Reparo de suspensão faça você mesmo em um campo

Em detalhes: reparo de suspensão faça você mesmo em um campo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Para o funcionamento normal do carro, é necessário diagnosticar e reparar o chassi do Chevrolet Niva em tempo hábil com suas próprias mãos ou no serviço. Para economizar dinheiro, é melhor fazer você mesmo de acordo com as instruções que preparamos para você neste material.

A suspensão dianteira do SUV doméstico tem um design independente. Em cada lado estão dois braços triangulares, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras.

Para verificar a condição técnica dos elementos de suspensão do carro, você precisa levantá-lo em um elevador ou colocá-lo em um poço e descer. É importante pendurar as rodas dianteiras. Os elementos de borracha não devem apresentar sinais de envelhecimento ou danos mecânicos. Nas dobradiças borracha-metal também não deve haver rachaduras, sinais de envelhecimento, abaulamento unilateral da borracha ou sua separação do reforço. Todas as peças danificadas devem ser substituídas.

Certifique-se de verificar o estado das tampas de proteção das juntas esféricas e rolamentos. Se estiverem danificados, você terá que trocar todo o conjunto da dobradiça.

Inspecione cuidadosamente as almofadas de borracha das dobradiças superiores e verifique o estado das buchas de borracha das dobradiças inferiores. Não se esqueça de inspecionar as buchas de borracha-metal das alavancas - inferior e superior. Diagnosticar as buchas de borracha da barra estabilizadora e a qualidade de fixação dos suportes estabilizadores às alavancas e longarinas.

Se a folga nos rolamentos da roda dianteira for aumentada, em certas velocidades você sentirá vibração no volante. Por causa disso, os pneus se desgastarão de forma desigual (formam-se manchas) e a vida útil do rolamento será reduzida. A completa ausência de um gap, que causa uma rotação apertada do hub, também pode reduzir seu recurso. A folga nos rolamentos das rodas dianteiras do Chevrolet Niva não deve exceder 0,15 mm. Para ajustar os rolamentos dianteiros, use uma chave de rodas, uma chave 27 e um martelo.

Vídeo (clique para reproduzir).

Tente sacudir a roda suspensa em um plano vertical. Se você sentir o jogo, você terá que ajustar a diferença. Peça também ao assistente para acionar o freio e segurar o pedal, e você balança o volante na vertical novamente. Se a folga se foi, definitivamente há folga do rolamento.

Remova a tampa decorativa e desaperte a contraporca do cubo. Segurando-o com uma manivela de girar, desaperte a porca. No processo de ajuste do cubo durante o reparo do Niva em execução, recomenda-se instalar novas porcas do cubo, pois as porcas antigas podem assumir a posição antiga mesmo após o ajuste e você não a travará com confiabilidade suficiente. Em casos extremos, você pode pegar uma porca usada de outro carro.

Aparafuse e aperte a porca do cubo com um torque de 19,6 Nm, girando o cubo 90 graus em ambas as direções 2-3 vezes. Isso garantirá que os rolamentos sejam auto-alinhados. Desaperte a porca de ajuste e volte a apertá-la a 6,8 Nm e, em seguida, rode-a 25 graus.

Insira o colar da porca nas duas ranhuras do pino da junta de acionamento externa, travando assim a porca do cubo. Instale as peças removidas na ordem inversa.

Após ajustar a folga nos rolamentos do Chevrolet Niva, certifique-se de que a roda gire com facilidade. A verificação final do ajuste deve ser avaliada pelo grau de aquecimento dos cubos após percorrer um quilômetro sem frenagem.

Ao reparar a suspensão do Chevrolet Niva, o lubrificante nos rolamentos deve ser trocado nos intervalos indicados no manual de serviço. Se o lubrificante estiver baixo ou sujo, os rolamentos se desgastarão rapidamente.Para o trabalho, você precisará de um par de chaves para 13, uma chave para parafusos de roda, uma chave de torque, um martelo, uma chave de fenda, Litol-24 e um recipiente para lavar os elementos.

Primeiro você precisa remover a roda com pastilhas de freio. A pinça é desmontada sem desconectar as mangueiras de acionamento hidráulico. Basta levá-lo ao estolron e pendurá-lo no fio para não sobrecarregar a mangueira. Puxe o suporte de borracha para fora do suporte da mangueira.

Troque a graxa nos rolamentos nos intervalos indicados no livro de serviço. Se não houver lubrificação suficiente ou estiver contaminado, os rolamentos falharão rapidamente. Para substituir, você precisará de chaves “para 13” (duas), chave de torque, chave para porcas de roda, alicate, chave de fenda, martelo, graxa limpa Litol-24, recipiente para lavagem de peças. Remova a roda e as pastilhas de freio.

Em seguida, você precisa desapertar a porca do pino da dobradiça externa do empuxo lateral e desapertá-lo. Instale o extrator e pressione o pino de direção que está preso na saliência do braço articulado. Remova três porcas de cada um dos parafusos que prendem a junta esférica e o suporte aos braços e desaparafuse a porca do cubo. Puxe os parafusos e desmonte a manga de eixo com dobradiças como um conjunto. Usando uma bucha adequada, pressione o cubo para fora dos anéis do rolamento.

Usando uma chave de fenda, puxe o retentor de óleo para fora do cubo, mas observe que ele terá que ser substituído depois disso. Retire a distância e as pistas internas do rolamento e, em seguida, lave todos os elementos com querosene e encha a cavidade interna com graxa. Aplique também Litol nas pistas interna e externa dos rolamentos.

Insira os anéis interno e espaçador na articulação da direção e, em seguida, pressione o retentor de óleo no soquete da articulação da direção. Instale tudo na ordem inversa e ajuste a folga do rolamento da roda conforme descrito acima.

Substituir o rolamento do cubo Niva Chevrolet na roda dianteira é um trabalho bastante difícil, mas mostraremos como fazê-lo mais tarde. A necessidade disso pode surgir quando ocorre ruído durante a rotação da roda, bem como a incapacidade de atingir a folga desejada por meio de ajustes.

Para desmontar e instalar os rolamentos do cubo dianteiro, você precisará de uma chave para rodas, uma chave de fenda, um martelo, uma chave para 13 e 17, uma barba, uma chave de torque, um mandril para pressionar um retentor, Litol-24, querosene e um recipiente para lavar os elementos.

Desmonte a articulação da direção e retire o cubo, o anel distanciador, o retentor de óleo e as pistas internas do rolamento e, em seguida, lave tudo com querosene. Inspecione as pistas dos anéis interno e externo dos rolamentos e verifique o estado das superfícies de trabalho dos rolos.

Desgaste perceptível de separadores, anéis, rolos, todos os tipos de cavacos e conchas - tudo isso é inaceitável. Se todas essas falhas forem encontradas ao reparar a suspensão do Chevrolet Niva, os rolamentos devem ser substituídos.

Usando uma barba e um martelo, comece a bater levemente ao redor do perímetro do anel externo e pressione o anel para fora do punho. Então, com golpes fracos com um martelo no perímetro do anel através de um punção de metal macio, é necessário pressionar o anel externo do novo rolamento externo até que ele pare contra o ressalto do soquete na manga de eixo. Encha a cavidade interna com graxa e aplique-a nas pistas externas dos rolamentos.

Instale todos os elementos desmontados na manga de eixo. É necessário realizar a instalação da manga de eixo ao reparar a suspensão Niva na ordem inversa da desmontagem. Depois disso, ajuste a folga nos rolamentos das rodas.

Reparar a suspensão dianteira do Chevrolet Niva às vezes envolve a substituição da dobradiça. Para desmontá-lo e instalá-lo, você precisará de chaves para 13 e 22, uma chave de rodas para remover as rodas, um suporte em forma de macaco, uma lâmina de montagem, uma escova de metal e um martelo.

Primeiro você precisa remover a roda e colocar um suporte sob o braço inferior e depois abaixar o carro. Assim, a suspensão será carregada e a posição das alavancas corresponderá à sua posição sob carga.Limpe a sujeira da junta esférica, remova o retentor da mangueira do freio do suporte

Desaperte a porca do pino de articulação e desaparafuse-a completamente. Ao girar o dedo por desgaste ou folga do cone, a alavanca deve ser pressionada para baixo com um suporte, apoiando-se na última espira da mola.

Remova o suporte da mangueira do freio e instale o removedor da junta esférica e, em seguida, pressione o pino para fora do ressalto da articulação.

Desaperte as três porcas que prendem a dobradiça à alavanca e desconecte a dobradiça dela. A montagem da rótula superior é realizada na ordem inversa da desmontagem.

Se, ao diagnosticar o chassi de um Chevrolet Niva com suas próprias mãos, você determinou a necessidade de substituir a junta esférica, precisará de um pequeno conjunto de ferramentas:

teclas para 13, 22 e 27;
chave para porcas de roda;
escova metálica;
montar;
Jack;
martelo.

Retire a roda e coloque um suporte sob o braço inferior, carregando assim a suspensão e alinhando a posição dos braços. Remova a tampa do cubo e desaparafuse a porca. É sempre apertado com muita força, então use uma cabeça com um colar confiável.

Desaperte a porca que está aparafusada no pino da junta esférica e, em seguida, pressione o pino para fora do ressalto da manga de eixo. Desaperte as porcas dos parafusos nos quais a alavanca repousa sobre o suporte e retire os parafusos retraindo a manga de eixo. Remova o cubo da roda das estrias da haste da junta externa da tração da roda. Remova a junta esférica e instale na ordem inversa da montagem.

Os amortecedores de bricolage em um Chevrolet Niva não são tão difíceis de trocar. Isso deve ser feito quando ocorre um vazamento, o amortecimento das vibrações piora ao passar por solavancos. Os amortecedores gastos são sempre trocados em pares ou todos os quatro de uma vez. Para desmontar e instalar o amortecedor, você precisará de chaves para 17 e 6.

Com uma chave 17, fixe a haste do amortecedor de giro, e com a mesma chave, desaperte a porca e remova a arruela de encosto com almofada de borracha. Desaperte a porca do parafuso no pivô inferior e retire o parafuso, após o que será possível desmontar o amortecedor. Remova a almofada inferior da haste do amortecedor e inspecione a condição das almofadas de borracha e do amortecedor.

Desmonte a dobradiça inferior e, se necessário, substitua a almofada e a bucha da dobradiça inferior. Os amortecedores Chevrolet Niva são instalados ao reparar a suspensão na ordem inversa. Antes da instalação, a haste deve ser puxada em seu curso total. Ao trabalhar em um elevador, você precisa abaixar o carro antes de montar o suporte superior para que a suspensão seja carregada sob o peso do carro.

A substituição das molas do Chevrolet Niva pode ser necessária em caso de danos mecânicos ou assento forte. Os sinais de precipitação incluem:

violação da suavidade do curso;
avarias da suspensão em solavancos;
distorção perceptível da frente do carro;
a diferença de altura entre a frente e a traseira do carro;
vestígios da colisão das espiras da mola.

Para desmontar e instalar as molas dianteiras, você precisa de duas chaves para 13, duas para 17 e uma para 24, além de um macaco e uma chave para desapertar as porcas das rodas. Primeiro, remova a roda e solte a porca do eixo do braço inferior com uma chave.

Desaperte a porca do parafuso que prende o amortecedor por baixo e puxe o parafuso. Em seguida, desaperte mais duas porcas do suporte da almofada do estabilizador e desmonte o suporte. Levante a suspensão dianteira com um macaco para liberar o batente do curso de compressão. Em seguida, desaperte as três porcas dos parafusos da junta esférica e retire os parafusos.

Abaixando lentamente a alavanca, é necessário soltar a mola e removê-la. Em seguida, remova os espaçadores de mola inferior e superior. Se necessário, o limitador do curso de compressão deve ser desmontado. Instale as molas ao reparar a suspensão do Chevrolet Niva na ordem inversa.

Ao reparar o chassi Niva, é necessário remover o braço inferior se houver danos mecânicos ou para substituir os blocos silenciosos. Para trabalhar você vai precisar de:

duas chaves para 13;
duas chaves para 17;
chave para 22;
duas chaves para 24;
Jack;
martelo com barba.

Primeiro você precisa desmontar a mola e desapertar a porca do eixo do braço inferior. Derrube o eixo com uma barba, prestando atenção à localização dos calços. Puxe o eixo, mas ao mesmo tempo segure a alavanca. Se necessário, você terá que desapertar as porcas que prendem o copo de suporte da mola.

Antes da instalação, o eixo e as buchas devem ser lubrificados com graxa na travessa da suspensão dianteira. Em seguida, a alavanca inferior removida é instalada no lugar na ordem inversa.

Se, ao diagnosticar a suspensão dianteira de um Chevrolet Niva, você encontrar danos mecânicos ou decidir substituir os blocos silenciosos desgastados, será necessário remover o braço superior. Para funcionar, você precisará de duas chaves para 13, uma para 22, um macaco e uma chave de rodas. Levante o carro e remova a roda e, em seguida, coloque um suporte sob o braço de controle inferior e carregue a suspensão abaixando o carro.

Remova as três porcas que prendem a junta esférica ao braço superior. Em seguida, desaperte algumas porcas dos parafusos do eixo do braço superior. Ao girar os parafusos, eles devem ser segurados com uma chave.

Remova o braço superior, prestando atenção ao número e localização das arruelas de ajuste que estão instaladas nos parafusos de montagem do eixo. A instalação do braço superior em blocos silenciosos é realizada na ordem inversa.

A substituição dos blocos silenciosos do Chevrolet Niva no braço inferior é necessária quando eles estão desgastados ou danificados. Para fazer isso, use uma chave para 22 e um extrator especial. Primeiro você precisa remover o antebraço junto com todos os bloqueios silenciosos.

Usando um extrator especial, pressione os blocos silenciosos para fora das alças da alavanca e pressione novos. Depois disso, coloque a alavanca de volta no lugar e vá até a oficina para ajustar o alinhamento das rodas.

Blocos silenciosos do braço

No braço superior, os bloqueios silenciosos são alterados pelos mesmos motivos que no inferior. Para funcionar, você precisa de uma chave para 22 e um extrator. Primeiro, desmonte o braço superior com todos os blocos silenciosos e o eixo da máquina. Afrouxe as porcas do braço superior e remova as arruelas e porcas do eixo.

Usando um extrator, você precisa pressionar os blocos silenciosos dos olhos e pressionar novos aqui. Depois disso, recolha tudo de volta e ajuste o alinhamento das rodas. Você não pode fazer isso sozinho, pois provavelmente não possui equipamento especial.

Ao reparar a suspensão dianteira do Chevrolet Niva, às vezes você precisa trocar o estabilizador. Deve ser retirado da haste com as chaves 13 e 17. Com elas, desaperte as quatro porcas dos suportes que fixam o estabilizador ao redutor do eixo dianteiro e desmonte os suportes.

Remova o estabilizador Chevrolet Niva e inspecione a condição da peça. As almofadas não devem apresentar sinais de envelhecimento da borracha, danos, desgaste das superfícies internas que estão em contato com o estabilizador. Travesseiros danificados precisam ser substituídos. O estabilizador é instalado na ordem inversa.

Pendure e remova a roda dianteira.

Desconectamos a rótula superior da alavanca (consulte Remoção da rótula superior).

1. Usando a cabeça “19”, desaperte as porcas dos dois parafusos que prendem a alavanca ao suporte da travessa.

2. Impedimos que os parafusos girem com uma chave da mesma dimensão (o gerador é removido para maior clareza).

3. Remova o conjunto da alavanca com o eixo.

4. Nos parafusos entre o eixo e o suporte da travessa, são instaladas arruelas para ajustar os ângulos de inclinação longitudinal do eixo de rotação e a curvatura das rodas dianteiras.

5. Tendo fixado o eixo da alavanca em uma morsa, com a chave “22” desaparafusamos as duas porcas do eixo.

7. Para pressionar os blocos silenciosos, instalamos um extrator na alavanca de modo que seu copo fique na extremidade do ilhó da alavanca e aparafusamos o parafuso do extrator no eixo com uma rosca interna.

8. Apertar a porca do parafuso extrator (enquanto impede que o parafuso gire), ...

9. . pressione o bloco silencioso da alavanca.

Tendo removido o bloco silencioso do eixo, nós o instalamos nos ilhós da alavanca e pressionamos o segundo bloco silencioso com um extrator.

10. Na ausência de um extrator, levante a manga externa do bloco silencioso com um cinzel.

12. Para instalar novos blocos silenciosos com um extrator de copos, pressionamos um bloco silencioso no olhal da alavanca.

Treze.Antes de pressionar o segundo bloco silencioso, prendemos a alavanca em uma morsa, inserimos o eixo com arruelas de encosto nos ilhós da alavanca e aparafusamos a porca no eixo do lado do bloco silencioso pressionado.

Inserimos o segundo bloco silencioso no orifício do olho.

Inserimos um mandril feito de um pedaço de tubo adequado (160 mm de comprimento, 42 mm de diâmetro interno, 32 mm de largura da ranhura) no espaçador entre os olhais da alavanca.

14. Colocamos o copo extrator contra a extremidade da manga externa do bloco silencioso.

15. Aparafusando o parafuso do extrator no eixo da alavanca, pressionamos o bloco silencioso

16. Na ausência de um extrator, colocamos a extremidade do olhal da alavanca nas garras da morsa.

Pressionamos o bloco silencioso com uma cabeça de ferramenta de tamanho adequado (um pedaço de tubo).

Instale a alavanca na ordem inversa.

Finalmente apertamos as porcas para fixar os blocos silenciosos no eixo na posição “carro sobre rodas”

1 - disco de freio;
2 - cubo de roda;
3 - grampo de cabelo;
4 - rolamento de esferas inferior;
5 - boné;
6 - alojamento da dobradiça externa do acionamento;
7 - porca de ajuste;
8 - bucha cônica;
9 - rolamentos de cubo;
10 - glândulas;
11 – anel refletor de lama;
12 - almofada de borracha da barra estabilizadora;
13 – clipe de fixação da barra estabilizadora;
14 - junta de direção;
15 - corpo;
16 - alongamento;
17 - capa protetora do pino esférico;
18 - rolamento de esferas superior;
19 - almofadas de montagem da haste do amortecedor;
20 – a alavanca superior;

21 - travessa;
22 - arruelas de ajuste;
23 - o eixo do braço;
24 - dobradiça borracha-metal (bloco silencioso) da parte superior do braço;
25 - amortecedor de rebote;
26 – suporte do amortecedor de rebote;
27 - o copo de suporte superior da mola;
28 - a junta isolante superior da mola;
29 - mola;
30 – um parafuso de fixação de uma extensão a uma barra transversal;
31 - arruelas do antebraço;
32 - o eixo do antebraço;
33 - dobradiça borracha-metal do braço inferior;
34 - braço inferior;
35 - a junta isolante inferior da mola;
36 - o copo de suporte inferior da mola;
37 - amortecedor de curso de compressão;
38 - amortecedor;
39 - suporte para fixação da barra estabilizadora ao corpo;
40 - barra estabilizadora.

A suspensão dianteira é independente, em braços de aço transversais bifurcados, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora.

Especificações do chassi

Os braços superior e inferior têm um design semelhante: nas extremidades do "garfo" há terminais cilíndricos para dobradiças de borracha-metal (blocos silenciosos) e no lado oposto há uma plataforma com três orifícios para montagem da rótula. No braço dianteiro do braço superior há uma maré contra a qual o amortecedor de rebote repousa no curso máximo da suspensão e no braço inferior há quatro orifícios para prender o copo de suporte da mola inferior. Os rolamentos de esferas dos braços superior e inferior são intercambiáveis e unificados com os rolamentos de esferas superiores da suspensão dos VAZs de tração traseira. O suporte é fixado na alavanca juntamente com a antera e a placa de pressão com três parafusos com arruelas de pressão e porcas. As extremidades rosqueadas dos pinos dos suportes superior e inferior são direcionadas para baixo e entram nos orifícios cônicos da junta de direção. Os pinos são fixados com porcas autotravantes. Assim, a junta de direção pode ser girada em torno de um eixo que passa pelos centros dos pinos dos rolamentos de esferas.

Alguns problemas na suspensão dianteira

O eixo do braço inferior é um parafuso que passa por uma bucha na travessa da suspensão e nas dobradiças de borracha-metal do braço. Assim como a superior, as dobradiças inferiores são apertadas entre duas arruelas, mas entre a arruela interna e a bucha, mais uma arruela de encosto (grossa) adjacente à bucha, e várias de ajuste (finas) são adicionadas. A espessura do pacote de arruelas é selecionada na fábrica; ao desmontar a suspensão, é necessário lembrar seu número e localização.A alteração do número e localização das arruelas é permitida apenas se for necessário restaurar a geometria da suspensão (por exemplo, após um acidente, substituição de uma travessa, etc.). Neste caso, a distância entre a arruela externa e o flange da bucha da dobradiça borracha-metal após o aperto da porca deve ser de 3 a 7,5 mm. No caso de ser impossível ajustar o ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação (veja abaixo) com peças de suspensão reparáveis, você pode transferir algumas das arruelas de uma extremidade da alavanca para a outra.

A barra transversal de suspensão é uma viga tubular de aço curvada, à qual são soldados suportes de aço forjado em ambos os lados. Na parte inferior do suporte há uma bucha do eixo do braço inferior, e a parte superior é feita como uma plataforma vertical com quatro pares de furos para parafusos de montagem. O par superior de parafusos prende o eixo do braço superior à travessa. O segundo a partir do topo - aperta o suporte de montagem do motor, travessa, longarinas e suporte do amortecedor de recuperação. O terceiro par de parafusos aperta o suporte de montagem do motor, a travessa e a mola de suspensão superior. E, finalmente, o quarto - a travessa e o suporte superior da mola de suspensão. Para maior confiabilidade, as porcas para fixação do suporte superior da mola de suspensão, após o aperto, são soldadas na parte rosqueada saliente dos parafusos.

Dois suportes com furos também são soldados na parte traseira inferior da travessa. As estrias (hastes de aço) são aparafusadas a elas, aumentando a rigidez longitudinal da estrutura. As extremidades traseiras (rosqueadas) das braçadeiras são presas ao suporte na carroceria do carro com duas porcas e arruelas. Ao instalar a extensão, a porca interna é apertada até que a arruela toque no suporte e a porca externa é apertada com o torque recomendado.

A mola de suspensão repousa sobre a junta isolante inferior e o copo de suporte superior. Uma junta de borracha é instalada entre o copo de suporte superior e o assento superior da mola. O suporte superior é apertado com quatro parafusos com a travessa da suspensão, dois parafusos - com a longarina da carroceria (soldada na longarina) e mais um - com o suporte do amortecedor de retorno (este último é soldado no próprio suporte). O poste de suporte do amortecedor de compressão também é soldado ao suporte da mola superior (está voltado para baixo). O amortecedor de compressão no curso máximo da suspensão repousa no braço inferior, o amortecedor de rebote - na maré no braço superior. O copo de suporte inferior da mola é fixado ao braço inferior com quatro parafusos, porcas e arruelas de pressão. Suportes para fixação da extremidade inferior do amortecedor e barra estabilizadora (atrás da mola) também são soldados ao copo inferior. Como uma dobradiça de borracha-metal é pressionada no olho do amortecedor, é possível apertar o parafuso de fixação inferior apenas no carro sob carga. A extremidade superior do amortecedor é fixada ao suporte na carroceria do carro por meio de duas almofadas de borracha com uma porca e arruelas. Pode ser apertado em qualquer posição de suspensão.

A barra estabilizadora é uma barra de aço de mola curva. Reduz o rolamento do carro nas curvas. Através de almofadas de borracha prensadas por grampos de aço, ela é fixada em dois pontos ao corpo e aos suportes nos copos de suporte inferiores das molas.

O reparo da suspensão consiste principalmente na substituição de peças desgastadas e danificadas. Preste especial atenção ao estado das tampas de proteção dos rolamentos de esferas (anteras). Se estiverem rasgados, substitua imediatamente as tampas e a graxa, caso contrário, o suporte falhará rapidamente. A folga no suporte superior pode ser determinada balançando a roda com uma suspensão comprimida (para isso, coloque um bloco de 230 mm de altura sob o braço inferior mais próximo da rótula). Para diagnosticar o estado da dobradiça inferior, retire a roda e, após inserir a lâmina de montagem entre a manga de eixo e a carcaça de suporte, crie uma carga variável sentindo o movimento do pino de suporte através da antera. Substitua as dobradiças de borracha-metal (blocos silenciosos) quando a borracha estiver saliente, rasgada, rachada ou desgastada.Ao substituir as molas, certifique-se de que sejam da mesma classe (classe A - sem marcações, classe B - com uma faixa preta na superfície externa das bobinas, tem um comprimento menor sob carga). É permitido instalar molas classe A na suspensão dianteira e classe B na traseira, mas não vice-versa.

Elementos da suspensão dianteira

O Niva VAZ 2121 foi o primeiro SUV soviético confortável. Até sair dos portões da fábrica em 1977, os veículos off-road eram usados principalmente para fins militares. Para um cidadão soviético, um SUV, em princípio, não estava disponível e não estava à venda. Houve uma oportunidade de comprar UAZs desativados, mas eles não diferiram em conforto. A única alternativa para eles era o Volynets com um motor do ZAZ 969, que estava à venda, mas também não atendia a todos os requisitos de conforto, embora suas propriedades off-road fossem altamente valorizadas.

Niva transformou o conceito de um SUV para os habitantes semi-selvagens do país dos soviéticos - ninguém nunca havia visto tanto conforto quanto nos seis, com a capacidade de cross-country do UAZ, mas a princípio o consumidor foi parado por um preço alto, e depois se acostumaram. Niva tornou-se um trabalhador rural ativo e morador urbano - em termos de desempenho, não é inferior aos clássicos VAZ.

O reparo do Niva 2121 faça você mesmo, que todo motorista pode realizar em sua garagem, ainda é um dos SUVs de classe média mais populares. Como todo carro, o Niva tem suas próprias avarias e doenças características. Sendo um carro muito resistente e confiável, é muito fácil de manter. As avarias típicas do carro estão principalmente relacionadas à peculiaridade de seu design:

tração nas quatro rodas e uma caixa de transferência com um desmultiplicador às vezes trazem alguns problemas;
características de design do corpo;
tração dianteira;
os motores do VAZ 2106 não são projetados para uso em veículos off-road;
suspensão dianteira característica apenas para o Niva.

Falaremos brevemente sobre alguns deles, mas nos deteremos no corpo com mais detalhes. Perguntas para ele raramente aparecem, mas isso não nega sua relevância.

O principal problema com o motor Niva era que ele não foi originalmente projetado para uso em condições adversas. Isso explica muitas de suas avarias características.

Para carros com motor de 1,7 litro, o maior problema eram os elevadores de válvulas. Mais precisamente, seu ajuste. Ao instalá-los, é necessário observar uma força calibrada com precisão, caso contrário, eles ficarão presos ou desapertados se não forem apertados com força suficiente. O mau funcionamento se faz sentir com uma batida característica e, se você não responder a tempo, pode matar a árvore de cames.Portanto, é melhor não assumir esse assunto por conta própria se você não tiver habilidades suficientes.

Caixas de transferência, como regra, nunca causam problemas. Você só precisa ficar de olho no nível do óleo. Eixos de cardan podem dar momentos desagradáveis. Especialmente se não forem lubrificados a cada 10.000 km. As cruzes não são duráveis o suficiente, mas com lubrificação regular, não haverá problemas com elas.

Outra coisa são os selos. As pontes e a caixa de transferência são equipadas com retentores de óleo de qualidade inferior, por isso costumam vazar. Se você não prestar atenção a isso ao trocar o óleo, poderá estragar facilmente a caixa de transferência. É melhor comprar selos de marca, de acordo com o tamanho da fábrica. Então há uma garantia de que o óleo não vazará até o próximo MOT. O VAZ 2121 após 2011 possui retentores de óleo italianos de fábrica, neste caso não há motivo para preocupação.

Apresentaremos várias opções para trabalhos de carroceria, que podem ser feitos com as próprias mãos na garagem, se houver um poço.

Antes de começar a combater a corrosão, você precisa descobrir o quão racional ela é. Se for mais fácil alterar um limiar podre, é melhor fazer isso do que esculpir remendos para enferrujar. No entanto, existem algumas maneiras de dar ao corpo de Niva a aparência adequada.

O estanhamento pode conseguir a localização de pequenos bolsões de ferrugem. Como fazer isso, mostramos de forma inteligível na figura.

As resinas epóxi também podem se tornar uma proteção temporária do corpo contra a corrosão e restauração parcial de áreas enferrujadas. Primeiro você precisa limpar cuidadosamente a área danificada e, em seguida, aplicar um remendo de polímero usando fibra de vidro. Após a secagem final, o remendo deve ser tratado com lixa, massa de vidraceiro, primer e tingido.

Em Niva, o local onde a viga está presa ao corpo muitas vezes apodrece. Na presença de uma máquina de solda semiautomática, isso pode ser corrigido fazendo um novo revestimento no assento.

Primeiro, desmontamos a suspensão dianteira até obtermos acesso livre ao local podre e limpamos com um moedor, removendo as áreas enferrujadas.

Em seguida, recortamos um pedaço de metal vivo em um padrão de papelão, perfuramos ao redor do perímetro para melhor contato de soldagem com o metal do carro e o soldamos no lugar da seguinte maneira.

Depois disso, trituramos os pontos de soldagem com um moedor, primer e cobrimos com mastique anticorrosivo.

O Niva VAZ 2121 é um carro bastante confiável e prático que não requer reparos caros. Quase todo o trabalho, incluindo o trabalho corporal, está ao alcance de todos fazerem em sua garagem a um custo mínimo.

Suspensão dianteira montada no carro (vista traseira)

1. Coloque o veículo em um elevador ou poço, acione o freio de estacionamento, abra o capô e remova a roda sobressalente.
2. Calce as rodas traseiras e remova as rodas dianteiras.

4. Desconecte a barra estabilizadora (6) dos braços inferiores da suspensão (ver Fig. Suspensão dianteira montada no veículo (vista traseira)).
5. Desconecte as extensões 5 dos suportes da carroceria e travessas.
6. Desconecte os amortecedores dos braços inferiores da suspensão.
7. Remova a placa de proteção do cárter e guarda-lamas.
8. Remova a pinça do freio dianteiro de cada lado sem desconectar as mangueiras do freio e pendure-a de forma que a pinça não fique pendurada nas mangueiras.
9. Comprima a mola de suspensão até que o braço inferior esteja completamente descarregado.
10. Desconecte a rótula do braço inferior e remova a mola, descarregando-a suavemente, repita as operações para outra unidade de suspensão.
11. Desconecte o eixo 49 do braço superior do suporte 7 da travessa da suspensão e remova o braço superior 46 completo com a manga de eixo, cubo da roda, freio dianteiro e carcaça da dobradiça externa (ver Fig. Suspensão dianteira).
12. Desconecte as almofadas de borracha do suporte do motor dos suportes da travessa.
Treze.Colocar um macaco hidráulico com dispositivo de fixação da travessa sob a travessa da suspensão e, apoiando o motor com uma travessa 67.7820.9514 ou talha, desconectar o suporte amortecedor de retorno 47 e a travessa de suspensão da travessa da carroceria.
14. Remova a travessa 1 completa com as alavancas inferiores 4.

1. Para estabelecer nós e detalhes de um suporte de suspensão segue em ordem, o retorno à remoção.
2. As molas na suspensão são instaladas apenas em uma classe (classe A - sem marcação, classe B - com marcação preta na superfície externa das bobinas).
3. É permitido instalar molas de classe A na suspensão dianteira se as molas de classe B estiverem instaladas na suspensão traseira.
4. Após a montagem e instalação da suspensão, verifique os ângulos de instalação e convergência das rodas.

1 - o copo de suporte inferior da mola;
2 - antebraço;
3 - o eixo do antebraço;
4 - dobradiça de borracha-metal do braço inferior;
5 - mola;
6 - copo de apoio superior;
7 - junta isolante da mola;
8 – buffer de compressão;
9 - limitador de curso de compressão;
10 - travessa de suspensão;
11 - cruzeta do suporte da bucha;
12 - suporte de travessa;
13 - suporte de montagem do motor;
14 - suporte superior da mola;

1. Se durante o reparo da suspensão for necessária a desmontagem completa de seus componentes, é mais conveniente ligá-lo diretamente no carro, após remover a placa de proteção do cárter e o para-lama.
2. Desaperte uma porca de um dedo da dobradiça esférica superior 41 e solte as mangueiras dos suportes (ver fig. Suporte da suspensão dianteira).
3. Tendo as pétalas não dobradas de um invólucro protetor, desenrole os parafusos de fixação de direcionar um suporte e retire-o reunindo com um suporte à parte.

Aviso
Para proteger as mangueiras de danos, não deixe a pinça pendurada nas mangueiras.

4. Utilizando o mandril 67.7823.9514, remova a tampa do cubo e desaperte a porca do rolamento da roda.
5. Remova o conjunto do cubo da roda dianteira com o disco de freio utilizando o extrator 67.7823.9516.
6. Remova a carcaça protetora de um freio dianteiro.
7. Remova o amortecedor da suspensão dianteira.
8. Comprima a mola da suspensão até que o braço inferior esteja completamente descarregado, abaixando o braço inferior da suspensão sobre o suporte.
9. Desconecte o corpo das juntas esféricas dos braços inferior e superior da suspensão e remova a manga de eixo.
10. Descarregue lentamente a mola de suspensão e remova-a.
11. Utilizando o ejetor 67.7823.9515, retire o eixo e desconecte o braço inferior da suspensão da travessa.
12. Desconecte o eixo do braço superior da travessa e remova o conjunto do eixo com o braço.

Aviso
Antes de remover os eixos do braço superior e inferior, conte o número de arruelas em cada extremidade do eixo do braço inferior e nos parafusos de montagem do eixo do braço superior para que, ao instalar os eixos do braço, coloque-os em seus lugares originais.

13. Remova o suporte do amortecedor de recuperação e a travessa.
14. Usando um extrator 67.7824.9516, pressione os dedos das juntas esféricas dos orifícios da manga de eixo.

1. A montagem das unidades de suspensão é feita na ordem inversa da desmontagem.
2. Ao montar o cubo da roda, coloque uma camada de graxa Litol-24 nos separadores dos rolamentos e aplique-a em camada uniforme na cavidade da junta de direção entre os rolamentos na quantidade de 40 g para cada junta.
3. Ao instalar extensões da travessa, enrole a porca interna até que a folga entre a arruela e o suporte 3 seja selecionada (consulte a Fig. Suspensão dianteira montada no veículo (vista traseira)) e a porca externa com o momento especificado na subseção 1.8 .
4. Para evitar a distribuição incorreta de forças nas juntas borracha-metal, aperte as porcas dos eixos da alavanca sob a carga estática do veículo de 3140 N (320 kgf).
5. Em seguida, verifique e ajuste os ângulos de instalação e convergência das rodas.

Substituindo os blocos silenciosos do braço suspensão dianteira do carro VAZ 2121-31 Niva é necessário com mais frequência, do que no antebraço, devido ao fato de estar próximo ao coletor de escape, onde o aumento da temperatura o afeta negativamente.

Para mudar os blocos silenciosos da alavanca, a primeira coisa você precisa remover a alavanca, então a tarefa não será fácil e levará muito tempo, e se você for mudar nas alavancas inferiores, ainda mais trabalho, porque você precisará desmontar a mola. Felizmente, no nosso caso, o suficiente desaperte as porcas esféricas superiores e porcas de parafusos de fixação da alavanca Niva. Resta nocautear ou pressione os blocos silenciosos segurando a alavanca em um torno e bateu forte com um martelo.

Muitos proprietários queimam os blocos silenciosos de borracha dos braços de suspensão do Niva com uma lâmpada, o que não tem um efeito muito bom nos próprios braços, porque após o aquecimento o metal fica mais macio. Os blocos silenciosos são pressionados de volta na alavanca em um bom torno através do cabeçote em “22”, tendo previamente lubrificado o clipe com graxa de grafite. Portanto, se você não teve a chance de trocar os blocos silenciosos nas alavancas do VAZ 2121 antes, terá que suar muito, mas um mestre experiente pode trocar todos os oito blocos silenciosos da suspensão dianteira no Niva em 2- 3 horas.

É claro como alterar os blocos silenciosos do braço superior da suspensão dianteira no VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", veja o vídeo.

Comprar uma carroceria VAZ é uma ótima chance de economizar dinheiro em uma revisão cara ou comprar um carro novo. Há muito está provado que é mais desejável descartar imediatamente um corpo decrépito para sucata do que repará-lo periodicamente em serviços onde se gasta muito dinheiro por serviços desse tipo. Um novo corpo para o SUV russo mais popular é uma oportunidade para uma atualização radical. Por outro lado, se você entender as especificidades do reparo da carroceria, poderá realizar os reparos por conta própria.

ATENÇÃO! Encontrou uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredito? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina! Consulte Mais informação"

Hoje, várias empresas oferecem aos proprietários de um veículo todo-o-terreno universal a compra de carrocerias completas ou metálicas. Assim, o preço também será diferente. Além disso, uma ampla variedade de cores permite que cada proprietário escolha sua opção favorita.

Por exemplo, um corpo completo para um Niva custará cerca de 300 mil rublos, mas uma armação de metal custará quase a metade.

Os corpos Niva são vendidos nas seguintes cores.

Obviamente, pequenos defeitos que aparecem durante a operação do 2121 não são motivo para substituir o corpo. Esses defeitos podem ser facilmente eliminados com suas próprias mãos, economizando em serviços especializados caros.

Arranhões, por exemplo, podem ser removidos com facilidade e simplicidade por meio de polimento. São utilizados vários tipos de compostos e materiais de moagem que removem eficazmente a camada superior da pintura, nivelando perfeitamente as áreas da carroçaria gastas.

Observação. A eliminação completa de arranhões nesses casos é garantida, a menos, é claro, que a camada externa da pintura não esteja completamente danificada. E, em geral, você também não deve exagerar no processo de polimento, pois nesse caso você pode obter o efeito oposto, o que levará a um procedimento de pintura obrigatório (já mais caro).

O reparo do corpo também inclui a restauração da geometria. A curvatura do núcleo e de seus componentes ocorre não apenas por impacto, mas também por mudanças de temperatura e obsolescência do metal.

Neste caso, é altamente recomendável não seguir o manual de instruções sem pensar. Por exemplo, se o livro diz que a carroceria vai durar tantos anos, você não precisa acreditar nisso, pois uma operação mais ativa, cargas extras e má qualidade da superfície da estrada causam rasgos excessivos nas juntas individuais, reduzindo a vida útil das o carro.

Observação. O diagnóstico e a restauração da geometria do esqueleto do carro são a fase principal e obrigatória no curso de um reparo completo.

Recomenda-se restaurar a geometria esticando ou comprimindo a estrutura metálica apenas em serviços especializados de automóveis equipados com equipamentos avançados (sistemas de computador), máquinas-ferramentas e assim por diante.Infelizmente, não será possível realizar uma edição competente por forças independentes.

Por outro lado, se após o diagnóstico foi possível descobrir que apenas alguns elementos do corpo foram deformados, ao bater e extrudar tudo pode ser eliminado com bastante eficácia. E neste caso, você pode trabalhar de duas formas: sem pintura ou com ela.

Vamos considerar as duas opções com mais detalhes:

A primeira opção de reparo é baseada nas propriedades do aço. Por exemplo, cada elemento que tem elasticidade pesa para endireitar até sua posição original. Esse recurso característico pode ser bem aproveitado se, com competência, usando ferramentas e tecnologias especiais, espremer um amassado e polir.

Observação. Infelizmente, esse método de reparo está disponível apenas para a elite - pessoas com vasta experiência que possuem um conjunto de ferramentas especiais.

A segunda maneira é menos específica. Neste caso, bastará bater uniformemente na peça com um martelo do lado avesso, sempre aplicando uma parada suave a partir do retorno.

Observação. Tapping é uma técnica especial que precisa ser aprendida. Não vale a pena usar golpes fortes, pois o aço pode ser achatado.

Outra opção para reparar a superfície do corpo do 2121 envolve cortar a superfície deformada. Isso é feito nos casos em que não é possível endireitar o elemento pelos métodos descritos acima. Como resultado, o elemento do corpo de 2121 é cortado, um remendo é soldado.

Finalmente, se isso não for possível, você pode usar a substituição de um determinado elemento do corpo como um todo. Por exemplo, pode ser um pára-choque, um pára-choques, um painel frontal da carroceria e assim por diante.

Para se proteger de problemas, um motorista atencioso usa medidas preventivas. Entre eles, além do processamento antigravitacional e outros procedimentos, está a amplificação.

Todas as operações relacionadas ao reforço e restauração da carroceria do carro são muito complexas, levam muito tempo e esforço, mas dão um excelente resultado.

Em primeiro lugar, quando se trata de modernizar a carroceria, o reforço das longarinas vem imediatamente à tona. Muitas vezes é realizado usando uma chapa de aço de até 3-4 mm de espessura. Ao mesmo tempo, os fixadores da suspensão são reforçados.

Observamos imediatamente que o reforço das longarinas na frente é mais relevante do que nunca se amortecedores mais rígidos, molas e rodas maiores forem instalados no Niva. Também é recomendável fazer isso após a instalação de pára-choques e guinchos elétricos.

Aqui está o que é recomendado fazer:

Primeiro você precisa fornecer acesso à longarina. Para fazer isso, o carro é conduzido para um viaduto ou elevador, a roda é desmontada.
Em seguida, a pinça é removida, a trava é desaparafusada da parte superior do suporte.
Um nó é derrubado sob a alavanca com um golpe de martelo ou equipamento.
Os fixadores do amortecedor (superior e inferior) estão soltos.
O cilindro do freio está pendurado nas mangueiras.
O braço superior é removido, assim como o copo e a saliência superior.
A caixa de velocidades e o pêndulo da direção são liberados.

Isso fornece acesso à longarina:

Em seguida, verifique a condição do local sob os amortecedores. Se a peça não estiver enferrujada, ela deve ser removida.

Observação. Para desmontar a “casa” sem problemas, os pontos de solda devem ser perfurados. A broca é carregada primeiro com uma broca de 5 números, as marcas são feitas. Então, com uma broca de 10 números, os pontos de solda são finalmente perfurados. E mais uma coisa: você pode ver todos os pontos de solda somente após uma boa limpeza do metal.

A “casa” é removida e, em seguida, toda a superfície da longarina é limpa novamente para diagnosticar possíveis defeitos menores.
Mais uma vez, uma limpeza completa, porque é a base de tudo.

É hora de fazer a sobreposição:

A peça é cortada de acordo com o padrão de papelão. Tudo é marcado com precisão no papel, incluindo os locais dos parafusos e grampos.
Depois que o layout estiver pronto, você precisa colocar uma folha de ferro de 3 mm e cortá-la com um moedor.

Observação. É muito importante agir de acordo com a regra: medir sete vezes. Além disso, o revestimento deve encaixar perfeitamente na longarina.

Os furos necessários são perfurados na peça e na longarina.
A almofada fica nos parafusos e está bem fixada.
Em seguida, a peça é soldada semiautomaticamente em todo o perímetro.
Uma “casa” é montada e também soldada.

Na fase final do trabalho, é imperativo cobrir todas as superfícies de trabalho com anticorrosivo. Nesse caso, o mastique, que seca em um dia, é o mais indicado.

Abaixo está uma lista das medidas mais populares para fortalecer o corpo e a suspensão do Niva:

Soldagem de uma subestrutura de um tipo especial para um razdatka. Isso permite eliminar o desalinhamento da caixa e da caixa de transferência, livrar o corpo das vibrações, o que terá um efeito muito positivo no desempenho off-road do 2121.

Observação. Em termos simples, a soldagem do subframe é a transferência da fixação da caixa de transferência da parte inferior do corpo para as longarinas (já reforçadas). Assim, o razdatka recebe suporte confiável e proteção natural, inclusive de pedras.

Refinamento ou substituição completa da barra de suspensão dianteira. Uma viga com buchas de alavancas atualizadas é instalada por baixo, bloqueando efetivamente a curvatura dos eixos.

Reforço de longarinas por soldadura com tiras metálicas, preferencialmente com 4 mm de espessura.

Instalação de rolamentos de esferas modernizados e molas rígidas (é possível a partir do Volga, mas cortada em 1,5 voltas). Isso oferece muitos benefícios, dado o front-end pesado do Nivovsky. Assim, toda a suspensão fica permanentemente e bem protegida.
Instalação de espaçadores para aumentar o curso da suspensão (espaçadores de 20 mm).
Instalação de novos amortecedores GZM Monroe 4x4 Adventure. Neste caso, recomenda-se reforçar as zonas de fixação dos amortecedores sem falhas por meio de soldagem.

Instalação de molas na parte traseira do corpo da Signal. São mais rígidos e possuem espaçadores de borracha, o que afeta efetivamente o trabalho.
Fortalecimento do ligamento “tração + corpo” (o normal parece muito mais fraco).
Substituindo a granada padrão por uma junta homocinética 2121, que é menos propensa a vibrações.
Configurando limites de tipo aprimorado. Eles percorrem todo o perímetro do lado do carro com o uso de molduras de reforço obrigatórias. Os limites devem ser fixados nas longarinas.
Instalação de um conjunto de jet rods reforçados.

Assim, o proprietário do Niva deve decidir por si mesmo qual tipo de evento é mais adequado para o carro. Se o corpo 2121 estiver em ordem, não fará mal realizar o reforço para fins de prevenção. Este processo também é relevante no processo de reparação de um esqueleto de automóvel.

Pelo contrário, se o corpo estiver completamente desgastado, parecer decrépito e sem reparo, será mais fácil substituí-lo. É verdade que hoje inúmeros atrasos legais transformam uma substituição de cardeal em um negócio muito difícil e sombrio. Mas, os elementos do corpo sempre podem ser substituídos.

A carroceria do 2121 é a parte mais cara do carro. Lembre-se disso, tente cuidar dele regularmente. Leia recomendações úteis de nossos especialistas, obtenha informações competentes.

Vídeo (clique para reproduzir).

Esqueça as multas das câmeras! Novidade absolutamente legal - NANOFILM, que oculta seus números de câmeras IR (instaladas em todas as cidades). Mais sobre isso no link.