Reparação de suspensão a gás faça você mesmo 31029

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Muitos carros nacionais têm avarias com mais frequência do que carros estrangeiros. Este é um axioma. Com uma superfície de estrada de baixa qualidade, tudo pode acontecer em um carro. Se o proprietário do carro não estiver familiarizado com seu equipamento interno, na maioria das vezes ele terá um caminho - para a estação de serviço. Mas, se houver um manual de reparo e o ouvido distinguir perfeitamente os sons de um colapso, não haverá dificuldade em repará-lo você mesmo. No carro GAZ-31029, é possível consertar tudo e até modernizar.

Muitos motoristas querem que as portas de seus carros fechem silenciosamente, com facilidade e sem barulho. Isso é bem possível. Você também pode consertar fechaduras antigas e, em seguida, não será necessário bater a porta 10 vezes para fechá-la.

É assim que a fechadura se parece

• Isto exige:

1. Remova a trava da frente.
2. Remova a maçaneta de dentro da porta.
3. O suporte da mola deve ser removido da haste de travamento. Isso é feito com uma chave de fenda (qualquer).
4. A haste de travamento precisa ser retirada do setor de travamento. A haste deve ser segurada com a outra mão para que não caia dentro da porta.
5. Você pode puxar a haste na parte inferior através do orifício.
6. 
7. Alterando a trava da porta no GAZ-31029
8. Remova todos os parafusos da extremidade e da lateral da porta que prendem o mecanismo de trava.
9. Use uma chave de fenda para ajudar a trava a sair da porta para dentro.
10. Solte a trava do puxador da maçaneta externa e puxe-a para fora da porta.

Assista ao vídeo: Como reparar a fechadura da porta Volga.

Se a fechadura não puder ser reparada, uma nova deve ser instalada. A instalação ocorre em sequência de baixo para cima.

A principal diferença de outras máquinas é a instalação do booster de vácuo, que é interligado com o cilindro do freio. Possui 2 pistões.

Existem avarias no conjunto de travões do Volga, pode dirigir-se à estação de serviço e eles diagnosticarão e identificarão todas as avarias. Depois de algum tempo, você pode pegar o carro completamente reparado. Ao mesmo tempo, disponha uma quantidade considerável de dinheiro.

Sistema de freio com impulsionador de vácuo para GAZ-31029

A segunda opção é sua garagem, um manual do carro e algumas ferramentas.

Lista de avarias dos travões e uma breve descrição de "o que fazer?":

Os reguladores estão danificados, por causa disso, as folgas entre os pads e o tambor aumentaram. O que fazer? É necessário mover-se para frente e para trás alternadamente, pressionando o pedal do freio 15 vezes. Se nada mudou, é necessário, de acordo com o manual de instruções. Repare o regulador. Ou, em casos extremos, substitua as peças defeituosas.

Esquema do mecanismo de freio no GAZ-31029

Houve alguns vazamentos. O que fazer? É necessário tirar o fluido de freio e encher o recipiente completamente até a marca máxima.A segunda pessoa deve pressionar o pedal do freio. É necessário durante esses movimentos examinar cuidadosamente todas as juntas do mecanismo, bem como tubos e mangueiras especiais. No lugar de um vazamento, é necessário apertar os conectores ou substituí-los por novos. Em seguida, sangre os freios.

Esquema de todo o sistema de travagem

As peças estão presas no dispositivo de vácuo. Ao mesmo tempo, um som estranho é ouvido, e isso também afeta a própria frenagem.

O que fazer? Verificação do amplificador necessária.

Coloque a alavanca de câmbio na posição "neutro".

1. Gire a trava na ignição antes que o motor dê partida. Requer 1500 rpm.
2. Solte rapidamente o gás e aplique o freio.
3. Ao acionar o freio lentamente, desligue o motor.
4. Fique sempre de olho no pedal do freio.
5. A segunda pessoa, ao mesmo tempo, libera o amplificador da mangueira e da válvula.

Se o pedal entrou no chão sozinho, o “amp” precisa ser substituído.

Aconselhamo-lo a ver: como substituir as pastilhas dos travões traseiros.

Se o pedal do freio treme. Estes são tambores. Eles devem ser usinados ou o disco medido. Se estiver desgastado, deve ser substituído.

Com uma corrida de 100 mil quilômetros, é necessário o reparo da suspensão. Ela pode mostrar seu mau funcionamento na direção inadequada, apagando um dos pneus. Mas, para estabelecer a causa exata do colapso, é necessário diagnosticar o Volga. Se for determinado que se trata de uma suspensão, existem 2 opções: deixar o carro para reparo por profissionais (pagando muito dinheiro) ou dirigir sua "andorinha" para a garagem. As instruções informarão quais peças são necessárias para substituição.

É assim que se parece uma suspensão dianteira ruim.

Se o reparo for feito à mão, levará um longo período de tempo (cerca de um mês). Porque é tudo muito trabalhoso. Mesmo que todos os detalhes possam ser comprados no mercado ou na loja sem muita dificuldade. Parte do conjunto de direção - um trapézio, buchas, arruelas, parafusos, juntas, lubrificantes, fluidos.

A aparência do hub GAZ 31029

Como um carro que percorreu tal trajeto de milhares de quilômetros está sendo consertado “em casa”, a dificuldade será em retirar as peças, pois os parafusos, parafusos e outros componentes foram bastante derrapados. Enferrujado ou fervido. Muitos componentes desgastaram sua lubrificação e ficaram secos e corroídos. Nesse caso, só as chaves não vão funcionar, é preciso força, uma marreta, um maçarico, uma “chave líquida”. E também todos os tipos de óleos para lubrificação de parafusos, fluidos para melhorar o desvio. Após um trabalho longo e meticuloso, que requer não apenas a aplicação de força, mas também muita paciência, as suspensões compostas são removidas do Volga.

É necessário revisar todos os mínimos detalhes, onde é necessário lubrificar, onde é necessário substituir por novos componentes. A instalação de um novo mecanismo fixo e lubrificado é feita na ordem inversa da ordem de remoção.

Consertar um carro por conta própria é difícil, então você definitivamente precisa de um assistente. E será ótimo se ele for bem versado em carros domésticos. Isso não é apenas uma ajuda no reparo, mas também na segurança. Porque a chave pode voar para fora da peça, ou a própria peça pode cair inadvertidamente (afinal, o Volga viajou muitos quilômetros). A qualidade da estrada e os meses de inverno também devem ser levados em consideração, quando o revestimento é coberto com removedores de gelo e neve. Essas são todas as coisas que realmente afetam o metal, e o carro é feito de metal, não de plástico.

Assista ao vídeo: Como reparar a suspensão dianteira.

Inicialmente, a usina instalou um motor ZMZ 402 no GAZ-31029. Mais tarde, as unidades de potência foram modernizadas e alteradas para melhores. Motores a diesel foram instalados em alguns modelos.

ZMZ 402 funciona com gasolina.

A máquina não pode funcionar para sempre sem qualquer intervenção. Depois de passar vários milhares de dezenas de quilômetros, o “coração” do Volga começa a exigir reparos de si mesmo. Isso se manifesta no próprio funcionamento dos mecanismos, em sons estranhos, o carro não dirige corretamente.

Parece o motor ZMZ 402

Para fazer uma grande revisão da potência da unidade nativa, você precisa de um "engenheiro" especializado ou profissionais em estações de reparo.

A manutenção de um motor de combustão interna não deve ser realizada por você mesmo, mesmo que haja literatura com descrição detalhada. Porque o motor tem nuances que podem não estar descritas nestas enciclopédias, e se forem ignoradas (por ignorância), o motor pode quebrar para sempre. Se houver tempo e interesse indomável, um “engenheiro motor” é convidado e a unidade é resolvida com ele.

A bucha rosqueada externa é pressionada na cabeça do rack e o espaçador interno é preso entre as cabeças das alavancas, apertado com um dedo com uma porca. Existem folgas entre as extremidades da bucha rosqueada e as extremidades das alavancas superior e inferior, que são necessárias para a rotação da bucha rosqueada ao longo do espaçador ao girar a suspensão. As folgas devem ser as mesmas, a diferença de tamanho não é superior a 0,8 mm. Da penetração de sujeira através desta abertura, as buchas são protegidas por O-rings de borracha. A luva espaçadora rosqueada tem um entalhe fino na extremidade. O mesmo entalhe está em uma das cabeças das alavancas. Ao apertar as porcas de mão, as ranhuras dos entalhes entram uma na outra e a luva não pode ser girada mesmo com muito esforço.

Torção Quando um carro se move em uma curva ou ao longo de uma serpente sob a ação de forças centrífugas, a carga é redistribuída entre os elementos elásticos da suspensão: do lado das rodas externas em relação ao raio de rolamento, a carga aumenta e de dentro diminui. Como resultado, o carro rola ou balança no plano transversal.

O mau funcionamento da suspensão pode ocorrer inesperadamente (por exemplo, ao bater em um obstáculo) ou aparecer gradualmente. Algumas avarias, se não forem eliminadas atempadamente, podem causar outras avarias mais graves.

Ao determinar o mau funcionamento da suspensão, deve-se levar em consideração que esses sinais externos também acompanham o mau funcionamento da direção. O estabelecimento de um mau funcionamento específico da suspensão é realizado, como regra, durante um exame detalhado, teste e solução de problemas dos elementos da suspensão.

Vários desses sinais externos aparecem quando o desempenho das rodas do veículo se desvia (pressão dos pneus, balanceamento, desgaste dos pneus, desgaste dos rolamentos das rodas). Assim, devido à baixa pressão dos pneus, o carro puxa para o lado, a vibração é observada em movimento.

A operação precisa dos freios a disco ventilados dianteiros também oferece um nível adequado de segurança ativa. Pode-se dizer sem exagero que o Volga GAZ-3102 traz um elemento adicional de estabilidade para a vida de seu proprietário.

Esta máquina é capaz de servir fielmente por muitos anos. Figura 1.1 - O layout do carro GAZ 3102. Tabela 1.1 - Características técnicas do modelo básico GAZ 3102.

Número de portas 4 Número de assentos 5 Comprimento 4960 mm Largura 1820 mm Altura 1476 mm Distância entre eixos 2800 mm Calha dianteira 1510 mm Calha traseira 1423 mm Distância ao solo 150 mm Volume do porta-malas mínimo 500 l Volume do porta-malas máximo 1450 l Localização do motor dianteira, longitudinal Tração traseira Quantidade engrenagens (mec.

Kupplung der Lenkwelle Desapertar os parafusos dos braços articulados inferiores Estalido característico ao desapertar. Substituindo os amortecedores dianteiros por um GAZ 31 10 (Volga) No meu vídeo, vou apenas contar como troquei os amortecedores dianteiros e quem não sabe como isso pode ser feito ...

Trocamos a bucha do braço inferior GAZ VOLGA 24.2410.3110 Trocamos a bucha do braço inferior no Volga. Substituindo os blocos silenciosos superiores nos braços dianteiros GAZ 31 10 Quero mostrar aos iniciantes quem é o mesmo que eu no reparo do carro, um zero completo, como trocar os blocos silenciosos ... Reparo da suspensão dianteira VOLGA Reparo da suspensão dianteira de um carro VOLGA. Substituição de buchas rosqueadas e restauração de alavancas desgastadas….Reparação de suspensão VOLGA GAZ 24 Procure a causa de batidas na suspensão dianteira de um carro VOLGA GAZ-24 Ganhe dinheiro no youtube, conecte um programa de afiliados ... Buchas da mola traseira, GAZ3110, substituição. Substituição das buchas das molas traseiras GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Substituição do pivô e rolamento de agulhas da suspensão Volga. Substituição do pino mestre e rolamento de agulhas Gás 24-10. É necessário desfazer o mito de que reparo e manutenção…

Na história da indústria automotiva nacional, a fábrica de automóveis Gorky, fundada em 1929, ocupa um lugar especial. Foi aqui que, no início da década de 1930, com o apoio técnico de especialistas americanos da Ford Motor Company, pela primeira vez na URSS, foi estabelecida uma produção em linha de transportadores de carros. Carros e caminhões da fábrica de automóveis Gorky escreveram uma página importante na história da engenharia nacional. Os famosos GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) e outros tornaram-se símbolos de sua época. Em dezembro de 1992, a fábrica recebeu o status de sociedade anônima, que em 2005 passou a fazer parte da holding GAZ Group, que reunia 18 empresas de engenharia nacionais em dez regiões da Rússia.

Características das condições de trabalho Durante o movimento do carro, a embreagem sofre as seguintes cargas: 1) Força de atrito Quando o carro está em movimento, a força dinâmica de atrito seco atua principalmente na suspensão que, juntamente com os amortecedores, amortece as vibrações do a carroceria e as rodas do carro. A força estática de atrito seco atua na suspensão apenas nas posições extremas das rodas ao mudar a direção de seu movimento.

2) Cargas de choque Quando o veículo é conduzido em estradas irregulares, há constantes impactos bruscos dos pneus nos solavancos e aumento das cargas de choque nas peças da suspensão e transmissão. Para reduzir essas cargas, são utilizadas molas helicoidais, que são montadas verticalmente nos braços inferiores da suspensão.

Levante o carro e remova a roda dianteira.
Instalamos um suporte sob o copo da mola e abaixamos o carro, comprimindo a mola. O amortecedor de borracha superior deve se afastar do batente.

Desligue a porca com a cabeça “22”.

. e derrube o pino superior do rack com um martelo de cobre.

Usando a chave “12”, desaperte o parafuso que prende o amortecedor superior à alavanca.

Retiramos os anéis de vedação de borracha das dobradiças rosqueadas.

Com uma cabeça “24”, desaperte a porca.

. e remova o braço superior dianteiro do eixo.

Remova a segunda arruela do eixo.

O mecanismo de direção interfere na desmontagem do segundo braço superior do lado esquerdo do carro, então o removemos junto com o eixo dos braços superiores (ver Fig. Remoção do eixo dos braços superiores).

Com uma morsa, através do mandril, esprememos a manga espaçadora para fora da bucha de borracha.

Em seguida, esprememos a bucha de borracha da alavanca da mesma maneira.

Molhe a nova bucha com gasolina ou líquido WD-40 e use uma chave de fenda sem ponta para preencher sua borda no orifício da alavanca. Ao pressionar com a mão, finalmente pressionamos a bucha de borracha na alavanca.

Também pressionamos a manga espaçadora.

Isso é mais fácil de fazer inserindo uma esfera de aço de diâmetro ligeiramente maior no orifício na frente do espaçador.

Instale a alavanca na ordem inversa.

Possuir o Volga mais de uma vez enfrentou o reparo da suspensão dianteira. Foi no Volga 24 e 29 e 3110. As manipulações não são muito complicadas, mas sim trabalhosas. Diante do Volga GAZ-3110 mais uma vez com a substituição dos pivôs, comecei a pensar.

Pensamentos se transformaram em memórias. Tentei lembrar quantas vezes troquei o pino mestre, as buchas rosqueadas, os blocos cieniais. Claro, você não vai se lembrar de tudo, mas as principais peças que precisavam ser substituídas ficaram assim. Os rolamentos do pino mestre me cuidaram de 50 a 100 mil quilômetros. Pastilhas em freios a tambor até 40 mil km, buchas rosqueadas suportaram a mesma quantidade. Comecei a me perguntar quanto custa a montagem da suspensão na loja, acabou sendo mais de 30 mil. Não havia desejo de investir adicionalmente na modernização de uma máquina não nova.

O óleo foi adicionado ao fogo por um taxista familiar no Volga-31105, que percorreu 250.000 km com sua suspensão nativa e não mudou nada, exceto as pastilhas. Eu nunca fui capaz de alcançar tais resultados em uma suspensão de pivô. Cheguei à solução deste problema e dirigi até a estação de serviço com um pedido, se possível, para refazer a suspensão de pivôs para bolas. A resposta deles me confundiu. Segundo eles, eles consertarão facilmente minha suspensão nativa, mas não a refazem devido ao alto custo e falha da nova suspensão.

Ninguém cancelou a lei do acaso, e quando encontrei um velho conhecido e conversei com ele sobre meu problema, aprendi com ele o contrário. Eles agitam no serviço, mas na verdade eles vão muito bem e onde você costumava estar. Como o preço de uma suspensão de bola usada é de 10 mil rublos, ele tinha um conhecido que, ao substituir a esse preço, vendeu a antiga. Mas você liga em uma semana, um amigo dele no serviço Volga vai trocá-lo por um novo e para que eu não esqueça. Uma semana depois liguei de volta para ele e recebi esta resposta. Amanhã venha, traga o dinheiro e pegue a suspensão você mesmo. No dia seguinte eu estava com ele. Nós dirigimos para a fábrica com ele e a suspensão estava no meu porta-malas. Tendo trazido a suspensão para mim, não perdi tempo e no próximo sábado comecei a substituir a suspensão.

Para fazer isso, levantei a frente do carro com um macaco e coloquei barras sob as soleiras. Em seguida, ele removeu as rodas, desconectou as mangueiras de freio, derrubou o pino de direção do bipé e removeu o braço oscilante do chassi auxiliar. Então desaparafusei os fixadores do estabilizador saienneblokov e o guarda-lamas do motor. Desaparafuse os suportes do motor das patas do motor. Atrás da viga, instalei um macaco rômbico e levantei levemente o motor. Então desaparafusei os parafusos que seguravam os braços superiores de cada lado e puxei as porcas da placa da estrutura. Então eu desaparafusei os quatro parafusos da parte inferior e removi o conjunto da viga. Ele a puxou de lado e começou a instalar a viga com bolas. Primeiro, fixei os parafusos inferiores sem apertá-los e depois os parafusos horizontais dos braços superiores. Então eu os estiquei bem.

Coloquei um macaco sob o antebraço e levantei o munhão. Ao conversar com o hub para cima e para baixo, não encontrei nenhuma reação. Então ele verificou o outro lado da mesma forma, após este procedimento de teste ele conectou os tubos de freio, colocou o link do estabilizador no lugar e aparafusou os suportes do motor. Então eu instalei o braço do pêndulo. O guarda-lamas do motor teve que ser montado mais longe, devido ao fato de que, ao remover o guarda-lamas, muitos parafusos e parafusos simplesmente quebraram e tiveram que ser perfurados e rosqueados em 8.

Em seguida veio a próxima operação para remover o bipé da caixa de direção. Esta operação levou muito tempo e não poderia ser removida de forma alguma até que ele recorresse a uma decisão cardeal. Com a ajuda do moedor, as coisas foram mais rápidas e finalmente consegui remover o bipé. Os bipés no carro com direção hidráulica são diferentes para a suspensão antiga e nova, a instalação do novo bipé ocorreu sem problemas e o tirante foi aparafusado a ele. Depois de instalar as rodas, fiz um test drive. Eu esqueci de notar que levei cerca de cinco horas para reorganizar.

Vista da suspensão do lado direito do carro

Dirigindo no meu carro com uma suspensão diferente, fiquei satisfeito com o manuseio mais preciso, até senti uma diminuição no raio de giro. O carro começou a passar pelos boxes em uma velocidade maior, o que é facilitado por uma barra estabilizadora mais fina. Nas curvas, o carro ficou mais estável e, o mais importante, essa sensação de viajar como em um navio desapareceu, a imponência e a vontade de nadar pela estrada desapareceram. Não fiz convergência nele, mas pela primeira vez olhei para a borracha com muito cuidado. Não foi encontrado aumento do desgaste dos pneus.

No verão eu ia de carro para o mar. O descanso é uma coisa boa e, portanto, um pouco de descanso foi adiado, é hora de ir para casa. Eu estava dirigindo para casa de Dzhubga sem pressa com café da manhã e almoço. Cheguei em Moscou em 18 horas. Três meses depois veio a única multa de 100 rublos. Descobriu-se que o excesso estava perto de Krasnodar. Um sinal passa despercebido.Em termos de consumo médio, um tanque de 55 litros é suficiente para 500 km. Um tanque de gás liquefeito a 120 km de acordo com o velocímetro também é suficiente até 500 km, mas com gás é mais sensível trabalhar com o pedal do acelerador. Durante todo o período, rodei cerca de 30.000 km com uma suspensão de bola e não fiz nada com ela. É verdade que a folha de raiz da mola traseira direita quebrou. Minha conclusão é que a nova suspensão é muito melhor que a antiga!

Parece o tipo de suspensão dianteira GAZ-31105 em bolas

Prezado, prestando homenagem ao trabalho realizado por você, é impossível não notar o seguinte fato. De Dzhubga a Moscou 1500 km. Você pode percorrer essa distância em 18 horas apenas em um conto de fadas, onde não há caminhões, cidades, semáforos, postos de polícia de trânsito, o sol fraco sempre brilha, a estrada é seca e suave, não há limite de velocidade e você não não precisa dormir, comer e ir ao banheiro.
Na vida real, se você estiver dirigindo a uma velocidade de 110 km/h, o que por si só já é uma infração, a velocidade média será de 70 km/h. Assim, o tempo total é de 21 horas. Isso supondo que você não pare para dormir.

Muito, pouco para a estrada não é um indicador. Escreveu como era. Camaradas mais jovens, ao contrário, dizem: chegamos mais rápido.
Minha primeira grande corrida diária foi no carro Pobeda ao longo da rota Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
No super, em circunstâncias favoráveis, a quilometragem diária é de 1.000 km.
No inverno passado em Ivek, por três dias e meio, a quilometragem foi de 2800 km, embora, a propósito, houvesse cerca de 6 toneladas de carga no caminhão.
Em princípio, na estrada, tento nunca me apressar e dirigir de acordo com as condições da estrada.
Infelizmente, também não tenho uma técnica de condução desportiva.

O carro tem uma suspensão dianteira pivot independente.

A viga 2 da suspensão dianteira (barra transversal nº 2) é aparafusada às longarinas da carroceria e é a peça de suporte para a fixação da unidade de força do veículo e dos elementos da suspensão.

As alavancas transversais superior 29 e inferior 7 proporcionam movimento independente de cada uma das rodas dianteiras em um plano vertical (ao superar obstáculos da estrada).
Buchas de borracha-metal são pressionadas nas alças das extremidades internas das alavancas superior e inferior, através das quais as alavancas são conectadas aos eixos e fixadas nos eixos com porcas. Os eixos das alavancas superiores 29 são aparafusados ​​à viga e os eixos das alavancas inferiores 7 são pinos roscados 3 aparafusados ​​nas buchas roscadas da viga de suspensão dianteira.

A partir do desenroscamento espontâneo, os eixos das alavancas inferiores são fixados com suportes de travamento 1, que são aparafusados ​​nas buchas da viga. 28 alavancas superiores com suportes são presas às alavancas superiores com parafusos amortecedores. Copos de 9 molas da suspensão dianteira são aparafusados ​​aos braços inferiores. Às orelhas das extremidades externas das alavancas com a ajuda dos dedos 24, as cremalheiras 22 da suspensão dianteira são fixadas com dobradiças roscadas pressionadas nas cabeças das cremalheiras. O design das dobradiças rosqueadas superior e inferior do rack é o mesmo.

O carro tem uma suspensão dianteira pivot independente. A viga 2 da suspensão dianteira (barra transversal nº 2) é aparafusada às longarinas da carroceria e é a peça de suporte para a fixação da unidade de força do veículo e dos elementos da suspensão. As alavancas transversais superior 29 e inferior 7 proporcionam movimento independente de cada uma das rodas dianteiras em um plano vertical (ao superar obstáculos da estrada).

As extremidades superiores das molas repousam contra as cabeças da viga de suspensão dianteira através de juntas de borracha 33, e as extremidades inferiores repousam contra os copos de 9 molas montadas nos braços inferiores. Amortecedores 34 suspensão dianteira - telescópica, hidráulica, dupla ação. Os amortecedores são instalados dentro das molas. As partes superiores das hastes que se projetam dos amortecedores são protegidas da sujeira por tampas de borracha. As extremidades superiores dos amortecedores através de almofadas de borracha 38 e 39 são fixadas nas cabeças da viga de suspensão dianteira, e as extremidades inferiores são fixadas aos copos de mola. A barra 6 da barra estabilizadora é fixada às longarinas através de duas almofadas 12 com grampos 13 e aos copos das molas de suspensão dianteiras através das cremalheiras 10.Os suportes estabilizadores 10 são fixados às extremidades da barra estabilizadora e aos copos de mola através de almofadas de borracha 20 e 11.

Projeto GAZ 31 Bilberry» › Logbook › FULL FAQ sobre a substituição da suspensão dianteira a gás 3110 de um pivô para uma bola

então sofri muito, sofri e sofri com essa suspensão, não tenho nenhuma informação sensata em lugar nenhum e tenho que chupar tudo do meu dedo aqui um pouco ali e tal... então vou começar minha história meio ano...

Sim, tudo começou no inverno quando ele pegou mirtilos, imediatamente houve pensamentos sobre a ponte Volvo e a bola da frente. bem, já que a ponte precisa ser feita e as bolas sobem quase como um parafuso, foi decidido no início que eu faço bolas e eles têm mais doces ...

e então a primeira pergunta foi É POSSÍVEL COLOCAR AS BOLAS NA VIGA DO PIVÔ?
(Pessoalmente, eu não queria tirar a viga do carro e mexer no motor, etc.)
responder-
POSSO! tudo se encaixa perfeitamente, mas precisa de algumas melhorias para fazer ...
total retire tudo do feixe de bola (ou seja, 4 alavancas e juntas de direção)
todas as alavancas ficam de um para um, EXCETO um refinamento! você tem que moer o bloco silencioso do lado de fora! ou seja, quando o silêncio é martelado em seu lugar no centro de seu lugar, então pegamos estupidamente o moedor e o moemos nivelado com a alavanca e de dentro

ele ainda permanece nativo! e tudo é parafusado nos parafusos da rosca serrilhada, nada é arrancado e assim por diante ...
a única diferença, como as pessoas dizem, é que eles têm uma inclinação diferente do copo das molas ...

a próxima coisa que me atormentou foi a questão das molas, já que o jipe ​​Volga não combinava comigo e fiquei confuso com essa questão muito a sério ... mas isso é descrito em detalhes aqui Um pouco sobre molas de rigidez e eufemismo =)

ENTÃO HAVIA UMA QUESTÃO DE MISTURA - eu comprei e preciso trazê-lo para a garagem =) a suspensão Volgovskaya se encaixa muito bem no porta-malas da nossa barcaça, duvidei muito, mas, no entanto, em 02 Volga lá o porta-malas se encaixa mais diretamente montado, para enfiá-lo no 3110 você tem que remover uma junta (derrubar 2 juntas esféricas e pronto)

PRÓXIMA PERGUNTA - COLOQUE AS BOLAS ONDE ESTÁ O INVERSO?
RESPOSTA - autogas esculpiu 3 tipos de trapézios e 3 tipos de pêndulos/bipés e 2 tipos de bipés de roda...

daí temos o seguinte conjunto
1 vista VOLGA SEM GUR — bipés de roda longa, o pêndulo mais curto e bipé de timoneiro + curva (xs por que, mas quanto eu não vi em todos os lugares assim) trapézio (as fotos serão mais adiante)
2ª vista VOLGA COM GUR - bipé de roda curta, pêndulo médio e gur de bipé e trapézio reto
3ª vista VOLGA COM GUROM N/O (tobish 105) - bipés de roda curta, o pêndulo e bipé mais compridos, um trapézio curvo pois já pode encostar no motor =)
e agora tudo com foto

A aparência da lateral do carro GAZ 31105

O esquema da suspensão dianteira é sem pivô, localizado nas alavancas, com molas torcidas, molas esféricas, amortecedores e um estabilizador. Em sua base está uma viga feita de metal de aço temperado, na qual estão localizados todos os principais detalhes estruturais. A força de sua conexão com o quadro dá a presença de tração presa às longarinas em uma extremidade e na outra - presa ao centro.

O design e arranjo da suspensão dianteira em um carro Volga 31105

O braço superior é feito de aço carbono, fixado com dois parafusos através de blocos silenciosos. Na borda externa desta alavanca há uma plataforma na qual existem aberturas especiais para a montagem da junta esférica (a conexão é feita com quatro parafusos).

A estrutura do braço inferior é conectada a partir de dois elementos: dianteiro e traseiro, feitos do mesmo aço carbono. Eles estão conectados com uma mola. As bordas externas de ambos os elementos da alavanca são presas com um parafuso. As bordas internas são presas por meio de dois parafusos através dos blocos silenciosos e conectadas à viga.

Parece a suspensão dianteira do Volga 31105

O braço do pivô está conectado à junta interna. A partir da borda externa, um munhão é preso a ele, no qual há olhais para conexão com o mecanismo de freio e o eixo. O cubo se move com a ajuda de dois rolamentos, cuja folga é ajustada girando a porca do cubo.

A barra estabilizadora é composta por uma haste e duas cremalheiras. A barra em dois lugares é fixada à carroceria do carro com pinos de metal, amolecidos com almofadas de borracha.

Barra estabilizadora Volga gás 31105

O dispositivo de suspensão dianteira é uma estrutura complexa. Se ocorrer uma batida ou ruído estranho, é necessário verificar e diagnosticar sua condição para evitar avarias imprevistas.

Causas e solução do problema:

• falha do amortecedor. A suspensão GAZ-31105 usa um amortecedor dobrável, para que você possa trocá-lo ou repará-lo;
• o desenvolvimento de vedações de borracha utilizadas na ligação de alguns elementos, pelo que se ouvirá uma batida periódica na área do tronco. Pneus gastos precisam ser substituídos.

Conselho útil! O preço desses elementos de borracha é baixo. Portanto, é recomendável comprar todo o conjunto de travesseiros e substituir completamente.

• o desenvolvimento da dobradiça das alavancas - substitua-as por novas;
• a junta esférica está gasta (a dobradiça dos suportes do estabilizador está quebrada). É necessária a substituição dos racks juntamente com as dobradiças;
• desgaste das juntas esféricas da alavanca - substituição das juntas;
• grande folga nos rolamentos das rodas - ajustando a folga, substituindo os rolamentos;
• peneiramento, arco de mola quebrado - substituindo a mola antiga por uma nova.

A suspensão dianteira é independente, pivô, mola em braços duplos com amortecedores telescópicos.

A alta rigidez da suspensão é fornecida por uma viga de aço forjado na qual as peças da suspensão são montadas. O alongamento dá confiabilidade adicional à fixação da viga. Em uma extremidade, é aparafusado no corpo da viga e, na outra, é preso ao suporte da travessa das longarinas dianteiras.

O eixo das alavancas superiores é fixado na parte superior da viga com dois parafusos. Entre o eixo e a viga existem 2 conjuntos de calços para ajustar o ângulo do pino mestre e a curvatura das rodas dianteiras.

Os 2 braços superiores de aço forjado são interligados por um suporte amortecedor de recuo. De um lado, dobradiças de borracha-metal são pressionadas nos orifícios das alavancas, do outro, são feitos orifícios para o pino do rack.

Os braços inferiores também são de aço, forjados, fixados com um copo de mola e também possuem dobradiças de borracha-metal prensadas e furos para o pino inferior do rack.

O eixo do antebraço são os dedos aparafusados ​​na viga.

A escora da suspensão dianteira é de aço, forjada, contém ressaltos para prensar dobradiças rosqueadas, além de furos para montagem do pino mestre nas cabeças superior e inferior. Na parte inferior do rack há uma plataforma para fixação de um amortecedor de borracha que limita o deslocamento ascendente da suspensão.

2 rolamentos de rolos cônicos são pressionados no cubo da roda dianteira. Eles são protegidos de poeira e sujeira por dentro por um manguito e por fora por uma tampa rosqueada. A folga nos rolamentos da roda é ajustada com uma porca de travamento.

O cubo com rolamentos está localizado no pivô da junta de direção. Quando a roda é girada, o pino mestre gira nos rolamentos de agulhas da cremalheira.

O movimento axial da junta de direção ao longo da cremalheira é limitado por um rolamento rígido de esferas montado no rolamento externo da cremalheira.

Elementos da suspensão dianteira

1 alfinete;

18 rolamentos de rolos de rolamento de roda;

20, 21 dobradiças de rack rosqueadas;

22 juntas de borracha-metal do antebraço.

Três graxeiras são aparafusadas nos orifícios rosqueados dos suportes da suspensão dianteira. A superior é pré-determinada para lubrificação da junta rosqueada externa, a do meio é para lubrificação do mancal externo da agulha do pino mestre e a inferior é para a entrada de lubrificante no mancal inferior da agulha e na junta rosqueada inferior. Intervalo de lubrificação a cada 4 mil km. “Seringa” as peças de fricção com óleo de transmissão até que o óleo apareça sob as vedações em ambos os lados das buchas. O uso de outros lubrificantes não recomendados pode levar ao coqueamento dos canais e, consequentemente, à falha das dobradiças e mancais.

Controlamos a fixação das porcas dos pinos externo e inferior da cremalheira (12.020,0 kgf m), bem como a posição dos anéis de vedação das dobradiças rosqueadas e da tampa protetora do mancal de encosto.

A cada 20 mil km controlamos a fixação das porcas dos eixos dos braços superiores (7.09,0 kgf m), da travessa ao suporte com um momento (2,73,6 kgf m). Apertamos as porcas dos dedos das dobradiças rosqueadas (12.020,0 kgf m). Além disso, com um momento de 12.514,0 kgf m, prendemos os parafusos para fixação da suspensão nas longarinas do carro.

Monitoramos a condição das buchas de borracha dos braços de suspensão superior e inferior, barra estabilizadora, almofadas de borracha, escoras estabilizadoras, amortecedores e anéis protetores de borracha das dobradiças rosqueadas das escoras.

Tendo levantado o carro, montamos o batente sob o copo de mola. Abaixamos o carro, comprimindo a mola até que o amortecedor de borracha dos braços superiores se afaste do limite. Nesta posição, controlamos a presença de folga nas dobradiças e mancais de suspensão.

Controlamos e, se necessário, ajustamos os rolamentos do cubo da roda dianteira (consulte Ajustar os rolamentos do cubo).

Às vezes também controlamos e, se necessário, ajustamos os ângulos das rodas dianteiras.

É possível substituir a suspensão dianteira GAZ31029 por GAZ31105?

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os feixes dianteiros em 31029 e 31105 são os mesmos?

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1. Remova a manga de eixo do rack.
2. Limpe o conjunto de poeira e sujeira.

3. Prenda a coluna 4 em uma morsa e retire o pino de travamento com a espiga 1.

Retire os plugues 2 em ambos os lados do pino mestre.

Para fazer isso, instale a chave nas faces A do pino mestre 3 e solte os plugues com um martelo na chave em ambas as direções.

4. Extraia o pino mestre 6 e desconecte a manga de eixo 1 da cremalheira 2, enquanto remove o rolamento de esferas 5 com uma capa protetora. Retire dois anéis protetores de borracha 4 e pressione os rolamentos de agulha 3 para fora dos olhais do rack.
5. A montagem é feita na ordem inversa da desmontagem. Ao montar, alinhe os orifícios dos pinos no pino mestre e as saliências da manga de eixo.

Os rolamentos de agulhas devem ser pressionados rente à extremidade da ranhura sob o bujão usando um mandril de latão com diâmetro externo de 29,5 mm e haste guia com diâmetro de 20–0,50 e 20–0,10 mm (ao longo do diâmetro interno do rolamentos).

Ao instalar os rolamentos, os orifícios de lubrificação na carcaça do rolamento e a cabeça do suporte devem coincidir.

Antes de instalar o pino mestre, é necessário lubrificar os rolamentos com óleo de engrenagem e selecionar a arruela de ajuste para que haja uma folga não superior a 0,2 mm entre as alças da manga de eixo e a cremalheira. Os plugues do pivô devem ser substituídos por novos. As novas tampas de extremidade são esféricas, para encaixar perfeitamente nas orelhas do rack, endireite-as através do mandril plano durante a instalação.

Recomenda-se instalar um novo pino. As cabeças dos dedos devem ser direcionadas para a frente no curso do carro.Deve-se ter em mente que o aperto final das conexões rosqueadas da fixação da alavanca é realizado apenas na suspensão, que está em estado carregado. O torque de aperto da porca do pino é de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrifique os mancais do pino mestre com óleo de engrenagem através das graxeiras.
7. Ajuste o alinhamento das rodas. (colapso de descida GAZ-3110)

Removemos o conjunto da suspensão dianteira com a junta da direção e o cubo do carro.

1. Desligamos as graxeiras para não danificá-las durante a desmontagem posterior.

2. Por golpes fortes com um martelo através de uma farpa ou ferramenta similar.

3. . retire o pino de travamento.

4. Apoiamos o cinzel contra as bordas do plano e, batendo nele com um martelo, deslocamos o pino mestre ao longo de seu eixo, primeiro para um lado e depois para o outro.

5. . socando-os para fora.

6. Com leves golpes de martelo na barba, derrubamos o pino mestre

8. Remova o rolamento de encosto com um anel de borracha de proteção

9. Remova a arruela de ajuste (as arruelas podem ser em cinco tamanhos de 0,8 a 1,6 mm, passo - 0,2 mm).

10. Usando uma chave de fenda, solte e remova os anéis de borracha de vedação dos rolamentos de agulhas dos orifícios.

11. Com um martelo através de um mandril de diâmetro adequado, pressionamos os rolamentos de agulhas.

12. Montamos o pino mestre na ordem inversa, levando em conta que são feitos dois furos no alojamento do rolamento de agulhas.

Ao instalar o rolamento inferior, um de seus orifícios deve estar alinhado com o orifício para a graxeira e o outro com o canal para lubrificação da dobradiça rosqueada inferior da cremalheira

No rolamento de agulhas superior, conseguimos o alinhamento de um dos furos com o canal da graxeira.

O rolamento de impulso é preenchido com graxa durante a montagem.

Durante a operação, o pino mestre se desgasta apenas em um lado. Para aumentar sua vida útil, possui duas faces para o pino de travamento.

Se a folga lateral do pino mestre exceder 0,3 mm, você pode derrubar o pino de travamento, girar o pino mestre 90 ° com uma chave até que o segundo plano esteja alinhado com o orifício e reinstalar o pino.

Não é necessário remover o pino mestre ou substituir o pino por um novo.