Reparação de suspensão audi a4 b5 faça você mesmo

Chega um momento em que os blocos silenciosos em um carro se tornam inutilizáveis ​​e exigem substituição. Hoje mostrarei como substituir o bloco silencioso do braço inferior traseiro da suspensão dianteira no Audi A4 / Passat B5. Claro, você não pode se incomodar em substituir o bloco silencioso, mas simplesmente comprar todo o braço inferior traseiro, ou seja, com o bloco silencioso já pressionado. Mas por que pagar a mais por uma alavanca se estiver em excelentes condições com uma junta esférica. E, no entanto, se você não sabe como remover a alavanca, pode olhar aqui: Mudando o braço inferior da suspensão dianteira no Audi A4 / Passat B5

E assim, para substituir o bloco silencioso, você precisa de uma prensa. Claro, você pode tentar pressionar e pressionar o bloco silencioso em um torno. Mas geralmente o bloco silencioso "fica" na alavanca com muita força e há uma chance de que seu torno quebre. Você pode tentar trabalhar com uma marreta, mas é possível que a alavanca estoure. De acordo com isso, a melhor opção é uma prensa.

Você também precisará de um mandril para o bloco silencioso e, claro, saberá como pressioná-lo corretamente. Para todas as nuances da substituição do bloco silencioso do braço traseiro inferior da suspensão dianteira, veja o vídeo:

1 - Suporte
2 - amortecedor
3 - Consola
4 — Feixe da unidade de potência
5 - Barra estabilizadora
6 - Eixo de acionamento
7 - Dobradiça "Trípode"
8 - Alavanca traseira

Elementos de suspensão da roda dianteira

1 - Parafuso, 75Nm
2 - Lavadora
3 - Parafuso. Certifique-se de substituir
4 - Braço superior da suspensão traseira. Suporte substituir
5 - Parafuso, 7Nm
6 - Parafuso
7 - Porca autotravante, 50nmcertifique-se de substituir
8 - Parafuso
9 - Porca autotravante, 40Nmcertifique-se de substituir
10 - Braço superior da suspensão dianteira. Só pode ser removido com suporte
11 - amortecedor
12 - Parafuso. Certifique-se de substituir
13 - Alavanca guia com hidrosuporte. Se houver vazamentos de óleo significativos no suporte hidráulico, o suporte deve ser substituído.
14 - Porca, 120Nm, auto-parada. Certifique-se de substituir
15 - Carcaça do rolamento da roda
16 - Parafuso flangeado, certifique-se de substituir. Torque:
parafuso M14: 115Nm e depois gire 180°;
parafuso M16: 190Nm e depois gire 180°;
17 - Parafuso, 10nm
18 - Capa
19 - Porca, 90Nm, autotravante. Certifique-se de substituir
20 - Parafuso

Vídeo (clique para reproduzir).

A suspensão independente de quatro braços das rodas dianteiras tem suportes McPherson e barra estabilizadora de barra de torção.

Os suportes de suspensão consistem em molas helicoidais, amortecedores de tubo duplo e montagens superiores de grandes dimensões. O estabilizador não participa da direção das rodas, mas é conectado aos suportes de suspensão por meio de bielas.

O suporte da suspensão é aparafusado ao suporte do braço superior e ao braço transversal dianteiro.

As características de condução ideais e o desgaste mínimo dos pneus só são alcançados quando as rodas estão na posição correta. Em caso de desgaste incorreto dos pneus ou falta de aderência à estrada, devem ser feitas medições ópticas e, se necessário, o alinhamento das rodas deve ser ajustado.

A transmissão do torque da unidade de potência às rodas é realizada através de dois eixos de acionamento, cada um dos quais, por meio de duas dobradiças de velocidades angulares iguais, é conectado às rodas e ao acionamento final.

Existem muitas lendas e contos sobre a inovadora suspensão dianteira multilink de alumínio da Volkswagen Corporation, que apareceu pela primeira vez no Audi A4 e posteriormente instalada no Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat e Skoda Superb, por exemplo, como.

- O B5 tem uma ferida - sua suspensão de alumínio em nossas estradas geralmente precisa ser reparada por 40 a 60 mil milhas, enquanto nenhuma peça muda, mas todo o conjunto de suspensão não separável, então o reparo é muito caro.

- À primeira vista, a suspensão do Volkswagen Passat b5 não representa nada de especial. Os suportes MacPherson na frente e um feixe em U torcido na traseira são familiares há muito tempo para os proprietários da classe compacta.

- Em relação aos ventos alísios, o carro não é ruim, mas a suspensão é bastante fraca e dura.

Bem, vamos descobrir onde está a verdade e onde está a ficção neste projeto de suspensão mais discutido.

As últimas décadas de desenvolvimento do design da suspensão dianteira levaram ao fato de que dois tipos foram usados ​​principalmente - duas alavancas (de cada lado), que proporcionavam maior conforto e precisão de controle, e uma alavanca com amortecedor MacPherson strut (McPherson), que se tornou o principal em carros compactos por causa do baixo custo e tamanho pequeno da parte superior devido à falta de um braço superior.

A Volkswagen, ao projetar uma nova plataforma de carro, foi guiada pelos mais altos níveis de conforto e controlabilidade, por isso não apenas escolheu um sistema de duas alavancas, mas o aperfeiçoou dividindo cada alavanca em mais duas alavancas para alcançar o posicionamento mais ideal de o volante em todos os modos de condução.

As duas alavancas superiores são conectadas externamente por rolamentos de esferas à manga de eixo, e a extremidade interna é presa a um suporte rígido por meio de blocos silenciosos e um amortecedor é preso a ela por meio de um amortecedor de borracha. A parte inferior do amortecedor é aparafusada diretamente ao braço dianteiro inferior. As alavancas inferiores também são conectadas à junta de direção por meio de rolamentos de esferas e ao chassi auxiliar por blocos silenciosos internos. Assim, é garantida a maior rigidez da estrutura da suspensão, o que permite excluir a violação da posição de projeto da roda mesmo com cargas máximas. Para reduzir a inércia das massas suspensas, as alavancas são feitas de liga de alumínio, após a modernização começaram a fazer a articulação da direção.

A carga principal durante a condução é suportada pelas alavancas inferiores, uma vez que estão presas ao braço oscilante apenas um pouco abaixo do eixo da roda, e as superiores são muito mais altas que o eixo. Os braços inferiores dianteiros suportam principalmente as cargas laterais, e todos os solavancos da estrada vão para a parte traseira.

O uso de um arranjo longitudinal do motor e, consequentemente, da caixa de engrenagens possibilitou combinar quase perfeitamente os flanges dos acionamentos da caixa de engrenagens com o centro da roda e livrar-se de torques parasitas no modo de um aumento acentuado da velocidade.

Braços de suspensão Audi A4/A6/Passat B5:

A lista de peças sobressalentes no diagrama do braço transportador, caixa do rolamento do cubo e estabilizador do veículo:

A substituição foi feita. Acabou sendo mais fácil do que um nabo cozido no vapor. Sem remoção da viga, desaparafusamento dos tubos de freio, etc.

De específico. Você precisa ter uma chave 18 para desapertar os parafusos silenciosos - uma tampa, além de uma cabeça do mesmo tamanho. Usei uma cabeça de 18 e uma tampa de 19. Resistiu - as bordas não grudaram. Você pode fazer um moedor de 18 a partir de uma chave inglesa por 17, se desejar. 🙂

Desaparafusamos apenas o parafuso central do bloco silencioso. Nada mais! Tiramos o parafuso, segurando a viga. Repetimos no segundo lado. O feixe vai cair um pouco. As mangueiras de freio não quebrarão, nada acontecerá, você não deve ter medo. Pegamos uma chave de fenda e a colocamos com um martelo entre a viga e o silencioso, tirando-a periodicamente após os golpes e vemos que ela (a chave de fenda) corre mais ou menos suavemente ao longo do silencioso. Silencioso descascado de 2 lados após 2 minutos de batida sem problemas.

Em seguida, colocamos a arruela sob o parafuso longo, lubrificamos o silencioso com grafite, inserimos um pouco o silencioso na viga, inserimos o parafuso no silencioso, colocamos um pedaço de cano, uma arruela no parafuso de dentro da máquina , aperte a porca e comece a apertar tudo apertando a porca com uma catraca.Silencioso vai lenta mas seguramente se encaixar. Depois de instalar os silenciosos em ambos os lados, levantamos a viga, lubrificando previamente os parafusos nativos dos silenciosos com grafite. Colocamos os parafusos no silêncio, pegamos a orelha do corpo. Nós iscamos as nozes. O parafuso não pode cair na orelha do acessório ao corpo, mas o segundo assistente deve empurrar as rodas do lado de fora, movê-lo para que o furo corresponda.

Depois de apertar as porcas mãos não até o fim balançamos o carro do lado de fora (do chão) de um lado para o outro para que o feixe e os silenciosos se acomodem e não haja distorções.

Tudo. O trabalho foi realizado em um poço de garagem. Melhor junto.

PYSY: coloque os silenciosos com slots paralelos ao chão - com certeza, eu tinha meus originais nativos assim, ou seja, na minha foto a linha vermelha é paralela ao chão.

A carroceria A4 descrita é um sedã.

– Careless Angel 13:17, 22 de setembro de 2009 (EEST)

Substituição do braço inferior da suspensão dianteira. Audi A4 / Passat B5. Saudações. No vídeo de hoje, mostrarei, usando o Audi A4 como exemplo (isso também se aplica ao vento alísio B5), como remover (substituir) o braço inferior da suspensão dianteira. As pessoas o chamam de "bumerangue" por sua curvatura semelhante a um bumerangue.

Tenho uma pergunta para os donos da Audi e Foltz, quero comprar alavancas do fornecedor JP grup. Alguém já usou essa empresa?

Diga-me, você também puxa os braços apenas quando o carro está abaixado? Obrigado!

me fale sobre a suspensão traseira

nem todas as minhas alavancas saíram com a inserção, aquela no pino do pivô e bem encaixada na junta esférica, é impossível derrubar

Desmontagem da suspensão da roda dianteira

Detalhes do suporte da suspensão dianteira e a sequência de sua montagem

1 - porca com flange;
2 - rolamento do amortecedor;
3 - arruela intermediária;
4 - placa de mola superior;
5 - mola;
6 - amortecedor amortecedor;

7 - escudo protetor;
8 - tampa protetora;
9 - forro inferior sob a mola;
10 - placa de mola inferior;
11 - amortecedor.

Esquerda: Remoção do suporte de suspensão na parte superior. Depois de remover ambas as tampas de proteção, você pode soltar as porcas "1" e "2" da montagem rígida superior do suporte de suspensão.

Direita: desmontagem do suporte de suspensão na parte inferior. A seta aponta para a conexão aparafusada ao braço da suspensão dianteira na parte inferior.

Suspensão dianteira desmontada

1 – o rolamento superior de uma cremalheira de amortização;
2 - mola;

3 - amortecedor;
4 - cabeça do garfo.

Para separar a mola do amortecedor no suporte de suspensão desmontado, são usados ​​grampos de mola (setas).

Esquerda: a posição do ângulo (A) da placa de mola superior à direita (R) e à esquerda (L) é espelhada em relação ao eixo de aparafusamento na parte inferior da cabeça bifurcada (1). A seta mostra o sentido de marcha (F).

Direita: posição de montagem da placa inferior da mola (1) no amortecedor (2): o furo (seta) está desviado 90° para fora do eixo de aparafusamento (A).

Nos conjuntos de suspensão da roda dianteira, muito pode ser desmontado e remontado por conta própria, embora certos trabalhos exijam ferramentas da oficina. As peças da suspensão da roda danificadas não devem ser endireitadas ou mesmo soldadas, apenas devem ser substituídas.

Remoção do amortecedor dianteiro

A remoção do suporte de suspensão no Audi A4 não é particularmente difícil. Também é bom que você não precise medir novamente o alinhamento das rodas.

1. Obtenha novas porcas autotravantes para a parte inferior e superior do amortecedor e para a conexão do parafuso superior do pivô do suporte.
2. Levante ambas as linguetas de borracha no reservatório de amortecimento (elas cobrem as uniões roscadas superiores dos amortecedores).
3. Desaperte ambas as porcas de um rack de amortização sob elas.
4. Levante e prenda a frente do veículo.
5. Remova a roda.
6. Desconecte o fio do sensor de velocidade do ABS no suporte da suspensão.
7. Desaperte a porca do parafuso de fixação da junta do eixo superior. Remova o parafuso de fixação.
8. Remova os pivôs do eixo para cima da carcaça do rolamento da roda (juntas de direção).Ao fazê-lo, nunca alargue a ranhura na caixa do rolamento da roda, por exemplo, com uma chave de fenda.
9. Não pressione a junta do tirante.
10. Gire para fora a carcaça do rolamento da roda.
11. Desaperte a conexão de parafuso inferior de um rack de amortização.
12. Remova cuidadosamente o amortecedor da cava da roda.
13. Instalação: Instale o suporte da mola de forma que o orifício na placa da mola inferior fique voltado para o centro do veículo.
14. Aperte o suporte da suspensão inferior a 90 Nm.
15. Insira as juntas do rolamento na carcaça do rolamento da roda até onde for possível.
16. Insira o parafuso de fixação das juntas do eixo superior, aperte a porca a 40 Nm.
17. Reconecte o fio ABS.
18. Aperte as porcas do amortecedor superior com 20 Nm.

Substituição do amortecedor dianteiro

Para este trabalho, que é realizado em um suporte de suspensão desmontado, é necessário um tensor de mola. São usados ​​pelo menos dois tensores; três é melhor. Sem usar um tensor, a porca do flange superior no pistão da haste do pistão do amortecedor não deve ser afrouxada, pois a mola está sob alta pré-carga. As peças do suporte de suspensão podem se separar como em uma explosão - risco extremo de ferimentos! Além disso, uma mola enfraquecida não pode ser instalada.

1. Desmonte o amortecedor.
2. Prenda o suporte de suspensão pela cabeça do garfo em uma morsa. Nunca aperte na área da parte cilíndrica, caso contrário o suporte de suspensão será esmagado.
3. Instale o tensor nas espirais da mola e comprima levemente a mola.
4. Para evitar que os tensores deslizem, cubra as espiras correspondentes da mola com fita adesiva.
5. Afrouxe a porca do flange na parte superior do suporte de suspensão. Usando uma chave Allen, pressione a haste do pistão do amortecedor na direção oposta.
6. Remova a mola com os acessórios.
7. Remova a tampa protetora e o revestimento sob a mola.
8. Separe a placa da mola com um martelo de plástico e remova-a.
9. Instalação: coloque a placa de mola no novo amortecedor.
10. Preste atenção à posição de montagem: o furo na placa da mola deve ser desviado em 90° dos furos na cabeça do garfo na parte inferior do amortecedor (tolerância de apenas 2°).
11. Instale a arruela de pressão, a capa e a capa protetora e o amortecedor de encosto.
12. Instale a mola na placa, que ainda está sob tensão; certifique-se de que a extremidade inferior das espiras da mola se junta ao batente da placa da mola.
13. Coloque na placa superior de uma mola com o rolamento de uma cremalheira de amortização e uma arruela.
14. Aparafuse a placa de mola de acordo com a figura em 11° no eixo de aparafusamento do amortecedor (abaixo da cabeça do garfo). Existem diferentes direções nos lados direito e esquerdo.
15. Trabalhe com precisão: a tolerância é de apenas 2°.
16. Aperte a porca flangeada na parte superior do suporte de mola a 60 Nm. Usando uma chave Allen, pressione a haste do pistão do amortecedor na direção oposta.
17. Afrouxe a tensão da mola, certificando-se de que a extremidade da mola esteja apoiada no batente da almofada da mola.

Remoção do rolamento da roda dianteira

Aqui, os números (1-3) indicam os parafusos de montagem do suporte superior do rolamento do eixo dianteiro.

O rolamento da roda é pressionado na carcaça com seu anel externo, o cubo da roda é pressionado no anel interno do rolamento. Um rolamento de roda novo nunca deve ser inserido no assento com um martelo, caso contrário, o dano mais próximo será “montado com ele”. Portanto, a prensagem e prensagem do rolamento é feita por uma oficina onde existe uma prensa de reparo.

Substituição do braço de suspensão do eixo independente

Ambas as setas apontam para as chamadas porcas flangeadas, com as quais os pivôs do eixo são fixados à carcaça do rolamento da roda.

Os pivôs de suporte de carga (pivôs do eixo) nos quatro braços de suspensão em cada lado externo do eixo dianteiro não podem ser adquiridos separadamente da mesma forma que seus punhos.Segue-se que em caso de defeito na dobradiça do mancal, é necessário trocar imediatamente todo o braço de suspensão independente.

Não é assim com os suportes de borracha no interior dos braços de suspensão do eixo. Eles podem ser prensados ​​e prensados ​​individualmente na oficina. Neste caso, é necessário respeitar rigorosamente a sua posição de instalação. Preferimos e descrevemos a substituição como uma montagem completa, pois a prensagem deve ser feita em oficina. Além disso, neste caso, a junta do eixo é substituída ao mesmo tempo, eliminando assim o próximo defeito no mesmo conjunto.

Remoção de ambos os braços de suspensão independentes do eixo na parte superior

1. Todas as porcas e parafusos autotravantes do braço de suspensão do eixo/suporte do mancal do suporte devem ser substituídos; obter novos.
2. Primeiro, desmonte o suporte na parte superior: o carro deve ser levantado e fixado.
3. Desaperte em um compartimento impelente três parafusos de fixação de um braço.
4. Remova a roda.
5. Desconecte o fio do sensor de velocidade do ABS do suporte da suspensão.
6. Desaperte a porca do parafuso de fixação das juntas do eixo superior. Desaperte o parafuso de fixação.
7. Remova os pivôs do eixo na parte superior da carcaça do rolamento da roda (juntas de direção). Ao fazê-lo, nunca alargue a ranhura da caixa do rolamento da roda, por exemplo, com uma chave de fenda.
8. Não pressione a junta do tirante.
9. Gire para fora a carcaça do rolamento da roda.
10. Desaperte a conexão de parafuso inferior de um rack de amortização.
11. Remova cuidadosamente o suporte de suspensão junto com o suporte do arco da roda.
12. Solte as conexões dos parafusos dos pivôs do eixo.
13. Montagem: aparafuse os braços de suspensão do eixo, inclinando-os ligeiramente para baixo, de modo que haja uma distância de 55 mm entre a borda externa do suporte e os braços de suspensão do eixo (tolerância 2 mm).
14. Torque de aperto dos braços de suspensão do eixo na parte superior do suporte: 50 Nm. Em seguida, aperte mais 1/4 de volta.
15. Reinsira o suporte de suspensão com suporte.
16. Aperte o suporte da suspensão inferior a 90 Nm.
17. Insira as juntas do rolamento na carcaça do rolamento da roda até onde for possível.
18. Insira o parafuso de fixação das juntas do eixo superior, aperte as porcas a 40 Nm.
19. Reconecte os fios ABS.

Desmontagem (rolamento) braços de suspensão independentes na parte inferior

1. Substitua todas as porcas autotravantes, bem como os parafusos do suporte do mancal do braço de suspensão do eixo/corpo do eixo; o mesmo se aplica à porca flangeada na parte externa do pivô do eixo e às porcas aletadas na haste de ligação do estabilizador.
2. Levante o veículo e prenda-o.
3. Remova a roda.
4. Desaperte a porca flangeada do lado de fora na junta do eixo, pressione o pescoço da junta para fora do soquete cônico na caixa do rolamento da roda com um extrator adequado (por exemplo, um extrator grande para o tirante).
5. Desaperte a conexão de parafuso inferior de um rack de amortização.
6. Desaperte a porca com nervuras da biela do estabilizador, remova a biela.
7. Desaperte a união roscada do braço de suspensão do eixo/corpo do eixo.
8. Remova o braço de suporte do eixo.
9. Montagem: Limpe o pino pivô. Aperte a porca flangeada da junta do eixo a 100 Nm.
10. Aperte o suporte da suspensão inferior a 90 Nm.
11. Reinsira a conexão aparafusada do braço de suspensão do eixo/corpo do eixo. Use os orifícios internos do corpo para isso. Ao apertar, pressione o braço de suspensão do eixo para dentro. Aperte a porca a 90 Nm. Em seguida, aperte-o mais 1/4 de volta.
12. Insira a biela do estabilizador (a seta indica a direção de deslocamento), aperte a porca com nervuras a 90 Nm.
13. O parafuso de suporte do mancal do braço da suspensão do eixo/corpo do eixo, sua porca autotravante e os parafusos de suporte do conjunto grande, bem como a porca do flange na parte externa do pivô do eixo devem ser substituídos.

Desmontagem (guia) braços de suspensão independentes na parte inferior

A figura mostra a distância "A" que os triângulos superiores da suspensão independente (ou sua linha de fuga) devem ser removidos do suporte superior quando as conexões aparafusadas (1) são apertadas.

Substituindo o bloco silencioso do braço traseiro inferior da suspensão dianteira Audi A4 / Passat B5
Nosso site:
Neste vídeo, mostrarei como substituir o bloco silencioso corretamente. Para alterar o bloco silencioso, você precisará de uma prensa. Você pode tentar usar uma morsa, mas há uma chance de que a força de pressão seja grande e a morsa quebrar.
Deixe-me também lembrá-lo que depois de substituir o bloco silencioso e instalar a alavanca no carro, você pode prender o bloco silencioso somente quando o carro estiver no chão. Se você prender o bloco silencioso em um carro elevado, depois de um tempo ele quebrará e você terá que trocá-lo novamente.

Substituindo os braços superiores dianteiros. Audi A4/passat B5 . Material de vídeo sobre a remoção, substituição, instalação dos braços superiores da suspensão dianteira Quando chega a hora de reparar (substituir) a suspensão dianteira multi-link em um Audi ou vento alísio, muitas pessoas pensam com horror no trabalho pela frente. Mas não tenha medo. Embora à primeira vista a suspensão seja complexa, é relativamente fácil de mudar. Às vezes você tem que trabalhar duro para selecionar alguns parafusos teimosos.

LLC "Alyukat" regeneração de braços de suspensão de alumínio de automóveis de passageiros

Convergência com suas próprias mãos. Ajustamos o volante exatamente 00:01 - introdução 00:42 - um dispositivo para ajustar o dedo do pé 01:45 - ajustando (instalando) o dedo do pé 06:15 - ajustamos o volante exatamente 09:16 - conclusão Neste vídeo eu mostrará como você pode ajustar o dedo do pé no carro com suas próprias mãos, além de como ajustar o volante em linha reta mais tarde. Este procedimento não é tão complicado quanto parece à primeira vista, mas é preciso pensar um pouco 🙂 Nosso site:

Neste vídeo vou finalmente trocar as alavancas. além de dicas e varas para eles! número de chave especial vag1923