Reparação de suspensão bmw e39 DIY

A preocupação alemã BMW existe desde 1916, muitos modelos de carros da empresa são extremamente populares em todo o mundo e algumas marcas de carros se tornaram lendas. As suspensões da BMW se distinguem pela suavidade e conforto, mas alguns proprietários de carros russos observam a confiabilidade não muito alta dos elementos individuais do chassi.

No entanto, as estradas russas também não são de boa qualidade, na Europa há muito menos reclamações sobre o “hodovka” dos carros BMW.

Em diferentes marcas de carros, a suspensão tem um design diferente e, quanto mais caro e sólido o carro, mais complexo ele é. Neste artigo, consideraremos o dispositivo e as “doenças” características da suspensão dianteira e traseira de carros de várias gerações da série BMW 5ª, bem como SUVs X5.

A suspensão em um carro é o elo de ligação entre a carroceria do carro e a superfície da estrada. Como qualquer outro carro, os carros BMW possuem suspensões dianteiras e traseiras, nas quais há elementos de depreciação, detalhes que definem a direção e o nível de rigidez.

O esquema de suspensão da BMW é peculiar:

• ao contrário do MacPherson padrão, um “multi-link” é instalado na frente do BMW;
• a suspensão traseira também é principalmente multi-link, independente, com um eixo traseiro principal, acionamentos (juntas homocinéticas) das rodas.

As suspensões dianteiras da BMW não podem ser chamadas de simples demais e, quanto maior a classe do carro, mais elementos diferentes podem estar em seu chassi. Como regra, as suspensões nas máquinas da empresa alemã são multi-link, para facilitar o design, as alavancas geralmente são feitas de alumínio. Por exemplo, considere a suspensão dianteira de um carro BMW Série 5 na carroceria E34 (anos de fabricação 1988-96), inclui:

• amortecedores - direito e esquerdo;
• molas;
• montagens superiores do amortecedor;
• barra estabilizadora;
• braços superiores e inferiores;
• alavancas transversais;
• hastes estabilizadoras;
• cubos de roda dianteira com rolamentos;
• viga de aço.

Todos os braços da suspensão dianteira da BMW têm um bloco silencioso pressionado de um lado e uma dobradiça do outro lado. A suspensão multilink permite que você obtenha um passeio suave e excelente manuseio do carro. Obviamente, o design multilink aumenta o conforto do carro, mas essa suspensão tem suas próprias desvantagens significativas:

• em estradas ruins, blocos silenciosos de alavancas quebram rapidamente, dobradiças falham;
• o custo das peças é bastante alto e o reparo da suspensão dianteira é caro.

O reparo é mais barato se as alavancas não forem completamente substituídas, mas apenas os blocos silenciosos forem reprimidos. Existem alguns reparadores que também restauram dobradiças. Muitas vezes, os proprietários de carros BMW E34 compram alavancas "usadas" na desmontagem automática ou de acordo com anúncios da mão na reserva - eles dirigem um conjunto de alavancas e, naquele momento, entregam o outro a uma oficina para restauração. Mas as peças recondicionadas têm um recurso muito menor do que as novas.

Os blocos silenciosos dos braços superiores são considerados os mais fracos na suspensão dianteira da BMW, se o carro for operado em estradas ruins, as peças podem falhar em uma quilometragem de 30 mil km.

Como quase todos os modelos da BMW têm tração traseira ou tração nas quatro rodas, o eixo traseiro dos carros é o principal. A suspensão traseira da BMW é independente, e também multi-link, não possui aquela carroceria rígida (“meia”) do eixo traseiro, que é tão frequentemente utilizada em muitos carros de tração traseira.

As suspensões traseiras BMW em todos os modelos de carros podem ter diferenças de design, mas seu princípio de operação é o mesmo. A suspensão padrão inclui as seguintes peças:

• caixa de velocidades do eixo traseiro;
• acionamentos (juntas homocinéticas) das rodas traseiras;
• molas;
• braços à direita;
• alavancas transversais;
• feixe;
• absorventes de impacto;
• cubos de roda com rolamentos.

Estruturalmente, as suspensões traseiras da BMW podem diferir principalmente nas alavancas, por exemplo, em um carro da série 3 na parte traseira de um E46 ou E36 existem duas alavancas longitudinais, duas inferiores e superiores transversais, e as superiores são feitas de alumínio ( na figura abaixo - no número 9 ), e as molas repousam sobre elas.

A suspensão traseira de carros mais antigos, como o BMW E30, é um pouco mais simples em design - um braço em forma de V com uma plataforma para instalação de molas é instalado em cada lado da roda. Em uma extremidade da estrutura da alavanca, um cubo de roda é fixado, do outro lado, dois blocos silenciosos são pressionados, com a ajuda dos quais a alavanca é conectada à viga traseira por meio de parafusos e porcas.

BMW "cinco" na parte traseira do E39 foi produzido pela empresa alemã de 1996 a 2003, o carro substituiu o modelo E34. No corpo "trigésimo nono", ao contrário de seu antecessor, uma viga dianteira de alumínio começou a ser instalada e também foram usados ​​​​braços de suspensão dianteira de alumínio. Pela primeira vez em carros da 5ª série (no corpo E39), um rack de direção foi usado em vez de uma caixa de direção, mas nem todos gostaram dessa inovação - o rack não se mostrou muito confiável e causou muito de crítica.

Se as alavancas de alumínio falharem, elas podem ser substituídas por outras de aço de fabricação chinesa, mas a qualidade das peças é difícil de garantir. Nos carros na parte de trás do E39 com motores de oito cilindros em forma de V, as alavancas de aço são instaladas e são mais confiáveis ​​​​que as de alumínio. Outro problema no chassi BMW é que as juntas esféricas são trocadas apenas como um conjunto com alavancas.

A suspensão do BMW E39 e, em geral, não difere em confiabilidade; requer reparos com bastante frequência. Um problema ainda maior é que todas as peças de reposição originais para o 39º são caras e as peças não originais quebram rapidamente.

A suspensão traseira do E39 é multi-link, não tolera bem as estradas russas. Tem que mudar as alavancas com bastante frequência e, após cada substituição, é necessário ajustar o alinhamento. Ainda existem desvantagens - as alavancas traseiras, como as dianteiras, mudam apenas como um conjunto, e as esféricas não duram muito, as molas traseiras geralmente quebram.

Após a interrupção da produção da série BMW 5ª E39 em 2003, a empresa alemã iniciou a produção de um novo "cinco" na parte traseira do E60, e o carro foi produzido até 2010. Braços de alumínio também são instalados na suspensão dianteira deste carro e nem sempre duram muito. Mas não devemos esquecer que a suspensão do BMW E60 é muito macia, engole facilmente quaisquer solavancos nas estradas, os passageiros e o motorista na cabine se sentem confortáveis ​​​​mesmo ao dirigir em estradas muito irregulares. E como a BMW é um carro veloz, muitos motoristas gostam de “afundar” o pedal do acelerador. Portanto, não é de surpreender que a suspensão comece rapidamente a exigir reparos.

A "doença" do rack de direção foi transferida do modelo E39 para o carro BMW E60 - o mecanismo de direção também falha rapidamente. Em geral, a própria suspensão no E60 é mais confiável que seu antecessor - os suportes estabilizadores são os primeiros a "morrer", mas isso geralmente acontece não antes de 50 mil km. Mais perto dos primeiros cem mil quilômetros, os blocos silenciosos das alavancas dianteiras inferiores “se rendem”

Como em qualquer outra geração dos "cinco", a BMW na traseira do E60 também tinha a série "M", e a suspensão desses carros é rígida. O desempenho de condução do BMW E60 M5 é excelente, mas a vida útil da suspensão é menor. Para carros na variante Dynamic Drive E60, os amortecedores podem falhar rapidamente (já em uma corrida de até 50 mil km) e as peças de reposição são caras.

O BMW X5 foi produzido pelos bávaros em três corpos - E53, E70 e F15. Pela primeira vez, o X-Fifth foi apresentado ao público em 1999; foi desenvolvido com base no conhecido modelo de carro de passeio E39.A marca de primeira geração foi produzida até 2006 e, em seguida, o SUV E70 de segunda geração, produzido até 2013, substituiu o E53. O crossover na traseira do F15 substituiu o modelo E70 na linha de montagem, é produzido até hoje.

O SUV BMW X5 E53 foi produzido com suspensão convencional ou pneumática, além disso, a pneumática poderia ser nos eixos dianteiro e traseiro, ou apenas na traseira. De acordo com o “front-end”, a principal doença do E53 é o rack de direção - ele pode não rodar nem 100 mil km sem reparo. No BMW X5, a suspensão “sofre” com as seguintes doenças:

• o recurso das alavancas dianteiras é, em média, de 20 a 25 mil km, eles “esgotam” especialmente rapidamente se o carro for operado em estradas ruins. Mas o fato é que o BMW X5 ainda é um SUV, então os proprietários desses carros gastam muito dinheiro no reparo da suspensão dianteira;
• rolamentos de esferas nas alavancas traseiras não duram muito, e as rótulas são vendidas apenas montadas com alavancas.

A suspensão do E39 e E53 tem muitas peças comuns e semelhantes, a suspensão a ar pode percorrer até cem mil quilômetros sem reparo. Embora muitos elementos no chassi dos carros BMW E39 e E53 sejam quase os mesmos, o X-Fifth “engole” os solavancos nas estradas melhor e dirige com mais confiança.

A suspensão X5 E70 é mais forte que a do crossover BMW X5 E53, antes de tudo, você precisa trocar as alavancas dianteiras e os tirantes, a substituição é necessária após cerca de 80 a 100 mil km. Elementos pneumáticos na suspensão a ar podem falhar a uma quilometragem de 60 mil km, o recurso de rolamentos de cubo é de cerca de 60 a 80 mil km.

De acordo com as avaliações dos proprietários de carros, a suspensão do SUV E70 é rígida e, ao dirigir em estradas irregulares, os passageiros do carro tremem bem, os passageiros dos bancos traseiros sentem especialmente a rigidez. Mas os proprietários do crossover BMW X5 E70 estão satisfeitos com o fato de a suspensão ter se tornado mais refinada, não requer reparos com a mesma frequência do modelo BMW X5 E53 anterior.

Tudo sobre como reparar o BMW Série 5 com suas próprias mãos: instruções passo a passo com fotos, códigos e decodificação de erros em russo, diagramas de fiação.

Muitos conhecedores de carros do famoso BMW 5 com corpo E39, mais cedo ou mais tarde, enfrentam o problema de substituir amortecedores e molas helicoidais por novos. Isto é principalmente devido à segurança de condução. Mas você não deve correr imediatamente para a estação de serviço, pois o artigo lhe dirá como fazer isso sozinho sem recorrer a.

O sistema de travagem de um automóvel é um dos principais componentes da segurança de condução. Os freios devem ser verificados regularmente. Antes de aprendermos a verificar o sistema de freio BMW E39 por conta própria, vamos descobrir em que consiste.

Os proprietários de carros BMW E34 nem sempre estão satisfeitos com o excelente passeio em seu carro. Os componentes e conjuntos dessas máquinas não são eternos, por isso devem ser reparados periodicamente. Alguns, percebendo uma pequena avaria, correm imediatamente para várias estações de serviço, onde gastam grandes quantias de dinheiro, outros tentam fazê-lo sozinhos em sua própria garagem. Assim .

Qualquer peça em um carro pode quebrar com o tempo. Os rolamentos de roda não são exceção. Quase qualquer proprietário deste carro é capaz de diagnosticar e substituir os rolamentos do cubo em uma BMW na parte traseira de um E39 com as próprias mãos.

De acordo com as instruções de manutenção do BMW E39, uma troca de óleo deve ser realizada uma vez por ano ou após uma corrida de 15 mil quilômetros para motores a gasolina e a cada 10 mil para motores a diesel. Tais recomendações são válidas lá, no exterior. Há uma pequena nota no manual: se o carro for operado em condições difíceis, a substituição do motor.

Hoje, um dos modelos BMW mais populares é o E39 da quinta série. Apesar de terem sido descontinuados em 2004, esses carros ainda podem ser vistos nas estradas russas em grande número.

A quarta geração do quinto modelo BMW (E39) foi equipada com três tipos de unidades principais (GU) para o sistema de áudio.Na configuração básica, o GU tinha um gravador de rádio para uma fita cassete e um receptor de rádio. Para equipamentos de negócios, um CD player e um receptor de transmissão de rádio foram instalados. No BMW E39 com opções caras, foi instalado um sistema multimídia com navegação.

Muitas vezes, você pode ouvir reclamações dos proprietários da marca BMW E39 (e também E53) sobre o fato de o motor começar a superaquecer se o ar condicionado estiver ligado, especialmente em clima quente, em um engarrafamento. Isso ocorre por vários motivos.

O BMW E39, como a maioria dos carros modernos, está equipado com um sistema antibloqueio (ABS). Sua principal tarefa é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência. O sistema de frenagem antibloqueio melhora o controle do veículo quando o pedal do freio é pressionado com força, especialmente nas curvas e em condições de gelo. A composição do ABS inclui os seguintes componentes: hidroeletrônicos.

Alguns proprietários de veículos provavelmente encontraram uma situação em que o carro não liga, enquanto o painel de instrumentos acende e o motor de partida gira o motor. Pode haver muitas razões. O mais inócuo pode ser um mau funcionamento da bomba de combustível. É responsável por fornecer combustível do tanque para o motor. Quase todos podem verificar o funcionamento da bomba de combustível. Neste artigo .

Atendimento e operação

Manuais ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Suspensão traseira Informações gerais Suspensão traseira 1 - suporte de roda 2 - amortecedor 3 - mola helicoidal 4 - amortecedor 5 - barra estabilizadora 6 - caixa de câmbio do eixo traseiro 7 - braço de suspensão transversal 8 - eixo de transmissão 9 - barra de suspensão 10 - dir. Desmontagem e instalação do amortecedor traseiro Amortecedor traseiro 1 - amortecedor 2 - parafuso 3 - capa inferior da mola 4 - capa protetora 5 - amortecedor do curso de compressão 6 - mola helicoidal 7 - capa protetora 8 - capa superior da mola 9 - suporte 10 - porca 11 - placa 12 - porca. Desmontagem de um rack de amortização A instalação de um amortecedor e uma mola de um suporte de suspensão traseiro é feita de maneira semelhante à instalação de um amortecedor e uma mola de um suporte de suspensão dianteiro, endereço na Seção Desmontagem de um amortecedor / choque -absorvedor. Remoção e instalação de uma mola helicoidal. ORDEM DE EXECUÇÃO 1. Ao montar o amortecedor traseiro. Amortecedor de ar da suspensão traseira Um amortecedor de ar para a suspensão traseira pode ser instalado como opção. 1 - amortecedor de ar 2 - dispositivo de alimentação de ar 3 - tubulação direita 4 - tubulação esquerda 5 - parafuso de anel dentado

1 - suporte da roda 2 - amortecedor 3 - mola helicoidal 4 - amortecedor 5 - barra estabilizadora

6 - caixa de velocidades do eixo traseiro

7 - braço de suspensão transversal 8 - eixo de transmissão 9 - travessa de suspensão 10 - braço guia 11 - balanceador

A suspensão traseira é um projeto multi-link com um subchassi e uma suspensão de transmissão final elástica dupla. As rodas são guiadas por quatro triângulos conectados elasticamente ao chassi auxiliar. O chassi auxiliar também é conectado elasticamente ao corpo. Além disso, as alavancas e as rodas motrizes são dispostas geometricamente de tal forma que, juntamente com os suportes de borracha, criam o efeito de controle conjunto das rodas traseiras e proporcionam um ajuste precisamente calculado do ângulo de direção da roda traseira. Isso dá um ganho de segurança no trânsito em todas as situações.

A suspensão traseira é totalmente em alumínio. Portanto, é necessário observar os requisitos dados na Seção Suporte de suspensão dianteira.

1. BMW Série 5 1.0 BMW Série 5 1.1 Números de identificação do veículo 1.2 Compra de peças sobressalentes 1.3 Tecnologia de serviço, ferramentas e equipamentos do local de trabalho 1.4 Levantamento e reboque 1.5 Partida do motor com energia auxiliar 1.6 Verificação da prontidão do veículo para operação 1.7 Produtos químicos automotivos, óleos e graxas 1.8 Solução de problemas

2.Instruções de operação 2.0 Instruções de operação 2.1 Comandos, instrumentos e luzes indicadoras 2.2 Dispositivos de travamento e alarmes antifurto 2.3 Equipamento interior 2.4 Sistemas de segurança 2.5 Reabastecimento, partida e parada do motor 2.6 Freio de estacionamento 2.7 Caixa de velocidades manual (MT) 2.8 Transmissão automática ( AT) * 2.9 Cruise control 2.10 Park Distance Control (PDC)* 2.11 Controlo automático de estabilidade com controlo de tração (ASC+T) 2.12 Controlo eletrónico de amortecimento (EDC)* e ajuste da altura de condução 2.13 Iluminação 2.14 Sistemas de aquecimento e ventilação 2.15 Ar condicionado automático* 2.16 Aquecimento autónomo e sistemas de ventilação 2.17 Sistema de autodiagnóstico* 2.18 Computador de bordo 2.19 Amaciamento 2.20 Catalisador 2.21 Sistema de freio antibloqueio (ABS) 2.22 Condução com reboque 2.23 Barra de teto 2.24 Telefone de carro* 2.25 Recepção de rádio 2.26 Conversão do farol 2,27 Capô 2,28 Rádio do carro 2,29 Sistema de áudio Hi-Fi com DSP* 2,30 Triângulo de advertência* 2,31 Kit de primeiros socorros*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Procedimentos de reparo do motor 4.2. Sistema de lubrificação do motor

5. Sistemas de refrigeração, aquecimento 5.0 Sistemas de refrigeração, aquecimento 5.1. Sistema de refrigeração 5.2. Aquecedor 5.3. ar condicionado

6. Sistemas de alimentação e liberação 6.0 Sistemas de alimentação e liberação 6.1. Sistema de energia 6.2. Sistema de injeção do motor a gasolina 6.3. Sistema de alimentação do motor diesel 6.4. Sistema de exaustão

7. Equipamento elétrico do motor 7.0 Equipamento elétrico do motor 7.1. Sistema de ignição 7.2. Sistema de pré-aquecimento do motor diesel 7.3. Sistemas de carga e lançamento

8. Caixa de velocidades manual 8.0 Caixa de velocidades manual 8.1 Desmontagem e instalação da transmissão manual e AT 8.2 Desmontagem e instalação da alavanca de velocidades

9. Transmissão automática 9.0 Transmissão automática 9.1 Remoção e instalação da transmissão automática 9.2 Ajuste do atuador de mudança 9.3 Verificação e troca do óleo da transmissão automática

10. Embraiagem e veios de transmissão 10.0 Embraiagem e veios de transmissão 10.1. Embreagem 10.2. Eixos de transmissão

11. Sistema de freio 11.0 Sistema de freio 11.1 Sistema de freio antibloqueio 11.2 Remoção e instalação das pastilhas do freio dianteiro 11.3 Remoção e instalação do disco de freio/pinça do freio dianteiro 11.4 Remoção e instalação das pastilhas do freio traseiro 11.5 Remoção e instalação das pinças do freio traseiro 11.6 Remoção e instalação do freio traseiro disco 11.7 Medição da espessura do disco de freio 11.8 Líquido de freio 11.9 Sangria do sistema de freio 11.10 Substituição dos tubos do freio 11.11 Substituição da mangueira do freio dianteiro 11.12 Verificação do servofreio a vácuo 11.13 Remoção e instalação das pastilhas do freio de estacionamento 11.14 Ajuste do freio de estacionamento 11.15 Remoção e instalação da alavanca do freio de estacionamento 11.16 Remoção e instalação do cabo do freio de estacionamento 11.17 Verificação e substituição do interruptor da luz do freio

12. Suspensão e direção 12.0 Suspensão e direção 12.1. Suspensão dianteira 12.2. Suporte de suspensão traseiro 12.3. Direção

Para nossa própria segurança e tranquilidade, verificamos a suspensão traseira.Após inspeção do mestre, decidimos substituir: peças desgastadas, embora você ainda possa andar. Os demais blocos silenciosos e hastes de suspensão estão em boas condições e não precisam ser substituídos. Para substituição:

- todas as 4 almofadas de suspensão traseira

- pastilhas do freio traseiro - pastilhas do freio de mão traseiro - cabo do freio de mão (esticado) - sensor de desgaste da pastilha do freio traseiro - troca completa do fluido de freio

- pastilhas de freio traseiras

Enquanto eu procurava peças de reposição, o mestre removeu toda a suspensão traseira, para a conveniência de substituir as almofadas da suspensão traseira.

O diferencial traseiro é seco, sem vazamentos, o que agrada

Ao mesmo tempo, analisamos a condição da parte inferior do corpo, o resultado - o paciente é saudável

Hoje conseguimos tirar almofadas

Peças e seus números que estavam em estoque, almofadas chegarão amanhã.

sensor de desgaste da pastilha de freio traseiro

pastilhas de freio de mão traseira

Continua na segunda parte.

Atendimento e operação

Manuais ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - suporte da roda 2 - amortecedor 3 - mola helicoidal 4 - amortecedor 5 - barra estabilizadora

6 - caixa de velocidades do eixo traseiro

7 - braço de suspensão transversal 8 - eixo de transmissão 9 - travessa de suspensão 10 - braço guia 11 - balanceador

A suspensão traseira é um projeto multi-link com um subchassi e uma suspensão de transmissão final elástica dupla. As rodas são guiadas por quatro triângulos conectados elasticamente ao chassi auxiliar. O chassi auxiliar também é conectado elasticamente ao corpo. Além disso, as alavancas e as rodas motrizes são dispostas geometricamente de tal forma que, juntamente com os suportes de borracha, criam o efeito de controle conjunto das rodas traseiras e proporcionam um ajuste precisamente calculado do ângulo de direção da roda traseira. Isso dá um ganho de segurança no trânsito em todas as situações.

A suspensão traseira é totalmente em alumínio. Portanto, é necessário observar os requisitos dados na Seção Suporte de suspensão dianteira.

Como você sabe, o suporte de suspensão consiste em um amortecedor e uma mola, e em elementos adicionais que servem para aumentar a rigidez. Mais cedo ou mais tarde, mas este elemento de suspensão tem que ser trocado. No artigo de hoje, proponho aprender como substituir os amortecedores dianteiros de um bmw e39. Sim, os proprietários desses carros só podem ser invejados. Afinal, esta é verdadeiramente a personificação do conforto, potência e bom manuseio. Mas, ao mesmo tempo, mesmo nesta máquina, com o tempo, você precisa lidar com a substituição dos suportes de suspensão. Como sabemos, nada é eterno. No artigo, você pode aprender como substituir os suportes dianteiros com suas próprias mãos. Se você não tem medo das dificuldades, vá em frente!

Para remover o amortecedor bmw e39 siga os seguintes passos:

• levante a frente do seu carro com um macaco e fixe-o nesta posição. Não nos esquecemos da segurança, substituímos as paradas, não contamos apenas com um macaco;
• desaparafuse e remova a roda dianteira;
• usando um segundo macaco, é necessário levantar e fixar a alavanca transversal;
• Afrouxe as 3 porcas que prendem o suporte de suspensão ao corpo. Eles estão localizados em uma roda convexa bem dentro do compartimento do motor;
• solte a porca e o parafuso da parte inferior do rack;
• então soltamos o parafuso e soltamos a cremalheira;
• a próxima coisa a fazer é abaixar lentamente o macaco, ao mesmo tempo em que desengata a junta de direção do rack.

O que eu queria focar: no rack, além das três porcas indicadas, há outra no meio. Então você não precisa desparafusá-lo. Desaperte-o apenas se for destinado a substituir peças individuais do rack. Em princípio, você pode derrubar um parafuso com qualquer meio à mão, mas precisa ter cuidado para não danificá-lo.

Se você vai substituir a mola helicoidal do carro em questão, ou seja, o BMW E39, você precisa considerar os seguintes recursos:

• dependendo do motor do seu carro, as molas dos suportes de suspensão também podem ser diferentes;
• além disso, não se esqueça da marcação de cores das molas - elas não podem ser trocadas;
• na ausência de cor, é aplicado de forma independente. As molas esquerda e direita devem ser marcadas com cores diferentes;
• Assim, modelos diferentes têm molas diferentes.

É importante considerar que ao substituir a mola, vários tipos de contaminação não devem entrar no rack. Além disso, o suporte de suspensão bmw e39 não pode ser fixado em um teixo. Para remover a mola, você precisa usar uma ferramenta especial para remover as molas.

Em seguida, considere o processo de remoção da mola:

• comprimimos a mola até vermos o suporte do rack, localizado na parte superior, enquanto pode ser girado manualmente;
• solte a porca que prende a haste do pistão;
• então todos os detalhes do suporte superior são removidos;
• remova a própria mola;
• todas as peças desmontadas são lavadas com gasolina de lavagem, limpas e secas. O ar comprimido virá em socorro.

Depois de lavar e secar as peças, é preciso certificar-se de que estejam livres de contaminação. Além disso, eles devem ser cuidadosamente examinados e, se for detectado desgaste em determinadas peças, devem ser substituídos. Na verdade, a mola e o suporte bmw e39 foram desmontados. Então você pode começar a substituir esses elementos de suspensão. Se a haste do pistão estiver desgastada ou o suporte tiver perdido suas propriedades de amortecimento, deve ser trocado sem falhas.

• fique diretamente;
• mola;
• junta apropriada;
• porca correspondente;
• bucha de borracha superior;
• bucha de borracha inferior;
• copo especial;
• suporte superior para a mola;
• almofada de borracha instalada na parte superior;
• amortecedor;
• manguito protetor

Montamos na seguinte sequência:

• remova o ar movendo o pistão para cima e para baixo. Nesse caso, é necessário garantir que o pistão com a haste passe por todo o comprimento do curso;
• então é necessário puxar a haste do pistão, se o lado da junta de direção estiver localizado na parte inferior e, consequentemente, apertá-la vice-versa - se estiver na parte superior;
• a mola é novamente comprimida por um dispositivo especial e colocada no rack. É importante certificar-se de que ela se sente em seu lugar;
• então todos os detalhes são colocados no rack;
• um amortecedor é colocado na haste do pistão, depois um manguito e um copo na direção apropriada;
• antes de colocar o suporte superior do rack, você precisa encontrar um recesso localizado no círculo superior;
• você precisa colocar o suporte de forma que o entalhe após a instalação do rack seja direcionado para o interior do carro;
• a porca na haste deve ser aparafusada com uma força de 18-24 N * m. Além de novo, deve ser mantido na direção certa;
• quando todas as operações acima forem concluídas, a mola é descomprimida lentamente, enquanto você precisa garantir que ela se encaixe no lugar.

Depois de montar o rack, ele pode ser instalado no carro. Ele é instalado na ordem inversa.

Você pode verificar quão correta e eficientemente o trabalho foi feito na seguinte ordem:

• gire o volante várias vezes para a esquerda e para a direita, enquanto a mangueira do freio não deve roçar em nada;
• as porcas do suporte superior são apertadas com uma força de 45-53 N * m;
• em seguida, você precisa martelar o parafuso do amortecedor na parte inferior no braço transversal;
• se removido ao substituir o suporte da mangueira do freio, é imperativo sangrar os freios.

Espero que o processo descrito para substituir os suportes dianteiros do BMW E39 não pareça muito complicado. Agora você mesmo, se necessário, poderá reparar seu carro.

Temos um carro BMW E39 em reparação, no qual é necessário substituir os amortecedores dianteiros (amortecedores). Mostraremos como fazer isso com suas próprias mãos.

Levante o carro, remova as rodas dianteiras. Com uma chave de 19, desaparafusamos a haste de direção:

Tiramos com a ajuda de um extrator, se você não tiver, pode derrubá-lo com golpes de martelo não fortes. Com uma cabeça de 10, desaparafusamos as fixações da tampa protetora:

E nós tiramos. Usando duas chaves para 18, desaperte a alavanca:

Em seguida, precisaremos de uma cabeça para 10 e uma chave para 10:

Abaixamos o carro e desaparafusamos os parafusos que prendem o amortecedor ao vidro com uma cabeça de 13:

Solte a porca central. Pressionamos o amortecedor e o puxamos para fora do arco. Apertamos a mola, fazemos isso em um aparelho especial, na maioria dos casos todos usam gravatas. Remova a tampa plástica protetora com uma chave de fenda. Usamos a cabeça para 22 e o hexágono para 6, desaperte o suporte:

Fixamos a cabeça com a chave. Pegamos um novo amortecedor, antes de instalá-lo, bombeamos 5 vezes. Para fazer isso, abaixe o rack até a parada e espere até que ele suba, depois abaixe-o novamente.Nós o inserimos na mola, transferimos as peças do amortecedor antigo, montamos na ordem inversa. O vídeo mostra todo o processo do início ao fim. Alguns por comodidade e segurança (para não danificar) retiram o paquímetro, não fizemos isso.

Os amortecedores à esquerda e à direita são os mesmos, diferem apenas na instalação. É necessário que o lado correspondente da letra caia na ranhura do munhão.

Após a substituição dos amortecedores (amortecedores), não se esqueça de visitar imediatamente o alinhamento das rodas.

Vídeo substituindo os amortecedores dianteiros no BMW E39:

Vídeo de backup como substituir os amortecedores dianteiros (amortecedores) no BMW E39:

Trocamos o braço superior da suspensão dianteira em um carro BMW E39 (BMW E39) com nossas próprias mãos. Nossa nova alavanca vem sem um bloco silencioso, é claro que você pode comprar algum tipo de porcelana com um bloco silencioso já embutido, mas por experiência própria posso dizer que eles não vivem muito. No decorrer da ação, reprimiremos o silêncio da velha alavanca para a nova.

Para trabalhos de substituição, encontre um elevador ou um orifício de visualização. Sintomas de uma alavanca morta, uma batida característica ao dirigir por poços, você também pode verificá-lo em um carro levantado em um elevador.

Vídeo de substituição do braço dianteiro superior no BMW E39 (BMW E39):