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A suspensão dianteira é independente com amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais.
A suspensão dianteira consiste em triângulos inferiores estampados e uma barra estabilizadora anexada ao subquadro da suspensão dianteira.
A subestrutura da suspensão dianteira é soldada estampada, seção em caixa, fixada na parte frontal com dois parafusos nas longarinas do compartimento do motor, na parte traseira com dois parafusos nos elementos de potência da antepara.
Suspensão dianteira: 1 – braço de suspensão dianteiro; 2 - subquadro; 3 - parafusos para fixação do braço de suspensão ao chassi auxiliar; 4 – uma barra do estabilizador de estabilidade cruzada; 5 - suporte de fixação da barra estabilizadora; 6 - escora do amortecedor e mola do amortecedor; 7 – punho rotativo; 8 – um parafuso de fixação de uma barra do estabilizador de estabilidade da seção transversal; 9 – um parafuso de acoplamento de conexão de um punho rotativo e um dedo de um suporte esférico; 10 - rolamento de esferas; 11- bloco silencioso traseiro da alavanca (bloco silencioso dianteiro não é visível);
Visão geral do conjunto da suspensão dianteira MacPherson: 1 - subquadro de suspensão; 2 - alavancas direita e esquerda da suspensão dianteira; 3 – punho rotativo com nave e arruela; 4 - amortecedor; 5 - barra estabilizadora
Maca: 1 - os pontos de fixação do chassi auxiliar na parte frontal da carroceria; 2 - locais para fixação do braço da suspensão dianteira ao chassi auxiliar; 3 - locais para fixação traseira do chassi auxiliar e barra estabilizadora; 4 – um braço de fixação de um travesseiro de borracha de um suporte de suspensão de um sistema de escape; 5 - suporte para fixação do suporte traseiro da unidade de potência.
Vídeo (clique para reproduzir).
Braço da suspensão dianteira: 1 - alavanca; 2 – antera de suporte esférico; 3 - rolamento de esferas; 4 - blocos silenciosos do braço de suspensão (dianteiro e traseiro)
Estabilizador de rolo: 1 - noz; 2 - bucha de borracha inferior; 3 - bucha de borracha-metal; 4 - arruela plástica; 5 - bucha de borracha superior; 6 - parafuso; 7 – uma barra do estabilizador de estabilidade cruzada; 8 - suporte de fixação da haste; 9 - estabilizador de almofada de borracha
amortecedor dianteiro: 1 - escora de suspensão; 2 - mola do amortecedor; 3 – buffer de compressão com boot; 4 – uma porca para fixação do amortecedor a um corpo; 5 - arruela de apoio; 6 – porca de fixação do suporte superior; 7 - o suporte superior do amortecedor; 8 - rolamento do suporte superior; 9 - o copo de impulso superior da mola
Sobre suspensões de carros modernos
A suspensão conecta a carroceria às rodas, percebe as forças que atuam em um carro em movimento e amortece as vibrações. As configurações de suspensão afetam diretamente o manuseio do carro.
No design da suspensão, quatro grupos de peças são convencionalmente distinguidos. Convencionalmente, porque em vários esquemas, alguns elementos podem desempenhar as funções de dois grupos e, às vezes, até três.
O primeiro grupo são as peças elásticas que percebem o impacto das forças transmitidas pelo contato com a superfície da estrada (molas, molas de lâmina, barras de torção ou elementos hidropneumáticos). O segundo grupo são hastes guias que transmitem forças laterais e longitudinais e seus momentos, além de conectar a carroceria com outros elementos de suspensão, transmissão e rodas. O terceiro grupo - elementos que amortecem as vibrações (amortecedores ou amortecedores). O quarto são os elementos de fixação das suspensões.
Existem também suspensões dependentes, independentes e semi-independentes.
Na verdade, as primeiras variantes do design da suspensão foram herdadas pelo carro do carrinho. A mais antiga delas é a nascente, usada pelos romanos no século I aC.Ainda é amplamente utilizado hoje em veículos comerciais e SUVs. Na produção de molas modernas, são utilizados materiais avançados, por exemplo, em vez de metal, pode ser plástico reforçado.
Em veículos com tração dianteira, os suportes McPherson são mais frequentemente usados no projeto da suspensão dianteira. Na verdade, este é um amortecedor e conjunto de molas. De baixo está preso à manga de eixo, de cima ao guarda-lamas do tejadilho. Além disso, a composição de tal esquema inclui uma ou duas alavancas transversais. As principais vantagens da suspensão McPherson são a compacidade e a facilidade de instalação, o que é importante tanto para a fabricação da produção quanto para a facilidade de reparo. Em alguns veículos, os suportes McPherson também são usados na suspensão traseira.
Também em carros de passageiros modernos, o design da suspensão dianteira em alavancas duplas é generalizado. Molas, barras de torção, elementos pneumáticos ou dispositivos hidropneumáticos são usados como peças elásticas em tal esquema.
Suspensão multi-link - este é o nome do design, que inclui quatro alavancas ou mais, é usado nos eixos dianteiro e traseiro. Essa suspensão permite um melhor manuseio e, no início, era usada principalmente em carros premium. Agora pode ser encontrado em máquinas do segmento de massa. A principal desvantagem desse design é uma - o alto custo e a complexidade do reparo, pois muitas peças e fixadores precisam ser substituídos.
Nos carros do segmento de massa, o design da suspensão traseira geralmente usa um feixe de torção, também chamado de feixe de torção. Este tipo de suspensão - semi-independente, pois as rodas podem girar em um pequeno ângulo, como resultado da deformação elástica tanto da própria viga quanto dos fixadores. Suas principais vantagens – compacidade, baixo custo, manufaturabilidade. Mas também há sérias desvantagens. A principal é que durante a operação a longo prazo, podem aparecer trincas de fadiga na viga, que são difíceis de diagnosticar.
Recentemente, as suspensões a ar com regulagem integrada têm sido cada vez mais utilizadas em carros do segmento premium. Eles permitem que você forneça uma distância ao solo constante, independentemente da carga do carro, além de alterar a distância dependendo da velocidade do carro e das condições da estrada. Este esquema é mais relevante para crossovers e SUVs. Neste projeto, são utilizados dispositivos pneumáticos ou hidropneumáticos. A suspensão é controlada por microprocessadores. As principais desvantagens de tal esquema são o alto custo e complexidade, tanto na produção quanto no reparo.
Nos carros do segmento premium, as suspensões ativas se espalharam recentemente, nas quais a rigidez dos elementos e a distância ao solo são reguladas por acionamentos elétricos. Alguns carros esportivos até têm barras estabilizadoras ativas. No futuro, a suspensão será ainda mais integrada ao complexo geral de equipamentos ativos de segurança veicular.
Verificamos o estado do chassi e da transmissão a cada 15 mil quilômetros. Nas partes do chassi (rodas, braços da suspensão, barra estabilizadora, subquadro da suspensão dianteira, travessa da suspensão traseira, amortecedores e molas da suspensão) e transmissão (eixos de tração das rodas dianteiras) não deve haver deformações, trincas e outros danos mecânicos afetando a forma e a força do detalhe. Pendurando alternadamente as rodas dianteiras e traseiras (enquanto o carro deve estar bem fixado em cavaletes), verificamos o estado dos rolamentos das rodas.
Segurando a roda em um plano vertical, puxe alternadamente a parte superior da roda em sua direção e a parte inferior para longe de você e vice-versa. Estamos convencidos de que não há retrocesso (bater).Se houver uma batida na roda dianteira, peça ao assistente para pressionar o pedal do freio. Se, ao mesmo tempo, a batida desaparecer, o rolamento do cubo está com defeito e, se a batida persistir, o rolamento de esferas provavelmente está desgastado. Os rolamentos das rodas dianteiras e traseiras não são ajustáveis e devem ser substituídos se houver folga. Para verificar a manutenção da articulação esférica, inserimos a lâmina de montagem entre o olhal da manga de eixo (que inclui o pino da articulação esférica) e o braço de suspensão.
Apertando a alavanca da articulação da direção com uma lâmina de montagem, monitoramos o movimento do corpo da junta esférica em relação ao olho da articulação da direção. Se houver folga na junta, substitua a junta esférica.
Verificamos o estado das capas de proteção dos rolamentos de esferas da suspensão dianteira. Substituímos as juntas esféricas por tampas rasgadas ou rachadas. Para verificar o bloqueio silencioso do braço da suspensão dianteira ...
... insira alternadamente a lâmina de montagem entre o chassi auxiliar e a extremidade da manga externa do bloco silencioso (de um lado) e o chassi auxiliar e a cabeça da alavanca (no outro lado do bloco silencioso) ... ... e estamos tentando mover a cabeça da alavanca ao longo do eixo do parafuso, primeiro em uma direção e depois na outra. Se a cabeça da alavanca se mover livremente, sem esforço, o bloco silencioso da alavanca está muito gasto ou danificado e deve ser substituído. Rasgos, rachaduras e inchaço da bucha de borracha do bloco silencioso são inaceitáveis. Da mesma forma, verificamos a condição de outro bloco silencioso da alavanca.
Examinamos os travesseiros da barra estabilizadora. Se forem encontradas rupturas, rachaduras e deformações severas nas almofadas de borracha, elas devem ser substituídas. Agarrando a barra estabilizadora junto ao seu ponto de fixação ao braço...
... balance bruscamente a barra para cima e para baixo. Se encontrar uma folga na conexão da barra estabilizadora com o braço da suspensão dianteira, substituímos as buchas de borracha do parafuso que prende a barra ao braço. Para verificar a condição do bloco silencioso do braço da suspensão traseira ...
... inserimos a lâmina de montagem entre o suporte do corpo e a extremidade da bucha externa da dobradiça e tentamos mover a cabeça da alavanca ao longo do eixo do parafuso. Se, ao mesmo tempo, forem encontradas quebras ou delaminações da borracha da dobradiça, substituímos o bloco silencioso. Verifique o estado das molas e amortecedores...
...e suspensão traseira. As molas de suspensão não devem ser danificadas. Rasgos, rachaduras e deformação severa das buchas de borracha, almofadas e amortecedores de compressão do amortecedor são inaceitáveis. O vazamento de fluido dos amortecedores não é permitido. Ligeiro "suor" do amortecedor em sua parte superior, mantendo as características, não é um mau funcionamento. Girando e girando alternadamente as rodas dianteiras ...
... inspecionando as tampas de proteção do exterior ... ... e dobradiças internas das rodas dianteiras, verificamos a confiabilidade de sua fixação com grampos. As tampas rachadas, rasgadas ou soltas devem ser substituídas. Verificamos a ausência de vazamento de óleo da caixa de engrenagens através dos retentores de óleo das dobradiças internas dos acionamentos das rodas. Se houver vazamento, substitua as vedações.
Tanto a suspensão traseira quanto a dianteira do Lada Largus conectam a carroceria com eixos ou distância entre eixos. Este conjunto suaviza o choque e o choque que ocorrem durante uma colisão com superfícies irregulares da estrada.
A suspensão é como um elo intermediário que liga a carroceria do carro à estrada.
O conforto durante o movimento é alcançado através da interação de mecanismos focados na suavidade, amortecimento de solavancos e eliminação de vibrações indesejadas.
O manuseio é caracterizado por uma resposta adequada a todos os comandos de direção do motorista. Além disso, a precisão e a conveniência das manobras tornam-se aspectos importantes durante o aumento ou mudança de velocidade.
Existem peças ativamente móveis nas suspensões Lada Largus, de modo que a segurança de todo o veículo depende em grande parte delas.
Uma das principais tarefas deste elemento do chassi é garantir um movimento suave. Quando a roda dianteira atinge um solavanco na estrada, a carroceria continua seu movimento ao longo da trajetória percorrida anteriormente, "extinguindo" todas as vibrações.
Seu dispositivo é muito mais complicado do que a variação traseira, pois oferece a capacidade de alterar a posição das rodas dianteiras, proporcionando um controle efetivo do movimento em todas as direções. Isso é argumentado por uma série de características de projeto que são afetadas por cargas adicionais.
Vale a pena notar que a frente do Lada Largus, como qualquer outro carro, é mais pesada que a traseira, porque unidades pesadas de potência e chassi estão concentradas nela. Sem dúvida, isso causa uma grande carga, o que contribui para seu rápido desgaste. Assim, o estado da suspensão dianteira está diretamente relacionado à segurança da condução.
Como regra, a suspensão traseira do Lada Largus é muito mais simples que a dianteira: as rodas com o mesmo nome não precisam alterar o ângulo de rotação e sua orientação se concentra apenas no movimento vertical. Mas, apesar disso, a condição desse nó também está associada à segurança do movimento e ao nível de conforto correspondente.
Em relação a ela, são consideradas as variedades semidependentes e dependentes. No primeiro caso, a suspensão consiste em dois braços fixados entre a carroceria e as rodas, o que proporciona uma cinemática ideal. A suspensão dependente é conectada por uma viga do eixo traseiro, que é presa à carroceria com braços de arrasto.
A suspensão durante sua operação pode causar não apenas todos os tipos de sons na forma de batidas e rangidos, mas também problemas diretos com a direção. Se o comportamento desta parte for suspeito, deve ser imediatamente diagnosticado.
Os principais motivos para deixar a suspensão Lada Largus estão relacionados à rugosidade da estrada. Por exemplo, uma batida na suspensão dianteira do Lada Largus começa depois que o carro cai em um buraco ou bate em um solavanco.
Além disso, a inexperiência do proprietário do carro não é a última circunstância que leva ao reparo do chassi. Percebendo tardiamente um buraco, o pedal do freio é pressionado, o que só aumenta a carga várias vezes e agrava a situação.
O problema pode ser um mau funcionamento dos amortecedores, desgaste dos rolamentos de esferas, afrouxamento dos parafusos de fixação, falta de lubrificação. Se for necessário substituir peças desgastadas, isso deve ser feito imediatamente. Quando a falha da suspensão é devido à força de fixação ou falta de lubrificante, o aperto e a lubrificação adequada corrigirão a situação.
Em caso de ruídos ou batidas na suspensão traseira, além das vedações de borracha e hastes de torque, deve-se atentar para o estado do escapamento. Uma análise detalhada de todo o mecanismo permite determinar com precisão a causa da falha e eliminá-la em tempo hábil.
Na maioria das vezes, isso ocorre devido a diferentes pressões dos pneus, violação dos ângulos de alinhamento das rodas ou folga incorreta nos rolamentos. Esses problemas são resolvidos verificando e ajustando as características para se adequarem à operação normal.
Em alguns casos, até mesmo a desmontagem da suspensão é necessária usando equipamentos especializados. Por exemplo, se o braço da suspensão dianteira em Lada Largus estiver severamente deformado, todo o eixo precisará ser trocado.
Vale ressaltar que os defeitos dos pneus não podem ser percebidos imediatamente, portanto, você deve trocar as rodas da frente do carro. Se a direção do cuidado mudar, o problema está apenas na condição da borracha. Quando a culpa é da perda de força de uma das molas, ela se comprimirá imediatamente, afetando a inclinação visual do corpo da máquina.
Essa situação geralmente se desenvolve durante a frenagem ou aceleração até a velocidade máxima. O carro começa a se inclinar e, sob a influência da rugosidade da estrada, faz movimentos oscilatórios.Isso é argumentado pelo possível desequilíbrio das rodas, pelo assentamento das molas da suspensão ou pela falha dos amortecedores.
Nesse caso, a barra estabilizadora pode simplesmente não funcionar durante a aceleração e a frenagem. Aqui você deve verificar o estado de todas as peças e, se estiverem desgastadas, substitua-as apertando firmemente os parafusos de fixação.
Tais oscilações verticais são inaceitáveis, pois o chassi e a direção as percebem como cargas dinâmicas naturais, o que acaba levando a uma perda de controlabilidade.
Obviamente, procedimentos de diagnóstico detalhados e eliminação oportuna das causas do mau funcionamento permitirão reparar rapidamente a suspensão. Nesse caso, é melhor confiar nos especialistas dos centros de serviço que ajudarão a evitar grandes reparos, substituindo alguns nós ou apertando as conexões que os fixam.
A junta esférica Lada Largus é muito importante no design do carro. Realiza o alinhamento das rodas. Danos ao suporte tornam-se um problema significativo, porque se cair na estrada, pode causar danos a outros elementos do carro e o movimento adicional se tornará impossível.
De muitas maneiras, o funcionamento do carro depende da escolha de peças de reposição para a suspensão. Como a rótula é responsável pelo ângulo de inclinação das rodas no momento do movimento, a seleção desta peça deve ser levada a sério.
Junta esférica nativa com Largus removido durante a substituição. Este código não atinge artigos
Considere quais opções de bola para Largus são fornecidas pelos fabricantes:
O número de peça original da junta esférica é 401604793R . O custo médio na Federação Russa é 4500-5000 rublos .
O catálogo de substituição é apresentado na tabela abaixo. Todas essas peças podem ser instaladas em um carro sem medo de baixa qualidade.
Um análogo da rótula original para Largus da TRW com ranhura circular
Como você pode ver na tabela, uma junta esférica alternativa pode ser comprada por cerca de 1000 rublos. O custo de substituição da peça em um serviço de carro é de cerca de 1000-1500 por peça.
