Reparação de suspensão Volkswagen T4 faça você mesmo

A suspensão dianteira do Volkswagen Transporter T4 (ver Fig. 378) consiste em uma viga (barra) (53), braços superior (29) e inferior (22), molas de torção (haste) (39) e um estabilizador (48 ). Os amortecedores hidráulicos (2) servem para amortecer as vibrações da suspensão e garantir um contato confiável da roda com a superfície da estrada. A viga da suspensão dianteira é fixada diretamente ao corpo e é um suporte para a frente da unidade de força. As peças de suspensão individuais podem ser removidas independentemente umas das outras.

Arroz. 377 Montagem do amortecedor. Instale a arruela (2) com o flange para baixo
1 - porca, 25 Nm, 2 - arruela, 3 - bucha de borracha superior, 4 - suporte superior do amortecedor, 5 - parafuso, 100 Nm, 6 - bucha de borracha inferior, 7 - manga espaçadora, 8 - amortecedor, 9, 10 - porca, 160 Nm, 11 - bloco silencioso do braço transversal dianteiro, 12 - folha guia de passagem de ar (somente em veículos com rodas de 14", 13 - porca

Arroz. 378 T4 dispositivo de suspensão dianteira
1 - porca, 160Nm, amortecedor dianteiro, 3 - buchas, 4, 7 - buchas da haste do amortecedor, 5 - parafuso, 100Nm, 6 - suporte do amortecedor, 8 - arruela Belleville, lado côncavo para baixo, 9 - porca, 25Nm, 10, 31, 35 - porcas, 100Nm, 11 - amortecedor superior, 12 - porca, 110Nm, 13 - rótula inferior, 14 - suporte, instalado apenas em carros com rodas de 14″, 15, 38 - porcas, 100Nm, 16 - silencioso dianteiro, 17 parafusos, M14x1.5x82, 18 - parafuso excêntrico, 19 - bloco silencioso traseiro, 20, 26 - arruelas excêntricas, 21 - porca, 22 - braço inferior, 23 - biela, 24 - parafuso M14x1. 5 ×175, 25 - porca, 110Nm, 27 - bucha excêntrica, 28 - rótula superior, 29 - braço superior, 30 - anel de retenção, 32, 34 - blocos silenciosos do braço superior, 33 - parafuso M212x1,5x80, 36 - parafuso M14x1,5x42, 37 - parafuso M14x1,5x30, 39 - barra de torção, 40 - alavanca, 41 - porca, 42 - parafuso de ajuste da barra de torção, 43 - parafuso M14x1,5x40, 110Nm, 44 - parafuso M12x1,5, 110Nm, 45 - parafuso, 55 Nm, 46 - suporte, 47 - bucha estabilizadora ora, 48 - estabilizador, 49 - suporte de borracha, 50 - parafuso, 45 Nm, 51 - suporte de borracha-metal, 52 - ponto de fixação na carroceria, 53 - viga do eixo dianteiro.
O torque de aperto depende do diâmetro da rosca. M12: 75 Nm e giro 90º, M14: 110 Nm.

Os microônibus Volkswagen T4 foram produzidos de 1990 a 2003. Graças à confiabilidade, facilidade de uso e uma ampla gama de modelos, o carro tornou-se extremamente popular tanto na Europa quanto entre os motoristas da CEI. Juntamente com um grande número de vantagens, o Volkswagen T4 possui algumas desvantagens e fraquezas que o futuro comprador deve conhecer e prestar atenção na hora de comprar.

Em geral, o corpo do "Techika" é muito durável, feito de metal galvanizado. No entanto, este material é suscetível à exposição prolongada à umidade. Uma quantidade significativa de ferrugem no corpo é rara. Mas o fundo enferrujado é um fenômeno muito comum. A corrosão geralmente afeta a parte inferior das portas, soleiras, calhas e pára-lamas traseiros do carro. Particularmente vulneráveis ​​são os carros que operam há muito tempo em condições de estradas de má qualidade, grande quantidade de reagentes nas estradas no inverno e clima úmido. Como verificar? Para verificar o estado da carroceria do carro, é necessário fazer uma inspeção visual minuciosa no viaduto. É necessário submeter a superfície do corpo, especialmente o fundo, a um leve estresse mecânico à mão, especialmente nas costuras. E é importante lembrar que este modelo (T4) não é mais produzido e por isso quase todos os carros apresentam problemas com a pintura.

Existem vulnerabilidades nos motores a diesel e nos motores a gasolina. Os motores a diesel são caracterizados por avarias periódicas da bomba de combustível de alta pressão, o sistema de controle da vela incandescente.Para motores turbodiesel, falhas no turbocompressor não são incomuns. Para motores a gasolina, as avarias mais comuns de equipamentos elétricos auxiliares: partida, gerador, bobina de ignição e outros.

Antes de tudo, para verificar o motor, é necessário medir a compressão nos cilindros usando um dispositivo especial. Os principais "sintomas" de um mecanismo de problema são os seguintes:

1. o carro não arranca bem ou não arranca de todo;
2. gases de escape azuis ou brancos;
3. óleo na vareta com espuma ou manchas brancas ou azuis claras;
4. o líquido de arrefecimento no tanque de expansão está marrom sujo;
5. ruído estranho durante a operação do motor;
6. má tração.

As transmissões automáticas são especialmente problemáticas. Eles falham regularmente nos conversores de torque. Mas também há muitos problemas mecânicos. Rolamentos e engrenagens se desgastam rapidamente. Como resultado, a troca de marchas se torna difícil. A propósito, a caixa de câmbio é considerada uma das áreas problemáticas do carro Volkswagen Transporter 4. Ao verificar, primeiro você precisa verificar a quantidade e a qualidade do óleo na caixa de câmbio. Deve estar limpo, nivelado. Em seguida, você deve mudar de marcha, no local e enquanto o carro estiver em movimento. Em um carro que pode ser reparado, as marchas são trocadas facilmente, sem problemas, sem ruídos ou batidas de terceiros. As transmissões não "saltam".

A suspensão do Volkswagen T4 é bastante forte. Sua condição depende das condições de operação do carro e da qualidade das estradas. Na suspensão da barra de torção dianteira, os rolamentos de esferas superiores falham - 50 mil km, buchas estabilizadoras - 30 mil km, blocos silenciosos dos braços inferiores durarão pouco mais de 60 mil km .. Suspensão traseira da mola - amortecedores partem 120 mil km. sem carga fanática. Ao verificar, você deve começar com uma inspeção visual. As peças defeituosas muitas vezes formam estrias de óleo. Todos os componentes de borracha devem estar intactos, sem defeitos e rachaduras. Uma suspensão defeituosa ao dirigir cria ruídos característicos.

A quebra dos rolos das portas laterais é um problema bastante comum e pode-se dizer a doença Volkswagen T4. No estágio inicial do mau funcionamento, as portas laterais fecham mal, nem sempre na primeira vez. Com o tempo, a porta simplesmente não pode ser fechada. Em bom estado, deve fechar fácil e imediatamente. Portanto, ao comprar, você precisa prestar atenção a isso e abrir e fechar a porta várias vezes.

• Peças caras;
• A alavanca de câmbio está longe;
• Fraco isolamento acústico;
• Vibração de caixilhos de janelas;
• Óptica ruim;
• Grilos em um torpedo;
• Aquecimento fraco e longo da cabine no inverno.

Com base no exposto, podemos concluir que, em geral, o carro já ocupou um lugar digno entre seus concorrentes, mas devido aos parâmetros de idade desses carros, deve-se entender que a carroceria estava bastante corroída. Portanto, ao escolher um carro, você precisa fazer a escolha certa, concluir e considerar os prós e contras. Afinal, existem muitas alternativas para esses carros no mercado automobilístico.

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Volkswagen Transporter T4 (código do modelo: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (código do modelo: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código do modelo: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (código do modelo: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (código do modelo: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código do modelo: 7DC) 1996 - 2003

Reparação de cabeça de cilindro para motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportagem fotográfica detalhada.
O motor ACV foi instalado nos seguintes veículos: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Substituindo a correia de transmissão em um motor AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportagem
É hora de um pouco de serviço. Recomenda-se trocar a correia de transmissão a cada 120 mil, além do fato de que neste motor é uma para tudo.Recentemente, o cinto começou a apitar, e por que apertar o máximo, em geral, o procedimento de substituição é descrito neste relatório.

Determinação do transbordamento da turbina por toras, motores TDI, etc. (rus.) Foto reportagem
O problema mais premente em motores turboalimentados é a ocorrência de overblowing. Isto é especialmente verdadeiro para motores a diesel. a formação de fuligem nos gases de escape leva à sua rápida acumulação no interior da turbina e cunhagem da geometria. Primeiro, vamos tentar descobrir como a pressão de inflação é ajustada e, em seguida, considerar como é o estouro nos logs.

Perda de potência durante a aceleração, underblowing da turbina, descrição de problemas, remoção de logs e diagnósticos (rus.)
Em caso de problemas associados à perda de potência durante a aceleração, perda constante e variável de tração durante o movimento. Perda de tração no modo "aceleração total" ou o motor entra no modo de emergência (conduz, mas não puxa ou puxa fracamente) leia todo este texto com atenção e 9 em 10 que isso o ajudará a determinar a causa exata do problema.

Especificações e dados para ajustar os sistemas do veículo:
motor e sistema de arrefecimento, ignição, sistema de combustível, suspensão, volumes de fluido, etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de lubrificação (rus.) Motores: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de injeção de gasolina (rus.) Sistemas considerados VW Digifant (motores: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motores: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motores: AET, APL, AVT)

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Informações gerais sobre sistemas de combustível
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Desmontagem das juntas homocinéticas internas e externas (rus.) Foto reportagem.
Ao substituir a antera, se a sujeira entrar no lubrificante, a junta homocinética deve ser desmontada, lavada do lubrificante antigo, depois montada e preenchida com lubrificante novo. Este trabalho não é nada difícil, mas requer precisão e atenção.

Informações gerais de suspensão
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparação “espiral” do airbag, restauração do anel de contato do airbag (rus.) Foto reportagem
Permito-me discordar das afirmações sobre a não reparabilidade da “bobina Airbag” Como se costuma dizer, “a fazenda coletiva foi um sucesso para mim. ”Então precisamos: um ferro de solda, um testador, uma chave de fenda “cruz”, uma chave de fenda fina “fenda”, fluxo, estanho, lixa ou uma minibroca, precisão, paciência.

Informações sobre a reparação de caixas de velocidades VAG / Reparação da transmissão
Esta informação de reparação da caixa de velocidades aplica-se a todos os veículos VAG.

Reparação de arranque Bosch nº 0 001 108 094 (1,4 kW), substituição de componentes (rus.) Foto reportagem
Um dia eu ouvi como meu motor de arranque começou a "marcha lenta" para dar partida. buchas de reposição compradas. Depois de ler o fórum, vi que o procedimento para remover o starter é descrito por muitos, então decidi não me repetir. Mas algumas das nuances relacionadas diretamente à desmontagem do motor de partida e à substituição adicional de peças não são refletidas em tantos detalhes, espero que este relatório corrija isso.

Substituindo rolamentos em um gerador Bosch 90A e 65A (rus.) Foto reportagem
Gerador 90A VAG número 026 903 015B, Bosch número 0 120 469 729 foi instalado em muitos carros, chocalhar durante a operação do gerador indica que seus rolamentos precisam ser trocados.

Substituição dos anéis coletores do gerador Bosch 65 Ampere (rus.) Foto reportagem
As consequências de anéis coletores desgastados são que a bateria não carrega normalmente e até mesmo as escovas de um novo regulador de relé se desgastam mais rapidamente. Como substituí-los neste relatório.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, gasolina/diesel. Reparação e manutenção (rus.) O livro contém informações necessárias para o reparo de todos os componentes e conjuntos do carro: motor, sistema de combustível, sistema de gases de escape, embreagem, caixa de câmbio, direção, sistema de freio, pneus e pneus, carroceria, equipamentos elétricos, acessórios. São dadas recomendações para cuidados com o carro. Os manuais destinam-se a profissionais e motoristas e incluem mais de 400 ilustrações, tabelas de falhas, diagramas de fiação coloridos. Motores a gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 cv), de 9/90 2,5 l / 81 kW (110 cv), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 cv) de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 cv) de 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 cv), a partir de 5/00 Motores a diesel: 1,9 l / 45 kW (60 cv), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 cv), de 10/92 2,4 l / 55 kW (75 cv), de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 cv), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), a partir de 4/98 2,5 l / 75 kW (102 cv), a partir de 8/95 2,5 l / 111 kW (150 cv), a partir de 4/98. 350 páginas. 72 MB.

Se você não encontrou informações sobre seu carro, veja os carros construídos na plataforma do seu carro.
Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.

Toda a documentação em inglês está marcada (eng.) , em alemão – (ger.)
Para quem tem um Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo com elas.
Para quem tem Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo por elas.

Hora atual: 18.10.18, 03h43

Suporte » 13.09.09, 12:32 Re: Suspensão T4, mudou tudo, mas a batida permaneceu.

Eu também tive uma pancada nas costas. Mudou os amortecedores traseiros, discos de freio, pastilhas, rolamentos de roda. Verifiquei os dedos na pinça. A batida ainda permanece. Encontrei o motivo por acaso. Comecei a retirar o para-choque traseiro (inflado), para que tivesse que retirar ele tinha que abrir as lanternas traseiras. E eu encontrei. Ou seja, caiu e ficou dentro do farol.

Ao encontrar, lembrei-me de uma bicicleta de um serviço de carros:
Quando um homem veio até eles e disse, ele deixa escapar alguma coisa, mas não entendo o quê. Sacudiram-lhe toda a suspensão e a batida permaneceu. Depois de uma longa busca, eles a instalaram - uma chave de fenda chacoalhou dentro da porta atrás da guarnição. O próprio homem removeu o invólucro e esqueceu de tirar a chave de fenda, então ela rosnou ali.

Por que tudo isso? Além disso, nem sempre é possível descobrir a causa da batida na descrição. Você precisa olhar para cada caso individualmente.

Sinistro » 13.09.09, 12:44 Re: Suspensão T4, mudou tudo, mas a batida permaneceu.

Delon » 15/09/09, 23:04 Re: Suspensão T4, mudou tudo, mas a batida permaneceu.

Gena » 16/09/09, 00:29 Re: Suspensão T4, mudou tudo, mas a batida permaneceu.

coringa53 » 01.12.09, 20:18 Re: Suspensão T4, mudou tudo, mas a batida permaneceu.

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mexicano » 20 de agosto de 2011, 10h17

kds » 20 de agosto de 2011, 15h31

Passageiro limpo T-4. AAB 2.4D. 94g.v.

83 região » 20 de agosto de 2011, 19:58

mexicano

e ainda não atirou no processo

algo que eu não vi uma reportagem fotográfica em nenhum lugar (sobre a substituição dos elásticos da parte superior do braço)

mexicano » 20 de agosto de 2011, 21:57

83 região » 20 de agosto de 2011, 23h45

kds » 21 de agosto de 2011, 10h30

Passageiro limpo T-4. AAB 2.4D. 94g.v.

83 região » 28 de agosto de 2011, 09:08

eu não sou uma enxurrada mas eu não posso resistir

aqui você pode ver a foto
Demorou uma hora para remover, encaixar e instalar.

e não havia necessidade de pressionar quase caiu em um amortecedor

eu acho que

que tipo de cordeiro se instalou em mim

83 região » 28 de agosto de 2011, 09:17

gene » 31 de agosto de 2011, 08:36

83 região » 31 de agosto de 2011, 09:44

mas você não tem medo de “baixar” o metal com um queimador?
e ao pressionar em um torno, a estrutura molecular do metal não está danificada
(e não tem medo de dobrar a alavanca com um macaco?)

O que, gene?

vamos dar uma olhada

andruk » 31 de agosto de 2011, 18h17

83 região » 31 de agosto de 2011, 18h52

mexicano » 31 de agosto de 2011, 21:08

gene » 01 de setembro de 2011, 09:28

andruk » 01 de setembro de 2011, 18:52

83 região » 01 de setembro de 2011, 19:21

935kot » 09 de outubro de 2011, 17:51

kds » 09 de outubro de 2011, 17:54

Passageiro limpo T-4. AAB 2.4D. 94g.v.

935kot » 10 de outubro de 2011, 08:30

kds » 10 de outubro de 2011, 13:31

Quem inventou isso precisa de um prego na cabeça.
(Bala, filme “DMB”)

Antes eu tinha tempo de aproveitar o Transporter com uma caixa de câmbio funcionando, como um incômodo novamente. Lembrei-me de um vazamento de óleo do circuito de direção hidráulica, que se manifestou em dezembro. Mais precisamente, um vazamento do rack de direção. E após o transporte de tijolos (6-7 voos com carga de 1200 kg com capacidade de carga de passaporte de 765 kg), o óleo geralmente fluía como um rio. Além disso, algo roncou na suspensão dianteira.

Não há opções, você precisa remover o trilho. Memórias de hemorróidas com caixa de direção Omega não inspiraram esse negócio. Mas nada pode ser feito.

Desta vez tudo aconteceu em condições mais civilizadas. Ou seja, não ao ar livre em uma noite fria de abril, mas em um dia quente e ensolarado de junho em uma garagem cheia de ferramentas e com água morna para lavar as mãos.
Como as rodas, discos de freio e pinças são removidos, acho que não há necessidade de dizer. Embora, os compassos de calibre podem ser mencionados. Eles são aparafusados ​​às mangas de eixo com parafusos sextavados 21. E eles são aparafusados ​​tão bem que até mesmo a cabeça de cromo-vanádio padrão do kit de ferramentas (Practa) não aguentou. E, embora um balão deslizante com uma cabeça levemente reforçada lidasse com o parafuso, ainda preferia obter uma ferramenta mais impressionante. Uma cabeça reforçada para 21 (preta) com paredes grossas e um quadrado de 3/4 ″, e para ela um longo “poker” com uma dobradiça na ponta, custa 38 euros.
- Tal ferramenta é levada para trabalhar na ferrovia. E você. que? - O vendedor se recusou a acreditar que ISSO eu iria consertar um carro da categoria B.
Devo dizer que esta ferramenta "derrotou" todos os parafusos necessários sem problemas, e havia muitos deles. Quase toda a suspensão dianteira do Transportador é montada em 21 parafusos sextavados.

Em seguida, todo o tubo de escape foi removido, as pontas de direção foram desconectadas das mangas de eixo, os amortecedores foram removidos, a barra estabilizadora foi desconectada dos braços de suspensão, o eixo de direção e os tubos do sistema hidráulico foram desconectados do rack de direção , então os parafusos que prendem o trilho ao chassi auxiliar foram desaparafusados. Resta remover o trilho. E aqui está o primeiro mistério. O trilho é enfiado com suas extremidades em janelas tão estreitas da maca. Além disso, ela “vive” aqui não sozinha, mas nas proximidades do estabilizador.

Os suportes para fixação do estabilizador no subframe também tiveram que ser removidos, deixando esse grande “poker” pendurado livremente, pois é impossível retirá-lo sem remover o trilho.
Depois de torcer o trilho para um lado e para o outro por um tempo, eu o puxei para fora.

Não entrei no trilho, preferi dar para restauração a pessoas que ganham dinheiro com isso e que conhecem bem o dispositivo do trilho. Eu não tinha tempo ou inclinação para mexer com isso eu mesmo.
Envolvido em reparo de suspensão. Decidi - como o front-end já está meio desmontado - é necessário trocar todos os consumíveis para fins preventivos. Ou seja, 8 blocos silenciosos, 4 rolamentos de esferas, 2 anteras das pontas de direção (as próprias pontas foram substituídas há menos de um ano, mas a borracha já trincou em uma bota), 2 tampas corrugadas e 4 buchas de borracha para montagem da cremalheira de direção.
Para substituir os blocos silenciosos dos braços superiores, você precisa remover o chassi auxiliar. Para remover o chassi auxiliar, você precisa desconectar as barras de torção dos braços superiores. Aqui eles tiveram que sofrer com seus parafusos azedos. Os inferiores são claramente visíveis na parte superior da janela para a cremalheira de direção (na primeira foto), os superiores. localizado em um dos lugares mais inacessíveis do carro. Suas cabeças estão viradas para trás e, quase imediatamente atrás do chassi auxiliar, há um tanque de combustível. Eu tive que resolver o segundo enigma - qual configuração a ferramenta deveria ter para que a chave quebrasse o parafuso ou a catraca para o desaperto subsequente ficar exatamente entre o chassi auxiliar e o tanque.
Ganhou. Removido o chassi auxiliar e as alavancas dele.

Enigma número três - juntas esféricas superiores. Como tirá-los das alavancas? Não encontrei imediatamente os grampos de arame da mola - eles estavam bem escondidos sob uma camada de sujeira da estrada que se acumulou nas ranhuras.
O puxador, mesmo na versão mais “poderosa”, não conseguia movimentar os suportes.

Mas a marreta lidou com a tarefa com um estrondo - o desencaixe já ocorreu no segundo golpe.

Mas o desmantelamento dos blocos silenciosos foi como um relógio (lembro com um estremecimento os blocos silenciosos da BMW, que nem uma prensa de duas toneladas poderia dominar).

Da mesma forma, ele tirou os suportes de borracha do rack de direção já consertado. Apenas o extrator teve que ser assimétrico.

Tendo substituído tudo com sucesso, instalei um subquadro no carro. Eu instalo o trilho.
Mais tarde, por uma questão de interesse, passei por vários fóruns sobre este tema. É interessante como as pessoas lidam com essa tarefa.
Cada um tem sua receita. Antes de remover, alguém desaparafusa o volante em uma direção ou outra, alguém remove as pontas de direção, alguém faz algumas manipulações mágicas com a barra estabilizadora.Mas não encontrei um processo claro para manobrar o trilho em um espaço apertado de ninguém. “De alguma forma assim, ou assim, em geral, cutucava para frente e para trás, e não está claro como ela entrou no lugar. ”- sobre o mesmo alinhamento. Ao mesmo tempo, alguém atormenta o trilho por oito horas, alguém por dois dias.
Todo o processo, juntamente com uma sessão de fotos e lavagem constante das mãos, levou 4 horas. Dou aqui a ordem de instalação do trilho, talvez novamente seja útil para alguém. O processo de remoção é, em princípio, o inverso da instalação, apenas o trilho lavado e o chassi auxiliar parecem melhores e é mais agradável trabalhar com eles))).

1. Pegamos um trilho lavado e reparado, estamos localizados com ele embaixo do carro atrás do eixo dianteiro, aproximadamente sob o tanque de combustível. Posicionamos o trilho de forma que sua caixa de engrenagens fique localizada no lado direito da máquina. Em geral, como deveria estar, nós o temos. Não é necessário “desaparafusar totalmente o volante”, o “volante” da cremalheira está na posição “reta”. Você nem precisa remover as juntas de direção.
Chamo sua atenção para o fato de ter removido o tubo do sistema de escape - isso dá um pouco mais de espaço de manobra.
Desdobramos o trilho “de cabeça para baixo” para que o eixo estriado fique voltado para baixo. De baixo do meio do carro, inserimos a extremidade esquerda do trilho na janela do chassi auxiliar, que fica na direção do carro, e a empurramos até parar, o máximo possível. Nós pré-deslocamos o estabilizador para a esquerda para que suas curvas não interfiram no avanço do trilho.

2. Agora a ponta de direção direita pode ser encaixada na janela direita do chassi auxiliar - ela tem espaço suficiente para isso.

3. Se você removeu o tubo de escape - é hora de colocá-lo de volta (o que eu não fiz).

4. Deslocamos o trilho, que permanece de cabeça para baixo, para o centro do carro (vista do arco da roda esquerda).

5. Giramos o trilho para a posição de trabalho (colocamos “nos pés”). Também mudamos o estabilizador para o meio do carro.

6. Fixamos o estabilizador na posição de trabalho (vista do arco da roda direita).

7. Fixamos o trilho com parafusos no chassi auxiliar. O mais problemático de acordo com as avaliações dos membros do fórum é o parafuso dianteiro esquerdo. Ele está localizado em um local estreito, quase próximo à caixa da caixa de engrenagens. Não é fácil chegar perto dele com a mão, e mais ainda com uma chave. Tipo de.

Na verdade, existem duas maneiras de rastejar até ele!
Primeiro, montei exatamente esse projeto a partir de dois conjuntos de extensões e uma junta universal.

. e torceu o parafuso por cima, por baixo do capô.

Então encontrei uma maneira mais conveniente e “poderosa”. Soquete, extensão curta e catraca. A catraca está localizada acima do rack de direção, sua alça vai para o espaço atrás do rack (na direção do carro). É confortável o suficiente para girar.

8. Conectamos os tubos do sistema hidráulico ao trilho, conectamos o eixo de direção com um acoplamento ao eixo estriado do trilho.

9. Fixamos as pontas de direção nas articulações de direção das rodas dianteiras.

Em seguida, instalei amortecedores, discos de freio, pinças. Resta colocar as rodas - e você pode sair do viaduto. Sim, um pouco mais - coloque um silenciador.
Qual foi a profundidade da minha decepção quando descobri que o silenciador não sobe! E o impede. cremalheira de direção.
Por cerca de dez minutos, nenhum trabalho foi realizado na garagem, apenas matyuki espalhados debaixo do carro em todas as direções. Bem, então - o que fazer! – pegou as chaves novamente. Ele removeu os amortecedores, pontas de direção das mangas de eixo, tubos hidráulicos e eixo de direção do rack, desapertou os parafusos que prendem o rack e o estabilizador ao chassi auxiliar. Mudei o trilho para o lado, coloquei o tubo de escape e montei tudo de volta na ordem inversa. Demorou cerca de duas horas (mais uma vez - e você pode abrir seu próprio serviço de carro).

Algumas palavras sobre o silenciador em si. Ou melhor, sobre o tubo de escape. Ao contrário da maioria das outras máquinas, a Transporter não possui um fole neste mesmo sistema - um acoplamento flexível de aço inoxidável que quebra a conexão rígida do silenciador com o motor. Em vez de um fole, existe uma espécie de junta esférica que desempenha as mesmas funções. Suas metades são conectadas por suportes de mola.

Assim. Desmontei para desmontar, mas não havia nada para pensar em puxar suportes rígidos em um compartimento estreito do motor entre mangueiras e tubos.Talvez haja algum dispositivo especial para isso, mas não na minha garagem. Portanto, a contrapartida dessa dobradiça teve que ser removida, juntamente com um tubo de ferro fundido, preso com cinco parafusos à carcaça do turbocompressor.
No “ar fresco”, os suportes foram puxados com uma chave de fenda comum. E então eu coloquei todo esse conjunto no lugar debaixo do carro, empurrando o rack de direção para o lado.

Diga-me como tornar a suspensão do T4 mais esportiva, caso contrário, ele anda como um ônibus e balança, trocou os amortecedores.

T4 diminuído
O rebaixamento é feito no T4 no eixo dianteiro em uma configuração mais baixa ("roda livre") das barras de torção e no eixo traseiro incorporando molas com comprimentos de mola menores, complementadas conforme necessário, usando materiais de mola de menor resistência.

Declínio da planta
Estão disponíveis de fábrica com T4 “suspensão rebaixada” (PR-1P4) e com “suspensão esportiva” (PR-1BU e PR-1P9).

Em ambos os casos, a redução é de aproximadamente 20 mm. Foi no eixo traseiro, através do uso de molas cinzentas ( 701511105 l alcançados); na frente veio barras de torção em comparação com a versão padrão das outras características da mola a usar. Tanto o eixo dianteiro quanto o traseiro também tinham um amortecedor diferente instalado.

Abaixamento subsequente
Isso acontece de acordo com o princípio descrito acima. Muito populares são as molas de redução da H & R, com as quais é possível aumentar a carga, e os amortecedores esportivos Bilstein B6.

Depois de trocar os componentes do chassi, uma verificação ou reconfiguração da geometria do chassi é obrigatória. Em T4 com regulador de pressão de freio ( ALB ) no eixo traseiro, o parâmetro também deve ser verificado e corrigido se necessário; talvez novas molas de extensão precisem ser instaladas.

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem artem_20 » 25 de outubro de 2010, 09:05

Mensagem sava6565 » 04 de novembro de 2010, 19:14

Mensagem sokot8 » 05 de novembro de 2010, 11:27

Mensagem AUREL » 06 de dezembro de 2010, 21:41

Mensagem AUREL » 07 de dezembro de 2010, 21:36

Mensagem SpiderBUS71 » 15 de dezembro de 2010, 03:21

Mensagem AUREL » 02 de janeiro de 2011, 20:17

Em nosso site, você pode obter informações detalhadas sobre o reparo do Volkswagen Transporter: Suspensão VW T4. Temos todas as fotos e diagramas necessários para o reparo. Um manual completo para a reparação e manutenção de automóveis. 1. Manga de direção superior 2. Barra de torção direita 3. Amortecedor 4. Semi-eixo direito 5. Suporte para acessórios.

Feedback do proprietário do Volkswagen Transporter T4 - auto-reparo. Oque você me perguntou? Sim, a suspensão precisa ser integrada de forma complexa. Bem, troquei a mola e o carro estava torto. Pulando no engate, eu a vi kolbastit nas laterais. Portanto, o veredicto foi simples: a nascente afundou e a segunda também teria que ser trocada. Não é tão interessante quanto o primeiro (xs, mas estou quase satisfeito com a suspensão (algo ainda bate na frente, vou ter que procurar meticulosamente o motivo no fim de semana). Também troquei o óleo sob o pretexto de um filtro de óleo.Eu tento não trocar a panela, o DPF como se mostra bem, eu troco a cada mil.

A suspensão dianteira do Volkswagen Transporter T4 (ver Fig.) consiste em uma viga (barra) (53), braços superior (29) e inferior (22), molas de torção (haste) (39) e um estabilizador (48) . Os amortecedores hidráulicos (2) servem para amortecer as vibrações da suspensão e garantir um contato confiável da roda com a superfície da estrada. Suspensão dianteira O Transporter T4 é montado na viga dianteira (53). No modelo de lançamento desde agosto, o local de fixação do suporte da caixa de velocidades traseira foi alterado. Essas vigas não podem ser instaladas em carros de produção iniciais.

Com a ajuda de uma prensa e sabão, pressionamos o bloco silencioso. Suspensão traseira Volkswagen Além disso, em nossas lojas você pode adquirir todas as peças que exigem a revisão do chassi do Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Se precisar de um serviço de reparação de chassis Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, os nossos serviços automóveis terão todo o prazer em fornecê-lo a qualquer condutor aos preços mais acessíveis, sem recusar a qualidade do trabalho! Pessoal, dê conselhos sobre quais focas vão para a porta de correr, a partir da qual você pode Dmitry Krylov Da Gazelle eu coloquei.

Mude para a inscrição em inglês. Eu li que eles colocaram do Niva.Editado por um administrador, 18 de maio, às 6: Bucha do amortecedor dianteiro inferior T4 Bucha do amortecedor dianteiro inferior se encaixa no VAZ do braço inferior! O preço gr é definido em 10 minutos! Para substituir, precisamos de um bloco silencioso do braço inferior dianteiro dos T4. Desde o ano foi um design um pouco diferente. O diâmetro do bloco silencioso é de 35 mm. Com a ajuda de uma prensa e sabão, pressionamos o bloco silencioso.

Cortamos um milímetro com um moedor de cada lado. O comprimento do bloco silencioso é de 60 mm, fazemos mm - GAZ - intercambialidade de peças de reposição AM como resultado de um profundo trabalho de pesquisa, descobrimos que as pontas de direção se encaixam no VW T4 - O relé de emergência também se encaixa no VAZ falso!.

Não faça um designer de um carro, principalmente um chinês, nunca fez besteira, foi 4t4, não sofri com tanta bobagem depois de mim, as pessoas até hoje dirigem três quartos de carros comigo e espero ninguém amaldiçoou por causa de tal krailov, tudo foi colocado apenas no original, mas a verdade nem sempre é nova desaparafusada de outras máquinas, mas com um recurso normal.

Às vezes é necessário substituir algo urgentemente com o que está disponível para que o carro esteja em movimento, pelo menos enquanto a peça de reposição original encomendada estiver a caminho. Portanto, uma lista de peças intercambiáveis ​​é obrigatória.

Kostya Kharkov Saudações a todos! Minhas pinças chacoalharam no T4, ou seja, os dedos guia, o que posso fazer? E de que são as anteras das guias de goma? Talvez alguém fez? Obrigado Curtir Compartilhe 25 de abril em Como 25 de abril em Anthers são vendidos separadamente e custam um centavo.

Eu mesmo fiz isso na semana passada. Portanto, os rolamentos da azlyk também são adequados. O cisne cavalga como nada. Peças intercambiáveis ​​no VW T4 Conselho para quem precisa trocar o regulador de tensão para o painel: Em qualquer loja de rádio, você compra um microcircuito tipo KREN ou um importado série 78 e insere com o radiador para cima, colocando uma placa de metal ou arruelas de alumínio de latão grosso sob o parafuso.

Em qualquer loja de rádio você compra um microcircuito como o KREN ou um importado da série 78 e o insere com o radiador para cima, colocando uma placa de metal ou uma arruela de latão grosso de alumínio sob o parafuso. Eles estão na região de dezenas e não r. É uma pena comprar completamente montado!

Peças intercambiáveis ​​no VW T4 que se depararam com uma bomba adicional para os fogões Sergey Olgarenko Existem substitutos para os relés do ventilador, eles pedem um novo 10tr original, não é barato, T4 2. Eu gosto de hoje em Vladimir Rozanov você pode uma gazela de um iniciador. Pessoal, dê conselhos sobre quais focas vão para a porta deslizante, a partir da qual você pode Dmitry Krylov Da Gazelle eu coloquei. Sergei Gustyr De UAZ patriota torna-se como um nativo. É necessário levar pela filmagem ou 2. Alexei Rostovtsev Você pode escolher o comprimento de acordo com a espessura será menor.

Combustível O corpo do ônibus a gasolina 2. Editado por um administrador, 7 de dezembro, às 7: Alexandre, eles têm apenas 2 tipos de ar, retangulares ou cilíndricos. E rodovias universais estão à venda. Boris, eu tenho um redondo. Alexander, eu nem sei, nunca tive esse pensamento.