Reparação de suspensão a gás faça você mesmo 3102

Uma das principais vantagens do GAZ-31105 é a suspensão sem pivô. A diferença deste design é a resistência aprimorada. Barulho e batidas durante a condução não incomodarão mais o motorista e os passageiros deste carro com tanta frequência. Além disso, agora não há necessidade de injeção periódica do sistema, e o reparo e a operação do Volga 31105 se tornaram muito mais fáceis e convenientes.

A aparência da lateral do carro GAZ 31105

O esquema da suspensão dianteira é sem pivô, localizado nas alavancas, com molas torcidas, molas esféricas, amortecedores e um estabilizador. Em sua base está uma viga feita de metal de aço temperado, na qual estão localizados todos os principais detalhes estruturais. A força de sua conexão com o quadro dá a presença de tração presa às longarinas em uma extremidade e na outra - presa ao centro.

O design e arranjo da suspensão dianteira em um carro Volga 31105

O braço superior é feito de aço carbono, fixado com dois parafusos através de blocos silenciosos. Na borda externa desta alavanca há uma plataforma na qual existem aberturas especiais para a montagem da junta esférica (a conexão é feita com quatro parafusos).

A estrutura do braço inferior é conectada a partir de dois elementos: dianteiro e traseiro, feitos do mesmo aço carbono. Eles estão conectados com uma mola. As bordas externas de ambos os elementos da alavanca são presas com um parafuso. As bordas internas são presas por meio de dois parafusos através dos blocos silenciosos e conectadas à viga.

Parece a suspensão dianteira do Volga 31105

O braço do pivô está conectado à junta interna. A partir da borda externa, um munhão é preso a ele, no qual há olhais para conexão com o mecanismo de freio e o eixo. O cubo se move com a ajuda de dois rolamentos, cuja folga é ajustada girando a porca do cubo.

A barra estabilizadora é composta por uma haste e duas cremalheiras. A barra em dois lugares é fixada à carroceria do carro com pinos de metal, amolecidos com almofadas de borracha.

Barra estabilizadora Volga gás 31105

O dispositivo de suspensão dianteira é uma estrutura complexa. Se ocorrer uma batida ou ruído estranho, é necessário verificar e diagnosticar sua condição para evitar avarias imprevistas.

Causas e solução do problema:

• falha do amortecedor. A suspensão GAZ-31105 usa um amortecedor dobrável, para que você possa trocá-lo ou repará-lo;
• o desenvolvimento de vedações de borracha utilizadas na ligação de alguns elementos, pelo que se ouvirá uma batida periódica na área do tronco. Pneus gastos precisam ser substituídos.

Conselho útil! O preço desses elementos de borracha é baixo. Portanto, é recomendável comprar todo o conjunto de travesseiros e substituir completamente.

• o desenvolvimento da dobradiça das alavancas - substitua-as por novas;
• a junta esférica está gasta (a dobradiça dos suportes do estabilizador está quebrada). É necessária a substituição dos racks juntamente com as dobradiças;
• desgaste das juntas esféricas da alavanca - substituição das juntas;
• grande folga nos rolamentos das rodas - ajustando a folga, substituindo os rolamentos;
• peneiramento, arco de mola quebrado - substituindo a mola antiga por uma nova.

Nós levantamos e penduramos a frente do carro.
Desconectamos a barra estabilizadora das longarinas (consulte. Remoção da barra estabilizadora).

Com uma cabeça “24”, desaperte a porca de extensão.

Com uma chave “24”, enrolamos a contraporca em cerca de 20 mm.

Usando a tecla “14”, giramos a extensão para fora do feixe.

. e retire a travessa com o anel de reboque.

Com uma cabeça “14”, desaparafusamos os dois parafusos inferiores que fixam o eixo das alavancas superiores.

. por outro lado, remova a barra superior. (cm. Remoção do eixo dos braços superiores).

Apoiamos a travessa (viga) com um macaco.

Com uma cabeça “22”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a viga à longarina.

Remova a barra transversal.

. e suporte de montagem de travessa.

Realizamos as mesmas operações do outro lado do carro, após o que abaixamos suavemente o macaco, monitorando a uniformidade do abaixamento da suspensão.
Instale a suspensão na ordem inversa.

Olá a todos, comprei uma suspensão de bola em vez dos pinos mestres mortos. Externamente, assemelha-se a um pedaço de ferro enferrujado, mas parece que o ferro principal está intacto. Para ser honesto, eu nem sei onde está a bunda dela e onde ela está na frente, mas tenho um forte desejo de resolver isso sozinho e colocá-lo no carro. Devido ao fato de eu não ter ideia de quais vedações, vedações, outros elásticos estão em bom estado e quais estão em mau estado (embora todos pareçam em mau estado), tive vontade de trocá-los TODOS, tk. Eu acho que a granel eles custam um centavo (e, na verdade, não são muitos), e a unidade funcionará melhor e por mais tempo.

Mas o problema é, como eles se chamam, que número de peça eles têm, etc. Eu não tenho a menor idéia, por isso peço a pessoas experientes que compartilhem um link para um arquivo pdf que contém peças de suspensão até parafusos e elásticos . Vou na loja com uma lista e compro tudo que tem =)

Como resolver está descrito nas instruções de reparo, que estão disponíveis em papel e em formato eletrônico.
Números de peça em catálogos, que também são eletrônicos, você pode encontrar muitos catálogos on-line, por exemplo

Então estudamos, se necessário, procuramos temas adequados e tiramos dúvidas, muito já foi discutido aqui.

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este é um tópico, muito obrigado !!) Exatamente o que você precisa)) Diga-me seu telefone em PM, vou jogar um pequeno presente nele em gratidão (se você não se importar)

Adicionado após 18 minutos e 23 segundos
A propósito, pergunta complementar.

1 - este é o tipo de graxa que devo lubrificar as juntas na suspensão durante a desmontagem

2 - o que significa limpar o ferro da ferrugem e da sujeira do metal de suspensão

(quase nunca lidou com ferro)

Adicionado após 2 minutos e 56 segundos

não importa como .. eu também pensava assim até hoje ..

Adicionado após 1 minuto e 13 segundos

Estou fazendo a mesma coisa - então entre em contato comigo .. embora às vezes eu mesmo não tenha menos perguntas ..

Adicionado após 3 minutos e 27 segundos

1 - este é o tipo de graxa que devo lubrificar as juntas na suspensão durante a desmontagem

2 - o que significa limpar o ferro da ferrugem e da sujeira do metal de suspensão

(quase nunca lidou com ferro)

Adicionado após 2 minutos e 56 segundos

Eu duvido muito que o vendedor seja capaz de vender todos os elásticos para mim imediatamente sem erro

1. Sempre especifique quais conexões - existem centenas delas .. e elas podem variar significativamente ..

2. médio? mãos

.. uma broca com uma escova e uma escova de aço irá ajudá-lo .. depois de descascar - desengordurar e pintar .. Eu cobri em duas camadas com um primer preto para metal ..

3. se você duvida corretamente - ou levamos conosco uma amostra (talvez até mesmo quebrada) ou um columbus .. medidor de rosca .. como a prática mostrou - aqueles que sabem um em cem ..

Adicionado após 9 minutos e 43 segundos
Antes de ir à loja com uma lista, esta lista deve ser compilada .. e para isso, a suspensão deve ser desmontada quase por parafusos .. atenção especial aos blocos e rolamentos silenciosos .. se os fixadores estiverem muito ruins - não brinque desligar - mudar ..
Primeiro, molhe a ferrugem - cubra com querosene todas as juntas, parafusos, porcas e assim por diante .. e mais grosso .. você pode até repetir em alguns dias .. se você não planeja trocar os blocos silenciosos - tente não para colocar querosene na borracha ..

Adicionado após 3 minutos e 45 segundos
Enquanto a ferrugem está ficando molhada - veja o que há com a ferramenta .. o trabalho não é difícil, mas às vezes difícil .. compre puxadores de mola, um extrator de pino esférico, uma cabeça com chave para a porca do cubo .. alicate deslizante para o tampa da porca do cubo .. uma marreta curta ..

Os pivôs fazem parte da suspensão dianteira que é responsável pela dirigibilidade do carro. As rodas são presas à viga através dos pivôs. A segurança de condução depende da sua condição. Durante a operação do carro, os pinos mestres requerem lubrificação constante. No caso de grandes folgas na suspensão, é necessário substituição de pivôs por gás 3110.

• Jack;
• batentes para rodas;
• um conjunto de chaves;
• chaves de fenda;
• martelo e cinzel;
• demolir;
• um conjunto de pinos mestres originais com o número 3110-3001120.

O carro deve ser colocado no freio de mão e colocado em primeira marcha, em seguida, levante com um macaco e remova a roda.

Em seguida, você precisa remover a pinça de freio da junta de direção. Para fazer isso, desaperte os dois parafusos da pinça: um da parte inferior, o segundo da parte superior. Após desparafusar a pinça, ela deve ser retirada do disco de freio, retirada e amarrada para não danificar a mangueira do freio.

Desconecte o tirante da junta de direção. Para fazer isso, desaperte a porca no dedo da ponta da direção e aperte o dedo para fora do olhal da articulação da direção.

Em seguida, um batente é colocado sob o braço inferior do carro e o carro é levemente abaixado no macaco até que a mola seja comprimida. Depois disso, os parafusos superiores e inferiores são torcidos e arrancados, prendendo a junta de direção às alavancas superior e inferior.

A junta de direção removida como um conjunto é limpa de sujeira, então os lubrificadores são virados para não serem danificados durante a desmontagem.

Com a ajuda de uma quebra afiada e um martelo, um pino saca-rolhas é derrubado através de um orifício na junta da direção.

Inclinando-se com um cinzel na lateral do pino mestre e batendo nele alternadamente com um martelo em ambas as direções, os plugues do pino mestre são retirados, após o que o pino mestre também é retirado.

Em seguida, a cremalheira, o rolamento de encosto com proteção de borracha e os calços são removidos (eles vêm em cinco tamanhos de 0,8 a 1,6 mm, em incrementos de 0,2 mm).

Através dos orifícios com uma chave de fenda, os anéis de borracha de vedação dos rolamentos de agulha são removidos.

Os rolamentos de agulha do pino mestre são arrancados com um martelo e um punção do tamanho apropriado.

A instalação de um novo pino mestre é feita na ordem inversa, desde que haja dois furos no alojamento do rolamento de agulhas.

Ao instalar o rolamento inferior, é necessário combinar dois orifícios: um com o orifício de engraxamento, o segundo com o orifício para lubrificação da dobradiça rosqueada inferior. Ao instalar o rolamento de agulhas superior, também é necessário alinhar o orifício com a graxeira. A lubrificação nos mancais de suporte é feita durante a montagem do conjunto.

Durante a operação, o pino mestre se desgasta apenas de um lado; para aumentar sua vida útil, pode ser girado. O pino mestre tem um recesso para o pino saca-rolhas. Quando o desgaste aumenta mais de 0,3 mm, o pino pode ser arrancado e a peça girada 90 graus, enquanto substituição de pivôs para GAZ 3110 pode ser reagendado para uma data posterior.

A verificação da adequação da suspensão dianteira para operação posterior é realizada sem removê-la do veículo. Esta operação consiste em verificar: assentamento das molas, desempenho dos amortecedores, presença de folgas nas articulações da suspensão e rolamentos do cubo da roda dianteira, suficiência das reservas de ajuste de camber e pino mestre, bem como inspecionar o estado da travessa e braços inferiores quanto a trincas ou danos por impactos.

As molas de suspensão precisam ser substituídas quando, sob uma carga de cinco pessoas, a distância entre a plataforma na qual o carro está instalado e a travessa for menor em 150 mm com um raio de rolamento do pneu de 295 mm.Se o raio de rolamento dos pneus na pressão recomendada dos pneus for menor que o valor especificado devido ao desgaste, uma correção apropriada deve ser feita. O raio de rolamento é determinado medindo a distância do eixo da junta de direção ao chão. As molas também precisam ser trocadas se houver solavancos duros frequentes na suspensão ao passar por solavancos, a menos que isso seja causado por baixo desempenho do amortecedor ou amortecedores restritivos danificados ou danificados.

O amortecedor precisa ser substituído ou reparado se, depois de balançar a frente do carro pelo pára-choque no estacionamento, as vibrações pararem em mais de duas oscilações e também se (com molas de suspensão normais) forem sentidos choques bruscos no ir. Ele também precisa ser trocado ou reparado se houver um vazamento através da caixa de vedação.

A folga nas articulações da suspensão é verificada em um veículo suspenso. O macaco deve ser instalado sob o copo de suporte da mola e levantar o carro para que a roda não toque o chão, e haja uma folga entre o amortecedor de curso de recuo montado nos braços superiores e a travessa. Caso contrário, não é possível determinar corretamente a quantidade de folga.

A folga nas articulações da suspensão é determinada pela oscilação da roda. As folgas nas dobradiças dos braços de suspensão são necessárias para a passagem do lubrificante e para compensar possíveis distorções ao ajustar a inclinação longitudinal do pino mestre. Sob carga, as folgas são selecionadas, como evidenciado pelo desgaste unilateral das buchas rosqueadas. Portanto, mesmo com um valor alto, essas folgas não afetam o desgaste dos pneus e a estabilidade do veículo. Em um carro novo, as folgas nas buchas rosqueadas podem atingir até 0,3 mm. Nas peças de trabalho, são permitidas folgas de até 1,2 mm; portanto, elas não devem ser substituídas prematuramente.

Durante a operação do carro, o desgaste unilateral aparece no pino mestre (reentrância das agulhas do rolamento), que se manifesta como “jogo de pivô”.

A folga do pivô é determinada balançando a roda. Os pivôs precisam ser substituídos ou girados pelo lado usado se a saliência da escora, ao balançar, estiver deslocada em relação à saliência da escora da articulação da direção em não mais de 0,3 mm.

A folga pode ser eliminada girando o pino mestre em 900 e, assim, carregando as superfícies previamente trabalhadas, para as quais há um segundo plano semicircular no pino mestre. Esta operação pode ser feita sem desmontar a manga de eixo. Só é necessário remover o pino de travamento, girar o pino mestre com uma chave para um plano no meio até que o furo do pino coincida com o segundo plano semicircular e fixá-lo nesta posição com um pino.

Finalidade, princípio de funcionamento do motor de arranque
O motor de partida (Fig. 1) é um potente motor elétrico DC que serve para dar partida no motor do carro. Simplesmente girando a chave no interruptor de ignição para a posição “Start”, a corrente é fornecida através do relé da bateria.

Determinação do número de funcionários da área de montagem de vagões
O pessoal industrial e de produção da secção de montagem automóvel divide-se em quatro categorias: - trabalhadores (produção e auxiliares); – trabalhadores de engenharia e técnicos (ITR); – pessoal de contabilidade e escritório (SKP); - obs. júnior.

Sistema anti-gelo
O sistema anti-gelo (POS) é projetado para proteger a aeronave do gelo. De acordo com o método de remoção de gelo da superfície protegida, os subsistemas POS são divididos em: - ar-térmico (HT); – eletrotérmico (ET); – Aeronave POS.

Possuir o Volga mais de uma vez enfrentou o reparo da suspensão dianteira. Foi no Volga 24 e 29 e 3110. As manipulações não são muito complicadas, mas sim trabalhosas. Diante do Volga GAZ-3110 mais uma vez com a substituição dos pivôs, comecei a pensar.

Pensamentos se transformaram em memórias. Tentei lembrar quantas vezes troquei o pino mestre, as buchas rosqueadas, os blocos cieniais. Claro, você não vai se lembrar de tudo, mas as principais peças que precisavam ser substituídas ficaram assim.Os rolamentos do pino mestre me cuidaram de 50 a 100 mil quilômetros. Pastilhas em freios a tambor até 40 mil km, buchas rosqueadas suportaram a mesma quantidade. Comecei a me perguntar quanto custa a montagem da suspensão na loja, acabou sendo mais de 30 mil. Não havia desejo de investir adicionalmente na modernização de uma máquina não nova.

O óleo foi adicionado ao fogo por um taxista familiar no Volga-31105, que percorreu 250.000 km com sua suspensão nativa e não mudou nada, exceto as pastilhas. Eu nunca fui capaz de alcançar tais resultados em uma suspensão de pivô. Cheguei à solução deste problema e dirigi até a estação de serviço com um pedido, se possível, para refazer a suspensão de pivôs para bolas. A resposta deles me confundiu. Segundo eles, eles consertarão facilmente minha suspensão nativa, mas não a refazem devido ao alto custo e falha da nova suspensão.

Ninguém cancelou a lei do acaso, e quando encontrei um velho conhecido e conversei com ele sobre meu problema, aprendi com ele o contrário. Eles agitam no serviço, mas na verdade eles vão muito bem e onde você costumava estar. Como o preço de uma suspensão de bola usada é de 10 mil rublos, ele tinha um conhecido que, ao substituir a esse preço, vendeu a antiga. Mas você liga em uma semana, um amigo dele no serviço Volga vai trocá-lo por um novo e para que eu não esqueça. Uma semana depois liguei de volta para ele e recebi esta resposta. Amanhã venha, traga o dinheiro e pegue a suspensão você mesmo. No dia seguinte eu estava com ele. Nós dirigimos para a fábrica com ele e a suspensão estava no meu porta-malas. Tendo trazido a suspensão para mim, não perdi tempo e no próximo sábado comecei a substituir a suspensão.

Para fazer isso, levantei a frente do carro com um macaco e coloquei barras sob as soleiras. Em seguida, ele removeu as rodas, desconectou as mangueiras de freio, derrubou o pino de direção do bipé e removeu o braço oscilante do chassi auxiliar. Então desaparafusei os fixadores do estabilizador saienneblokov e o guarda-lamas do motor. Desaparafuse os suportes do motor das patas do motor. Atrás da viga, instalei um macaco rômbico e levantei levemente o motor. Então desaparafusei os parafusos que seguravam os braços superiores de cada lado e puxei as porcas da placa da estrutura. Então eu desaparafusei os quatro parafusos da parte inferior e removi o conjunto da viga. Ele a puxou de lado e começou a instalar a viga com bolas. Primeiro, fixei os parafusos inferiores sem apertá-los e depois os parafusos horizontais dos braços superiores. Então eu os estiquei bem.

Coloquei um macaco sob o antebraço e levantei o munhão. Ao conversar com o hub para cima e para baixo, não encontrei nenhuma reação. Então ele verificou o outro lado da mesma forma, após este procedimento de teste ele conectou os tubos de freio, colocou o link do estabilizador no lugar e aparafusou os suportes do motor. Então eu instalei o braço do pêndulo. O guarda-lamas do motor teve que ser montado mais longe, devido ao fato de que, ao remover o guarda-lamas, muitos parafusos e parafusos simplesmente quebraram e tiveram que ser perfurados e rosqueados em 8.

Em seguida veio a próxima operação para remover o bipé da caixa de direção. Esta operação levou muito tempo e não poderia ser removida de forma alguma até que ele recorresse a uma decisão cardeal. Com a ajuda do moedor, as coisas foram mais rápidas e finalmente consegui remover o bipé. Os bipés no carro com direção hidráulica são diferentes para a suspensão antiga e nova, a instalação do novo bipé ocorreu sem problemas e o tirante foi aparafusado a ele. Depois de instalar as rodas, fiz um test drive. Eu esqueci de notar que levei cerca de cinco horas para reorganizar.

Vista da suspensão do lado direito do carro

Dirigindo no meu carro com uma suspensão diferente, fiquei satisfeito com o manuseio mais preciso, até senti uma diminuição no raio de giro. O carro começou a passar pelos boxes em uma velocidade maior, o que é facilitado por uma barra estabilizadora mais fina. Nas curvas, o carro ficou mais estável e, o mais importante, essa sensação de viajar como em um navio desapareceu, a imponência e a vontade de nadar pela estrada desapareceram. Não fiz convergência nele, mas pela primeira vez olhei para a borracha com muito cuidado.Não foi encontrado aumento do desgaste dos pneus.

No verão eu ia de carro para o mar. O descanso é uma coisa boa e, portanto, um pouco de descanso foi adiado, é hora de ir para casa. Eu estava dirigindo para casa de Dzhubga sem pressa com café da manhã e almoço. Cheguei em Moscou em 18 horas. Três meses depois veio a única multa de 100 rublos. Descobriu-se que o excesso estava perto de Krasnodar. Um sinal passa despercebido. Em termos de consumo médio, um tanque de 55 litros é suficiente para 500 km. Um tanque de gás liquefeito a 120 km de acordo com o velocímetro também é suficiente até 500 km, mas com gás é mais sensível trabalhar com o pedal do acelerador. Durante todo o período, rodei cerca de 30.000 km com uma suspensão de bola e não fiz nada com ela. É verdade que a folha de raiz da mola traseira direita quebrou. Minha conclusão é que a nova suspensão é muito melhor que a antiga!

Parece o tipo de suspensão dianteira GAZ-31105 em bolas

Prezado, prestando homenagem ao trabalho realizado por você, é impossível não notar o seguinte fato. De Dzhubga a Moscou 1500 km. Você pode percorrer essa distância em 18 horas apenas em um conto de fadas, onde não há caminhões, cidades, semáforos, postos de polícia de trânsito, o sol fraco sempre brilha, a estrada é seca e suave, não há limite de velocidade e você não não precisa dormir, comer e ir ao banheiro.
Na vida real, se você estiver dirigindo a uma velocidade de 110 km/h, o que por si só já é uma infração, a velocidade média será de 70 km/h. Assim, o tempo total é de 21 horas. Isso supondo que você não pare para dormir.

Muito, pouco para a estrada não é um indicador. Escreveu como era. Camaradas mais jovens, ao contrário, dizem: chegamos mais rápido.
Minha primeira grande corrida diária foi no carro Pobeda ao longo da rota Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
No super, em circunstâncias favoráveis, a quilometragem diária é de 1.000 km.
No inverno passado em Ivek, por três dias e meio, a quilometragem foi de 2800 km, embora, a propósito, houvesse cerca de 6 toneladas de carga no caminhão.
Em princípio, na estrada, tento nunca me apressar e dirigir de acordo com as condições da estrada.
Infelizmente, também não tenho uma técnica de condução desportiva.

– antes de verificar o alinhamento das rodas, verifique o estado das buchas de borracha dos braços da suspensão superior e inferior. Não é permitido um deslocamento perceptível das cabeças das alavancas nas buchas e desgaste através das buchas. Substitua as buchas gastas;

- Lubrifique as juntas roscadas da suspensão dianteira e os rolamentos dos pivôs das mangas de eixo.

Ao operar o veículo em terreno montanhoso, em estradas de terra ou em estradas com cascalho ou brita, o intervalo de lubrificação é reduzido para 4.000 km.

- lubrifique as juntas rosqueadas e os mancais de pivô, como em uma corrida de 5000 km;

- verifique o estado das buchas de borracha dos braços de suspensão, como com um percurso de 5000 km;

– Verificar uma condição de travesseiros de armações do amortecedor. É permitido o desgaste da parede da almofada até uma espessura de 6 mm;

– Verifique o estado das almofadas da barra estabilizadora. Através do uso de travesseiros não é permitido;

– verifique as folgas entre as buchas externas das juntas roscadas e as extremidades das cabeças dos braços de suspensão, deslocando os anéis de borracha de proteção para os diâmetros externos das buchas.

– verifique e, se necessário, aperte a fixação da suspensão dianteira às longarinas, os eixos dos braços superiores ao suporte da travessa da suspensão, as porcas dos eixos dos braços superiores, as porcas dos dedos das dobradiças rosqueadas.

– Verifique e, se necessário, ajuste os rolamentos das rodas dianteiras.

Após 60.000 km, troque a graxa nos cubos das rodas dianteiras.

Uma vez por ano (no outono), verifique a folga dos rolamentos do conjunto pivô com as rodas suspensas.

Manutenção da suspensão traseira consiste em apertar periodicamente as porcas das escadas, pinos de mola e pinos do suporte inferior do amortecedor, bem como lubrificar as folhas de mola que não possuem gaxetas.

Manutenção de amortecedores.

Os amortecedores não requerem nenhum ajuste durante a operação. A menos que seja necessário, eles não devem ser removidos do carro e o líquido não deve ser adicionado a eles.

Após os primeiros 5.000 km de condução, é útil remover os amortecedores do carro e apertar a porca do reservatório. A porca deve ser apertada suavemente, sem solavancos, com uma mão. O aperto oportuno desta porca compensa o encolhimento inicial do anel de vedação de borracha e do manguito, o que aumenta significativamente a confiabilidade da operação adicional do amortecedor.

Após 20.000 km, verifique:

– e, se necessário, aperte as porcas que prendem a extremidade inferior do amortecedor ao copo da mola da suspensão dianteira e as porcas que prendem a extremidade inferior do amortecedor traseiro ao pino da gaxeta da mola.

– uma condição de tampões de borracha, almofadas e dobradiças do amortecedor. Não é permitido o desgaste através de elementos de borracha;

– ausência de vazamento de amortecedores. O vazamento de fluido do amortecedor não é permitido.

Uma vez a cada três anos ou após uma corrida de 100.000 km, recomenda-se desmontar os amortecedores, lavá-los com querosene e enchê-los com fluido de amortecedor fresco. Os amortecedores também devem ser desmontados se for detectado um forte vazamento de fluido ou se ocorrer uma batida na suspensão devido à falta de esforço para resistir ao amortecedor devido à perda de fluido.

Manutenção de rodas e pneus.

A cada 20.000 km rodados, recomenda-se a troca dos pneus do carro para garantir um desgaste uniforme da banda de rodagem e a quilometragem máxima dos pneus de acordo com os diagramas mostrados na Figura 4.

Figura 4 - Esquema de rearranjo das rodas:

A - sem a roda sobressalente; B - com a participação de uma roda sobressalente.

Se for detectado desgaste irregular dos pneus das rodas dianteiras, as causas que o provocaram devem ser eliminadas e as rodas devem ser reorganizadas, independentemente da quilometragem.

5. Reparação da suspensão dianteira GAZ 3102

A verificação da adequação da suspensão dianteira para operação posterior é realizada sem removê-la do veículo. Esta operação consiste em verificar: assentamento das molas, desempenho dos amortecedores, presença de folgas nas articulações da suspensão e rolamentos do cubo da roda dianteira, suficiência das reservas de ajuste de camber e pino mestre, bem como inspecionar o estado da travessa e braços inferiores quanto a trincas ou danos por impactos.

As molas de suspensão precisam ser substituídas quando, sob uma carga de cinco pessoas, a distância entre a plataforma na qual o carro está instalado e a travessa for menor em 150 mm com um raio de rolamento do pneu de 295 mm. Se o raio de rolamento dos pneus na pressão recomendada dos pneus for menor que o valor especificado devido ao desgaste, uma correção apropriada deve ser feita. O raio de rolamento é determinado medindo a distância do eixo da junta de direção ao chão. As molas também precisam ser trocadas se houver solavancos duros frequentes na suspensão ao passar por solavancos, a menos que isso seja causado por baixo desempenho do amortecedor ou amortecedores restritivos danificados ou danificados.

O amortecedor precisa ser substituído ou reparado se, depois de balançar a frente do carro pelo pára-choque no estacionamento, as vibrações pararem em mais de duas oscilações e também se (com molas de suspensão normais) forem sentidos choques bruscos no ir. Ele também precisa ser trocado ou reparado se houver um vazamento através da caixa de vedação.

A folga nas articulações da suspensão é verificada em um veículo suspenso. O macaco deve ser instalado sob o copo de suporte da mola e levantar o carro para que a roda não toque o chão, e haja uma folga entre o amortecedor de curso de recuo montado nos braços superiores e a travessa. Caso contrário, não é possível determinar corretamente a quantidade de folga.

A folga nas articulações da suspensão é determinada pela oscilação da roda. As folgas nas dobradiças dos braços de suspensão são necessárias para a passagem do lubrificante e para compensar possíveis distorções ao ajustar a inclinação longitudinal do pino mestre. Sob carga, as folgas são selecionadas, como evidenciado pelo desgaste unilateral das buchas rosqueadas.Portanto, mesmo com um valor alto, essas folgas não afetam o desgaste dos pneus e a estabilidade do veículo. Em um carro novo, as folgas nas buchas rosqueadas podem atingir até 0,3 mm. Nas peças de trabalho, são permitidas folgas de até 1,2 mm; portanto, elas não devem ser substituídas prematuramente.

Durante a operação do carro, o desgaste unilateral aparece no pino mestre (reentrância das agulhas do rolamento), que se manifesta como “jogo de pivô”.

A folga do pivô é determinada balançando a roda. Os pivôs precisam ser substituídos ou girados pelo lado usado se a saliência da escora, ao balançar, estiver deslocada em relação à saliência da escora da articulação da direção em não mais de 0,3 mm.

A folga pode ser eliminada girando o pino mestre em 90 0 e, assim, carregando as superfícies usadas anteriormente, para as quais há um segundo plano semicircular no pino mestre. Esta operação pode ser feita sem desmontar a manga de eixo. Só é necessário remover o pino de travamento, girar o pino mestre com uma chave para um plano no meio até que o furo do pino coincida com o segundo plano semicircular e fixá-lo nesta posição com um pino.

A necessidade de desmontagem completa da suspensão dianteira é rara. Na maioria dos casos, durante a operação do carro, você deve fazer uma desmontagem parcial da suspensão para eliminar avarias individuais e substituir peças desgastadas ou danificadas sem remover a suspensão.

O cubo da roda dianteira não é reparável e deve ser substituído quando um ou mais parafusos de montagem da roda forem afrouxados, bem como quando as superfícies de assentamento dos anéis do rolamento externo estiverem desgastadas.

Os rolamentos do cubo precisam ser substituídos se houver casquilhos nas pistas dos anéis e rolos interno e externo, bem como se houver lascas nos ombros dos anéis internos dos rolamentos ou trincas e quebras no separador 9. Eles também precisam ser substituídos se os rolamentos escurecerem devido ao calor excessivo, rolamentos ajustados incorretamente ou falta de lubrificação no cubo.

O manguito é substituído quando o diâmetro externo diminui, a borda de trabalho endurece ou há rachaduras devido ao “envelhecimento” da borracha. Com a diminuição do diâmetro externo, a vedação ao longo dele pode ser quebrada e o próprio manguito pode sair do local de vedação no cubo, permitindo que o lubrificante flua livremente para a cavidade do tambor de freio, o que é inaceitável .

O suporte é substituído por novos se os diâmetros das superfícies de assentamento dos pescoços sob os anéis internos dos rolamentos no munhão estiverem desgastados. É permitido aumentar os diâmetros dos pescoços do munhão sob os mancais por cromagem, seguido de retificação dos pescoços do munhão. Neste caso, o batimento das superfícies de assentamento deve ser mantido dentro de 0,01 mm. Não é permitido aumentar os diâmetros por deformação das superfícies de assentamento por puncionamento com pontos, extrusão de ranhuras ou de qualquer outra forma. Remova a vedação do mancal de encosto do mancal e lave bem com querosene. O rolamento de impulso deve ser substituído por um novo se for sentida rotação irregular durante sua rotação. Se o lábio de vedação apresentar desgaste irregular ou estiver endurecido ou rachado, a vedação também precisa ser substituída.

Os rolamentos do pino mestre e da agulha normalmente devem ser substituídos ao mesmo tempo. Os pinos mestres estão sujeitos a substituição, em que aparece um “desgaste” unilateral nas extremidades, que se manifesta como uma jogada do pino mestre. Caso as agulhas do mancal tenham parado de girar em seu alojamento como resultado da formação de ferrugem ou produtos de desgaste “secos” devido a uma violação do intervalo de manutenção, o par pino mestre-rolamento também deve ser substituído. Os espaçadores rosqueados e rosqueados são substituídos por novos se a folga radial em seu acoplamento exceder 1,2 mm ou eles pararem de girar um em relação ao outro devido a uma violação do intervalo de lubrificação durante a manutenção. Em qualquer caso, eles devem ser substituídos em pares ao mesmo tempo.

Antes de começar a ajustar o Gas 3102 com suas próprias mãos, você deve decidir exatamente o que deseja fazer. Como regra, o carro sofre pequenas modificações na carroceria e nos faróis. O interior do modelo também não passa despercebido. Quanto ao aprimoramento técnico, aqui você pode sonhar. É verdade que custa muito mais do que a parte estética da afinação.

Muitas vezes, os proprietários despretensiosos do Volga reclamam da iluminação nojenta do painel. Atrás das balanças GAZ 3102 existem apenas algumas pequenas lâmpadas que não são capazes de iluminar o escudo de alta qualidade. Por causa disso, você tem que se abaixar e olhar a balança para ver os indicadores. Resolver o problema da luz de fundo insuficiente é muito mais fácil do que parece. Para fazer isso, basta substituir as lâmpadas comuns por várias luzes de LED. Essa melhoria é bastante usada ao ajustar o GAZ 3110 e outros modelos do Volga doméstico.

Gás 3102 Além dos diodos, para o trabalho, você precisará preparar:

• alicate;
• chaves de fenda e chaves;
• fita dupla face;
• selante;
• caneta ou marcador de gel;
• ferro de solda;
• resistores de 520 ohms;
• cambraia de borracha.

Primeiro você precisa remover o painel de instrumentos e retirá-lo do carro. Aproveitando a oportunidade, pode ser limpo de poeira e desengordurado. Em seguida, passamos a trabalhar diretamente com as escalas. Desconectamos todos os dispositivos do escudo e os desenrolamos. Desmontamos os sensores, velocímetro e relógio. Removemos as escalas e desconectamos cuidadosamente as setas. Em seguida, pegue as escamas e apague a tinta branca delas. Em vez disso, pinte os elementos com um marcador azul ou vermelho. Em seguida, levamos os LEDs e os resistores de solda para eles. Empurramos a fiação na cambraia para não danificá-la. Em seguida, usando um selante, prendemos os diodos ao painel e montamos as balanças. Nós os colocamos na blindagem e instalamos o painel em seu lugar na cabine. Em seguida, conectamos a fiação dos diodos à fibra regular do Volga. Ligamos o carro e, se a luz de fundo funcionar, finalmente consertamos o escudo.

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Apesar da necessidade de desmontar completamente o painel, você não deve ter medo desse trabalho. Como mostra a prática, qualquer pessoa pode lidar com um método semelhante de melhorar o interior. O principal é agir claramente de acordo com o algoritmo especificado.

O Gas 3102 está equipado com uma óptica de bom padrão. Os faróis regulares dos carros têm uma forma retangular e uma protuberância reconhecível pelo Volga. Eles fazem seu trabalho com bastante eficiência, mas esses elementos do carro podem ser ainda melhores com a instalação de faixas luminosas originais. O ajuste óptico de bricolage, como regra, não está completo sem LEDs. Este método não foi exceção. Primeiro, o proprietário do Volga precisará fazer tiras brilhantes de fitas de diodo e vidro acrílico, após o que será possível instalá-las cuidadosamente nos faróis do carro.

Gás 3102 com nova ótica Para atualizar, você precisa comprar:

• plexiglass fosco transparente e branco;
• fita de diodo branco com 120 cm de comprimento;
• fita colorida com 240 cm de comprimento;
• frustrar;
• filme Oracal preto;
• adesivo epóxi;
• canto de plástico.

Primeiro você precisa cortar o canto em tiras finas idênticas e pintá-las. Em seguida, pegamos plexiglass transparente e fosco e cortamos nas mesmas tiras. O resultado deve ser 6 tiras idênticas de no máximo 2 cm de largura, depois pegamos as tiras de LED coloridas e colamos embaixo das tiras. Cole as fitas brancas nas tiras restantes. Solde fitas coloridas entre si.Fazemos o mesmo com diodos brancos. Assim, fizemos tiras de farol.

Em seguida, pegue o papel alumínio e cole-o na superfície superior das tiras com diodos coloridos. Colamos um filme preto em cima da folha, cortamos os cantos salientes. Depois disso, suas tiras devem ficar parecidas com bastões pretos. Conectamos a fita ao controlador. Primeiro verificamos a cor e depois a fita branca. Se tudo estiver aceso, você poderá instalar a luz de fundo nos faróis do carro. Para fazer isso, desmontamos e desmontamos a ótica do Volga. Nas paredes laterais do plástico em que as luzes padrão são fixadas, aplicamos um pouco de cola epóxi. Aplique imediatamente as barras fabricadas nesses locais e segure-as por cerca de 30 segundos. É muito importante que os blocos estejam localizados em cada farol na mesma posição.

Após a fixação dos produtos, é necessário verificar novamente a ótica Volga atualizada. Para fazer isso, conectamos os fios das fitas brancas às dimensões e a fiação das coloridas ao terminal da bateria. Se você estiver satisfeito com o resultado, poderá coletar os faróis do carro.

Depois de melhorar os faróis e instalar a luz de fundo no painel de instrumentos, é hora de trabalhar em outro elemento problemático do Volga - limiares regulares. Essas peças de gás são feitas de uma liga metálica e esse material, como você sabe, é mais suscetível à corrosão. A este respeito, as corredeiras do Volga devem ser protegidas. Para isso, são usados ​​tanto o forro plástico quanto o filme de vinil. Faz pouco sentido considerar a primeira opção, pois as almofadas são muito suscetíveis a danos mecânicos, especialmente quando uma pessoa com grande peso corporal pisa nelas. Além disso, essa proteção é muito mais cara que o mesmo filme.

Gás 3102 com limites atualizados

O vinil comum é mais prático de usar e mais fácil de aplicar. Nas lojas pode encontrar uma vasta gama de produtos com diferentes espessuras, mas a película de 2 mm é mais adequada para colar limiares. Para a aplicação, você também precisa preparar água morna com sabão, um secador de cabelo e um pequeno rolo.

A opção mais confiável seria aplicar um filme sob as sobreposições padrão na pintura do corpo do Volga. Primeiro você precisa desmontar o forro e limpar o espaço sob eles. Depois disso, pegamos o filme e o aplicamos nos limiares. Cortamos a parte do produto que precisamos, deixando 2 cm de cada lado de reserva. Em seguida, molhamos a superfície dos limiares com água e sabão e retiramos o forro de papel do vinil. Depois disso, começamos imediatamente a colar o produto. Para colocar mais firmemente o vinil nas áreas elevadas dos limiares, você pode aquecê-lo um pouco com um secador de cabelo. Não se esqueça de expelir bolhas de ar debaixo do filme! Se você não gostar da maneira como prendeu o vinil, pode retirá-lo com cuidado e reaplicá-lo na soleira.