Reparação de suspensão de golfe 4 faça você mesmo

Hoje passei um dia inteiro consertando a suspensão.

Desta vez fiz tudo à mão.
Fomos para o elevador.

Agora a suspensão funciona, nada bate e não range.
Em 2 dias farei um colapso de similaridade.

Preço de emissão: 10.000 ₽ Quilometragem: 235.000 km

Volkswagen Golf 1999, motor a gasolina 1,4 l., 75 l. p., Tração dianteira, Manual — Reparação de bricolage

Eu mesmo nunca tomei a suspensão.
Até onde eu sei, as peças VAG são as melhores.
é interessante que haja uma suspensão em geral, e se não, qual tipo de substituição é a mais normal e qual empresa você instalou

Não sei que tipo de Vag s / h) Existem fornecedores de fábricas para transportadores (há muitos) - você pode ver na internet. Eles são embalados na embalagem original)
As empresas estão listadas. (recomendado por um amigo)
O original é muito mais caro.

quanto custou a suspensão dianteira?

Algo em torno de 5,5 mil acaba

A questão não é totalmente clara) Que tipo de vagina? [não somos alfabetizados)]

hoje eu também vou colocar o ditski traseiro, almofadas, anteras e pára-choques na amortização, caso contrário, também coloquei KYB nas costas e os pára-choques se estilhaçaram em pó))) E agora entendo que tive que trocar a frente muito imediatamente, perder tanto nas ondas, de modo que também EXCEL-G vou colocar. a traseira fica bem mais dura...

O mesmo que as ondas. Não conheço a dureza, ainda não testei. Além de um perfil baixo.

alexano » 11 de fevereiro de 2013, 10h12

André T. » 11 de fevereiro de 2013, 10h24

alexano » 11 de fevereiro de 2013, 10h50

Sinner84 » 11 de fevereiro de 2013, 10h57

André T. » 11 de fevereiro de 2013, 12h08

alexano » 11 de fevereiro de 2013, 13:56

alexano » 14 de fevereiro de 2013, 08:59

André T. » 14 de fevereiro de 2013, 09:36

alexano » 20 de fevereiro de 2013, 08:01

Sinner84 » 20 de fevereiro de 2013, 08:52

alexano » 20 de fevereiro de 2013, 09:30

André T. » 20 de fevereiro de 2013, 10h19

alexano » 20 de fevereiro de 2013, 12h43

André T. » 20 de fevereiro de 2013, 15h17

Alguns modelos de carros da Volkswagen são muito tenazes, como, por exemplo, o nosso representante de hoje, um carro verdadeiramente popular - a quarta geração do Volkswagen Golf! Este modelo de carro foi produzido na linha de montagem de 1997 a 2003. O carro tem pelo menos 14 anos! E ele não se sente mal! Nossa cópia é exatamente do ano de 2003, a quilometragem é de pelo menos 200 mil, e não veio com nenhum reparo grande ou problema de difícil solução. Só vim trocar os amortecedores dianteiros, e um pouco "falsificar a suspensão" ..

Então, esta lista de obras estava na ordem do dia: substituição de amortecedores de golfe

• troca de amortecedor dianteiro
• substituindo as buchas do estabilizador dianteiro
• substituição de blocos silenciosos de alavancas dianteiras
• substituição de montagem da caixa de engrenagens
• alinhamento de roda

Os amortecedores são um elemento bastante importante da suspensão, apesar de muitos não atribuírem a devida importância a isso. Muitas vezes existem carros mais antigos que ainda têm amortecedores de fábrica instalados. Naturalmente, eles perdem suas características ao longo do tempo. E, a propósito, este é o elemento mais importante da segurança ativa do carro. De como o carro se agarra à estrada, "segura" - às vezes sua vida, e não apenas a sua, depende das casas no quintal. Para quem não conhece, a técnica é simples: basta balançar o carro várias vezes em um ponto próximo ao amortecedor, fazer várias batidas com amplitude crescente e depois largar abruptamente e ver quantas vezes o carro vai atravessar "ponto de descanso". Não deve ser mais de 2 vezes. substituição de amortecedor de golfe

Suponha que você balance o lado dianteiro esquerdo do carro, depois de outra pressão acentuada - solte e olhe - a carroceria do carro deve subir, depois descer por inércia, cruzando levemente o ponto de descanso, após o que novamente subirá um pouco de nível e isso é isto. Neste balanço deve ser interrompido. Em termos leigos, chama-se um curso e meio)) Assim, é possível avaliar aproximadamente, “a olho”, o desempenho dos amortecedores.Se não houver mais movimentos do que os descritos acima, então tudo é mais ou menos nada. Mas, é claro, é melhor usar uma bancada de teste especial em caso de dúvida, e você sentir que seu carro de alguma forma não aguenta bem a estrada, porque. o método descrito acima é bastante primitivo e só pode revelar desvios muito sérios da norma. E tome cuidado para não danificar a carroceria do carro empurrando-a! substituição de amortecedor de golfe

Quanto ao resto do reparo, isso é mais da categoria de “conforto”, é claro, é desagradável dirigir com sons estranhos na suspensão, que são dados por blocos silenciosos quebrados. Também pode haver maior desgaste da borracha, o que também é caro. Portanto, mudamos os silêncios e colocamos tudo em ordem. substituição de amortecedor de golfe

Novos amortecedores instalados

Para substituir os amortecedores dianteiros - é necessário: ​​substituição dos amortecedores de golfe

• Remova as rodas dianteiras
• Desconecte os conectores do sensor de desgaste da pastilha de freio e remova os suportes
• Afrouxe a porca sextavada superior na barra estabilizadora.
• Puxe o suporte no suporte da mangueira do freio e pendure a mangueira
• Desconecte os fios do sensor de velocidade da roda do amortecedor
• Solte os parafusos que prendem a pinça de freio
• Pendure a pinça de freio, fixando-a no corpo
• Desconecte a ligação do estabilizador do braço da suspensão
• Desconecte o cabo do sensor de velocidade do amortecedor
• Para remover o amortecedor direito, é necessário realizar operações adicionais - Remova a caixa à prova de som, Desaperte o eixo de transmissão do eixo com o flange da caixa de engrenagens, O procedimento adicional é o mesmo para ambos os lados do carro
• Desaperte a fixação roscada da manga de eixo ao amortecedor
• Insira o espaçador no corte da manga de eixo, gire-o 90° com uma catraca e retire a chave.
• Pressione o disco de freio com a mão na direção do amortecedor
• Puxando a junta da direção para baixo, remova-a do amortecedor
• Solte a porca sextavada no amortecedor superior
• Remova o amortecedor Substituição do amortecedor Golf

Pressionando novos blocos silenciosos

Em seguida, prossiga para alavancas triangulares: substituição de amortecedores de golfe

• Remova as rodas, remova o isolamento de ruído
• Para remover o braço esquerdo da suspensão, desaparafuse a haste do sensor de altura de percurso do suporte no braço
• Afrouxe os parafusos de suporte da caixa de engrenagens.
• Desaperte os parafusos que fixam a alavanca à rótula
• Desconecte o wishbone da junta esférica
• Pressione a unidade de potência para frente com um pé de cabra
• Desaperte os parafusos que prendem o braço ao chassi auxiliar e remova o braço de suspensão
• Pressione os blocos silenciosos antigos em uma prensa hidráulica e pressione os novos.

substituição de amortecedor de golfe

A montagem é realizada na ordem inversa, levando em consideração os requisitos do fabricante. Ao longo do caminho, trocamos o suporte da caixa de engrenagens por um novo e trocamos as buchas do estabilizador. Tudo é simples lá. Em seguida, realizamos um colapso de similaridade. Este trabalho está concluído, o carro está pronto.

Abaixo você pode ver outras fotos do processo de reparo: substituição de amortecedores de golfe

Elementos da suspensão dianteira

A suspensão é o elo entre a carroceria e as rodas. Através deles, as forças que atuam nas rodas são transmitidas ao corpo. Os elementos incluídos na suspensão suavizam as cargas dinâmicas, reduzem as vibrações da carroceria, proporcionam boa estabilidade e suavidade do carro.

Na suspensão dianteira, as molas helicoidais e o amortecedor formam um suporte de suspensão compacto. A parte superior do suporte da suspensão está presa ao corpo e a parte inferior está presa à manga de eixo. A parte inferior da manga de eixo está presa ao braço inferior da suspensão dianteira de três braços. Os braços inferiores da suspensão dianteira estão conectados à viga. A viga é conectada ao corpo através de suportes de borracha-metal.

O torque da caixa de engrenagens para as rodas é transmitido usando eixos de transmissão com juntas homocinéticas. Aviso

É estritamente proibido realizar trabalhos de soldagem e endireitamento nos elementos da suspensão dianteira.Certifique-se de substituir as porcas autotravantes, bem como os parafusos com vestígios de corrosão.

nesses carros de fábrica pode haver dois tipos de blocos silenciosos: com metal (1J0501541D) ou com colar de plástico (1J0501541C). No primeiro caso, para substituir o feixe, você terá que removê-lo completamente da máquina, no segundo caso, você pode substituí-lo no local.

É muito fácil entender o que está no seu carro: um bloco silencioso com um clipe de metal de uma peça

enquanto o bloco silencioso com um clipe de plástico possui slots

- abaixe a viga para tirar os blocos silenciosos dos suportes, somos impedidos pelas linhas de freio. Mas não é necessário despressurizá-los. Você pode fazer uma versão dobrável, como o Golf III. Para fazer isso, remova os dois grampos

- puxe a mangueira junto com o tubo em direção ao motor

- agora você pode remover o tubo do suporte

- puxe os tubos para fora dos grampos na viga, para mais liberdade

- solte o cabo do freio de estacionamento dos grampos

-agora você pode desaparafusar e retirar os parafusos dianteiros da viga

- coloque uma ênfase sob o centro do feixe,

-escolha as bordas dos suportes e abaixe a viga.

-Agora você pode assumir o próprio bloco silencioso. É muito fácil removê-lo usando um pequeno cinzel. Você precisa conduzi-lo entre o feixe e o clipe

-várias viagens de ida e volta

-e então o bloco silencioso sai facilmente de seu ninho

-antes de pressionar em um novo, é necessário limpar as superfícies

-Eu faço isso com um acessório de broca

- o novo bloco silencioso é pressionado em uma posição estritamente definida. A fundição de borracha deve olhar exatamente para a junção do clipe de pouso e o próprio feixe

- para “não perder a orientação no espaço”, faço marcadores

- o tempo dos dispositivos caseiros já passou, agora você pode comprar uma ferramenta para qualquer operação. Um conjunto para pressionar os blocos silenciosos traseiros custa dinheiro bastante sensato

- aplique o bloco silencioso na viga, conforme as marcas, monte os mandris e — vá em frente!

- o ombro deve ficar encostado na própria trave

- repetimos os mesmos procedimentos no segundo lado, montamos na ordem inversa, mas levamos em consideração uma nuance importante: é possível apertar os parafusos de fixação da viga somente quando a viga estiver em estado carregado. Ou seja, na mesma posição de quando o carro está parado sobre rodas

- Para recriar esta posição, a ELSA recomenda usar uma fita métrica para calcular a distância entre o centro do cubo e o arco. Eu coloco um batente sob o ponto extremo traseiro da viga e desço o corpo até que a carga da pata de elevação passe para a mola. Nesta posição, eu aperto.

A violação deste parágrafo reduz significativamente a vida útil dos blocos silenciosos. E também seu recurso depende diretamente do desempenho dos amortecedores.

Hoje você aprenderá como substituir os blocos silenciosos das alavancas dianteiras do Volkswagen Golf 4. Em princípio, a suspensão dianteira do Volkswagen Golf 4 não é fundamentalmente diferente dos carros da série Golf dos anos anteriores. De acordo com este vídeo, as instruções serão úteis se você decidir alterar os blocos silenciosos nos modelos anteriores: Golf, Passat B3 e B4.

Como sempre, ao pressionar blocos silenciosos, você precisará de mandris de tamanhos diferentes, quais eu conto no vídeo. Obviamente, é mais conveniente pressionar blocos silenciosos na prensa, mas você pode sobreviver com um vício.

E aqui está o vídeo em si. Não deixe de visitar nosso canal no youtube, lá você encontrará muitos vídeos úteis sobre o reparo de todas as marcas de carros.

De alguma forma nos reunimos com um ajudante, ou melhor, ontem, para mudar seu rack de golfe começou da direita. Primeiro, como de costume, o escopo do trabalho foi determinado, analisamos como ele foi anexado e o que era necessário para removê-lo.

Descobriu-se que nem tudo é tão simples, desaparafusar a porca de fixação superior (o rack é preso lá não como em todas as máquinas normais com porcas trêmulas, mas uma, através de um copo) e para desaparafusar essa porca você precisa de um super complicado -chave, chamada de ferramenta especial, na forma de uma cabeça com uma alça soldada na lateral e um orifício na parte superior, onde é inserido um hexágono 7 para fixar a haste do rack.Bom, em geral comprei um instrumento e fui trocar.

Tudo começou davolno não é ruim, pendurou as rodas e começou a desmontar lentamente. Começamos de baixo, havia outra porcaria nos esperando, o suporte é preso com um parafuso, mas isso é normal, o mais importante é que ele entre no punho não pelo lado, como de costume, mas por cima, no o furo em forma de grampo, que é puxado por este único parafuso e fixado com a ajuda de uma orelha em um suporte. Em suma, o rack teve que ser batido com um martelo, eles bateram no próprio grampo em que o rack é inserido, tudo correu muito bem até que o drive estava no quadro, impedindo assim que o pisca-pisca se movesse para baixo, neste batendo com um martelo acabou sendo inútil, o rack parou de se mover, não importa o quanto tentássemos.

E agora é hora de ler um livro mágico sobre como consertar este carro, descobriu-se que, para remover o rack certo, é necessário desconectar a unidade e do posto de controle, o que obviamente não fizemos, para não para ganhar ainda mais porcaria. Após alguns minutos de reflexão, surgiu uma ideia brilhante de remover o rack com um macaco, enquanto restava menos de 1 cm antes de sair. enfiou um macaco sob o rack e começou a extraí-lo pelo espaçador, tudo acabou perfeitamente bem, estava tudo bem. Isto foi seguido jogando sharushki de um rack para outro e colocando-o no lugar.

Primeiro eles inseriram e fixaram um pouco a parte de cima, depois começaram a inserir a parte de baixo. Foi bastante problemático, o suporte realmente não queria ser inserido no buraco, rachou e descansou, mas mesmo assim entrou no buraco. Agora surgiu a questão de como pressioná-lo no lugar e a trilha foi feita. solução: colocar um par de baculas sob a alavanca e começar a abaixar o macaco, batendo gradualmente com um martelo no grampo de montagem do rack. Depois de algum tempo, o rack foi instalado no lugar. E repare, não desaparafusamos o drive, como está escrito na literatura, e mudamos tudo muito bem.

Foi assim que o carro do povo alemão acabou sendo uma hemorroida, mas nós as fizemos com a ajuda de uma ferramenta popular: um martelo e um macaco

Se alguém tiver uma pergunta, por que não recorreu ao serviço, a resposta é simples, descubra quanto custa.

Elementos da suspensão dianteira

A suspensão é o elo entre a carroceria e as rodas. Através deles, as forças que atuam nas rodas são transmitidas ao corpo. Os elementos incluídos na suspensão suavizam as cargas dinâmicas, reduzem as vibrações da carroceria, proporcionam boa estabilidade e suavidade do carro.

Na suspensão dianteira, as molas helicoidais e o amortecedor formam um suporte de suspensão compacto. A parte superior do suporte da suspensão está presa ao corpo e a parte inferior está presa à manga de eixo. A parte inferior da manga de eixo está presa ao braço inferior da suspensão dianteira de três braços. Os braços inferiores da suspensão dianteira estão conectados à viga. A viga é conectada ao corpo através de suportes de borracha-metal.

O torque da caixa de engrenagens para as rodas é transmitido por meio de eixos de transmissão com juntas homocinéticas. Aviso

É estritamente proibido realizar trabalhos de soldagem e endireitamento nos elementos da suspensão dianteira. Certifique-se de substituir as porcas autotravantes, bem como os parafusos com vestígios de corrosão.

Substituindo os blocos silenciosos das alavancas dianteiras do Volkswagen Golf 4
Nosso site
- Remoção do braço dianteiro
– pressionando o bloco silencioso dianteiro antigo da alavanca
– pressionando o antigo bloco silencioso traseiro da alavanca
- pressione em um novo bloco silencioso frontal
-pressione a nova bucha do braço traseiro
Para substituir os blocos silenciosos na alavanca frontal, você deve remover a própria alavanca inteira. Para substituir os blocos silenciosos, você precisará de pelo menos um torno, é claro que é melhor pressionar uma prensa. Você também precisará de alguns mandris. Para todos os meandros da substituição de blocos silenciosos, veja o vídeo.

ótimo vídeo ajudou muito obrigado

por que você removeu a junta esférica para que seja necessário fazer o colapso

solte os mandris do rolamento no fogão, caso contrário eles disparam como balas da carga

ótimo video me ajudou muito obrigado

Diga-me por favor.Quanto tempo levou para alterar 1 bloco silencioso?

Proprietários de veículos com alta quilometragem às vezes se queixam de ruídos metálicos e ruídos na suspensão dianteira, principalmente ao dirigir sobre solavancos na estrada. Portanto, no artigo, abordaremos o tópico de remover e substituir os amortecedores e molas dianteiros no Volkswagen Golf 4 com nossas próprias mãos.

Você vai precisar de: novos amortecedores dianteiros e molas, acoplador de mola, um jogo de chaves, montagem, elevador, morsa.

Solte a porca do cubo dianteiro.

Remova a roda desaparafusando os parafusos.

Desaparafusamos os parafusos e removemos o conjunto da pinça de freio com o disco.

Force o acionamento no cubo dianteiro.

Pressione a junta de direção.

Desaparafusamos os parafusos inferiores da alavanca.

Em seguida, você precisará remover os fios do rack.

Depois disso, remova completamente o acionamento do cubo dianteiro

Com uma chave seguramos a haste, com a segunda desaparafusamos o parafuso do cubo.

Em seguida, pegamos o suporte dianteiro com um punho.

Levantamos a pinça no elevador.

Prendendo o suporte dianteiro em um torno, nós o desmontamos. Apertamos a mola, desaparafusamos a porca da haste. Mudamos para uma nova mola e amortecedor, montamos o rack de volta.

Fazemos lubrificação do rack no punho.

Nós derrubamos o rack do punho.

Polimos a junção.

Aplique lubrificante após o polimento.

Com uma combinação perfeita dos furos, aperte o parafuso. Montamos a suspensão na ordem inversa. Repita com a segunda roda. Mude estritamente em pares. Depois de concluir todo o trabalho, faça um colapso de semelhança.

O reparo da suspensão do Volkswagen Golf 4 é rotineiro e, na maioria das vezes, repentino. O reparo da suspensão do Volkswagen Golf 4 é feito somente após um diagnóstico completo da suspensão. Na fase de diagnóstico, todos os componentes da suspensão e do sistema de freio são verificados. Após a inspeção, é elaborado um pedido, que indica o custo do trabalho e das peças de reposição. O trabalho de reparo da suspensão é dividido em crítico (urgente) e não crítico.

O reparo da suspensão do Volkswagen Golf 4 é feito durante o dia. Se, após o reparo da suspensão, for necessário fazer o alinhamento das rodas, isso poderá ser feito em todos os nossos serviços de carro. Para reparos, nossas estações estão equipadas com elevadores de dois e quatro postes, com capacidade máxima de carga de 5 toneladas.

Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas.
Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folgas.
STO na coragem, 748-30-20, das 10h às 20h, fechado

WhatApp/Viber: 8-911-766-42-33

* sujeito a reparação na nossa estação de serviço.

Temos estoque de todas as peças de reparo da suspensão.

Quando reparar a suspensão:
- de acordo com o resultado do diagnóstico da suspensão;
- bater na suspensão;
- o carro está dirigindo na estrada;
- barulho ao dirigir
- Depois de um acidente.

Garantia de trabalho - 6 meses sem limite de quilometragem

Para todos os entusiastas de automóveis, mecânicos de automóveis, mecânicos e apenas os interessados, preparamos este artigo. O site de reparação automóvel é feito para si e tentaremos ajudá-lo a reparar o seu carro.

Agora descreveremos a substituição e remoção do farol no Volkswagen Golf 4. Se o farol estiver quebrado ou você precisar substituí-lo, nossa dica de vídeo deve ajudar. Que sutilezas podem surgir durante seu reparo?

Se você decidir reparar o farol em um carro VOLKSWAGEN GOLF 4 com suas próprias mãos, precisará fazer o seguinte:

• Para substituir o farol em um Volkswagen Golf 4, você precisa de uma chave de fenda e um hexágono.
• Antes de tudo, você precisa remover a grade frontal e desapertar os três parafusos do pára-choques.
• Depois disso, remova o para-choque e desaperte mais quatro parafusos que prendem o farol.
• É isso aí, você pode remover o farol GOLF 4.

Para uma compreensão completa da sequência de reparo e substituição, assista às nossas instruções em vídeo para substituir independentemente o farol no VW Golf 4.

Como substituir a unidade com suas próprias mãos (remova e instale a junta homocinética) em um VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). O vídeo está em inglês, com seus comentários explicativos, é uma pena que não haja tradução, mas acho que dá para apreciar toda a frente do trabalho na série de vídeos. Preste atenção à garagem, limpeza e ordem perfeitas, sob o arco da roda do Golf não há sujeira ou poeira familiar para nós.Muitos de nossos mestres automotivos precisam se esforçar por esse pedido.

Para substituir a unidade, você pode usar um conjunto padrão de ferramentas, com extensões para uma catraca, uma pistola especial com bicos é usada no rolo, o que sem dúvida facilita a tarefa, mas acho que poucos podem se gabar de tê-la .

Vídeo substituição do acionamento, remoção e instalação da junta homocinética no VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):

Quanto à caixa de velocidades, aconselho-o a ir a um campo de golfe, onde as caixas já foram curadas de doenças infantis, nomeadamente os rebites que a perfuraram.

Carro legal, estou feliz

Observe que o vídeo é carregado em um ano, portanto, os preços são diferentes.

Quase tudo mentira. Além de rebites e vidros elétricos. E então, até o início do ano, os rebites reforçados foram. O limpador traseiro deste carro já foi trocado, custa a partir do volante à direita. Grande carro, não importa o quê. Não há comparação com saboneteiras modernas.

Volkswagen? Foda-se tudo? Leia a marca original do carro, nada complicado

Ele pega tudo porque o carro é feito para países normais! Não para nossas estradas. Eu vou golfe gti! Lenda da máquina!

Eu tenho um supercarro de golfe, mas não dá para discutir com a altura, tudo pega em sequência.

Proprietários de veículos com alta quilometragem às vezes se queixam de ruídos metálicos e ruídos na suspensão dianteira, principalmente ao dirigir sobre solavancos na estrada. Portanto, no artigo, abordaremos o tópico de remover e substituir os amortecedores e molas dianteiros no Volkswagen Golf 4 com nossas próprias mãos.

Você vai precisar de: amortecedores e molas dianteiros novos, acoplador de molas, jogo de chaves, montagem, elevador, morsa.

Solte a porca do cubo dianteiro.

Remova a roda desaparafusando os parafusos.

Desaparafusamos os parafusos e removemos o conjunto da pinça de freio com o disco.

Force o acionamento no cubo dianteiro.

Pressione a junta de direção.

Desaparafusamos os parafusos inferiores da alavanca.

Em seguida, você precisará remover os fios do rack.

Depois disso, remova completamente o acionamento do cubo dianteiro

Com uma chave seguramos a haste, com a segunda desaparafusamos o parafuso do cubo.

Em seguida, pegamos o suporte dianteiro com um punho.

Levantamos a pinça no elevador.

Prendendo o suporte dianteiro em um torno, nós o desmontamos. Apertamos a mola, desaparafusamos a porca da haste. Mudamos para uma nova mola e amortecedor, montamos o rack de volta.

Fazemos lubrificação do rack no punho.

Nós derrubamos o rack do punho.

Polimos a junção.

Aplique lubrificante após o polimento.

Com uma combinação perfeita dos furos, aperte o parafuso. Montamos a suspensão na ordem inversa. Repita com a segunda roda. Mude estritamente em pares. Depois de concluir todo o trabalho, faça um colapso de semelhança.

Este problema com a batida do volante ao girar no lugar e ao dirigir em pequenos solavancos e buracos é bastante comum, então aqui estou postando um relatório sobre a substituição do rolamento inferior, que é a causa de batidas provavelmente em um terço dos casos .

Para o trabalho precisamos:

• Na verdade, o próprio rolamento sob o número 1S0 419 517 original $ 3,7
• Nova porca de cobre N 022 146 4
• Chave de anel 13 (ou cabeça e chave)
• chave de anel para 11
• Cabeça 24 desaperte a porca do volante
• Phillips e chaves de fenda simples
• duas horas
• Luz adicional (transporte)

Então, primeiro removemos as peças de plástico que nos impedem de acessar o eixo de direção.
1. Retire cuidadosamente e remova a tampa falsa que cobre os parafusos do painel inferior

2. Desaperte os 4 parafusos que fixam o painel de plástico, retire o painel.

3. Desaparafusamos os dois parafusos que prendem a tampa dos interruptores da coluna de direção, depois separamos cuidadosamente a tampa em duas metades com uma chave de fenda e a removemos.

4. Remova a tampa da buzina do volante, desconecte os terminais, desaperte a porca do volante com cabeça 24, remova o volante. Em princípio, aqui foi possível não remover os interruptores da coluna de direção e o volante, mas depois remover todo o conjunto, mas para diagnósticos foi interessante verificar a condição do rolamento superior.

5. Retiramos todas as almofadas, todas elas têm ênfase em uma extremidade para pressão, na outra você precisa forçar com uma chave de fenda, mas não há problemas.Para remover os próprios interruptores da coluna de direção, desaperte os três parafusos e desconecte da carcaça da trava de ignição

6. Em seguida, para retirar o eixo com a trava de ignição da luva, desaperte este parafuso, que está na foto. Meu parafuso não tinha nenhum entalhe, ou seja, uma cabeça lisa convexa, o problema de 5 minutos de trabalho com uma lima foi resolvido e o parafuso tinha um furo tecnológico normal para uma chave de fenda. A propósito, devido ao mau aperto neste local, o eixo da direção se moveu 1-2 mm para cima e para baixo, o que também deu a ordem de bater.

7. Depois jogamos o carrinho no tapete e subimos até lá. Retiramos o invólucro de borracha que protege o cardan - dois parafusos de plástico e um invólucro em nossas mãos. Agora o mais interessante.
Desaparafusamos a porca do parafuso que prende o eixo cardan no próprio eixo (número 1), aviso que foi parafusado com muita seriedade, tenha paciência e escolha uma posição confortável. Depois de desaparafusar o próprio parafuso do eixo cardan (número 2). Depois disso, o eixo cardan foi removido do eixo com os dedos, não foi necessária nenhuma chave de fenda para desapertá-lo, tome cuidado para não perder a mola entre o eixo cardan e o rolamento.
Para remover o próprio cardan, é necessário desapertar o parafuso no número 3 da foto com uma chave de 11. By the way, eu também tive uma batida devido à sub-rotação do parafuso nesta articulação.

8. Remova o eixo de direção. coloque-o de lado por enquanto, depois puxe o rolamento, consegui arrancá-lo com uma chave de fenda e puxá-lo gradualmente. Alguém com uma cabeça de 27 e um tubo mais longo o derrubou de cima. Examinamos o rolamento, tive uma folga em relação ao novo, embora não tão grande.
Na foto você pode ver a parte inferior do rolamento

Em princípio, ele pode ser alterado removendo apenas o eixo cardan, no entanto, ao pressioná-lo de volta, há a chance de acionar o eixo de direção um no outro.

9. O próprio eixo de direção com a carcaça da trava de ignição, a verificação mostrou que quase não há folga neste local, ou seja, o rolamento superior está vivo e isso é feriado. Ao remover, certifique-se de que a parte inferior e superior do eixo estejam firmemente encaixadas uma na outra e que a marca de travamento esteja no lugar. De acordo com os comentários, alguns, quando a articulação estava solta, pressionada em um torno, não direi nada sobre isso

11. Vista da tampa do eixo de direção

12. A montagem é feita na ordem inversa. Aqueles. Primeiro pressionei o rolamento, batendo suavemente em seu corpo. Após a instalação do próprio eixo, com cuidado, apenas não bata o rolamento de volta com o eixo. Lubrificamos o eixo cardan e o colocamos no eixo de acionamento, colocamos a mola entre o rolamento e o eixo cardan no eixo de direção, siga a sequência, caso contrário, após a instalação no eixo de direção, o eixo cardan não pode ser colocado no eixo de acionamento .

13. Ao instalar o eixo cardan no eixo da direção, combine o eixo e o eixo cardan de modo que a ranhura do parafuso no eixo coincida com o parafuso no eixo cardan. Apertamos o parafuso cardan e torcemos uma nova porca de cobre (com uma força de 30nm). Inserimos e apertamos a porca entre o eixo de acionamento e o eixo cardan. Depois de puxar todos os parafusos no fundo com as mãos, verificamos a presença de batidas, todos os sons incompreensíveis abaixo desapareceram completamente para mim

14. Apertei o parafuso da coluna de direção em outro, o original não conseguiu apertar com força. Você só precisa levar em conta o chapéu dele para que não seja muito grande, caso contrário, insira o chip no interruptor da coluna de direção.

15. ao mesmo tempo lubrificou o rolamento superior do eixo de direção. Caso contrário, não há armadilhas. Com as mãos retas, todo o trabalho não causa dificuldades.

Como resultado, a batida em pequenas irregularidades e quando o volante é girado 5-7 graus enquanto está parado desaparece completamente. A folga do volante também parece ter se tornado menor, embora eu não tenha certeza disso.

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- especificações técnicas completas da caixa de velocidades
– características do projeto e reparo da caixa de engrenagens
– Solução de problemas da caixa de câmbio e transmissão do Volkswagen Golf IV
- uma descrição detalhada dos processos de desmontagem, solução de problemas e montagem da caixa de câmbio Volkswagen Golf IV com fotos

Códigos de erro do injetor Volkswagen Golf IV

- descrição e diagrama do injetor
– decodificação de códigos de mau funcionamento do motor
- solução de problemas do injetor
– pinagem de injeção e fiação elétrica

– Ajuste DIY Volkswagen Golf IV
– afinação do motor, afinação da carroçaria, afinação da suspensão
– guia de ajuste multimídia

Ainda ontem, shoto começou a bater no chão a uma velocidade de 80 e acima. Primeiro pensamento - cardan. Eu estava certo - o rolamento externo traseiro - no forno.
Tirei o cardan hoje. Encomendei um pendente (90 euros na coleção, original). Enquanto eu dirijo no front-end - a primeira impressão após 2x syncro é desconfortável e impraticável. Mesmo no asfalto escorrega, no segundo kada dou gás ao polik como de costume - escorrega, depois vai. Quero recuperar minha bunda logo.

Pode ser útil para alguém.
Então, como eu atirei no gimbal, pode ser analfabeto, não sou mecânico.
Ambiente de trabalho.
1. Desaperte a parte do silenciador perto das calças (13″)
2. Desaperte a conexão do silenciador na parte do meio (17″)
3. Remova o suporte do catalisador (13″)
4. Desaperte os parafusos das peças do cardan, mas não desaparafuse (asterisco 8)!
5. Desaperte os dois parafusos que prendem a frente do cardan à caixa (15″)
6. Levante uma das rodas do avental no macaco. gire o macaco, desaperte o 3º parafuso do ponto 5 e desaperte todos os parafusos do ponto 4
7. Desaparafusamos os acessórios presos ao corpo
8. Remova a frente do cardan (você precisa de destreza manual!)
9. Desaparafusamos a parte traseira do cardan do acoplamento da mesma maneira que no parágrafo 5.
10. Remova a parte traseira do cardan
11. Tudo!
Carregamos o cardan de duas partes no carro e partimos na tração dianteira.

Cardan está aguardando um novo anexo e sua substituição. Espero que em 3-4 semanas eu esteja de volta nas 4 rodas

Ao substituir (segunda vez) as buchas da barra estabilizadora, decidi investigar as causas de um rangido desagradável.
As buchas estão visualmente intactas, o desgaste é expresso apenas na folga da junta de tecido interna e um brilho polido brilhante no próprio estabilizador. Para eliminar o rangido, você não deve trocar as buchas. Basta enrolar um pedaço de filme fluoroplástico no estabilizador, no lugar da bucha.
Proezdil mês cerca de 3000 km Removidos os casquilhos estabilizadores.
O filme está como novo - sem sinais de uso. Novas buchas instaladas.
Como resultado, não observo nenhuma alteração, foi possível pedalar com os antigos. Os mais velhos dirigiram 25 porque.

Mas agora estou dirigindo e não estou muito feliz, nada range, não bate. Beleza….
Huh, bateu por 2 dias ...

Meu Golf 4 não está equipado com o pacote "ruas estradas". A suavidade da superação de pequenos morros agradou muito menos do que estragou o clima por frequentes pancadas no asfalto corcunda com proteção do motor. Depois de uma corrida de 70.000, as molas dianteiras cederam, o carro começou a “acenar” em buracos e a questão de aumentar a folga tornou-se aguda.
Os “oficiais” ofereceram um conjunto de peças para o pacote “ruas estradas” por apenas 1000 Euros, mas carros com tal conjunto são muito resistentes, não queria perder o conforto.
O kit inclui cremalheiras nas quais a placa de suporte das molas é soldada ao corpo cerca de 20mm mais alta, molas novas e buchas Nº 1J0 412 311A ​​(pos. 28), conforme desenhando

Como resultado dessa modernização, a frente do carro subiu visivelmente e, o mais importante, o carro parou de “acenar” nos solavancos. A rigidez da suspensão dianteira aumentou ligeiramente, o rolamento nas curvas diminuiu.

Manchas preto-azuladas são vestígios de “cimento metálico” (aquecimento local do metal a alguns mm de profundidade) - portanto, essas juntas homocinéticas devem ser mais duráveis ​​do que as feitas de aço “cru”. Embora muito dependa da qualidade do trabalho e dos modos de operação do carro.

Quanto à caixa de velocidades, aconselho-o a ir a um campo de golfe, onde as caixas já foram curadas de doenças infantis, nomeadamente os rebites que a perfuraram.

Carro legal, estou feliz

Observe que o vídeo é carregado em um ano, portanto, os preços são diferentes.

Quase tudo mentira. Além de rebites e vidros elétricos. E então, até o início do ano, os rebites reforçados foram. O limpador traseiro deste carro já foi trocado, custa a partir do volante à direita. Grande carro, não importa o quê. Não há comparação com saboneteiras modernas.

Volkswagen? Foda-se tudo? Leia a marca original do carro, nada complicado

Ele pega tudo porque o carro é feito para países normais! Não para nossas estradas. Eu vou golfe gti! Lenda da máquina!

Eu tenho um supercarro de golfe, mas não dá para discutir com a altura, tudo pega em sequência.

Como substituir a unidade com suas próprias mãos (remova e instale a junta homocinética) em um VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). O vídeo está em inglês, com seus comentários explicativos, é uma pena que não haja tradução, mas acho que dá para apreciar toda a frente do trabalho na série de vídeos. Preste atenção à garagem, limpeza e ordem perfeitas, sob o arco da roda do Golf não há sujeira ou poeira familiar para nós. Muitos de nossos mestres automotivos precisam se esforçar por esse pedido.

Para substituir a unidade, você pode usar um conjunto padrão de ferramentas, com extensões para uma catraca, uma pistola especial com bicos é usada no rolo, o que sem dúvida facilita a tarefa, mas acho que poucos podem se gabar de tê-la .

Vídeo substituição do acionamento, remoção e instalação da junta homocinética no VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):