excelente, sem conversas inúteis, tudo é muito claro

Olá, estou com um problema no pilar esquerdo, o vidro se destaca então ela veio da Alemanha, o que você pode aconselhar? obrigado antecipadamente!

Obrigada. Tudo é claro, compreensível e sem água.

“Muzeka” é muito enlameado, depois, mude o registro E compre um extrator de junta de direção com chifre!

Saudações, queridos amigos e leitores do meu site automotivo. No artigo de hoje, gostaria de lhe dizer como substituir os amortecedores dianteiros e traseiros de um carro Audi 80 com suas próprias mãos, bem, como sempre, fornecerei um relatório fotográfico completo sobre o reparo, a fim de claramente mostrar a ação atual.

1. Ferramenta número 1 e o mais importante - mãos!

3. Ferramenta nº 3 - chave de balão

4. Ferramenta número 4 - chave 10

5. Ferramenta número 5 - chave 14

6. Ferramenta número 6 - chave 17

7. Ferramenta número 7 - chave 21

8. Ferramenta número 8 - chave 22

10. Ferramenta nº 10 - uma chave de tubo, a chamada chave de gás.

Apesar do último "oitenta" Audi ter saído da linha de montagem há quase duas décadas, ou melhor, em 1996, ainda é possível encontrar muitos carros dessa família em nossas estradas. É claro que cópias raras muito antigas, produzidas nos anos setenta, são usadas há muito tempo apenas como exposições de museus técnicos e coleções de carros particulares. No entanto, carros com o índice B3, B4 ainda são usados ​​intensivamente por muitos motoristas domésticos.

Levando em conta a idade avançada Conserto do Audi 80 b3 este favorito dos residentes de verão e fãs da vida sobre rodas é de particular relevância. A simplicidade do design do carro é uma de suas principais vantagens, graças à qual ganhou popularidade entre milhões de motoristas em vários países.

Um mecânico bem familiarizado com os modelos Togliatti de tração dianteira descobrirá facilmente o dispositivo do “barril”, como as pessoas chamam de “anos oitenta”. Também existem peças de reposição suficientes para carros desta família, tanto de marca quanto não. Como último recurso, ao reparar, manter ou atualizar os "anos oitenta", você pode usar peças das obras da indústria automobilística nacional.

Cabe muito. Por exemplo, os aros são exatamente os mesmos do Moskvich-2141, os elementos de suspensão e embreagem são ótimos nos carros VAZ. Assim, é oportuno falar do alto grau de manutenibilidade dos “anos oitenta” como um de seus principais trunfos.Armado com o necessário arsenal de chaves, chaves de fenda de vários tamanhos e configurações da peça de trabalho, não será difícil desmontar todo o nariz do carro por conta própria.

As portas também se abrem livremente em um par de segmentos independentes com alguns movimentos leves de uma chave de fenda. E os dispositivos de iluminação podem ser substituídos por conta própria em poucos minutos. Tudo isso faz reparação e manutenção de Audi 80 b3 algo simples e até um pouco agradável. Talvez esta seja uma das razões pelas quais este modelo ainda não foi parar no caixote do lixo da história.

Quanto à lista dos mais comuns falhas, panes, então é bem curto:

• Possíveis problemas de sistemas de aquecimento e ventilação
• Falha na engrenagem de direção
• Falhas de ignição devido à idade bastante avançada do carro
• Falhas no sistema de freio
• E o ponto mais vulnerável dos “anos oitenta” é a suspensão

Segundo artesãos experientes, o "barril" é desprovido de qualquer puramente individual, característica apenas para esse modelo de avarias e defeitos. Obviamente, os motores alemães, como todas as outras unidades de energia, têm medo de superaquecimento, uso de combustíveis e lubrificantes de baixa qualidade, falta de óleo e manutenção irregular.

O sistema de refrigeração requer monitoramento constante do nível e pureza química do anticongelante. Embora muitos, para economizar dinheiro, despejem anticongelante no carro, não é recomendável fazer isso para evitar a falha da unidade e, consequentemente, a necessidade reparo de seu amigo de ferro Audi 80 b3.

Equipamentos elétricos e ainda mais eletrônicos no "barril" é muito menor do que nos carros modernos de alta tecnologia. Além disso, todos os elétricos dos "anos oitenta" se distinguem pela excelente confiabilidade e durabilidade operacional.

É necessária atenção redobrada, principalmente no sistema de abastecimento de combustível. Como o “barril” é um carro do tipo carburador, geralmente é equipado com dois tipos de unidades:

Esses carburadores, tendo engolido combustível "sujo" de baixa qualidade, mostram sua natureza caprichosa, causando falhas funcionais e arritmias na operação da unidade de energia. E o sistema de bicos e a bomba de combustível dos “barris” equipados com o mecanismo de injeção de combustível KE-Jetronic têm a desagradável propriedade de estarem entupidos com depósitos sólidos contidos em substâncias combustíveis de baixa qualidade.

Portanto, é necessário monitorar rigorosamente a qualidade dos combustíveis e lubrificantes e demais fluidos de processo utilizados. Esta é a chave para a longevidade da máquina. De acordo com os mestres, a maioria dos problemas na operação de motores alemães confiáveis, equipados com "oitenta" com o índice B3, devem-se ao fato de alguns motoristas negligentes encherem o tanque de seu carro com lixo para "corresponder" salvar.

Em princípio, a suspensão é o ponto fraco de todos os carros Audi. No entanto, isso não se deve tanto a defeitos estruturais dos carros alemães, mas à franca inutilidade da maioria das estradas domésticas. "Barril" - um carro de idade bastante avançada, então problemas com a suspensão são um fenômeno extremamente comum.

O próprio design deste mecanismo permite todos os trabalhos de reparo em peças e a substituição de peças separadamente. Se algum elemento quebrar, ele precisará ser substituído. Em nenhum caso você deve recorrer à edição e restauração de uma peça com falha. A principal parte funcional da suspensão é o suporte de suspensão. Portanto, todo o reparo, via de regra, consiste em sua desmontagem e substituição.

Este procedimento é realizado de acordo com o seguinte algoritmo:

1. O carro é instalado em uma superfície horizontal plana, após o que o fixador (parafuso ou porca) localizado no centro do cubo é desaparafusado
2. Solte metodicamente o resto dos parafusos da roda
3. O carro é levantado por macacos à mesma altura em ambos os lados.
4. Em seguida, o elo estabilizador é desconectado do braço de suspensão transversal
5. Remoção da pinça de freio
6. O parafuso de fixação do dispositivo giratório localizado na parte inferior do rack de estabilização é desaparafusado
7. O acionamento do tirante está desengatado
8. A montagem remove a haste de suspensão do suporte de suspensão
9. Em seguida, é instalado um extrator, com o qual o eixo de acionamento é removido do cubo.
10. E, finalmente, no compartimento do motor, a tampa é removida da cúpula do amortecedor

Tal trabalho em reparação de suspensão para audi 80 b3 pode ser realizado por uma pessoa em condições de garagem. Em geral, os velhos "oitenta" são carros surpreendentemente fortes, resistentes, fáceis de manter e amigáveis.

Olá Vadim. O vídeo é informativo, tenho uma dúvida sobre o preço das peças de reposição para o Audi 80 e o preço dos consumíveis não pôde ser escrito ou talvez o vídeo tenha sido gravado.

Os preços das peças sobressalentes são aceitáveis, as muito baratas naturalmente sairão menos, depende do orçamento do proprietário e também é importante encontrar um revendedor sem intermediários! Existem muitos fatores, como estilo de condução, qualidade da estrada, etc. Boa sorte!

Inscreva-se no meu canal dedicado ao reparo do Audi 80 B4, você encontrará muitos vídeos interessantes! Boa visualização!

Diga-me como apertar os parafusos. Em virtude de ?? tenho medo de quebrar!! Como apertar parafusos

O principal é a primeira isca com a mão, há uma porca flutuante, depois aperte-a com força, mas sem fanatismo, você pode quebrar tudo!

Eu tenho uma pergunta para você ! Os blocos silenciosos que você alterou neste vídeo são do mesmo tamanho ou possuem diferenças na frente e atrás?

Sim, existem pequenas diferenças! Na segunda vez que olhei com mais atenção, você mostrou tudo ali.

O vídeo deve conter uma descrição dos mudos, se forem diferentes, eu dou voz!

Como de mim! Eu também tenho jogo traseiro, mas a frente está bem. Vou mudar de acordo com o seu vídeo!

O principal é ganhar dinheiro para não quebrar o fio!

E quando você colocou o chassi auxiliar em 12 parafusos, você o prendeu com muita força ou um pouco mais fraco? Tenho medo de estragar o tópico!

Obrigado! Fico feliz que o vídeo tenha sido útil!

bom video!!Obrigado Vadim, vou retirar a maca, trocar os s/blocos.

Sim, está tudo bem, mas eu trocaria todos os quatro silenciadores para não precisar repetir o procedimento de reparo em um ano, sempre troco os nós completamente, após o que você pode esquecer o problema com segurança, a menos, é claro , matérias-primas de alta qualidade são instaladas.

VADIM BRAGA Instalei há um ano, mandaram trocar, levei uns de marca, agora não sabe quais levar

Eu concordo completamente, mas não eu por esse motivo, existem silêncios de alta qualidade e sem retrocessos! Provavelmente é difícil acreditar que eles só funcionaram para mim por 8 anos.

AUDI 80 B4 COMO SUBSTITUIR OS SILENTBLOCKS DO SUB-FRAME COM AS MÃOS COMO REMOVER O SUB-FRAME COMO REMOVER CORRETAMENTE AS JUNTAS ESFERADAS.

bom vídeo!
1. Que tipo de fita isolante está sob os elásticos do braço estabilizador? na Letônia, teríamos colocado 2 para tal fita isolante e a inspeção técnica não foi aprovada)))
2. você tem uma campanha e a caixa de empanque na haste do câmbio (na caixa) está vazando e pingando no catalisador! Eu tinha e cheirava a óleo queimado! e então a fumaça ficou fedida!

VADIM BRAGA e eu respeitamos pessoas como você. Obrigado pela compreensão.
p.s. Somente pessoas fortes e inteligentes aceitam críticas.

Obrigado pelo conselho! Sempre escuto as pessoas e normalmente percebo críticas.

VADIM BRAGA Eu defini o padrão. mas durante a instalação eu bati na haste com uma chave. Nichayanno) e risquei. talvez de

Por isso está vazando agora. você vai mudar o meu conselho. coloque um novo, não o pregue com nada.imediatamente após o novo, coloque o antigo na haste e aparafuse tudo no lugar e, em seguida, ligue a velocidade bruscamente 2 ou 4 e com cuidado a nova caixa de vedação. é colocado. em seguida, remova o selo antigo e pronto.
mas não cabe a mim te ensinar) você também é inteligente. Acabei de verificar.

Lá, ao que parece, o desenvolvimento do estoque e da glândula padrão não funcionará, mas descobrirei com certeza.

diga-me um subframe com alavancas de audi b4 para audi 80v3

Não vai funcionar, no b3 os travesseiros são diferentes e as barras estabilizadoras também são diferentes.

na minha opinião não! mas posso estar errado! Eu mudei para b4 e procurei apenas por b4! pelo que me lembro, há uma diferença em algum tipo de prateleira de travesseiro!