Em detalhes: reparo de suspensão Lanos faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Suspensão dianteira: 1 - almofada de alavanca; 2 - alavanca; 3 - rolamento de esferas; 4 — um punho rotativo com nave; 5 - amortecedor; 6 - barra estabilizadora; 7 - barra estabilizadora; 8 — um travesseiro de uma barra do estabilizador; 9 - suporte para fixação da barra estabilizadora no painel frontal; 10 - alavanca de bloqueio silencioso
A suspensão dianteira é independente, tipo MacPherson com braços triangulares e barra estabilizadora montada no painel frontal.
A base da suspensão é um amortecedor telescópico, que permite que as rodas se movam para cima e para baixo ao passar por solavancos e ao mesmo tempo amortecer as vibrações do corpo.
Detalhes da escora do amortecedor: 1 - porca de fixação da haste do amortecedor; 2 - arruela; 3 — uma porca do caso de uma cremalheira; 4 - carcaça do amortecedor com manga de direção; 5 - mola; 6 - amortecedor; 7 - amortecedor de curso de compressão; 8 - caso; 9 - copo de apoio superior; 10 - arruela plana; 11 - arruela de disco; 12 - suporte superior
A cremalheira é feita como uma única unidade com a junta de direção.
Um copo de suporte de mola e uma alavanca giratória são soldados na parte central do corpo da cremalheira, que é conectada à haste de direção por meio de uma ponta esférica.
Uma mola helicoidal com uma bobina superior de diâmetro reduzido, um amortecedor de borracha para o curso de compressão e um conjunto de suporte superior com rolamento são instalados no suporte telescópico.
Um amortecedor hidráulico telescópico é instalado na carcaça do rack.
O suporte superior é fixado com três porcas autotravantes ao copo do guarda-lamas da carroceria.
Devido à sua elasticidade, o suporte permite que a escora balance durante os cursos da suspensão e amorteça as vibrações de alta frequência da suspensão.
O rolamento pressionado nele permite que a cremalheira gire junto com a roda de direção.
As forças de frenagem e tração durante o movimento do carro são percebidas pelos braços de suspensão conectados através de rolamentos de esferas às mangas de eixo e - por meio de blocos e almofadas silenciosas - à carroceria.
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Elementos da suspensão dianteira do carro, vista inferior: 1 - junta esférica; 2 - junta de direção; 3 — barra estabilizadora; 4 - amortecedor; 5 - barra estabilizadora; 6 - alavanca; 7 - suporte para montagem da almofada da alavanca
A parte inferior da junta de direção é conectada ao braço da suspensão dianteira através de uma junta esférica.
Braço de suspensão dianteiro: 1 - travesseiro; 2 - alavanca; 3 - rolamento de esferas; 4 - bloqueio silencioso
O pino da junta esférica é preso à junta de direção com uma porca e o corpo de suporte é rebitado à alavanca com três rebites.
Para substituir a junta esférica, você precisará perfurar três rebites e substituí-los por parafusos e porcas.
Um rolamento de esferas de contato angular de duas carreiras do tipo fechado é pressionado no orifício da junta de direção e o cubo da roda é pressionado nos anéis internos do rolamento.
Os anéis internos são apertados (através do cubo) com uma porca na parte rosqueada da haste do alojamento da dobradiça externa do acionamento da roda.
Em operação, o rolamento não é ajustável e não requer relubrificação.
Os rolamentos das rodas são intercambiáveis.
Porcas de rolamentos de naves de ambas as rodas idênticas, com a talha direita.
A barra estabilizadora é feita de aço de mola.
Barra do estabilizador de estabilidade cruzada: 1 — lado esquerdo; 2 - lado direito
A barra em sua parte central é fixada à placa da antepara através de almofadas de borracha.
Ambas as extremidades da barra estabilizadora através do rack com buchas de borracha são conectadas aos braços de suspensão.
A barra estabilizadora tem uma forma assimétrica.
Para garantir uma boa estabilidade e controlabilidade do carro, as rodas dianteiras são colocadas em determinados ângulos em relação à carroceria e aos elementos da suspensão.
B–A — convergência das rodas dianteiras; A e B - a distância (mm) entre os flanges dos aros das rodas na frente e atrás; δs é o ângulo de convergência das rodas dianteiras; S - pista
Apenas o ângulo do dedo do pé é ajustável.
Os demais parâmetros (ângulo de cambagem, ângulo de caster) são projetados pelo fabricante e não estão sujeitos a ajustes.
Toe-in é o ângulo entre o plano de rotação da roda e o eixo longitudinal do veículo.
O alinhamento das rodas contribui para o correto posicionamento das rodas de direção em várias velocidades e ângulos de rotação do veículo.
Sinais de desvio do ângulo do dedo do pé da norma: desgaste severo do pneu dente de serra na direção transversal, guincho do pneu nas curvas, aumento do consumo de combustível devido à alta resistência ao rolamento das rodas dianteiras.
A convergência é ajustada girando o parafuso de ajuste com as conexões dos terminais das extremidades dos tirantes soltos.
T - ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação da roda
Ângulo de Caster - o ângulo entre a vertical e a linha que passa pelos centros de rotação da rótula e o rolamento do suporte superior do amortecedor em um plano paralelo ao eixo longitudinal do veículo.
Contribui para a estabilização das rodas direccionais na direcção do movimento rectilíneo.
Sintomas de desvio do valor do ângulo da norma - carro puxando para o lado durante a condução, diferentes esforços no volante nas curvas esquerda e direita, desgaste unilateral do piso do pneu.
S- ângulo de curvatura
Camber é o ângulo entre o plano de rotação da roda e a vertical.
Contribui para a posição correta da roda rolante durante a operação da suspensão.
Com um forte desvio desse ângulo da norma, o carro pode ser afastado do movimento retilíneo e do desgaste unilateral da banda de rodagem.
O ângulo de curvatura das rodas e o ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação da roda são especificados pela geometria das peças de suspensão e não estão sujeitos a ajustes na operação.
Recomenda-se que a verificação dos ângulos das rodas dianteiras e o ajuste da convergência sejam realizados em uma estação de serviço.
Antes de ajustar as rodas devem ser ajustadas para a posição do movimento retilíneo do carro.
O carro deve ser instalado em uma plataforma horizontal e carregado de acordo com as recomendações do fabricante.
Com pressão normal dos pneus e sem folga excessiva nas unidades da suspensão dianteira, os ângulos de instalação devem corresponder aos seguintes valores:
- convergência: 10'±10'
– ângulo de curvatura: –1°10'±20'
Ângulo de inclinação:
– com direção assistida 2°45'±1°
– sem direção hidráulica 1°30'±1°
A suspensão dianteira do Chevrolet Lanos é totalmente independente, tipo MacPherson. É composto por molas e alavancas. Os amortecedores aqui são telescópicos e as molas são torcidas, cilíndricas. Abaixo está um diagrama da suspensão dianteira do Chevrolet Lanos, para que você possa ver claramente o que e como funciona.
Diagrama de suspensão dianteira Chevrolet Lanos
Decifrando o esquema da suspensão dianteira
O suporte telescópico é a base de toda a suspensão. Um executa simultaneamente duas funções:
- elemento de amortecimento.
- Elemento guia.
A cremalheira é conectada às alavancas inferiores, bem como à junta esférica. A coisa toda é presa ao corpo com a ajuda de buchas de borracha, suportes e blocos silenciosos.
O estabilizador, mostrado no diagrama acima, é fixado ao corpo com suportes especiais. Esta peça também é equipada com buchas de borracha.
Rolamento do cubo dianteiro
Os cubos da suspensão dianteira são montados em rolamentos especiais, cujo diagrama você pode ver acima.
Bem, o diagrama da suspensão dianteira Chevrolet Lanos, demos o nome das peças, esta é toda a informação sobre a suspensão dianteira, com uma descrição detalhada.Você não vai encontrar isso em nenhum outro lugar! Quanto à manutenção, as peças da suspensão dianteira do Chevrolet Lanos são baratas e substituí-las com a ajuda das instruções em nosso site não será difícil! Boa sorte com suas reformas!
Caros Lanosovody e Neksiyavedy, não passem! Convido você a ler e avaliar meu reportagem fotográfica sobre a remoção e substituição do braço da suspensão dianteira de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Espero que este material seja de seu interesse. Uma vez que descreve não só a si mesmo processo de substituição da alavanca, mas também deu conselhos sobre como escolher peças de reposição de qualidade. E em nosso tempo, isso é muito importante, pois comprar uma alavanca de baixa qualidade envolve grandes problemas. Mas as primeiras coisas primeiro.
Vou começar com peças. Há algo para falar aqui.
Partes separadas. As alavancas esquerda e direita são diferentes uma da outra. Ao comprar, tenha isso em mente. Número de catálogo suspensão dianteira braço esquerdo Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Número de catálogo alavanca direita - 96445372.
Em geral, a situação com as alavancas é catastrófica! E para mim dar recomendações sobre fabricantes é um negócio bastante arriscado e desfavorável. Aconselho você a comprar a(s) alavanca(s) CTR ou MANDO. Uma das histórias que descrevi acima acontecerá com ele (e)? E depois? Por isso, não serão dadas recomendações sobre as empresas. Eu espero que você me entenda.
Tenho apenas algumas dicas que devem ajudá-lo em sua busca por alavancas de qualidade.:
1) Ao comprar, não deixe de perguntar ao vendedor certificado de qualidade para a alavanca.
2) Se você tiver uma escolha, tudo bem. Peça para ver tudo. E tente alavancar o peso. Quanto mais pesada a alavanca, melhor. De acordo com minhas observações, o peso de uma alavanca normal deve ser de 4 kg ou mais. Levamos a siderúrgica conosco e na loja começamos a pesar a alavanca. Eu acho que o efeito produzido nos vendedores por suas ações será forte))). E é bom, eles saberão que têm um motorista sério na frente deles, quem melhor não empurrar todo tipo de lixo!
3) Verificando as soldas. São as costuras, não os pontos de soldagem vez após vez. A alavanca deve ser soldada com alta qualidade. Prestamos atenção especial à bucha do bloco silencioso dianteiro. A manga deve ser soldada à alavanca com uma costura sólida (foto 1).
Aqui está o que posso aconselhar com segurança é a compra parafuso de montagem do braço dianteiro! Por que é que? Eu explico: muitas vezes o parafuso fica na bucha do bloco silencioso e é muito difícil derrubá-lo em tal situação. Esta é a primeira razão para comprar um parafuso. O segundo - a porca do parafuso é apertada com uma força bastante poderosa (140 Nm) e se o trabalho com a alavanca foi realizado mais de uma vez, a rosca do parafuso e da porca já sobreviveu a mais de um aperto. Além disso, corrosão e ferrugem são adicionadas a isso. E como resultado - a rosca não está em arco e o aperto necessário não pode mais ser feito. Não está em ordem!? Você concorda? Espero que convencido da necessidade de comprar um parafuso. Então eu continuo: número de catálogo do parafuso do braço da suspensão dianteira - 94500882 (o parafuso deve vir com uma porca e duas arruelas, veja foto 2).
Ferramenta: Para remover e substituir os braços da suspensão dianteira de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Você precisará desse arsenal de ferramentas: um macaco, uma chave de roda, uma montagem, um martelo, um extrator para uma junta esférica, um anel e uma chave de soquete para 13, 14 (será muito bom se você tiver uma cabeça alongada para 13), uma chave de boca para 19, chaves de caixa e de caixa para 22.
O trabalho de remoção e substituição da alavanca deve ser realizado em um elevador ou orifício de inspeção.
Reportagem fotográfica sobre a remoção e substituição do braço da suspensão dianteira em um Daewoo Nexia. Nos carros Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos e Daewoo Sens, a alavanca é substituída da mesma maneira:
Nós dirigimos o carro para o poço. Instalamos “botas” sob as rodas traseiras.Solte os parafusos da roda. Levante o carro. Retiramos a roda. E instalamos “seguro” sob a carroceria do carro (você pode usar uma roda removida para essa função).
E vamos ao que interessa. Primeiro de tudo, você pode fazer a barra estabilizadora. Desaperte a porca da cremalheira (foto 3). Você pode encontrar mais informações sobre os suportes do estabilizador neste artigo.
Depois de ter lidado com o rack, passamos para junta esférica. Desaparafusamos (chave 19) a porca de fixação do pino da junta esférica (foto 4). E com a ajuda de um extrator, pressionamos o dedo do olho da junta de direção (foto 5 e 6).
Em seguida, pegamos os parafusos do suporte (suportes) bucha do braço traseiro (foto 7).
E o toque final - desaperte a porca do parafuso da alavanca (foto 8). Se tudo estiver bem com o parafuso (ele não enferrujou na bucha do bloco silencioso), você pode lidar com isso rapidamente: colocamos uma chave de anel na porca e giramos o próprio parafuso com uma chave de catraca com um 22. Gire a porca apenas com a chave. O que, é claro, não é crítico, mas leva mais tempo.
Tudo! Resta apenas puxar o parafuso e remover a alavanca (foto 9). Ou remova a alavanca junto com o parafuso, devido ao fato de o parafuso ter enferrujado na bucha do bloco silencioso. Além disso, há momentos em que o parafuso teimosamente não quer sair do olho do corpo. Então você tem que fazer uma lição e vencer o teimoso (fotos 10 e 11).
Agora isso é tudo com certeza - braço da suspensão dianteira carro removido (foto 12, como você pode ver, não foi possível puxar o parafuso da alavanca, pois ele “cresceu bem”, então a compra do parafuso foi 110% justificada). Resta apenas instalar uma nova alavanca. O notório parafuso deve ser lubrificado - litol, nigrol, graxa de grafite, pasta de cobre. Como se costuma dizer, o principal é lubrificar o parafuso. Remontagem na ordem inversa e O trabalho de substituição do braço da suspensão dianteira de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) é concluído.
Deixe-me lembrá-lo que as buchas da alavanca estão totalmente apertadas na posição “carro sobre rodas”. Ou seja, os parafusos do suporte (suporte) do bloco silencioso traseiro e o parafuso do bloco silencioso dianteiro são apenas levemente apertados ao instalar a alavanca. Nós os apertamos somente depois de colocar o volante e abaixar o carro do macaco.
A suspensão dianteira é independente, tipo MacPherson com braços triangulares e barra estabilizadora montada no painel frontal.
A base da suspensão é um amortecedor telescópico, que permite que as rodas se movam para cima e para baixo ao passar por solavancos e ao mesmo tempo amortecer as vibrações da carroceria.
A cremalheira é feita como uma única unidade com a junta de direção.
Um copo de suporte de mola e uma alavanca giratória são soldados na parte central do corpo da cremalheira, que é conectada à haste de direção por meio de uma ponta esférica.
Uma mola helicoidal com uma bobina superior de diâmetro reduzido, um amortecedor de borracha para o curso de compressão e um conjunto de suporte superior com rolamento são instalados no suporte telescópico.
Um amortecedor hidráulico telescópico é instalado na carcaça do rack.
O suporte superior é fixado com três porcas autotravantes ao copo do guarda-lamas da carroceria.
Devido à sua elasticidade, o suporte permite que a escora balance durante os cursos da suspensão e amorteça as vibrações de alta frequência da suspensão.
O rolamento pressionado nele permite que a cremalheira gire junto com a roda de direção.
As forças de frenagem e tração durante o movimento do carro são percebidas pelos braços de suspensão conectados através de rolamentos de esferas às mangas de eixo e - por meio de blocos e almofadas silenciosas - à carroceria.
A parte inferior da junta de direção é conectada ao braço da suspensão dianteira através de uma junta esférica.
O pino da junta esférica é preso à junta de direção com uma porca e o corpo de suporte é rebitado à alavanca com três rebites.
Para substituir a junta esférica, você precisará perfurar três rebites e substituí-los por parafusos e porcas.
Um rolamento de esferas de contato angular de duas carreiras do tipo fechado é pressionado no orifício da junta de direção e o cubo da roda é pressionado nos anéis internos do rolamento.
Os anéis internos são apertados (através do cubo) com uma porca na parte rosqueada da haste do alojamento da dobradiça externa do acionamento da roda.
Em operação, o rolamento não é ajustável e não requer relubrificação.
Os rolamentos das rodas são intercambiáveis.
Porcas de rolamentos de naves de ambas as rodas idênticas, com a talha direita.
A barra estabilizadora é feita de aço de mola.
A barra em sua parte central é fixada à placa da antepara através de almofadas de borracha.
Ambas as extremidades da barra estabilizadora através do rack com buchas de borracha são conectadas aos braços de suspensão.
A barra estabilizadora tem uma forma assimétrica.
Para garantir uma boa estabilidade e controlabilidade do carro, as rodas dianteiras são colocadas em determinados ângulos em relação à carroceria e aos elementos da suspensão.
Apenas o ângulo do dedo do pé é ajustável.
Os demais parâmetros (ângulo de cambagem, ângulo de caster) são projetados pelo fabricante e não estão sujeitos a ajustes.
Toe-in é o ângulo entre o plano de rotação da roda e o eixo longitudinal do veículo.
O alinhamento das rodas contribui para o correto posicionamento das rodas de direção em várias velocidades e ângulos de rotação do veículo.
Sinais de desvio do ângulo do dedo do pé da norma: desgaste severo do pneu dente de serra na direção transversal, guincho do pneu nas curvas, aumento do consumo de combustível devido à alta resistência ao rolamento das rodas dianteiras.
A convergência é ajustada girando o parafuso de ajuste com as conexões dos terminais das extremidades dos tirantes soltos.
Ângulo de Caster - o ângulo entre a vertical e a linha que passa pelos centros de rotação da rótula e o rolamento do suporte superior do amortecedor em um plano paralelo ao eixo longitudinal do veículo.
Contribui para a estabilização das rodas direccionais na direcção do movimento rectilíneo.
Sintomas de desvio do valor do ângulo da norma - carro puxando para o lado durante a condução, diferentes esforços no volante nas curvas esquerda e direita, desgaste unilateral do piso do pneu.
Camber é o ângulo entre o plano de rotação da roda e a vertical.
Contribui para a posição correta da roda rolante durante a operação da suspensão.
Com um forte desvio desse ângulo da norma, o carro pode ser afastado do movimento retilíneo e do desgaste unilateral da banda de rodagem.
O ângulo de curvatura das rodas e o ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação da roda são especificados pela geometria das peças de suspensão e não estão sujeitos a ajustes na operação.
Recomenda-se que a verificação dos ângulos das rodas dianteiras e o ajuste da convergência sejam realizados em uma estação de serviço.
Antes de ajustar as rodas devem ser ajustadas para a posição do movimento retilíneo do carro.
O carro deve ser instalado em uma plataforma horizontal e carregado de acordo com as recomendações do fabricante.
Com pressão normal dos pneus e sem folga excessiva nas unidades da suspensão dianteira, os ângulos de instalação devem corresponder aos seguintes valores:
- - convergência: 10'±10'
- – ângulo de curvatura: –1°10'±20'
Ângulo de inclinação:
- – com direção assistida 2°45'±1°
- – sem direção hidráulica 1°30'±1°
Chevrolet Lanos. Suspensão dianteira
Suspensão dianteira: 1 - almofada de alavanca; 2 - alavanca; 3 - rolamento de esferas; 4 — um punho rotativo com nave; 5 - amortecedor; 6 - barra estabilizadora; 7 - barra estabilizadora; 8 — um travesseiro de uma barra do estabilizador; 9 - suporte para fixação da barra estabilizadora no painel frontal; 10 - alavanca de bloqueio silencioso
Detalhes da escora do amortecedor: 1 - porca de fixação da haste do amortecedor; 2 - arruela; 3 — uma porca do caso de uma cremalheira; 4 - carcaça do amortecedor com manga de direção; 5 - mola; 6 - amortecedor; 7 - amortecedor de curso de compressão; 8 - caso; 9 - copo de apoio superior; 10 - arruela plana; 11 – arruela em forma de prato; 12 - suporte superior
Elementos da suspensão dianteira do carro: 1 - junta esférica; 2 - junta de direção; 3 — barra estabilizadora; 4 - amortecedor; 5 - barra estabilizadora; 6 - alavanca; 7 - suporte para montagem da almofada da alavanca
A suspensão é um conjunto de dispositivos que proporcionam a conexão elástica das rodas com a carroceria. No caso de uma suspensão independente de um carro, as rodas localizadas em seu único eixo são capazes de se mover na vertical
direção independentemente uma da outra e não têm conexão direta entre si - o movimento de uma roda não causa o movimento da outra. Projetado para garantir o bom funcionamento do carro e aumentar sua estabilidade e controlabilidade.
2 Barra estabilizadora Projetada para aumentar a estabilidade lateral e reduzir os ângulos de rolagem da carroceria, girando a parte central da haste ao movimentar suas extremidades conectadas aos braços de suspensão em diferentes direções.
3 amortecedores
Serve como guia telescópica e suporte para a suspensão dianteira. Além disso, o rack também atua como amortecedor. O amortecedor serve para amortecer vibrações, absorver choques e remover
fosso agindo sobre o carro através de suas rodas. Evita que as rodas saiam da estrada, proporcionando tração constante e evitando que a carroceria balance, o que afeta a segurança e o conforto do carro.
Suspensão dianteira independente 1 (pág. 155), tipo McPherson com braços triangulares e barra estabilizadora-► 2 (pág. 155) montado na antepara. A base da suspensão é um amortecedor telescópico ->■ 3 (pág. 155),
que permite que as rodas se movam para cima e para baixo ao passar por solavancos e ao mesmo tempo amortecer as vibrações do corpo. A cremalheira é feita como uma única unidade com a junta de direção. Um copo de suporte de mola e uma alavanca giratória são soldados na parte central do corpo da cremalheira, que é conectada à haste de direção por meio de uma ponta esférica. Uma mola helicoidal com uma bobina superior de diâmetro reduzido, um amortecedor de borracha para o curso de compressão e um conjunto de suporte superior com rolamento são instalados no suporte telescópico. Um amortecedor hidráulico telescópico é instalado na carcaça do rack.
O suporte superior é fixado com três porcas autotravantes ao copo do guarda-lamas da carroceria. Devido à sua elasticidade, o suporte permite que a escora balance durante os cursos da suspensão e amorteça as vibrações de alta frequência da suspensão. O rolamento pressionado nele permite que a cremalheira gire junto com a roda de direção. As forças de frenagem e tração durante o movimento do carro são percebidas pelos braços de suspensão conectados através de rolamentos de esferas às mangas de eixo e - por meio de blocos e almofadas silenciosas - à carroceria.
A parte inferior da junta de direção é conectada ao braço da suspensão dianteira através de uma junta esférica. O pino da junta esférica é preso à junta de direção com uma porca e o corpo de suporte é rebitado à alavanca com três rebites.
Para substituir a junta esférica, você precisará perfurar três rebites e substituí-los por parafusos e porcas.
Um rolamento de esferas de contato angular de duas carreiras do tipo fechado é pressionado no orifício da junta de direção e o cubo da roda é pressionado nos anéis internos do rolamento.
Os anéis internos são apertados (através do cubo) com uma porca na parte rosqueada da haste do alojamento da dobradiça externa do acionamento da roda.
Em operação, o rolamento não é ajustável e não requer relubrificação.
Os rolamentos das rodas são intercambiáveis. Porcas de rolamentos de naves de ambas as rodas idênticas, com a talha direita. A barra estabilizadora é feita de aço de mola.A barra em sua parte central é fixada à placa da antepara através de almofadas de borracha. Ambas as extremidades da barra estabilizadora através do rack com buchas de borracha são conectadas aos braços de suspensão. A barra estabilizadora tem uma forma assimétrica.
Para garantir uma boa estabilidade e controlabilidade do carro, as rodas dianteiras são colocadas em determinados ângulos em relação à carroceria e aos elementos da suspensão. Apenas o ângulo do dedo do pé é ajustável. Os demais parâmetros (ângulo de cambagem, ângulo de caster) são projetados pelo fabricante e não estão sujeitos a ajustes.
Toe-in é o ângulo entre o plano de rotação da roda e o eixo longitudinal do veículo. A convergência contribui para a posição correta das rodas direccionais quando
várias velocidades do veículo e ângulos de direção. Sinais de desvio do ângulo do dedo do pé da norma: desgaste severo do pneu dente de serra na direção transversal, pneus cantando nas curvas, aumento do consumo de combustível devido a grandes
resistência ao rolamento da roda dianteira. A convergência é ajustada girando o parafuso de ajuste com as conexões dos terminais das extremidades dos tirantes soltos.
Ângulo de Caster - o ângulo entre a vertical e a linha que passa pelos centros de rotação da rótula e o rolamento do suporte superior do amortecedor em um plano paralelo ao eixo longitudinal do veículo. Contribui para a estabilização das rodas direccionais na direcção do movimento rectilíneo. Sintomas de desvio do valor do ângulo da norma - carro puxando para o lado durante a condução, diferentes esforços no volante nas curvas esquerda e direita, desgaste unilateral do piso do pneu.
Camber é o ângulo entre o plano de rotação da roda e a vertical.
Contribui para a posição correta da roda rolante durante a operação da suspensão. Com um forte desvio desse ângulo da norma, o carro pode ser afastado do movimento retilíneo e do desgaste unilateral da banda de rodagem.
O ângulo de curvatura das rodas e o ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação da roda são especificados pela geometria das peças de suspensão e não estão sujeitos a ajustes na operação. Recomenda-se que a verificação dos ângulos das rodas dianteiras e o ajuste da convergência sejam realizados em uma estação de serviço. Antes de ajustar as rodas devem ser ajustadas para a posição do movimento retilíneo do carro. O carro deve ser instalado em uma plataforma horizontal e carregado de acordo com as recomendações do fabricante. Com pressão normal dos pneus e sem folga excessiva nas unidades da suspensão dianteira, os ângulos de instalação devem corresponder aos seguintes valores:
ângulo de inclinação do eixo de rotação:
– com direção assistida 2°45'+1°
– sem direção hidráulica 1°30'+1°
É bastante óbvio que qualquer unidade de suspensão Daewoo deve estar em boas condições. Isto é especialmente verdadeiro para a suspensão, porque ao contrário do motor, que pode falhar e o Daewoo Lanos (Sens) simplesmente não vai mais longe, a falha de alguns elementos da suspensão durante a condução pode levar a um acidente grave.
1. Além da óbvia segurança, o chassi Daewoo Lanos (Sens) é responsável por um passeio confortável e bom manuseio. O mais perigoso é que, neste caso, haverá uma alta probabilidade de perda de controle, com a próxima colisão com um obstáculo que surgiu na estrada. Apenas diagnósticos regulares do chassi Daewoo Lanos (Sens) ajudarão a evitar tal situação.
A execução de diagnósticos Daewoo Lanos (Sens) inclui a verificação dos seguintes elementos:
- molas e amortecedores;
- alavancas e suportes (mancais na parte superior, blocos silenciosos na parte inferior);
- buchas estabilizadoras Daewoo Lanos (Sens);
- hastes e cremalheiras de direção;
- rolamentos de roda;
- SHRUS.
2. Para os proprietários de Daewoo Lanos (Sens) com experiência, não é difícil determinar um mau funcionamento na suspensão. A experiência lhes dirá pelo som e sua fonte qual é o problema. Além disso, as falhas de suspensão mais comuns soam quase iguais em todos os carros.
O diagnóstico do Daewoo Lanos (Sens) em execução deve ser realizado regularmente, mesmo sem qualquer indício de mau funcionamento. É melhor fazer isso em um elevador, mas também é possível em um viaduto comum ou em um mirante.
3. É importante lembrar como o Daewoo Lanos (Sens) se comporta em boas condições, então qualquer mau funcionamento no futuro será óbvio. Para entender que algo está errado com um carro, você não precisa ser um piloto experiente e, mais ainda, um mecânico de automóveis.
Na maioria das vezes, ocorrem os seguintes sintomas de mau funcionamento do chassi Daewoo Lanos (Sens):
- o aparecimento súbito de ruído, batidas, chocalhos do chassi Daewoo Lanos (Sens), que pode desaparecer ou permanecer mesmo em uma estrada completamente plana;
- rolos muito grandes nas curvas e balanço perceptível da carroceria ao passar por solavancos ou ao frear;
- direção arbitrária para o lado, Daewoo Lanos (Sens) lidera ao dirigir em linha reta;
- desgaste irregular dos pneus.
4. Na maioria das vezes você pode ouvir a batida da suspensão Daewoo Lanos (Sens), indica que os elementos de borracha estão gastos ou os fixadores que os prendem estão soltos. Há muitos elementos de borracha no chassi, em geral, quase qualquer unidade de suspensão Daewoo Lanos (Sens) pode bater, como resultado, para identificar com precisão a causa da batida, o carro deve ser examinado por baixo.
Se um ruído for ouvido, especialmente ao girar ou durante uma aceleração acentuada do Daewoo Lanos (Sens), pode-se dizer com quase certeza que o motivo está no mau funcionamento da junta homocinética Daewoo Lanos (Sens), o so- chamada granada. Um rangido ocorre com mais frequência após a substituição das buchas do estabilizador, geralmente isso indica uma bucha de baixa qualidade.
5. Se Daewoo Lanos (Sens) começou a liderar, mais frequentemente isso acontece após uma passagem difícil de buracos e buracos, então você pode ter que fazer um alinhamento de rodas (alinhamento de rodas Daewoo Lanos (Sens)). Na melhor das hipóteses, isso eliminará o problema, na pior das hipóteses, no impacto, algo pode dobrar, começando no tirante e terminando na junta da direção.
No caso de ocorrência de pelo menos um desses sinais, é necessário diagnosticar o Daewoo Lanos (Sens) em execução o mais rápido possível. Mesmo as regras proíbem explicitamente a operação com uma suspensão defeituosa, sem mencionar o fato de que é simplesmente perigoso.
6. Uma bucha de suspensão Daewoo Lanos (Sens) que não foi substituída a tempo, que não é tão cara, pode levar à quebra da alavanca, por cem dólares. Muitos motoristas dirigem sem prestar atenção aos sons que apareceram no chassi do Daewoo Lanos (Sens), e dirigem até que o som se torne completamente crítico, ou até que algo simplesmente caia, essa abordagem é simplesmente absurda.
7. A inspeção visual periódica do chassi Daewoo Lanos (Sens) ajudará a economizar dinheiro, afinal, se uma antera rachada ou uma tampa for encontrada a tempo e uma substituição imediata for feita, o elemento que foi protegido pela antera durará mais. Se, ao examinar o Daewoo Lanos (Sens), for encontrada uma antera já rasgada, você pode ter certeza de que esse elemento de suspensão em breve precisará ser substituído.
Depois de verificar todas as anteras, você deve proceder ao diagnóstico dos elementos da suspensão dianteira Daewoo Lanos (Sens). A suspensão dianteira é mais complexa que a traseira, está sujeita a cargas pesadas, como resultado, quebra com muito mais frequência. Primeiro, inspecionamos os amortecedores Daewoo Lanos (Sens), eles não devem ter amassados ou vazamentos de óleo. Você também pode tentar balançar o amortecedor para os lados, a amplitude de oscilação deve ser insignificante.
Mas a maneira mais fácil de verificar a saúde desse elemento de suspensão é balançar o Daewoo Lanos (Sens) pressionando o canto onde o amortecedor diagnosticado está localizado no chão. Se, após pressionar, Daewoo Lanos (Sens), retornando ao seu estado original, continuou balançando para cima e para baixo, isso indica um mau funcionamento do amortecedor.
8. Em seguida, as molas do chassi do Daewoo Lanos (Sens) são inspecionadas, muitas vezes suas curvas se quebram, então você precisa inspecioná-las quanto a rachaduras e a integridade de todas as curvas. Mas aqui você também pode determinar a funcionalidade das molas sem olhar embaixo do carro. Para fazer isso, você só precisa prestar atenção à folga de Daewoo Lanos (Sens), se o carro ficou visivelmente mais baixo, isso já indica um mau funcionamento das molas, elas afundaram e não podem mais desempenhar adequadamente sua função.
9. Bola e blocos silenciosos são verificados apenas a partir da parte inferior do Daewoo Lanos (Sens). Para diagnosticá-los, é melhor usar algum tipo de alavanca de metal para facilitar a verificação de folgas, eles não devem estar em um carro em funcionamento. Da mesma forma, os suportes do estabilizador e a tração Daewoo Lanos (Sens) são verificados. Para verificar o rolamento da roda, você precisa sacudir a roda, se houver folga, isso indica uma má condição do rolamento.
O colapso é bastante desagradável, mas a percepção disso não o torna mais fácil. Eu não queria ir a algum “Tio Vasya” avançado e decidi mudar os suportes dianteiros do Lanos com minhas próprias mãos. Talvez meu relatório fotográfico detalhado sobre a auto-substituição de amortecedores dianteiros seja útil para alguém. Olhando para o futuro, direi que todo o procedimento levará cerca de duas a três horas.
- Chaves: tampa em “19”, soquete em: “9”, “12”, extremidade aberta em: “17”, 12.
- Você pode precisar de fluido WD-40. Por que é possível, porque não se sabe em que estado estão suas conexões rosqueadas.
- Acoplamentos para compressão de uma mola.
- Extrator do pino de direção.
- Chave inglesa.
- Jack.
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1. Tudo começa como sempre, você precisa levantar e remover a roda, para quem isso é um problema, leia este artigo.
2. Em seguida, levante o capô e remova a tampa do mancal de impulso.
3. Afrouxe (não desaperte completamente) a porca com a tampa em “19”, segure a haste do rack com a outra mão usando a tampa em “9”.
4. Afrouxe a porca do tirante com uma chave “17” e pressione-a para fora usando um extrator do tirante.
5. Agora, usando braçadeiras para comprimir as molas, comprima as molas.
6. Desligue dois parafusos de fixação de um suporte. Usando grampos ou fios, pendure a pinça, ela não deve ficar pendurada na mangueira do freio.
7. Em seguida, você precisa desapertar a haste do estabilizador, para isso temos uma cabeça em “12”, segure-a por baixo e desaperte a haste por cima com uma buzina em “12”. Depois de desapertar, mova os elásticos do estabilizador para o lado.
8. Agora você pode desapertar completamente a porca da haste do suporte no mancal de suporte e, em seguida, abaixar o suporte com a mola para que a barra do suporte saia do mancal de suporte.
9. Remova o copo plástico com o batente de borracha localizado na parte superior da mola. Agora é hora de remover a própria mola. Para pegar a mola, você terá que sofrer um pouco, há muito pouco espaço para isso, então gire-a para um lado e para outro, ela deve sair.
10. Pegue dois ajustáveis e desparafuse a porca do cartucho do rack com eles.
11. Remova o mancal de suporte, para isso você precisa desapertar os três parafusos de montagem. Remova o "suporte".
12. Para obter o cartucho, utilize o orifício na capa do mancal de suporte.
Por outro lado, o processo de reparo é semelhante, então não faz sentido descrevê-lo. Montagem - na ordem inversa. Se você gostou do artigo Substituindo os amortecedores dianteiros Chevrolet Lanos apoiá-la e compartilhar com seus amigos nas redes sociais.
Daewoo Lanos. Reparação da suspensão dianteira.
