Reparação da suspensão dianteira faça você mesmo Peugeot 308

Suspensão dianteira de qualquer carro é exatamente o local mais submetido a testes severos durante a movimentação do veículo. A suspensão de um carro sempre carregará cargas pesadas devido à condução inadequada ou superfícies de estrada ruins ou simplesmente horríveis. Para ser honesto, agora, no início do século 21, as estradas não são muito diferentes daquelas que eram há cem anos. É claro que as peças da suspensão ainda se tornarão inutilizáveis ​​com o tempo, mas é desejável que isso aconteça o mais raramente possível.

Mas então, um dia, você ouviu uma batida desagradável na frente do carro. Isso sugere que seu carro tem problemas na suspensão dianteira. Mas você não precisa ir imediatamente à oficina para diagnóstico e reparo da suspensão dianteira. A menos, é claro, que, ao inspecionar a suspensão dianteira, de repente você encontre uma batida e uma folga nas pontas da direção, ou elas já estejam prontas para se soltar da suspensão e as rodas sejam giradas em direções diferentes.

Não entre em pânico imediatamente e rasgue o cabelo na cabeça. Lembre-se - os detalhes que suspensão dianteira, são nós muito fortes e confiáveis. Levará muito tempo até que eles falhem completamente, ou você deve receber alguns golpes e pancadas bastante sérios durante a pilotagem. Isso pode estar entrando no poço com as rodas dianteiras ou o resultado de estacionamento mal sucedido. Portanto, se você ouvir guinchos desagradáveis ​​ou uma batida forte na suspensão dianteira, não deve gastar dinheiro imediatamente em reparos e trocar cremalheiras de direção, cremalheiras, etc. Primeiro você precisa descobrir, diagnosticar de onde vem o som e se as pancadas apareceram exatamente na suspensão dianteira. Pode acontecer que isso seja uma ninharia e isso não afetará a operação adicional do carro de forma alguma.

Existem três razões sérias pelas quais a suspensão dianteira pode produzir sons e batidas desagradáveis ​​estranhas. Dois deles podem ser completamente eliminados com suas próprias mãos ou em um serviço de carro. Lá, seu carro receberá um bom diagnóstico, o motivo do rangido e da batida na suspensão será estabelecido e você decidirá se continua a operar o carro ou o deixa para reparo em um serviço de carro. Mas a terceira causa de mau funcionamento na suspensão dianteira é a mais importante e será impossível consertá-la por conta própria. Mas primeiro, falaremos sobre qual dispositivo a própria suspensão dianteira possui. Isso nos dará a oportunidade de diagnosticar corretamente as falhas e, portanto, eliminá-las em tempo hábil.

A suspensão é uma unidade mecânica que, pelo seu design, conecta a carroceria do carro à superfície da estrada. Além disso, a suspensão possui unidades de controle do veículo: braços oscilantes, pontas de direção e hastes. A próxima tarefa da suspensão é amortecer o movimento do carro e torna o movimento do veículo mais equilibrado.

A partir disso, podemos concluir que a aparência de batidas estranhas e desagradáveis ​​na suspensão dianteira será influenciada principalmente pela superfície da estrada (a causa mais comum), qualidade de condução e características de design dos elementos do chassi.

Portanto, considerando todos esses pontos, você não deve se surpreender quando rangidos e batidas estranhas aparecerem na suspensão dianteira e ela precisar de reparo. Mais cedo ou mais tarde, uma batida estranha ainda aparecerá - tudo depende do período de operação e do seu estilo de direção. Afinal, a suspensão dianteira tem um dispositivo complexo e há muitas partes diferentes.

Aqui está uma lista das peças que podem fazer barulho na frente do carro ao passar por buracos, curvas, aceleração ou frenagem:

• pastilhas de freio dianteiras
• absorventes de impacto
• blocos silenciosos
• montagens de amortecedores
• braços de suspensão dianteiros
• dicas de direção
• rolamentos de roda
• hastes de direção
• juntas de bola
• pólo do estabilizador
• o próprio estabilizador
• nascentes
• maca
• suportes de motor

Há um motor pesado na frente do carro, que, com seu peso, agrava a carga na suspensão dianteira - portanto, o desgaste das peças da suspensão dianteira é apenas uma questão de tempo e em breve precisarão ser reparados. Se você tiver um estilo de direção cuidadoso, poderá aumentar esse período, mas ainda assim, após um certo tempo, os elementos precisarão ser alterados. Com o tempo, sons estranhos aparecem na suspensão, o que nos sinaliza que é hora de olhar sob o fundo do carro.

Sons estranhos desagradáveis ​​no chassi podem aparecer por vários motivos. Por exemplo, as peças da suspensão podem entrar em contacto com a carroçaria, alguns fixadores podem afrouxar, os amortecedores podem fazer ruídos estranhos ao conduzir em estradas irregulares, vedantes de borracha e anteras também podem emitir sons desagradáveis ​​à chegada (pode passar areia por baixo deles e isso causar um rangido agudo e desgaste rápido das peças). Batidas podem aparecer nas hastes de direção, rolamentos e, durante manobras bruscas do carro, podem ser emitidos rangidos pelas “juntas homocinéticas”. Além disso, o dispositivo de suspensão dianteira também possui um sistema de freio, que pode produzir um rangido desagradável durante uma frenagem forte.

Em uma palavra, você precisa entender que existem razões mais do que suficientes para o aparecimento de batidas estranhas em um carro. Afinal, como já mencionado, é a suspensão dianteira que assume a maior parte da carga durante a condução. E agora, tendo estabelecido as causas de batidas estranhas, tentaremos diagnosticar esses sons.

Se você decidir inspecionar a suspensão dianteira do seu carro, seria melhor verificar o dispositivo e a suspensão traseira. É bem possível que a batida tenha aparecido na suspensão traseira e, através do corpo, seja transmitida à suspensão dianteira e isso o engane. De qualquer forma, não vai piorar. Além disso, isso não levará muito tempo, mas você estará firmemente convencido de que não há falhas na parte traseira do carro e não precisa de reparos.

Quando você começar a verificar, verifique ao mesmo tempo o sistema de escapamento do carro. Muitas vezes acontece que um elemento de silenciador caído é facilmente confundido com uma batida na suspensão dianteira de um carro. O sistema de exaustão possui um dispositivo simples e é verificado visual e manualmente. Agite o cotovelo do tubo e, se ouvir uma batida estranha, você encontrará imediatamente a causa de sua preocupação. Para diagnosticar a suspensão dianteira, é melhor usar uma montagem. Isso tornará sua tarefa muito mais fácil. Há outro ponto interessante que você deve prestar atenção ao diagnosticar amortecedores. Não é necessário sacudir o carro com força, querendo estabelecer a causa de sons estranhos. Esses tempos já se foram. O dispositivo de suspensão de um carro moderno tornou-se muito mais complicado do que costumava ser. Portanto, é improvável que isso o ajude e você não poderá estabelecer a causa da quebra dos amortecedores. É melhor diagnosticar um carro em um orifício de visualização e, se isso não for possível, é melhor levantar um pouco a frente do carro

• Verificamos os amortecedores na traseira do carro. Também inspecionamos anteras de borracha, tração a jato, principalmente no local onde são fixadas. Também verificamos o tubo de escape do silenciador.
• Na suspensão dianteira, inspecione os amortecedores. Prestamos atenção às gotas de óleo no corpo (se houver). Este é um sinal de que é possível, em breve, os amortecedores terem que ser trocados.
• Examinamos os blocos silenciosos,
• mecanismos giratórios,
• rolamentos de esferas;
• Diagnosticamos as pontas de direção no local de sua conexão. Talvez eles fossem a razão pela qual a batida apareceu.
• Confira os selos.
• As anteras de borracha não devem apresentar rupturas, rachaduras e outros danos mecânicos. Deve-se notar aqui que, na maioria dos casos, guinchos estranhos aparecem devido ao fato de a água ter entrado nas anteras. Assim que evaporar, o rangido parará.
• Preste muita atenção aos tirantes. Para fazer isso, use a montagem. Se a ponta se mover facilmente de um lado para o outro, esse elemento deve ser substituído com urgência. Recomenda-se que a substituição das pontas de direção seja feita em pares.

Como resultado de todo esse trabalho no diagnóstico da suspensão dianteira e no exame de cada nó, você determinará com precisão a causa da batida desagradável que o incomoda. E então você toma uma decisão sobre quais partes da suspensão dianteira precisam de reparo e quais ainda servirão.

Você pode ser capaz de fazer alguns reparos em sua garagem. Se isso estiver além do seu poder ou você não tiver condições para o trabalho de reparo, é melhor entrar em contato com uma oficina de reparo de automóveis. Mas, no entanto, uma inspeção completa do material rodante do carro realizada por você irá atendê-lo bem. E se em um serviço de carro os mestres "legais" começarem a impor a você a substituição das peças que não precisam ser substituídas, eles não poderão convencê-lo disso. Você pode facilmente provar a eles que você só precisa substituir algumas anteras de borracha e não são necessários mais reparos.

Boa sorte em nossas estradas! Deixa para lá suspensão dianteira não o incomoda com uma batida estranha e não distrai de um passeio agradável.

Havia um som desagradável na suspensão ao bater em pequenos solavancos ou trilhos de bonde, por exemplo. Além disso, esse som é mais como um ‘break’, não é como se fosse metálico, mas como se algo estivesse solto ali. Também parece que ocorre quando a suspensão está trabalhando para descomprimir. Alguém pode aconselhar o que??

vedações verificadas. se você balançar o carro para a esquerda, ele soará para a direita?

Houve uma batida na suspensão esquerda, tirei a roda, coloquei o pé de cabra entre o estabilizador e a proteção, apertei e a barra estabilizadora desceu! paz e graça.

alguém não estragou tudo antes de sua operação))

Olá a todos, em conexão com o recebimento das chaves de um novo apartamento, não havia tempo e dinheiro suficientes para um carro e o colocamos em segundo plano, mas não se esqueceu e comprou lentamente tudo o que precisa. Lendo a experiência do pyzhevodov, eu estava me preparando para o pior, comprei quase tudo, exceto o copo contra o qual a mola repousa:
Choques Monroe g7330 e g7329 (2460 cada)
Kit de reparo Snr kb659.33 x2 (1170)
Acoplamento de molas 71770 (600r)
Kit de reparo monroe pk124 (945)
Copos do amortecedor 5033f9 x2 (580)
Copo do amortecedor 503371 x2 (230)

Os amortecedores são diferentes...

Hoje, enquanto está quentinho, aproveitei e fui até um cantinho sossegado para uma reposição.
A primeira coisa que deu errado, quebrou a cabeça ao desenroscar a roda

O Peugeot 308 tem excelente manuseio graças às suas suspensões inovadoras. Mas devido a vários defeitos que existem nas estradas, a suspensão dos carros franceses dificilmente pode ser chamada de resistente. O chassi Peugeot é o mais vulnerável do carro, por isso deve ser diagnosticado regularmente em cada inspeção técnica agendada.

Existem muitas razões para o mau funcionamento da suspensão do carro, vale destacar alguns problemas principais e comuns associados a problemas com o chassi de um carro. Muitas vezes acontece que a causa da falha da suspensão está diretamente relacionada a problemas no amortecedor. Vale a pena notar que os modelos anteriores da Peugeot tinham amortecedores a óleo que funcionavam facilmente de 100 a 120 mil quilômetros. Mas agora, basicamente, os carros Peugeot são produzidos com amortecedores a gás, que duram muito menos que os a óleo. A falha dos amortecedores, seu desgaste, é muito difícil de reconhecer, portanto, esse problema deve ser tratado com cuidado.

A reparação da suspensão do Peugeot 308 também pode ser desencadeada por problemas associados às juntas esféricas, que são um dos seus principais elementos. Normalmente, se algum problema for encontrado nas juntas esféricas, elas são simplesmente substituídas por novas. Muitas vezes acontece que as juntas esféricas são substituídas junto com as alavancas, e o reparo custa um pouco mais.

Além disso, problemas podem ser causados ​​devido a outros defeitos no chassi Peugeot. Com um diagnóstico completo das suspensões traseira e dianteira, é muito fácil detectar quaisquer problemas ocultos. Especialmente, os diagnósticos são urgentemente necessários se você encontrar vários guinchos, baques ou vibrações.

Muitas vezes surgem problemas devido ao ponto mais fraco do carro francês - os suportes estabilizadores. É por causa de seu mau funcionamento, ao dirigir, muitas vezes você pode ouvir um baque. A vida útil dos suportes é bastante curta, portanto, os reparos da suspensão devido a um mau funcionamento dos suportes estabilizadores são feitos com bastante frequência. Mas aqui há uma pequena vantagem, o desgaste das buchas do estabilizador é muito menor que o dos racks. Portanto, é com esses elementos que há menos problemas. Você também pode determinar facilmente de ouvido se o carro tem problemas com as buchas do estabilizador. Se você ouvir batidas quando o carro estiver rodando, o problema está relacionado às buchas.

Gostaria de destacar especialmente a suspensão traseira do Peugeot 308. As peças da suspensão têm uma vida útil muito mais longa, mas há uma pequena desvantagem - os rolamentos de agulhas dos braços de arrasto. A vida útil de seu trabalho é bastante curta, especialmente para os amantes da direção rápida, portanto, a substituição dos rolamentos de agulha ocorre com bastante frequência, mas não é um grande problema ao reparar a suspensão.

Além disso, além de todos os itens acima, geralmente surgem problemas devido ao mau funcionamento dos rolamentos de suporte e dos braços de suspensão. A substituição dos mancais axiais ocorre simultaneamente com a substituição dos amortecedores. O motivo da substituição dos rolamentos pode estar relacionado à direção ruidosa, bem como ao seu desgaste e data de validade. Além disso, as alavancas também mudam se, durante o diagnóstico, forem encontradas lacunas na suspensão traseira ou se ocorrer algum dano aos plugues.

Também vale a pena notar que, além de suas deficiências, o chassi do Peugeot 308 se distingue por sua maior confiabilidade em relação a outros modelos desta marca. Basicamente, os problemas podem ser causados ​​por amortecedores defeituosos, que são substituídos apenas uma vez por ano. Portanto, não deve haver problemas especiais com o reparo da suspensão deste carro.

É bastante óbvio que qualquer unidade de suspensão Peugeot deve estar em boas condições. Isto é especialmente verdade para a suspensão, porque ao contrário do motor, que pode falhar e o Peugeot 308 simplesmente não vai mais longe, a falha de alguns elementos da suspensão durante a condução pode levar a um acidente grave.

1. Além da óbvia segurança, o chassi do Peugeot 308 é responsável por uma condução confortável e boa dirigibilidade. O mais perigoso é que, neste caso, haverá uma alta probabilidade de perda de controle, com a próxima colisão com um obstáculo que surgiu na estrada. Apenas o diagnóstico regular do Peugeot 308 em execução ajudará a evitar essa situação.

O diagnóstico do chassi do Peugeot 308 inclui a verificação dos seguintes elementos:

• molas e amortecedores;
• alavancas e suportes (mancais na parte superior, blocos silenciosos na parte inferior);
• Buchas do estabilizador Peugeot 308;
• hastes e cremalheiras de direção;
• rolamentos de roda;
• SHRUS.

2. Para os proprietários do Peugeot 308 com experiência, não é difícil determinar um mau funcionamento na suspensão. A experiência lhes dirá pelo som e sua fonte qual é o problema. Além disso, as falhas de suspensão mais comuns soam quase iguais em todos os carros.

O diagnóstico do Peugeot 308 em execução deve ser realizado regularmente, mesmo sem qualquer indício de mau funcionamento. É melhor fazer isso em um elevador, mas também é possível em um viaduto comum ou em um mirante.

3.É importante lembrar como o Peugeot 308 se comporta em boas condições, então qualquer mau funcionamento no futuro será óbvio. Para entender que algo está errado com um carro, você não precisa ser um piloto experiente e, mais ainda, um mecânico de automóveis.

Na maioria das vezes, ocorrem os seguintes sintomas de mau funcionamento do chassi do Peugeot 308:

• o aparecimento súbito de ruído, batidas, chocalhos do trem de pouso do Peugeot 308, que pode desaparecer ou permanecer mesmo em uma estrada completamente plana;
• rolos muito grandes nas curvas e balanço perceptível da carroceria ao passar por solavancos ou ao frear;
• direção arbitrária para o lado, o Peugeot 308 leva para longe ao dirigir em linha reta;
• desgaste irregular dos pneus.

4. Na maioria das vezes você pode ouvir a batida da suspensão do Peugeot 308, indica que os elementos de borracha estão gastos ou os fixadores que os prendem estão soltos. Existem muitos elementos de borracha no chassi, em geral, quase qualquer unidade de suspensão do Peugeot 308 pode bater, como resultado, para identificar com precisão a causa da batida, o carro deve ser examinado por baixo.

Se um ruído for ouvido, especialmente ao girar ou durante a aceleração acentuada do Peugeot 308, pode-se dizer com quase certeza que o motivo está no mau funcionamento da junta CV do Peugeot 308, a chamada granada. Um rangido ocorre com mais frequência após a substituição das buchas do estabilizador, geralmente isso indica uma bucha de baixa qualidade.

5. Se o Peugeot 308 começou a desviar para o lado, mais frequentemente isso acontece após uma passagem difícil de buracos e buracos, então você pode ter que fazer um alinhamento de rodas (alinhamento de rodas Peugeot 308). Na melhor das hipóteses, isso eliminará o problema, na pior das hipóteses, no impacto, algo pode dobrar, começando no tirante e terminando na junta da direção.

Se pelo menos um desses sinais ocorrer, é necessário diagnosticar o mais rápido possível o funcionamento do Peugeot 308. Mesmo as regras proíbem expressamente a operação com uma suspensão defeituosa, sem mencionar o fato de que é simplesmente perigoso.

6. Um bloco silencioso da suspensão do Peugeot 308, que não é tão caro, se não for substituído a tempo, pode levar à quebra da alavanca, por cem dólares. Muitos motoristas dirigem sem prestar atenção aos sons que apareceram no chassi do Peugeot 308 e dirigem até que o som se torne completamente crítico, ou até que algo simplesmente caia, essa abordagem é simplesmente absurda.

7. A inspeção visual periódica do chassi do Peugeot 308 ajudará a economizar dinheiro, afinal, se uma antera rachada ou uma tampa for encontrada a tempo e uma substituição imediata for feita, o elemento que foi protegido pela antera durará mais. Se, ao examinar o Peugeot 308, foi encontrada uma antera já rasgada, você pode ter certeza de que esse elemento de suspensão precisará ser substituído em breve.

Depois de verificar todas as anteras, você deve começar a diagnosticar os elementos da suspensão dianteira do Peugeot 308. A suspensão dianteira é mais complicada que a traseira, está sujeita a cargas pesadas, como resultado, quebra com muito mais frequência. Primeiro, inspecionamos os amortecedores do Peugeot 308, eles não devem ter amassados ​​ou vazamentos de óleo. Você também pode tentar balançar o amortecedor para os lados, a amplitude de oscilação deve ser insignificante.

Mas a maneira mais fácil de verificar a manutenção desse elemento de suspensão é balançar o Peugeot 308 pressionando o canto onde o amortecedor diagnosticado está localizado no chão. Se, depois de pressionar, o Peugeot 308, tendo retornado ao seu estado original, continuou a balançar para cima e para baixo, isso indica um mau funcionamento do amortecedor.

8. Em seguida, as molas de suspensão do Peugeot 308 são inspecionadas, muitas vezes suas curvas se quebram, então você precisa inspecioná-las quanto a rachaduras e a integridade de todas as curvas. Mas aqui você também pode determinar a funcionalidade das molas sem olhar embaixo do carro. Para fazer isso, você só precisa prestar atenção à folga do Peugeot 308, se o carro ficou visivelmente mais baixo, isso já indica um mau funcionamento das molas, elas afundaram e não podem mais desempenhar adequadamente sua função.

9.Os blocos esféricos e silenciosos são verificados apenas na parte inferior do Peugeot 308. Para diagnosticá-los, é melhor usar algum tipo de alavanca de metal para facilitar a verificação de tudo quanto à folga, eles não devem estar em um carro em funcionamento. Da mesma forma são verificados o estabilizador e as articulações do Peugeot 308. Para verificar o rolamento da roda, agite a roda, se houver folga, isso indica um mau estado do rolamento.

5. Retire de uma haste o suporte superior de um rack de amortecedor.

O suporte superior do rack é um conjunto não separável, portanto, em caso de mau funcionamento ou danos em seus elementos, é necessário substituir o conjunto. Substitua o suporte superior em caso de deformação severa.

mação ou flambagem local da massa de borracha. Substitua o suporte mesmo que o rolamento do suporte esteja corroído, tenha folga radial ou emperre ao girar.

oito. . clipe da capa protetora.

10. . buffer de compressão com capa protetora.

10. Remova o buffer de compressão da caixa protetora.

11. Inspecione as peças removidas, se forem encontrados arranhões, rachaduras ou rasgos, substitua as peças danificadas.

12. Inspecione o amortecedor. Se forem encontradas rachaduras, deformações e destruição no corpo, copo inferior da mola, vazamentos de óleo, substitua o amortecedor.

13. Instale o amortecedor na posição vertical e abaixe e levante a haste do amortecedor várias vezes até que pare. Ao mover a haste, certifique-se de que ela se mova sem quedas, emperrões e batidas. Caso contrário, substitua o suporte.

Esta verificação do funcionamento do amortecedor é aproximada, para uma avaliação mais precisa do seu estado técnico, contacte um serviço automóvel

14. Substitua a mola se houver rachaduras ou se as bobinas estiverem deformadas.

15. Monte o amortecedor na ordem inversa da desmontagem.

Um pouco antes, ao descrever nossas impressões de um test drive de um carro Peugeot 308fornecido a nós pelo representante oficial da preocupação Peugeot na Bielorrússia - CJSC "Siftrans-Plus", já falamos sobre a suspensão confortável, equilibrada e perfeitamente afinada deste carro. E agora, como prometido, damos uma breve descrição dessas soluções técnicas e das mudanças que foram feitas durante o projeto Peugeot 308 comparado ao seu progenitor Peugeot 307.

Suspensão dianteira Peugeot 308

Frente em Peugeot 308 A suspensão do tipo MacPherson é usada, o que fornece características técnicas bastante altas Peugeot 308, e também atende às crescentes demandas dos proprietários que desejam um carro com manuseio mais esportivo. Ao mesmo tempo, o manuseio esportivo deve ser realizado sem reduzir o alto nível de conforto.

O problema de implementar esses requisitos mutuamente exclusivos, engenheiros e designers da Peugeot resolveram com brilhantismo. Não é nenhum segredo que as suspensões Peugeot sempre foram reconhecidas por sua durabilidade. Isso se deve principalmente à implementação do princípio do conservadorismo razoável, na aplicação de apenas soluções de engenharia que comprovaram sua confiabilidade.

O Peugeot 308 usa suspensão dianteira tipo MacPherson com amortecedores a gás e barra estabilizadora. Este esquema de suspensão agora é usado na maioria dos carros Peugeot. E como a plataforma do antecessor, o Peugeot 307, foi usada para criar o Peugeot 308, as capacidades e características da suspensão do novo carro foram imediatamente levadas à perfeição técnica. No modelo 308, tudo é feito de acordo com as melhores tradições da marca - todas as peças carregadas são feitas de aço forjado usando a tecnologia Colbapress® patenteada pela Peugeot.

Ao construir a suspensão e seus elementos, um dos requisitos era garantir uma boa manutenibilidade, aliada à eficiência monetária. Isto é conseguido através do "encolhimento" de peças sobressalentes e unidades substituíveis. Por exemplo, se alguma das dobradiças estiver com defeito, ela é trocada separadamente e não junto com a alavanca (ou alavancas).

Para conseguir aquela excelente dirigibilidade, de que falamos durante o teste e que se nota em quase todos os outros testes deste carro, a construção de todos os seus concorrentes, desde o Volkswagen Golf e Mazda 3 até o Alfa Romeo “carregado”, foi minuciosamente estudada.

Suspensão traseira

Atrás do Peugeot 308 à primeira vista - um design clássico usado em muitos carros. A viga de suspensão traseira em forma de "P" de torção possui uma barra estabilizadora integrada, feita em forma de barra de torção, construída entre as partes da viga que atuam como braços de arrasto. O uso desta barra de torção permitiu garantir alta precisão da suspensão, melhorar o manuseio e, devido à redução de peso, obter uma alta suavidade do carro, que imediatamente após o início do movimento, e apenas em superlativos, será apreciada pelos passageiros sentados atrás.

A suspensão acabou por ser muito compacta, o que permitiu, mantendo as dimensões externas e internas gerais do Peugeot 308, em relação ao seu antecessor, aumentar significativamente o espaço para os passageiros na fila traseira.

Provavelmente uma das inovações mais importantes na suspensão traseira do Peugeot 308 é a implementação completa do efeito de direção passiva. O efeito propulsor consiste no fato de que durante a passagem de uma curva por um carro a uma velocidade anteriormente maior do que as condições da estrada permitem, a força centrífuga resultante tenta “lançar” o carro para fora da curva, deslocando sua trajetória para fora da curva. vez. Sob a influência dessa força, a cinemática da suspensão traseira do Peugeot 308 gira levemente as rodas traseiras para que o carro passe pela curva sem causar desconforto ao motorista. É graças a esse efeito que a direção neutra do Peugeot 308, mais típica dos carros esportivos e de corrida, é garantida em quase todos os modos de direção.

O material de que são feitos os componentes e peças da suspensão traseira é o mesmo da suspensão dianteira - liga de aço.

Mensagem s2sign » 15 de fevereiro de 2014, 23:37

Mensagem Pavel-5419 » 16 de fevereiro de 2014, 09:43

Mensagem s2sign » 16 de fevereiro de 2014, 20:38

Inicialmente, as molas e rolamentos foram trocados. No lado direito, a mola estava quebrada. Além disso, uma manga de metal foi derrubada no suporte superior. Eles mudaram de ambos os lados. E no lado direito estava tudo bem. A batida esquerda permaneceu. Então eles trocaram as juntas esféricas na estação de serviço. A batida permanece. Pense em amortecedores. Eles também os trocaram, além de alguns rolamentos internos. Todos, mais encolhem os ombros.

O carro foi balançado - está tudo ok. No elevador, com uma montaria, eles tocaram tudo com as mãos, sentiram tudo - está tudo bem. A batida é distinta nos boxes, você dirige 40 quilômetros, você corre para a escotilha - tah, direto pelos nervos. As pessoas, se não olharem, dizem que a bola está no lixo, então a subestrutura não está fixa, então a levantam e tudo é ideal lá.

Talvez alguém saiba onde em Minsk há um suporte vibratório funcionando? Ou um mestre que está com suspensões Peugeot? Ou você já resolveu problemas semelhantes mais de uma vez?

Eu li um problema semelhante no fórum, mas lá as pessoas afiaram e perfuraram os suportes para apertar bem o corpo. Não tenho confiança de que seja exatamente isso que tenho e realmente não quero patrocinar tal alteração. É claro que a Peugeot não melhorou estruturalmente a montagem do suporte na carroceria. Mas os 308 estão passando por perto e nada está batendo.

Mensagem sub » 16 de fevereiro de 2014, 20:49

Mensagem Pavel-5419 » 16 de fevereiro de 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Mensagem sub » 16 de fevereiro de 2014, 21:34

Mensagem taa2509 » 16 de fevereiro de 2014, 21:48

Mensagem s2sign » 16 de fevereiro de 2014, 22h40

Todos os outros - obrigado pelo conselho. Vamos em ordem.

Como você entende, eu não sou um mecânico de automóveis e não posso subir para torcer algo sozinho. Na estação de serviço comigo, eles bombearam, bombearam e juntos - a suspensão NÃO bate.

Eu também pensava assim, mas olhando para o desamparo dos especialistas em nossas oficinas, acho que precisamos de especialistas exatamente legais. Doloroso, tão um pouco emocional.

Houve também uma batida na velha fonte à esquerda. Molas alteradas para kayaba de acordo com o catálogo. O novo tem o mesmo barulho.(A velha nascente permaneceu, se alguém se interessar e houver vontade de ser curioso. A segunda foi jogada fora porque estava estourada). Portanto, a mola não tem nada a ver com isso. Quando os amortecedores foram trocados, as molas foram reorganizadas. A batida é a mesma. Portanto, o prizhina está no rack corretamente. Sim, nas novas molas, a frente ficou alguns centímetros mais alta, visível de lado, para não ceder.

Não consigo entender o que você quer dizer, o que exatamente não estava preso, mas na última viagem ao terceiro posto de gasolina, o mecânico sentiu a porca sob o babado e se estava presa. Preso. Sim, e ao substituir as molas, tudo parecia estar bem apertado comigo.

Garanto-lhe que a escotilha não tem nada a ver com isso. Fui a três estações de serviço e duas garagens, os mestres entraram no carro, tudo é claramente audível, mas eles olham - e não podem fazer nada. Em uma estação de serviço, o mestre disse rindo que o chassi auxiliar não estava consertado. Então eles levantaram o carro lá como uma equipe, sentiram, torceram e de alguma forma todas as risadas terminaram. Aconselhado a ir e lidar com aqueles que repararam a suspensão. Bem, aqueles - aconselhados a montar "até que saia".

Eu, por assim dizer, pessoal, preciso de ajuda, onde posso dirigir até alguém e consertar meu cervo.

A suspensão dianteira é independente, tipo alavanca-mola MacPherson, com amortecedores telescópicos 4 (Fig. 7.1), molas helicoidais 3, braços triangulares 7, barra estabilizadora 9 do tipo torção.

Os elementos principais da suspensão dianteira são os amortecedores telescópicos 4, que combinam as funções do elemento telescópico do mecanismo de guia e o elemento de amortecimento das vibrações verticais da roda em relação ao corpo.

Molas helicoidais torcidas 3, amortecedores de compressão com tampas de proteção e suportes superiores com rolamentos de impulso são montados nos amortecedores. Através do suporte superior, a carga é transferida para a carroceria do carro. O amortecedor de choque é conectado ao braço de suspensão 7 através da articulação de direção 5 pela junta esférica 6.

A barra estabilizadora 9 é conectada à travessa da suspensão dianteira do carro com dois suportes através de almofadas de borracha e com amortecedores 4 - suportes 8.

As alavancas 7 da suspensão dianteira são fixadas na travessa 1 por meio de dobradiças (blocos silenciosos).

Os cubos das rodas dianteiras são montados em rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras não ajustáveis.

Para substituir a barra estabilizadora do Peugeot 308, você deve primeiro levantar o carro e remover a roda. Para trabalhar, você precisará de um conjunto de ferramentas simples e algum tempo livre. Faça tudo de acordo com nossas instruções e você mesmo poderá fazer esse trabalho.

Estabilizadores de bola

Primeiro você precisa desaparafusar a roda de um determinado lado, após o que será possível prosseguir com a desmontagem da barra estabilizadora. Isso pode ser feito com uma chave de 16 e uma chave de 30 Torex.

Há uma porca de compressão na barra estabilizadora, por isso é difícil desapertá-la. Recomendamos que você limpe previamente a conexão rosqueada com uma escova de aço e pulverize com WD-40 ou use fluido de freio.

Em todos os carros, os suportes estabilizadores dianteiros são o elemento mais importante. O Peugeot 308 não é exceção. A parte que falaremos hoje conecta o estabilizador a outros elementos da suspensão dianteira do carro. Os suportes estabilizadores dianteiros do Peugeot 308 são responsáveis ​​por manter uma posição estável do carro nas curvas.

Como resultado disso, os suportes estabilizadores dianteiros carregam a carga principal, de modo que os proprietários de carros geralmente recorrem às oficinas com um problema semelhante. Se você deseja economizar dinheiro e fazer tudo sozinho, siga nossas instruções simples.

Os pilares A do Peugeot 308 consistem em uma haste metálica de alta resistência e fixadores confiáveis. A vulnerabilidade é um desbaste especial, criado por designers para melhorar a segurança no trânsito. Neste local, os suportes do estabilizador costumam quebrar. Um papel importante é desempenhado pela qualidade da estrada.Ao desenvolver o carro Peugeot 308, os designers se concentraram na operação em estradas europeias, nas quais testaram o carro. Ao mesmo tempo, o modelo dificilmente tolera estradas russas ruins e a longa vida útil dos suportes estabilizadores é bastante reduzida.

Não é difícil diagnosticar um mau funcionamento dos suportes estabilizadores do Peugeot 308. Ao passar por lombadas ou pequenos buracos, um ruído desagradável é ouvido no corpo, que ocorre nas dobradiças quebradas dos racks. Assim, para determinar o mau funcionamento, basta dirigir em baixa velocidade em estradas ruins e você definitivamente ouvirá o estabilizador não funcionando corretamente se algo estiver errado com ele.

As principais razões para a falha dos suportes estabilizadores do Peugeot 308 incluem os seguintes fatores:

• desgaste natural das anteras e das próprias cremalheiras ao longo do tempo;
• velocidade muito alta ao dirigir em trechos de estrada ruins;
• problemas técnicos podem ser devidos ao estilo de condução do motorista: freadas bruscas, curvas rápidas;
• sobrecarga constante da máquina e negligência das recomendações do fabricante ao operar o carro.

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Acostume-se a iniciar o movimento suavemente sem um início brusco. Tente também evitar a frenagem de emergência, a menos que seja absolutamente necessário. Controle você mesmo a condição da suspensão do Peugeot 308 ou visite periodicamente uma estação de serviço para diagnóstico preventivo. Essas medidas simples prolongarão a vida útil do carro em geral e dos suportes estabilizadores em particular.

Para trabalhar, você precisará de um pequeno conjunto de ferramentas simples:

• teclas para 10 e 12;
• cabeças para 12 e 14 com gola;
• extensão para o colar;
• junta cardan.

Para começar, você deve pendurar o eixo dianteiro da máquina e remover os guarda-lamas da unidade de força. Afrouxe a porca que prende as barras estabilizadoras à barra. Ao mesmo tempo, fixe o parafuso com uma chave de soquete. Em seguida, remova a arruela superior e a bucha de borracha. Se você estiver desmontando o rack para não substituí-lo, marque a posição de seus outros elementos antes de removê-lo, para que você possa recolocá-los no lugar posteriormente.

Empurrando o parafuso para baixo, é necessário remover as arruelas, buchas de borracha e o espaçador do suporte estabilizador. Remova o outro elo estabilizador da mesma forma, se necessário.

Desaperte os dois parafusos que prendem o suporte direito e remova-o junto com a bucha de borracha. Remova os dois parafusos no suporte esquerdo que segura a barra estabilizadora.

Remova o suporte de montagem da barra estabilizadora com bucha de borracha e, em seguida, desaperte os parafusos de montagem do primeiro e segundo suportes de tubo na direção do carro. Remova a lança da máquina, mas não dobre os tubos mais do que o necessário, caso contrário poderá danificá-los.

Instale todas as peças removidas na ordem inversa. Considere o posicionamento relativo e a orientação das buchas e arruelas. As alças das buchas devem encaixar nos orifícios da haste e do braço para que o parafuso do amortecedor não entre em contato com o braço e a haste. Finalmente aperte as porcas a 38 mm depois de baixar a máquina ao solo.

O imponente Peugeot 308 foi apresentado à comunidade mundial em 2007; foi colocado à venda na Rússia no inverno de 2008. O sucesso de seu antecessor, o Peugeot 307, foi evidente, como evidenciado pela alta demanda. Ao mesmo tempo, houve muitas reclamações sobre mau funcionamento técnico e deficiências dos carros, o que foi negativo para o modelo, porque os reparos da Peugeot ao mesmo tempo se tornaram mais populares do que nunca. Com o lançamento do Peugeot 308, muitos tiveram um pensamento feliz de que todas as deficiências foram levadas em consideração e os defeitos foram corrigidos, mas não, o que se possa dizer, os franceses não podem levar as coisas à perfeição. Então, vamos falar sobre os pontos fracos do Peugeot 308.

Os motoristas ativos devem entender que na suspensão dianteira, por 20 a 30 mil quilômetros, os suportes estabilizadores começam a falhar. Os rolamentos de suporte dos suportes dianteiros começam a ser produzidos mais perto de 60-80 mil km. Isso é indicado por guinchos ao girar o volante.Se você estiver se aproximando de 100.000 km, pode ser necessário reparar o Peugeot 308 nas áreas dos rolamentos do cubo e das juntas esféricas.

Apesar dos problemas com a transmissão automática AL4 na versão anterior da Peugeot, os franceses decidiram, em princípio, colocá-la no tricentésimo oitavo modelo, motivando isso com as melhorias feitas. Sim, agora para a transmissão automática, o reparo e manutenção do Peugeot 308 ocorre no intervalo de 100 a 150 mil km. Quanto às transmissões manuais de cinco e seis velocidades, aqui os franceses realmente corrigiram a maioria das falhas.

Se você fez um arranhão na carroceria do carro, é melhor reparar o Peugeot 308 imediatamente, porque, como mostra a prática, a corrosão neste modelo aparece rapidamente. Também vale a pena manter os pára-lamas dianteiros de plástico longe do sol escaldante se você não estiver planejando uma visita freelance a um serviço de carros Peugeot 308 em São Petersburgo. E o fato é que, quando superaquecidas, as asas começam a se deformar levemente. Durante o período de tempo frio, aparece uma rápida turvação das tampas dos faróis, o que torna os médios e os máximos mais escuros do que o habitual, e isso, a propósito, é segurança.

Apesar do fato de que, após o restyling de 2011, os motores dos carros se tornaram mais potentes e, de certa forma, mais confiáveis, o que facilita a manutenção do Peugeot 308, os defeitos ainda permaneceram neles. A versão mais comum do motor é de 1,6 litros. com capacidade de 120 “cavalos”, ainda rejeita o mecanismo de acionamento de tempo. Seu principal problema é o alongamento prematuro. Acontece que a bomba começa a funcionar, assim como o termostato, mas na verdade custa cerca de 5.000 rublos, além da manutenção do próprio Peugeot 308 para substituí-lo.