Reparação de suspensão faça você mesmo toyota camry 40

A principal função da suspensão é unir as rodas e as partes da carroceria em uma única estrutura. Graças à suspensão, a força que afeta as rodas é transferida para o corpo. Inclui uma série de peças (amortecedores, molas, etc.) que garantem a estabilidade da máquina em curvas e manobras, reduzem as vibrações da carroceria e enfraquecem as cargas dinâmicas.

Além disso, a suavidade do passeio, o conforto e a segurança dos passageiros e do motorista dependem disso. Nos carros deste modelo existe uma suspensão traseira e dianteira independente da marca MacPherson.

Lembrar! Para que essas estruturas tenham uma longa vida útil, você precisa monitorar constantemente a condição da suspensão do Camry 30 e suas outras modificações.

Toyota Camry é um dos carros mais populares entre os motoristas russos. Usando o V40 como exemplo, considere em quais elementos o conjunto da suspensão traseira consiste:

1. suporte superior da mola;
2. mola;
3. amortecedor;
4. antebraço - o local de sua fixação;
5. buchas de borracha.

Uma suspensão traseira semelhante de um carro Toyota Camry V40 com um modelo de suporte MacPherson contém alavancas longitudinais e transversais. Além disso, os modelos Camry 40 possuem estabilizadores que proporcionam estabilidade lateral. Este tipo de suspensão traseira é simples e compacto, tem melhor cinemática das rodas.

Este esquema Camry V40, como outros modelos, consiste em tais elementos básicos:

1. suporte superior do amortecedor;
2. rolamento de cremalheira;
3. soquete de mola;
4. uma capa de borracha que protege contra umidade, poeira, etc.;
5. mola cilíndrica;
6. limitador de curso de recuperação;
7. junta para mola;
8. amortecedor.

Este conjunto para o Camry 30 e seus modelos aprimorados reduz as vibrações, proporciona uma condução suave e, juntamente com o sistema de freio hidráulico, aumenta a estabilidade do carro, inclusive em estradas escorregadias.

Essa construção é conectada à junta de direção, um estabilizador também é anexado a ela, responsável pela estabilidade lateral. O material para isso é aço de mola. O resultado da operação da alavanca é reduzir o rolamento do carro nas curvas. A alavanca é substituída quando é impossível reparar a suspensão, sendo necessária uma atualização para um movimento seguro e confortável.

Eles fazem isso pelos seguintes motivos:

1. a geometria da alavanca mudou como resultado de deformação ou dano mecânico;
2. desgaste excessivo no ponto de fixação da bucha;
3. falha de uma junta esférica ou bloco silencioso e outros motivos.

O sistema traseiro, como o dianteiro, é um elemento de ligação para a carroceria e a roda do carro. A questão do seu reparo surge quando há desconforto durante o movimento (acúmulo lateral, vibração, etc.). Tendo determinado o mau funcionamento, procedemos à reparação ou substituição dos elementos defeituosos.

1. levantar e consertar o carro;
2. remova a roda;
3. instalar suporte;
4. solte o parafuso de montagem do amortecedor na parte inferior;
5. solte os parafusos de montagem superiores do rack;
6. remover amortecedor
7. instale uma nova peça de reposição, aperte os parafusos superiores e coloque a conexão inferior;
8. remova o amortecedor;
9. monte a roda
10. abaixamos o carro;
11. para que não haja distorção das buchas, aperte o parafuso de montagem na parte inferior.

Uma dobradiça de borracha-metal ou bloco silencioso consiste em dois tubos metálicos de diâmetros diferentes, entre os quais há um inserto de poliuretano, borracha ou outro material durável. Tal elemento de dobradiça é o material de fixação para o sistema de suspensão. Com operação de longo prazo, o bloco silencioso acaba perdendo suas qualidades devido ao desgaste e começa a bater.

A prática mostra que uma peça de reposição com base de poliuretano aumenta a estabilidade e controlabilidade de um carro, em comparação com os convencionais.

Batendo na suspensão dianteira, por que chocalha, causas e soluções
Um dos sinais de blocos silenciosos inadequados é uma batida na suspensão dianteira, que no estágio inicial pode ser periódica. Além do fato de chocalhar na frente, a controlabilidade do carro também diminui, a borracha se desgasta de forma desigual. Para obter a confirmação dos supostos problemas, você precisa executar várias etapas simples:

1. coloque o veículo em uma superfície plana;
2. verifique a integridade das molas visualmente ou medindo a folga;
3. agite o carro para garantir que o amortecimento não seja violado.

Em seguida, instale o carro em um elevador, verifique se há vazamentos no amortecedor, rachaduras, marcas de impacto e outros danos aos elementos do sistema. Usando o suporte, verificamos todas as buchas, elementos de conexão quanto a folga e desgaste. Ao realizar diagnósticos, manutenções ou trabalhos de reparo, é realizada uma inspeção visual das dobradiças, tampas de proteção, cremalheiras, buchas, etc. A presença de rachaduras, deformações e outros defeitos exige sua substituição.

Blocos silenciosos não substituídos a tempo podem não apenas levar às consequências já listadas, mas também exigir a substituição do sistema de suspensão, podendo também levar a consequências trágicas.

Como pode ser visto no artigo, você mesmo pode resolver os problemas da suspensão traseira e dianteira de um carro. Em caso de mau funcionamento, eles devem ser eliminados imediatamente, pois sua segurança depende disso.

Bem, finalmente sacudi a suspensão do meu Camry SV40. A única coisa que resta a fazer hoje é quebrá-lo. Quero compartilhar minhas primeiras impressões. Para começar, a princípio decidi mudar todos os amortecedores para a série Kayabovskie 33, a gasóleo, já que estavam suando francamente no lado esquerdo. Sim, e torturou o eterno problema da suspensão traseira macia do Camry / Vista. Então pensei, não é bom trocar o rack sem olhar para o estado do resto das peças da suspensão. Resumindo, fui ao serviço, por recomendação, disseram que o mestre era bom. Como resultado, o seguinte escopo de trabalho foi determinado e realizado:
1. Substituir as cremalheiras em círculo, claro com anteras e grevistas.
2. Substituição das hastes e pontas de direção.
3. Substituição de acionamentos de anteras internas e externas.
4. Substituição de rolamentos de esferas.
5. Substituição das hastes longitudinais traseiras da goma. Na verdade, eles vão junto com a alavanca no original, mas o mestre de alguma forma os pressionou para fora, os pressionou, os pegou, eles fizeram alguma coisa com o torneiro ali, enfim, ele garante que tudo vai dar errado. Era muito caro comprar uma alavanca por causa do elástico - 1400 rublos, e você também precisa encomendá-lo, em nenhum lugar.
6.Sim, também troquei as molas traseiras por sueca Lezenfor.

O que você conseguiu? Embora eu não tenha dirigido muito, posso dizer uma coisa, o carro subiu, é difícil dizer quanto, mas 2-3 centímetros com certeza, talvez não mais. Vale a pena né. pa não é puxado para cima, novas molas traseiras sogro vieram de teca a teca. O carro ficou visivelmente mais rígido. Eu costumava sentar, ela cedeu um pouco, agora não há emoção. Ele tentou sacudir a bunda dela, não estava lá, ele mal apertou cinco centímetros! Ao dirigir no asfalto, pequenos buracos também começaram a ficar mais perceptíveis, enfim, o conforto ficou menor. Por outro lado, deslizei para uma estrada de cascalho com um pente, o carro anda muito mais agradável, não dirigi muito rápido. Em uma palavra, o carro se tornou mais resistente, mais alto, com menos conforto, mas para nossas estradas, IMHO, isso é melhor do que suspensão macia e conforto. Vou dirigir na estrada, compartilhar minhas impressões sobre o comportamento em altas velocidades.

A única coisa que me surpreendeu foi que o mestre disse que fazia montagens caseiras para mangueiras de freio e racks de ABS, olhei, tudo era solidamente forte, mas por quê? Existem montagens regulares, hoje vou perguntar de novo, por que ele fez isso? Talvez as mangueiras do rack tenham tocado um pouco durante a condução?

P.S. Quero aconselhar a todos que desejam aumentar o Camry / Vista e curar a suspensão macia - coloque racks Kayabovskie e novas molas, você não é inteligente com todos os tipos de espaçadores. Pessoalmente, estou feliz com o resultado até agora.Então vamos ver como ele se comporta com carga total, como se comporta na pista, mas IMHO, de acordo com as primeiras impressões, tudo deve estar bem.

Sim, se alguém estiver interessado, o preço da questão é 27800. Todas as peças de reposição são originais japonesas, exceto molas e amortecedores é claro (japoneses, mas não originais), e as anteras das unidades não são originais, mas também japonesas , foram tiradas no centro da Toyota, colocaram todas, infelizmente, não me lembro do nome da empresa, as molas são suecas.

Nos triângulos, os elásticos morrem silenciosamente. O mestre disse que você vai patinar no inverno e vem, vamos mudar, eles dizem que depois do inverno eles certamente serão um kirdyk. A coisa é que você não pode pressionar os elásticos nessas alavancas, você não pode pressioná-los, você tem que pegá-los com uma alavanca, quatro alavancas custam 12.000 rublos no centro da Toyota e você também precisa encomendar eles, eles não estão disponíveis em nenhum lugar. Não sei se vou esperar a primavera, não vou, mas assim que o dinheiro aparece, você olha e troca, para a felicidade completa. By the way, eu fiz um colapso algumas horas atrás, voei cem, o vôo é normal!

Outra informação interessante, aprendi com o mestre por que ele fez uma montagem caseira nos racks para mangueiras de freio, acontece que nos racks Kayab, por algum motivo, essa montagem é visivelmente mais baixa do que nas originais e é problemática para anexar mangueiras nativas a eles. Talvez os japoneses tivessem trocado as mangueiras antes de mim por algumas não originais? Em suma, HZ, isso é surpreendente, mas agora é tarde demais para se apressar. Os próprios suportes se encaixam perfeitamente. Sim, e de acordo com o catálogo, eu mesmo os verifiquei - eles são.

Cartuchos em Krasnoyarsk custavam cerca de 1500, e eu tinha racks dobráveis, é só que, quando eles foram removidos, ficou claro que as hastes estavam dobradas, ou seja, naturalmente curvadas, não como um sabre turco, é claro, mas o suficiente para dirigir o óleo. Em suma, o que aconteceria com os cartuchos. E a diferença entre o custo de um cartucho e um rack de 800 rublos não é crítica para mim. É verdade, camarada KAMAR, que aqui no fórum explica a todos a situação dos racks Kayab, afirma que os racks frontais originais foram instalados no SV40 em dois tipos, alguns mudam para 334170/171 (para mim), e outros colocam cartuchos sobre que você escreve. Por causa disso, parece que tive um problema com a fixação das mangueiras de freio, tive que fazer isso sozinho, apenas os cartuchos me cabem. Então, quem vai mudar o rack, tenha em mente.

Droga, viva e aprenda, agora as pessoas entenderam que um cartucho é um amortecedor completo, com uma haste e tudo mais. Além do vidro do rack. Porra, eu tinha que comprar um cartucho, e não haveria marca com prendedores de mangueira. Outros, cuidado, esses babacas das lojas não podem te dizer nada, ou não querem, os racks são mais caros que os cartuchos, isso é puta, eles não venderam o que deveriam ter. Bem, é tarde demais agora, eu vou como está.

Para que o Toyota Camry 40 supere suavemente o desnível da superfície da estrada, é usada uma suspensão. Tem requisitos muito rigorosos.

Ele precisa ser macio o suficiente para absorver choques, mas firme o suficiente para manter um bom manuseio, por exemplo, nas curvas.

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A suspensão do Toyota Camry 40 é o elo de ligação entre as rodas e a carroceria. Ela tem que trabalhar em um ambiente hostil. Ao mesmo tempo, a suspensão cumpre uma série de requisitos e funções que lhe são atribuídas:

• proporciona a conexão elástica das rodas e do corpo;
• mantém longos carregamentos sem perda de propriedades iniciais;
• minimiza as vibrações do veículo;
• ligeiramente suscetível à deformação;
• enfraquece a carga dinâmica no corpo;
• absorve cargas de choque.

O conjunto acima de qualidades que as suspensões dianteiras e traseiras do tipo MacPherson usadas no Toyota Camry 40 permitem que o proprietário do carro sinta conforto e segurança durante a condução.Se as características da suspensão não se adequarem ao proprietário do carro, é possível ajustar e ajustar individualmente todos os parâmetros.

O manual oficial caracteriza a suspensão dianteira como um sistema independente de molas de ligação MacPherson. O layout dos elementos de suspensão, mostrados na figura abaixo, inclui os seguintes elementos:

1. O amortecedor direito e o esquerdo no número 6. Servem para amortecer as vibrações. Além de amortecer os movimentos verticais, têm a função de guias telescópicas. Uma mola helicoidal é instalada no topo do amortecedor. Inclui buffer de compressão e suporte superior. Através do amortecedor, a força é transmitida para a carroceria do carro.
2. Barra anti-rolagem. Conecte a barra estabilizadora ao amortecedor.
3. Rolamento esférico.
4. Alavanca inferior. Anexado ao subquadro. A fixação é feita com blocos silenciosos e buchas de borracha-metal.
5. Barra estabilizadora. Tem buchas de borracha montadas nele. Com a ajuda deles, a fixação no chassi auxiliar é implementada.
6. Punho arredondado. Ele está conectado ao amortecedor de um lado e ao braço inferior do outro. Contém hubs instalados. Para a mobilidade da estrutura, é utilizado um rolamento de contato angular de duas carreiras.

O amortecedor desmontado, que é um dos principais elementos da suspensão, é mostrado na foto abaixo.

Suspensão Toyota Camry 40 é famosa por sua confiabilidade. Apesar disso, a má qualidade das estradas, o estilo de condução esportivo e o desgaste das peças levam ao fato de que em algum momento a suspensão precisa ser reparada. Os problemas mais comuns e suas soluções são mostrados na tabela abaixo.

O Toyota Camry é um dos carros modernos mais populares, vendendo entre 800.000 e 1.000.000 unidades anualmente, tornando-se o 3º-5º modelo mais vendido ano após ano. Este carro foi originalmente destinado à venda no Japão, mas a empresa mudou o setor de desenvolvimento e começou a produzir Camry para todo o mundo. Em nosso país, Camry da quinta à sétima versão nos corpos 30, 40 e 50 se tornaram os modelos mais populares.

A quinta geração do Camry foi produzida entre 2001 e 2006. Comparado com as gerações anteriores, o carro ficou maior, o interior aumentou. A distância entre eixos do modelo tinha 2,72 cm de comprimento, enquanto a largura também aumentou em 7 cm, o que possibilitou uma pequena alteração no layout do semi-eixo dianteiro, colocando as rodas mais próximas dos cantos externos, o que ajudou o carro a ficar mais estável na estrada.

Os esquemas da suspensão dianteira e traseira do carro permanecem inalterados - suportes MacPherson independentes com barras estabilizadoras, com alavanca de retenção dupla e molas. O braço inferior do suporte MacPherson dianteiro está preso à manga de eixo, enquanto a barra estabilizadora está presa aos braços inferiores.

A solução mais fora do padrão na quinta geração foi que, no esquema de suspensão dianteira, o eixo do pino mestre fica na frente da junta de direção, o que permite estabilizar melhor o carro em linha reta. O diagrama de estrutura de cada uma das duas suspensões inclui:

• suporte superior;
• arruelas;
• mola cilíndrica;
• blocos silenciosos para fixação de alavancas, barra estabilizadora;
• amortecedor;
• local de fixação do antebraço;
• bucha esférica.

A sexta geração do Camry foi vendida de 2006 a 2011. O Camry do modelo 2006-2011 recebeu não apenas uma nova carroceria, mas um esquema de chassi completamente diferente, que se tornou muito melhor no manuseio da estrada.

A suspensão dianteira usa uma suspensão independente de molas MacPherson com barra estabilizadora, amortecedores, molas helicoidais e triângulos. A estrutura do semi-eixo em si não é muito diferente da geração anterior, mas deve-se entender que os suportes de suspensão telescópicos foram aprimorados, o que possibilitou estabilizar melhor a carroceria do carro na posição vertical.

O suporte do amortecedor, de acordo com o manual do usuário e diagramas de construção, agora é composto por:

• amortecedor;
• buffer de compressão;
• capa protetora;
• almofadas de mola inferior;
• molas da placa superior;
• rolamento de apoio;
• suporte superior;
• molas e porcas.

O reparo e a manutenção do semi-eixo dianteiro devem ser realizados a cada MOT ou a cada 15-25.000 km de corrida, dependendo das estradas em que o carro se move.

Na parte traseira do carro, não era mais MacPherson, como em uma geração anterior, mas um semi-eixo multi-link, composto por duas alavancas de fixação transversal e uma longitudinal, amortecedores telescópicos, molas helicoidais, barra estabilizadora (SPU) e uma haste SPU.

O lançamento da sétima geração Camry começou em 2011, o lançamento do modelo terminou em 2017. Nesta geração, os engenheiros da empresa tentaram fazer tudo de forma a salvar o futuro proprietário do carro dos "caprichos" das performances anteriores do Camry. Assim, o carro recebeu uma distância entre eixos maior - 2,775 m, a pista dianteira tem 1,575 m de largura, enquanto a traseira tem 1,565 m.

Como semi-eixo dianteiro, o carro usa uma suspensão MacPherson com barra estabilizadora. O esquema de suspensão dianteira é exatamente o mesmo da geração anterior, mas os materiais de fabricação se tornaram melhores, as alavancas estão localizadas em ângulos ligeiramente diferentes e as rodas estão localizadas ainda mais próximas dos cantos externos, o que tornou o carro mais estável na estrada.

A suspensão ficou mais rígida, o que tornou o carro menos ondulado e mais estável nas curvas. A rigidez da suspensão foi aumentada usando um estabilizador dianteiro mais potente e configurações alteradas. Vale ressaltar o fato de que a carroceria ficou muito mais leve, o que também melhorou a manobrabilidade do carro.

O esquema de suspensão traseira permanece inalterado - o suporte MacPherson é usado novamente com duas alavancas de fixação, uma barra estabilizadora, dois amortecedores com molas helicoidais. Vale a pena notar que os drenos de depreciação na parte traseira são um pouco mais altos em altura do que os dianteiros.

Em todas as gerações descritas acima, o carro é o mais estável possível na estrada, manobrável e confiável. No entanto, o chassi do Camry é muitas vezes a primeira causa de avaria do carro. Portanto, se houver uma batida ao dirigir ou o carro piorar para lidar com buracos ou irregularidades na estrada, o carro deve ser levado a uma estação de serviço para reparo e diagnóstico. Você pode ver como uma peça de reposição específica está sendo substituída em qualquer vídeo em sites populares de hospedagem de vídeo. O vídeo descreve o processo de substituição com alguns detalhes, que você mesmo pode repetir de acordo com o plano proposto.

Resumindo todos os itens acima, você pode criar uma tabela visual do esquema de suspensão do Camry:

Como você pode ser contatado?

Diga-me, eu mudei tudo no andador dianteiro, exceto o silencioso (doce), parece estar vivo, não há folga e o rolamento de encosto não gira! bate no calcanhar, pode ser o motivo do silencioso da frente ser de poliuretano, mas queridinho de borracha?

+AVTO TOPIC As buchas Doroshenko trocadas ficam apertadas

+ AVTO TOPIC Doroshenko Vou tentar agitá-lo como você disse!

+ AVTO THEME Doroshenko absolutamente tudo é novo, exceto rolamentos axiais

Os elos do estabilizador e as buchas estão inoperantes? É possível trabalhar no estabilizador e já é necessário selecionar buchas com diâmetro interno reduzido para fixação do stub!

Primeira pergunta, você mesmo mudou? Diagnosticar os oporniks com uma mão descansando no opornik segundo Altai até o carro, por assim dizer, balançar na frente do carro se o opornik não bater na mão! Levante o carro. e a montagem moveu o rack em direção ao suporte! Se houver folga, este é o suporte do rack!

É possível vibração durante o movimento devido ao bloqueio silencioso na alavanca?

Evgeny Kusakin Acho que não! Talvez as rodas ou a unidade estejam tortas!

Por favor me diga, eu tenho um Camry 40, ao acelerar acima de 135 km por hora, a vibração aparece na cabine, qual poderia ser o motivo??))

Eles não são movidos pelo superaquecimento, mas pela carne crua da China

Houve o mesmo problema, furei os discos de freio (porque as rodas estão balanceadas normalmente) e está tudo bem! É verdade, depois de sete mil ele começa a aparecer novamente. Foi decidido colocar perfurado

Vadim Fatikhov Rodas ruins! Provavelmente!

Uma batida à esquerda, quase inaudível como plástico em plástico, a suspensão verificou tudo idealmente, não consigo entender o que está tocando. Diga-me se puder.

Uma batida à esquerda, quase inaudível como plástico em plástico, a suspensão verificou tudo idealmente, não consigo entender o que está tocando. Diga-me se puder.

Você não pode desaparafusar a almofada superior, pois no suporte inferior você pode desapertar a haste, aparafusar 2 porcas e pode ser facilmente desaparafusada.

555, sentamos e febest merda chinesa assustadora. Não sei dirigir um Camry, nem cheguei a 10 mil em um Nissan.

Vitaliy Khomchenko já percorreu 15.000 km até agora!

travesseiros da esquerda e do meio não devem ser tocados?

alex alexov fácil. reprimiu esses doces mais de uma vez. você precisa de teixos maiores e certifique-se de lubrificar as fadas antes de pressionar. Não se esqueça de manter o ângulo em 45 graus.

alex alexov eu nem sei o que.)) martele o bloco silencioso com uma marreta))) e também precisa ser pressionado em um determinado ângulo. O mais gelado é a imprensa e o resto é lixo! você pode, é claro, pressionar o macaco KamAZ para tentar apoiar a alavanca contra algo e conduzir o bloco silencioso com a haste)))))

Obrigada . outra pergunta, doces em casa sem prensa, existe a opção de reorganizar você mesmo?

alex alexov, se você remover a alavanca direita, não precisará tocar na esquerda e na do meio!

Olá, ao comprar um Camry 40 2.4, realizei o diagnóstico em execução. Eu mesmo puxei a tração esquerda (bigode), que vem do rack de direção e descobri que não há muita folga. Não havia nenhum à direita. Na estação de serviço disseram que provavelmente era um trilho. . Eu não acredito. Quilometragem 95 mil reais. Você acha que é tudo o mesmo bigode ou ancinho. Parece um retrocesso de 3 milímetros, pouco perceptível, mas nas juntas do asfalto profundo, sente-se uma pancada à esquerda. Muito obrigado e responda.

Iliya Antoshkin também troquei o bloco silencioso dianteiro direito na alavanca, que vemos neste vídeo e o rack de direção foi puxado para cima, menos de meia volta, está sujeito a ajustes, e tudo parece notar que o carro tornar-se novo

Iliya Antoshkin É muito cedo para o rail numa corrida dessas! dirija no elevador, remova a bota de borracha que fecha a conexão do bigode e o trilho e balance a roda e você verá onde está a folga no trilho ou no bigode!

Dia bom! diga-me e remova a alavanca do lado esquerdo, não há problemas como à direita com travesseiros?

Vladimir Volkov se você tem sua própria garagem, então isso não é um problema. Boa sorte com o reparo se você escrever!

+AVTO TEMA Doroshenko obrigado! E hoje o preço de cem foi anunciado 8t.r. mãos de onde for necessário, há uma garagem, vou encontrar uma prensa .. Estou coletando informações.

Vladimir Volkov lá também, a dependência da caixa deve ser removida! mas não há nada de errado

Poderia ser selos ou anéis?

e pode ser eliminado se o motor estiver quente

obrigado significa motor quente

Estou longe do primeiro proprietário, Camry 2008, quilometragem 80.000, provavelmente distorcido por lances superados, mas não adiciono óleo de substituição a substituição, embora o nível caia ligeiramente em 3-4 milímetros. Eu passo cerca de 10.000 por ano, a propósito, eu vendo.

Aigerim Sarsembayeva Aos meus 300.000 km eu adiciono 1 litro de reposição para reposição!

Sou o segundo ou terceiro dono deste carro, não tenho certeza.

Aigerim Sarsembayeva Aqui Archi, tire conclusões, temos bolos Rav4 e Camry com os mesmos motores Rafas 8 anos Camry 10 e 9 neles roda de 250.000 a 350.000 km e nenhum deles tem hemorróidas tal máquina foi adequadamente explorada. E você tem uma alta quilometragem ou um motor rasgado ou quente.

Eu tenho um probek 155626 de 2007, há vazamentos no motor e o escape não é importante. Qual é a razão que você pode dizer a.

Aigerim Sarsembayeva Se você não é o proprietário, talvez o motor estivesse quente e a quilometragem em si estivesse distorcida! Você é o único proprietário.

Você pode vincular onde a alavancagem salentbloki ordenou.

Nikolai Kuznetsov Desculpe, mas encomendei através da loja.

ATP para a resposta, eu pretendo comprar um Camry, mas em 2008 eles têm grande quilometragem de 200 mk com medo quanto você dirigiu no seu? e com que quilometragem?

SuperDeZ DeZ Machine trabalhando 2010 levou um novo

Que quilometragem honesta e o que mais mudou.

Alexander Sanya Sinceramente, não sei, fazemos tudo sozinhos!

Quanto custa um serviço desses?

SuperDeZ DeZ Mileage 297.000 km trocou a válvula de escape uma vez. ap nunca fez. principalmente consumíveis de óleo. filtro. almofadas do estabilizador .

Há cerca de um ano, troquei todos os suportes em círculo e blocos silenciosos em geral, quase toda a suspensão, exceto os suportes traseiros dos suportes, desmontados, eles me mostraram bastante úteis e, de fato, quando montei tudo , a suspensão funcionou super como de um transportador, de 06.2011 a 11.2012, e então veio o primeiro frio quando algo começou a murmurar atrás de mim - o som surdo de borracha batendo em metal - sem pensar por muito tempo, percebi imediatamente que esses eram os pilares traseiros!

Tarefa: substituir os suportes do amortecedor traseiro por Toyota Camry ACV40

Comprado para substituir:
1. 48750-32150 Suporte do amortecedor traseiro direito 1463 rub.
2. 48760-32150 Suporte do amortecedor traseiro esquerdo 1466 rublos.
Total: 2929 rublos.

O que vou precisar:
1. Suporta-se 2 peças
2. Kit de ferramentas

Querosene para limpeza de parafusos e porcas

Coloquei todos os parafusos e porcas desaparafusados ​​em um recipiente com querosene - enquanto estou mexendo, eles serão desligados - no futuro, uma rosca limpa não causará problemas ao desparafusar ...
4. Macaco e suporte

Processo de substituição:
1. O carro no freio de mão e sapatos

2. Levante ligeiramente o carro e afrouxe as porcas...

Suporte caseiro - feroz - mega-estável

4. Remova a roda
5. Entramos no salão e removemos o lado esquerdo das costas - para chegar aos parafusos que prendem o rack ao corpo

6. Afrouxe as três porcas que prendem o suporte do suporte ao corpo

7. Em seguida, desaperte a porca do suporte de estabilização transversal (Link) e a mangueira de freio do corpo do suporte (nesta posição, o link não pode ser puxado para fora, está preso, é melhor não fazer isso, caso contrário vamos danificar o fio - então ele sairá facilmente)

Desaparafusamos o rack de estabilização transversal e mangueira de freio

8. Desaparafusamos as porcas dos parafusos que prendem a carcaça do rack ao cubo da roda (a cabeça tem 19 de altura), enquanto não removemos os parafusos e, de fato, eles estão presos, eles só podem ser arrancados - o que não é necessário

9. T. K. no meu carro não há molas originais (um pouco mais altas) e até novas, mas não há dispositivos para comprimi-las, então você precisa substituir o suporte sem remover as molas e, para isso, é necessário comprimi-lo e consertá-lo nesta posição com algo, para isso usei uma forma simples, mas comprovada! Você precisa levar três cordas sintéticas com um diâmetro de 5-7mm

Nossas três cordas têm aproximadamente 1,5 metros de comprimento cada

10. Todas as três cordas devem ser amarradas firmemente na base do assento da mola inferior, as outras extremidades devem ser enroscadas ao redor da coroa superior da mola e apertadas.
Isso deve ser feito agora. então quando comprimimos a mola, é mais difícil chegar perto da coroa superior, 60% dela é pressionada com força ...
Deve ficar assim:

11. Pegamos o segundo macaco, se não houver, retiramos o que levantou o carro!
Colocamos sob o cubo da roda e levantamos o cubo comprimindo assim a mola da cremalheira, comprima a olho! Aqui, em um determinado momento, nosso suporte de estabilização preso é liberado e puxado facilmente:

Soltou o suporte da estabilização transversal

Em uma posição tão comprimida, apertamos nossas cordas e começamos a amarrar com força ...:
Como resultado, obtemos isso:

Quando terminar, solte suavemente o macaco para que a mola puxe as cordas para a posição de retenção de trabalho!

12. Agora, quando o macaco está solto, mas ainda não removido e suporta o cubo, retiramos os parafusos que prendem o cubo ao suporte, as porcas que desaparafusamos anteriormente - os parafusos são puxados facilmente. a mola não os carrega mais e, mesmo ao montar a suspensão há um ano e meio, todos os parafusos e porcas também foram lavados com querosene e lubrificados com graxa de grafite! No lugar de um dos parafusos, inserimos uma barba ou qualquer pedaço de ferro com diâmetro mais fino!
13. Entramos no salão e desaparafusamos as três porcas que prendem o suporte da escora ao corpo que afrouxamos anteriormente!

14.Retiramos o macaco e o rack, juntamente com o cubo, falha e trava no ar para mantê-lo em hastes longitudinais e transversais, retiramos o rack e o arrastamos para a garagem na bancada. é mais conveniente...

15. Agora a tarefa é desaparafusar a porca da haste na qual o suporte está vestido, para isso usei uma furadeira com diâmetro de 12, 1 metro de comprimento, descansando-a na garagem:

Assim, desaparafusei a porca quando troquei o suporte do lado direito, e esse clipe se recusou a desaparafusar, juntamente com a haste, girada no corpo do rack, para derrotar isso, deixe-o deitar nos barris, caso contrário tudo custa e custa toda a vida do pobre :))! Nós prendemos o clipe em um torno e pronto.

Outras fotos não serão. sentou-se telefone ... sim, e as mãos já estão congeladas do mesmo jeito, uma hora se passou!
Bem, então tudo apenas coloca um novo suporte ESQUERDO (Isto é importante) na posição desejada com o ponto para fora, ou seja, para que o local fique virado para a rua quando o rack for instalado no carro

Apertamos a porca da haste, verificamos se as ranhuras da haste entraram nas ranhuras do suporte da cremalheira,
aperte sem muito entusiasmo para não virar a haste e prender no suporte

Colocamos o rack no lugar em ordem cronológica inversa, ou seja, primeiro inserimos os parafusos que prendem o suporte da cremalheira ao cubo e apertamos as porcas secas e lubrificadas embebidas - sem apertá-las ainda!
Colocamos o macaco sob o cubo e começamos a levantar toda a estrutura para cima, chegando ao momento certo, inserimos o elo no lugar, apertamos a porca, mas também não a apertamos - depois a levantamos enquanto ajustamos a parte superior do cremalheira para que os parafusos caiam nos orifícios do corpo, se tudo for feito com cuidado e devagar, geralmente sai pela segunda vez, assim que o suporte do suporte toca o corpo e, ao mesmo tempo, todos os três parafusos de suporte entram em seus orifícios , torcemos e apertamos as porcas que prendem o poro do suporte à carroceria!
Em seguida, desamarramos todas as cordas e soltamos suavemente o macaco, quando o macaco está completamente abaixado e pode ser removido e as cordas já estão livres, também as removemos e apertamos todas as porcas que não foram apertadas anteriormente!

Resultado: substituição do suporte traseiro para Toyota Camry ACV40 produzido.

Problema: som estranho da suspensão dianteira ao passar por pequenos solavancos na estação fria.
Deixe-me lembrá-lo que a quilometragem

Bem, eu tenho um pouco de sobra, se eu repará-lo pelo método de eliminação - a bucha de ponta, bola e ponta.

Repito a pergunta: talvez um rack defeituoso? Ou não pode?

Como prometido, compartilho os motivos da batida. Ontem fui ao oficial, contei toda a história. O carro ficou abalado por quase 4 horas, até as rodas foram desaparafusadas.
O resultado - apenas o rack foi condenado. Eles o substituíram, sugeriram aos pára-lamas que poderia ser trocado ao mesmo tempo, mas eu recusei. O resultado é o silêncio no carro.
Eles deram uma roupa de encomenda em que tudo foi decifrado, dizem que o estande era de má qualidade.
E já pequei na junta esférica, mais na ponta do RT, o próprio RT, embora esses elementos estivessem “silenciosos” durante o diagnóstico.

E o dinheiro:
1. lavar 600 esfregar. (corpo mais tapetes). Bem lavado - sem comentários.
2. diagnóstico de suspensão - 1200
3. teste de estrada - 600 rublos
4. substituição do rack - 1600 rublos.
5. menos um desconto como boa pessoa (não sei como e para quê, mas mudaram).
Total 3600.
Recusei o colapso da semelhança - enviarei minha esposa em um dia de folga para outro serviço - há uma ação "senhora do carro" nos fins de semana (900 rublos por dois eixos).
Sim, quase esqueci, o rack que falhou no “Sachs”. Um dia destes vou devolvê-lo ao fornecedor de peças de reposição junto com as ordens de serviço (muito bem! Obrigado pessoal - eles me deram um novo rack sem pagamento, desde que depois de substituir o antigo eu os traga com papéis de o serviço).

Claro, pode haver muitas razões pelas quais a suspensão dianteira bate, por exemplo, bola, escoras estabilizadoras, buchas estabilizadoras, barras de suporte, escoras e muito mais. Este vídeo mostra vários motivos para bater na suspensão dianteira.! DESCULPE PELA QUALIDADE.

Como você pode ser contatado?

Diga-me, eu mudei tudo no andador dianteiro, exceto o silencioso (doce), parece estar vivo, não há folga e o rolamento de encosto não gira! bate no calcanhar, pode ser o motivo do silencioso da frente ser de poliuretano, mas queridinho de borracha?

+AVTO TOPIC As buchas Doroshenko trocadas ficam apertadas

+ AVTO TOPIC Doroshenko Vou tentar agitá-lo como você disse!

+ AVTO THEME Doroshenko absolutamente tudo é novo, exceto rolamentos axiais

Os elos do estabilizador e as buchas estão inoperantes? É possível trabalhar no estabilizador e já é necessário selecionar buchas com diâmetro interno reduzido para fixação do stub!

Primeira pergunta, você mesmo mudou? Diagnosticar os oporniks com uma mão descansando no opornik segundo Altai até o carro, por assim dizer, balançar na frente do carro se o opornik não bater na mão! Levante o carro. e a montagem moveu o rack em direção ao suporte! Se houver folga, este é o suporte do rack!

É possível vibração durante o movimento devido ao bloqueio silencioso na alavanca?

Evgeny Kusakin Acho que não! Talvez as rodas ou a unidade estejam tortas!

Por favor me diga, eu tenho um Camry 40, ao acelerar acima de 135 km por hora, a vibração aparece na cabine, qual poderia ser o motivo??))

Eles não são movidos pelo superaquecimento, mas pela carne crua da China

Houve o mesmo problema, furei os discos de freio (porque as rodas estão balanceadas normalmente) e está tudo bem! É verdade, depois de sete mil ele começa a aparecer novamente. Foi decidido colocar perfurado

Vadim Fatikhov Rodas ruins! Provavelmente!

Uma batida à esquerda, quase inaudível como plástico em plástico, a suspensão verificou tudo idealmente, não consigo entender o que está tocando. Diga-me se puder.

Uma batida à esquerda, quase inaudível como plástico em plástico, a suspensão verificou tudo idealmente, não consigo entender o que está tocando. Diga-me se puder.

Você não pode desaparafusar a almofada superior, pois no suporte inferior você pode desapertar a haste, aparafusar 2 porcas e pode ser facilmente desaparafusada.

555, sentamos e febest merda chinesa assustadora. Não sei dirigir um Camry, nem cheguei a 10 mil em um Nissan.

Vitaliy Khomchenko já percorreu 15.000 km até agora!

travesseiros da esquerda e do meio não devem ser tocados?

alex alexov fácil. reprimiu esses doces mais de uma vez. você precisa de teixos maiores e certifique-se de lubrificar as fadas antes de pressionar. Não se esqueça de manter o ângulo em 45 graus.

alex alexov eu nem sei o que.)) martele o bloco silencioso com uma marreta))) e também precisa ser pressionado em um determinado ângulo. O mais gelado é a imprensa e o resto é lixo! você pode, é claro, pressionar o macaco KamAZ para tentar apoiar a alavanca contra algo e conduzir o bloco silencioso com a haste)))))

Obrigada . outra pergunta, doces em casa sem prensa, existe a opção de reorganizar você mesmo?

alex alexov, se você remover a alavanca direita, não precisará tocar na esquerda e na do meio!

Olá, ao comprar um Camry 40 2.4, realizei o diagnóstico em execução. Eu mesmo puxei a tração esquerda (bigode), que vem do rack de direção e descobri que não há muita folga. Não havia nenhum à direita. Na estação de serviço disseram que provavelmente era um trilho. . Eu não acredito. Quilometragem 95 mil reais. Você acha que é tudo o mesmo bigode ou ancinho. Parece uma folga de 3 milímetros, quase imperceptível, mas nas juntas do asfalto profundo, sente-se uma pancada à esquerda. Muito obrigado e responda.

Iliya Antoshkin também troquei o bloco silencioso dianteiro direito na alavanca, que vemos neste vídeo e a cremalheira foi puxada para cima, menos de meia volta, está sujeita a ajustes, e tudo parece notar que o carro tornar-se novo

Iliya Antoshkin É muito cedo para o rail numa corrida dessas! dirija no elevador, remova a bota de borracha que fecha a conexão do bigode e o trilho e balance a roda e você verá onde está a folga no trilho ou no bigode!

Dia bom! diga-me e remova a alavanca do lado esquerdo, não há problemas como à direita com travesseiros?

Vladimir Volkov se você tem sua própria garagem, então isso não é um problema. Boa sorte com o reparo se você escrever!

+AVTO TEMA Doroshenko obrigado! E hoje o preço de cem foi anunciado 8t.r. mãos de onde for necessário, há uma garagem, vou encontrar uma prensa .. Estou coletando informações.

Vladimir Volkov lá também, a dependência da caixa deve ser removida! mas não há nada de errado

Poderia ser selos ou anéis?

e pode ser eliminado se o motor estiver quente

obrigado significa motor quente

Estou longe do primeiro proprietário, Camry 2008, quilometragem 80.000, provavelmente torcido por lances superados, mas não adiciono óleo de substituição a substituição, embora o nível caia ligeiramente em 3-4 milímetros. Eu passo cerca de 10.000 por ano, a propósito, eu vendo.

Aigerim Sarsembayeva Aos meus 300.000 km eu adiciono 1 litro de reposição para reposição!

Sou o segundo ou terceiro dono deste carro, não tenho certeza.

Aigerim Sarsembayeva Aqui Archi, tire conclusões, temos bolos Rav4 e Camry com os mesmos motores Rafas 8 anos Camry 10 e 9 neles roda de 250.000 a 350.000 km e nenhum deles tem hemorróidas tal máquina foi adequadamente explorada. E você tem uma alta quilometragem ou um motor rasgado ou quente.

Eu tenho um probek 155626 de 2007, há vazamentos no motor e o escape não é importante. Qual é a razão que você pode dizer a.

Aigerim Sarsembayeva Se você não é o proprietário, talvez o motor estivesse quente e a quilometragem em si estivesse distorcida! Você é o único proprietário.

Você pode vincular onde a alavancagem salentbloki ordenou.

Nikolai Kuznetsov Desculpe, mas encomendei através da loja.

ATP para a resposta, eu pretendo comprar um Camry, mas em 2008 eles têm grande quilometragem de 200 mk com medo quanto você dirigiu no seu? e com que quilometragem?

SuperDeZ DeZ Machine trabalhando 2010 levou um novo

Que quilometragem honesta e o que mais mudou.

Alexander Sanya Sinceramente, não sei, fazemos tudo sozinhos!

Quanto custa um serviço desses?

SuperDeZ DeZ Mileage 297.000 km trocou a válvula de escape uma vez. ap nunca fez. principalmente consumíveis de óleo. filtro. almofadas do estabilizador .