Em detalhes: faça você mesmo o reparo do cupido de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Na verdade, não há nada complicado nisso. Mas - feito na Rússia. Não importa como você o configure e o que você não preencha, ela não se tornará uma Mercruiser. Portanto, pessoal, aqui estão os desenhos e a história de como tudo funciona, a ordem de montagem e ajuste.
No início, sobre as avarias mais simples que podem ser corrigidas na água em 15 minutos. Acrescentarei de acordo com, por assim dizer, “cartas ao editor”.
Substituição das vedações do eixo da hélice.
Um nó muito durável. Mas se houver alguma dúvida. Remova a hélice. O conjunto da caixa de gaxeta sob ela é preso por dois parafusos. Para remover o conjunto, a caixa de engrenagens não precisa ser desmontada. Drene o óleo apenas pelo bujão inferior. As dimensões das vedações estão indicadas no manual, apenas observarei que minhas vedações são de tamanho diferente (28x42) das indicadas no manual e, portanto, as dimensões de montagem do conjunto são diferentes. Este é um manguito reforçado, tipo SC autopeças número de catálogo 12016518, ou 20031202, 16012080B, ou mais simplesmente - vedação de óleo do virabrequim dianteiro VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Existem dois selos nativos, estes incluem 4, eles já são. Coloque as primeiras vedações com a mola para fora, a segunda com a mola para dentro.
Todos os reparos podem realmente ser feitos em casa no chão. Além de uma ferramenta comum, você precisa de chaves hexagonais para 5 e 6. Para substituir engrenagens ou rolamentos, você pode realmente usar um fogão a gás para aquecimento e uma geladeira (ou fora da janela no inverno) para resfriamento. A vedação principal é realizada com um bom selante importado, apenas em um local existem dois pedaços de paranit com espessura de 1 mm.
Agradecimentos a Sergey Khrebtov, Igor Dudkin por este desenho e agradecimentos especiais ao chefe do departamento de suprimentos da KnAAPO N.A. Postrigan para obter ajuda. Há erros nos desenhos, mas não significativos. Abaixo está um desenho menos detalhado. 
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O zumbido ou uivo dos alto-falantes em movimento. Ajuste incorreto da embalagem superior. As engrenagens estão apertadas demais pela tampa superior devido a anéis de ajuste muito grandes nas engrenagens acionadas, ou as porcas do eixo vertical estão apertadas demais. Se o uivo desaparecer com uma leve liberação dos quatro parafusos superiores da tampa, é aconselhável simplesmente colocar uma junta fina, afrouxando um pouco o pacote. Eu não recomendaria fazer isso. Para dentro tudo está interligado, solte a tampa - aperte as arruelas das porcas de ajuste. Também pode ser o desgaste do rolamento superior. E é bastante interessante - o nível e a marca do óleo, se eu drenar 70 gramas da norma, a coluna fica mais silenciosa.
Informações de Vladimir Dvoynyshov, Saratov
Procuro fazer tudo igualmente bem e com garantia.
Estou envolvido na reparação de motores e unidades de barcos.
Não vou contar muito da minha história.
Em 2003, ele mudou o barco para Amur-D (antes disso havia o barco de seu pai Amur-M).
Em 2004, ele o colocou em ordem total (pintura, reparo do motor, reparo do POK, reparo do interior), baixou-o em julho e funcionou até o final de 2004 (não deu cargas pesadas).
Em meados de 2005, testei qual carga a bordo do barco puxaria para planar e qual seria a velocidade. UZAM 1.8l para gasolina 80. Diâmetro do parafuso 300 passo 315.
Resultados:
1. 1 pessoa em um barco - Max. 5200 rpm velocidade 51km/h.
2. 5 pessoas no barco peso médio de cada 80 kg - max. 4800 rpm velocidade 49-50 km/h
3. 9 pessoas adultos (peso médio 80 kg) e 2 crianças cada 35 kg - max. cerca de. 4200 velocidade 40-42 km/h (mas continuou a planar com dificuldade).
Após 6 anos de operação máx. puxa 8 pessoas (o parafuso é o mesmo).
Agora eu opero com um parafuso com diâmetro de 300 mm, passo de 350 mm.
Máx. 4600 rpm a velocidade é de 50 a 52 km / h, mas sinto que o motor ficou mais fraco. Embora a compressão seja de 9 a 9,5 e eu não adicione óleo durante toda a temporada. O limite de 52 km / h ainda não consegui pular.
Durante 6 anos troquei 2 cabeçotes (burst) tentei colocar guias de válvulas de latão. Experiência de sucesso - eles funcionam.Estou pensando em substituir o motor, porque agora está se tornando um problema para nós consertar o motor (não há peças de reposição boas - um ano, mas).
Eu não quero instalar um pendurado por dois motivos:
1. Não gosta de como ele anda embaixo dele (perde todas as qualidades do Cupido, principalmente em uma onda, vira um “caldeirão”).
2. Caro (bem, desculpe pelo dinheiro, que não é muito) -))))))))))))
Ainda estou escolhendo o motor. Estou considerando suas opções também. Ainda não os recuso (qualquer INFORMAÇÃO é boa para mim, especialmente Qualquer experiência (não quero pular em um rake)), mas até como desenhá-los no GIMS? (Os moscovitas não querem registrar oficialmente 2,0 litros). Sim, e os motores até 2000 ainda não viram boas opções (principalmente alta quilometragem).
Experiência de despesas:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carboidrato K-126N, carburador. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 para 1,8 l.
Houve uma ideia de fazer amizade com a coluna externa do barco Amur - POK-60 e a caixa de câmbio do motor externo de quatro tempos Yamaha F80-100, além de reparar o TRIM da Mercruzer. Inicialmente, está planejado usar o maior número possível de peças existentes com alterações mínimas.
Na caixa de câmbio POK superior, deixo apenas duas marchas da embreagem. O mecanismo de redução e ré está localizado na caixa de câmbio Yamaha. Redução 1:2.3.
O sentido de rotação da hélice é o mesmo da Yamaha. Escape através do cubo da hélice, respectivamente.
Duas caixas de câmbio são combinadas (como em uma coluna nativa), você também pode fazê-lo separadamente instalando um retentor de óleo, como em um Mercruzer ou Yamaha.
O 2º eixo está pronto. Instalado até que tudo funcione.
A embreagem de comutação POK-60 não é usada.
Apenas duas marchas são usadas: o POK principal - do cardan e o acionado - o inferior da embreagem POK-60.
Mecanismo de comutação reversa
Mecanismo de compensação
Estou supondo de um Mercruiser. Encontrei a bomba. Estou procurando cilindros a um preço razoável.
No começo eu planejava tentar sem trim, mas fazer um latch drive requer uma certa quantidade de tempo e não é muito conveniente e confiável, como me pareceu, mas levará um test drive. Então resolvi fazer tudo de uma vez.
A bomba de compensação pesa aproximadamente 2-3 kg e mede aproximadamente 200x200x300 mm (L x P x A).
Nossa bomba custa a partir de 12.000 rublos. até 28.000 r.
Cilindros hidráulicos oferecem a partir de 3000 rublos. até 12.000 r. por um lado - eles agora estão me oferecendo 3.000 rublos cada, enquanto estou tentando encontrar um mais barato.
Vou pensar na reclinação de emergência após o final da temporada. Enquanto isso, vou tentar com o sistema mercruiser padrão. Há uma válvula de segurança lá, vamos ver como funciona.
Revelado:
1. Redução de ruído - nos pequenos, o POC é quase inaudível - o motor ficou audível. Na velocidade máxima, o nível de ruído não diminuiu muito significativamente, mas ainda em 15-20 por cento.)
2. A saída para a planagem é rápida, além disso, não importa em qual hélice.
3. Cav. a placa é 16 mm mais baixa que o fundo - o spray é o mesmo do POK nativo. Mas acho que aqui errei, tive que fazer rente com o fundo. Sensação de que o POC está profundamente assentado.Não há pegas nos cantos. Vou pensar neste problema.
4. Mudou o rolo para o outro lado, mas facilmente consertado movendo algumas coisas para o outro lado.
5. Tentei 6 parafusos (carrego 90 litros de benz, 100 kg de sucata e meu peso é de 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 rev. - contra os atuais 48-49 km / h - no fluxo. 51-52 km/h
- Yamaha 13*19 - 5400 rev. – 48km/h – 52km/h
- Suzuki 14*17 - 5000rpm. 46-47 km/h – 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 ou 23 não conheço nenhuma marcação - 4640 rev. – 48 km/h – 52 km/h
– Solas Amita 3 13*21 – 4400 rev. – 47 km/h – 51 km/h
- Solas aparado 12 * 21 - 4740 rev. – 44km/h – 48km/h
Parafusos Solas não gostou. Sentindo-se como se estivesse ancorado por trás. Todos os parafusos são de alumínio.
O POK uiva muito mais silencioso, embora eu coloque engrenagens de pares diferentes, mas acho que ele vai rolar e ser ainda mais silencioso.
Fez mais algumas medições.
Condições: 80 litros de gasolina, 100 kg de lixo, 2 pessoas (170 kg)
Parafuso Yamaha 13 * 21 ou 23 eu não sei - não há marcação.
O lugar é uma baía sem corrente.
1. A ênfase da coluna foi definida para 3 furos. da popa.
rev. 4600 velocidades 51 km/h houve uma tendência de golfinhos.
2. A ênfase da coluna foi definida para 2 furos. da popa.
rev. 4600 velocidades 51 km/h é mais confiante.
A velocidade é a mesma em uma direção e na outra.
Eu pedi um parafuso de aço inoxidável Yamaha 13 1/2 * 21.
No último final de semana eu instalei meu POK nativo
Fez medições de comparação.
Condições: 80 l. gasolina, 100 kg de lixo, 2 pessoas (170 kg.)
Localização: uma baía sem corrente.
1. Diâmetro do parafuso. 300 pitch 350 lâminas mais finas, polidas e balanceadas. Obor. Máx. 4400 velocidade 49 km/h.
2. Diâmetro do parafuso. 300 step 315 polido e equilibrado.
Obor. Máx. 4700 velocidade 49-50 km/h.
3. Diâmetro do parafuso. 285 step 315 polido e equilibrado.
Obor. Máx. 4800 velocidade 48 km/h.
Tirei as seguintes medidas com um parafuso de aço inoxidável polido original Yamaha 13 1/2 x 21.
1. Carregando 1 pessoa (60 Kg), 20 Kg de coisas e 80 litros de gasolina. Contra a corrente.
– 4700 rpm – 55 km/h
– 4200 rpm – 49 km/h
– 3900 rpm – 45 km/h
velocidade mínima para aplainar 3000 rpm. consumo 17 l/h a 4200 rpm
2. Carregando 8 pessoas (800 Kg), 80 Kg de coisas e 50 litros de gasolina.
Demorou 2 minutos para deslizar. girou 4400 rpm. Não mediu a velocidade.
3. Carregando 3 pessoas (210 Kg), 200 Kg coisas aproximadamente, 100 litros de gasolina
- 4550 rpm - 49-50 km/h
– 4200 rpm – 45 km/h
– 4000 rpm – 40 km/h
– 3900 rpm – 39 km/h
– 3800 rpm – 38 km/h
Aproximadamente 43-45 km/h
Com um POK normal 7 pessoas + 200 Kg de todo tipo de coisa + 60 litros de gasolina - eu não tirei para planar. Com este POK, 2 pessoas (150 Kg) + 200 litros de cerveja + 310 litros de gasolina + 140 litros de água + 100 kg de grub não ficaram planando. Acelerei o motor para 4000 rpm, mas o barco não entrou no avião, então tive que ir para 1600 rpm para economizar combustível.
Resposta do barco ao trim
1. Reage da mesma forma que na suspensão. Se você levantar muito, ele começa a golfar, se você abaixar muito, ele espirra. Fiz a coluna um pouco baixa no inverno, acho. Deve estar nivelado com o fundo ou superior em 5 mm.
2. Afeta ligeiramente a velocidade.
3. Isto é com uma grande carga. Com um normal, você não pode jogar com um trim, ele continua aplainando, como com uma coluna nativa.
John Zaitsev 01 de março de 2014
John Zaitsev 01 de março de 2014Em geral, achei que provavelmente já estava na hora, principalmente porque me citaria para discutir questões sobre sua conversão no tópico de reparo do 3S-FE:
Embora eu não quisesse com antecedência, mas, aparentemente, o inverno se faz sentir.
Além disso, de acordo com a experiência anterior, há medo de que muito seja esquecido e simplesmente não queira mais escreverumaquando a questão perde sua relevância.
Embora o tópico já tenha sido totalmente explorado, para mim, no entanto, não encontrei uma receita que fosse 100% adequada para mim: existe uma opção com campainha e embreagem Kosmichev, mas “no eixo” (Alexander Shagin) , que não é limitado pela proximidade do motor ao painel de popa e à vizinhança VVH. Existem opções de jato de água (Dmitry Solodovnikov), que não sabem o que é uma “placa de transição” e outras como elas. Existem variações POK com campainha Kosmichev e volante Toyota e cesto, mas exigindo um parque de máquinas decente para a fabricação do eixo “primário” (Stas Dolgov).
Na opção POK, a questão de uma partida com a localização certa também surge não menos importante: as mais difundidas são as 3S com a localização da partida “na lateral da caixa”, e até o motor é feito com transmissão automática, como o que eu tenho, e as “colunas” precisam de uma partida “pelo lado do motor”, e o volante da versão com transmissão manual.
Minha ideia era maximizar o orçamento, com o mínimo de envolvimento de máquinas relativamente precisas, convertendo 3S-FE. Aqueles. , tanto quanto possível - com suas próprias mãos.
Enquanto eu vou responder as perguntas feitas no tópico de reparo 3S, vou espalhar lentamente a experiência acumulada.
A postagem foi editada por John Zaitsev: 02 de março de 2014 – 00:19
John Zaitsev 02 de março de 2014
O mais difícil é o colecionador, você pode simplesmente comprá-lo.
Concordo com esta proposta: o coletor refrigerado não é a última, em termos de intensidade de mão de obra, etapa da operação denominada “conversão”. Você pode comprar pronto, você mesmo pode fazer. Eu escolhi o segundo caminho. Não só por questões financeiras. Eu queria fazer tudo sozinha. Digite - verificando as possibilidades.
Esta tese - um máximo de faça-você-mesmo com um mínimo de investimentos, vai escorregar mais de uma vez nos meus posts. Naturalmente - com a máxima qualidade. Por isso leva tanto tempo. Resseguro, sua mãe.
Agora o manifold semi-acabado está se preparando para ser soldado ao trabalhador de argônio. Vou soldar aço inoxidável, mas apenas por soldagem elétrica. Ao mesmo tempo, ele vai levar seu nepodetski. Mais, ou melhor, menos - não rasteje para trazer “brilho” após a soldagem. Portanto, argônio.
Além disso, é possível ajustar a geometria geral do coletor “conforme necessário” e não “como eles farão isso”.
Aqui está a primeira pergunta - como foi processado o plano de acoplamento do coletor que você comprou, ele verificou o nivelamento e o que o coletor plantou, no sentido - apenas em uma junta ou você adicionou selante? Porque existe uma ideia de colocar a junta VK em um selante resistente ao calor. DoneDeal mantém, por exemplo, até 345*C: 45-s-85-gr.html
A postagem foi editada por John Zaitsev: 02 de março de 2014 – 00:21
John Zaitsev 02 de março de 2014
Soldei os suportes entre a almofada do motor no lugar, deixei as almofadas e os suportes da estrutura com os nativos Amurovskys e coloquei o motor nos centros do forro.
A mesma coisa - eu soldei os suportes de acordo com o “local”, só decidi mudar o “local”: há muito tempo tenho como regra que é mais fácil executar uma ação adicional nos reparos e depois fazer o trabalho como simples possível, e não como a situação dita.
Em geral, fiz uma cópia exata do quadro do submotor Amur da curva 45: não demorou tanto tempo, comparado ao esforço que eu teria gasto pulando no compartimento do motor e para trabalhar (mais precisamente , masoquismo) nele, na pose de um residente de verão.
Não encontrei fotos deste quadro - provavelmente não fiz, farei na segunda-feira - postarei.
Enquanto isso, uma foto do suporte esquerdo:
Não há desenhos - apenas a distância entre os parafusos foi medida, com base nisso, os espaços em branco foram feitos, fixados no lugar, removidos e escaldados.
Com a pata esquerda ainda estava bem com os parafusos, mas com a direita houve uma emboscada.
A postagem foi editada por John Zaitsev: 02 de março de 2014 – 00:56
Querido. Por que uma cesta de embreagem? No c / eixo nos parafusos do volante. Cesta + disco + sino é um peso decente!
John Zaitsev 02 de março de 2014
O suporte do motor traseiro é estruturalmente (solução de fábrica) fixado à tampa da embreagem (campainha). Dentro deste suporte está fixo o rolamento do eixo cardan. Não vejo sentido na agricultura coletiva outra coisa - os custos trabalhistas ainda permanecerão e ainda terão peso. O volante é necessário de qualquer forma - para o motor de arranque. Bem, antes da embreagem, há um tiro de pedra, mas ainda há algum benefício - a ativação suave e rápida do curso e da marcha à ré ainda não prejudicou ninguém.
Claro que não me comprometo a afirmar que esta é uma peça 100% necessária, mas decidi fazê-lo.
O suporte do motor traseiro é estruturalmente (solução de fábrica) fixado à tampa da embreagem (campainha). Dentro deste suporte está fixo o rolamento do eixo cardan. Não vejo sentido na agricultura coletiva outra coisa - os custos trabalhistas ainda permanecerão e ainda terão peso. O volante é necessário de qualquer forma - para o motor de arranque. Bem, antes da embreagem, há um tiro de pedra, mas ainda há algum benefício - a ativação suave e rápida do curso e da marcha à ré ainda não prejudicou ninguém.
Claro que não me comprometo a afirmar que esta é uma peça 100% necessária, mas decidi fazê-lo.
Além da conveniência de manobrar ao se aproximar e atracar, além de um amortecedor de disco de embreagem padrão, eu o apoio.
Postagem editada por kater61: 02 de março de 2014 – 09:46
Na tampa da embreagem (campainha).
Quem disse que não há volante? Sem volante! A fé não permite fazer um suporte de motor a partir de um pedaço de ferro? Para consertar o motor de arranque, faça também um suporte do mesmo pedaço de ferro, tudo ficará muito menor e mais organizado.
Amortecedor no disco de embreagem, você diz? Instale um acoplamento de borracha do cardan, é mais macio.
Quem disse que não há volante? Sem volante! A fé não permite fazer um suporte de motor a partir de um pedaço de ferro? Para consertar o motor de arranque, faça também um suporte do mesmo pedaço de ferro, tudo ficará muito menor e mais organizado.
Amortecedor no disco de embreagem, você diz? Instale um acoplamento de borracha do cardan, é mais macio.
O amortecedor de disco de embreagem da marca foi projetado para amortecer as vibrações de torção de diferentes frequências através do uso de um conjunto de molas com diferentes características selecionadas, o que é muito importante especialmente para um motor a diesel. O amortecedor de borracha amortece principalmente as cargas de choque na transmissão.
Postagem editada por kater61: 02 de março de 2014 – 11:16
John Zaitsev 02 de março de 2014
Quem disse que não há volante? Sem volante! A fé não permite fazer um suporte de motor a partir de um pedaço de ferro? Para consertar o motor de arranque, faça também um suporte do mesmo pedaço de ferro, tudo ficará muito menor e mais organizado.
Amortecedor no disco de embreagem, você diz? Instale um acoplamento de borracha do cardan, é mais macio.
E quanto ao significado? Ganhe 10 cm no compartimento do motor e 10 kg de peso, tendo tido hemorroidas adicionais de duvidosa conveniência com a fabricação de um substituto para a solução existente.
E, isso, você não quer dizer que por causa desses 10cm eu vou mover a antepara entre o cockpit e o compartimento do motor?
Também concordo quando o motor e a coluna são instalados do zero em uma caixa impecável. Lá você ainda pode fantasiar.
Z.Y. Em suas fantasias, o principal é parar no tempo. Acredite, eu sei disso muito bem.
John Zaitsev 02 de março de 2014
Como eu disse, com a fabricação do suporte certo, uma emboscada me esperava. Meu motor é da versão de tração nas quatro rodas do Gadget (Toyota Gaia). Nesta versão, a caixa de transferência é fixada no bloco do motor do lado direito. Como o motor sob o capô do carro é transversal, verifica-se que está atrás do motor. A princípio eu não conseguia entender onde as pessoas fixavam o suporte: não havia relatos de sua fabricação fora do padrão em nenhum lugar. Quando eu já comecei a ventilar essa questão, descobri que ao invés de um boss encadeado, eu tinha um nome sobrando (indicado por uma seta na imagem).
Era possível, é claro, mover o suporte para frente, mas então a distribuição de peso do bloco mudaria e uma carga maior cairia sobre a junta sino-bloco.
Portanto, decidi fazer uma plataforma ampliada para o suporte, fixando-a nas saliências do razdatka.
Ficou um pouco monstruoso, mas confiável e correto:
As imagens mostram que os planos externos dos ressaltos da direita não se encontram no plano dos da esquerda. Contornei esse momento girando as buchas F20x20 e F20x25, fazendo furos na plataforma para elas, fixando tudo no bloco e pegando soldando no lugar. Então, depois de removê-lo, ele o escaldou.
Naturalmente, antes de fazer os suportes, montei o motor na rampa de lançamento da maneira que ele deveria ficar na subestrutura do barco. Eu fiz um modelo de placa de popa de madeira compensada de 12 mm, coloquei um suporte traseiro nele (o sino com ele, é claro, já estava no motor) e coloquei a extremidade dianteira do KV estritamente no meio da rampa de lançamento e no uma distância de 125mm acima dele (o kosmic tem 128mm, mas é mais longo, portanto fez um pouco menos).
A postagem foi editada por John Zaitsev: 02 de março de 2014 – 12:17
John Zaitsev 02 de março de 2014
Era necessário furar o 3S pela força e depois, com base nos resultados da navegação, seguir em frente. Remova o capital ou apenas pegue ranho. A diferença nos motores é ENORME não a favor da UZAM.
Aconteceu comigo que o motor teve que ser desmontado quase imediatamente. Quase: antes de desmontar, consegui dissolver a trança, jogar fora o excesso de lá e prepará-la para um teste de partida do motor. Mediçãocompressão mostrou um aumento nos cilindros de 10-11,5 kg. Isso, claro, alarmou, mas era preciso seguir em frente. Também não gostei da fuligem oleosa nos canais de escape da cabeça do cilindro. Mas assim que desenrosquei o filtro de óleo, percebi que cheirava a querosene: havia uma bola de coque sob o filtro e cheirava a queimado do filtro. Em seguida, decidiu-se retirar o palete para a inspeção inicial. A imagem que surgiu foi triste:
O que girava ainda estava relativamente limpo, enquanto as partes fixas estavam manchadas com uma espessa camada de coque e óleo sólido.
Claro, eu vi essas histórias de horror na Internet, mas nunca pensei que iria conseguir uma delas.
Mas obrigado, mais uma vez, vou desligar - boas pessoas (Zloaleks) sugeriram como lavar a coca, que não levou nada.
A análise do motor mostrou que, com um funcionamento teórico de 200 mil, ele não apresenta desgaste nos pescoços do KV, e nos cilindros o brunidor é desgastado apenas em determinados locais de uma área muito pequena.
Quase todos os anéis estavam presos, havia depósitos de fuligem nos chanfros das válvulas, mas as próprias válvulas não estavam queimadas. Surpreendentemente, com tudo isso, o motor não teve a menor compressão.
John Zaitsev 02 de março de 2014
O motor de partida fica embaixo do coletor ou fora? Lá fora, o motor de arranque também se levanta, basta lixar a tampa de embraiagem nativa do Uzam,
Eu, é claro, coloco o iniciador sob o coletor: eu categoricamente não aceito arquivar (sinos), quando você pode fazer isso “certo”. Além disso, do lado do sino, interfere na variante com POK.
Uma vez montei um motor de arranque na UZAM a partir de caixas de velocidades de um VAZ 2110 e ZMZ406 fabricados em Samara. Do primeiro, ele pegou a cabeça e a parte âncora-estator, do segundo - a caixa de engrenagens e o bendix. Coloquei uma engrenagem do motor de partida PAZ no bendix, e outros precisavam de uma caixa de câmbio por causa da direção de rotação - a dúzia de partida estava girando na direção errada. Ao girar o estator em 90 *, ele conseguiu sua rotação “como deveria”.
Agora vou colocar a mesma coisa no 3S, já que os estatores passaram para um novo design - não com ímãs colados, mas inseridos de surpresa, que podem ser rearranjados.
Esse acionador de partida acaba sendo muito compacto, mas de qualquer maneira ele fica literalmente firme no 3S - o volante UZAM é significativamente menor em diâmetro do que o 3S.
A foto mostra que eu tive que arquivar a vazante no bloco para que o motor de arranque entrasse:
Não encontrei nenhuma foto com o iniciador instalado, embora tenha clicado nele. Amanhã tiro uma foto e posto.
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Encontrado barato Amur-M com um eixo de hélice, um motor moscovita de 1,5 litro e 60 cavalos. De acordo com as palavras do proprietário, o barco não é operado há 3 anos. O eixo da hélice está faltando. O motor está OK. marcha ré nova.
Visualmente, o caso parece ser normal. a única coisa é que o nariz precisa ser endireitado um pouco - parece que entrou no píer. Há muito lixo e poeira no interior, mas se você olhar de perto, tudo parece estar cada vez menos.
Pergunta. onde encontrar um especialista que olhe para este barco e dê sua opinião sobre ele? Alguém tem amigos assim?
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Local: Kiev
Aqui, consegui um motorsichevskaya POK por um preço ridículo.
E eu tenho um motor GAZ-21 e um eixo com caixa de câmbio em Amurchik.
Victor m.t.80683737136
Ajude a instalar o software.
Há:
1. Desejo
2. Duas pessoas com ferramentas e mãos que não são dos sacerdotes 
3. Pequeno orçamento
Não:
1. Entendendo o que fazer (primeira vez na primeira série)
Requeridos:
1. O comandante, para vir (por recompensa), estabeleceu uma tarefa, depois de um tempo ele veio aceitar o trabalho e definir a próxima tarefa. e assim sucessivamente até o final.
Localização:
Kiev - Área da Estação Rodoviária Central (Praça Moskovskaya)
PS: Também considerarei opções para instalar um POK por um especialista.
Reparamos caixas de velocidades e colunas de barcos AMUR
Substituição de retentores de óleo
Substituição de rolamentos
novas peças de reposição originais da fábrica KNAPO
existe um fundo de substituição.
é possível ir ao barco para diagnóstico
O preço de uma antepara completa da coluna é de 15.000 rublos
O preço da antepara da caixa de velocidades inferior é 7000r
os preços dos retentores e rolamentos são determinados pelo desejo do cliente por peças de reposição importadas ou nacionais
o custo de eixos de engrenagem, etc. determinado a preços de fábrica atuais
O prazo de uma antepara completa da coluna é de cerca de 7 dias.
Partida para diagnóstico no local sem retirada do barco 500 rublos mediante solicitação prévia
O anúncio está arquivado e pode não estar atualizado.
Ocultamos detalhes de contato para que o autor do anúncio não seja incomodado desnecessariamente.
Pague para obter informações de contato, se você realmente precisar.
Na minha opinião, é mais fácil refazer uma suspensão para uma suspensão do que comprar um pok e um motor separadamente.
aqui estão os links:
... l=&início=6
Motor não é um problema encontrá-lo e não é caro, mas o POK pode estar esperando por alguém
Se o orçamento permitir, refaça-o para um motor de popa de 90 hp. será o ideal para ele, e se você colocar o de Moscou, talvez 1,7 seja mais de meio e meio
esqueça como um sonho ruim mokvich e uma coluna, sim, e uma caneta se isso não for um rebocador para uma barcaça
Re: É possível encontrar POK para Amur-D
Carros estrangeiros são bons, sem dúvida, mas nem todo mundo tem um orçamento que permita, hoje eu estava na casa de um amigo e olhei para o Amur-D, isso é um barco.
Até agora não há para cupido.condição de trabalho.
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Figura 1. A localização geral do barco "Amur-D"
1 - POK; 2 - motor; 3 - blocos insubmersíveis; 4 - banco traseiro; 5 - banco dianteiro; 6 - pára-brisa; 7 - extintor de incêndio; 8 - Fogo Klotik; 9 - farol; 10 - corrimãos; 11 - escotilha; 12 - luzes laterais; 13 - painel; 14 - armário; 15 - tanques de gás; 16 - remo; 17 - bateria.
O barco de turismo de recreio "Amur-D" foi projetado e fabricado na fábrica de aviação. Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur). Concebido para o turismo e passeios ao longo de rios, lagos e albufeiras com água doce a uma distância até 5 km da costa e uma altura de onda até 1 m. Do barco "Amur-M" difere principalmente na presença de uma unidade de direção de propulsão, que é um Z-drive ou um sterndrive (POK).
O casco do barco é feito de duralumínio D16AT de design soldado rebitado. As longarinas do fundo e do convés são fixadas por solda elétrica a ponto. A espessura do revestimento inferior é de 2 a 2,5 mm; espessura do deck e chapeamento lateral - 1,5 mm. O conjunto transversal é de 10 quadros. O casco do barco é dividido por anteparas em três compartimentos: proa, cockpit e compartimento do motor. O acesso à proa, que serve de tronco, é feito através de uma escotilha com tampa selada no convés. O cockpit tem dois assentos macios para o motorista e passageiro e um sofá de popa. Assentos e um sofá são exibidos em dois beliches. Nas laterais do cockpit estão pequenos baús e dois tanques de gás com capacidade total de 100 litros. O cockpit é fechado com um toldo removível dobrável, que, na posição retraída, se encaixa atrás do cockpit.
As dimensões e os contornos do casco permaneceram inalterados, exceto que a altura da braçola do convés aumentou 60 mm e a profundidade geral a meia-nau aumentou 110 mm. Isso, como uma série de outras medidas, permitiu que barcos de novos modelos saíssem ao mar com uma altura de onda não de até 0,75 m, como no Amur-M, mas de até 1 m. A inclinação do gio foi aumentada para 10°.
No compartimento do motor está o modelo do motor "412DE" e bateria. Para garantir que o barco não afunde, blocos de espuma são instalados nas laterais do compartimento do motor. O POK é anexado ao gio do barco. O compartimento do motor é fechado por duas escotilhas. Para facilitar a manutenção, a parede do quadro é desmontável rapidamente. Para ventilação do compartimento do motor com escotilhas fechadas nas laterais existem persianas.
Figura 2. A usina da cathea "Amur-D".
1 - Motor; 2 - POK; 3 - Eixo cardan; 4 - Junta de vedação; 5 - Elementos para fixação da placa de acabamento; 6 - Anel de amortecimento; 7 - Placa de acabamento; 8 - Suportes frontais.
A usina (Fig. 2) consiste em um motor convertido modelo “412DE” pos.1, um sterndrive (POK) pos.2. O motor é montado em três rolamentos macios. Dois dianteiros 8 (motores regulares “412DE” são montados em vigas, o terceiro é um anel de amortecimento 6 instalado na placa de base 7. O POC é conectado ao motor usando um eixo cardan 3.
O motor modelo “412DE” é um carburador de quatro cilindros de quatro tempos com uma potência operacional de 44 kW (60 cv) a 4500 rpm. Consumo específico de combustível (gasolina A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Com. h. Para o funcionamento do motor no barco, foi realizada sua conversão: foram instalados resfriadores água-água e água-óleo, o coletor de escape padrão foi substituído por um resfriado, o sistema de lubrificação foi alterado.
A água externa é fornecida ao circuito externo do sistema de refrigeração usando uma bomba autoescorvante. Na saída da bomba, a água é dividida em dois fluxos: um deles vai para resfriar a marcha à ré e depois é injetado no escapamento; o outro é alimentado no colar do coletor de escapamento e, em seguida, entra no resfriador água-óleo para resfriar o óleo no sistema de lubrificação. Em seguida, a água externa entra no resfriador água-água, no qual o calor é trocado com a água do circuito interno do sistema de arrefecimento do motor, após o que é descarregado no mar através de uma válvula de fechamento, que pode ser usada para controlar o regime térmico do motor. O resfriador água-água é feito de uma só peça com o tanque de expansão do circuito interno do sistema de refrigeração.
POK é uma unidade de propulsão e direção para garantir a transmissão de torque do motor para a hélice, inverter o sentido de rotação da hélice, reduzir a velocidade da hélice em relação ao número de rotações do virabrequim do motor e controlar o barco. Relação de transmissão do eixo de transmissão para a hélice 1:1,53
Fig.3. Barcos POK "Amur-D"
O corpo da coluna, fundido em liga de alumínio, é estruturalmente composto por três partes: a caixa de engrenagens superior 3, a caixa de engrenagens inferior 19 e a quilha 22. A caixa de engrenagens superior contém: engrenagem de acionamento 12, engrenagem de ré 11, engrenagem de avanço 6, chanfro embreagem de fricção 10 As engrenagens acionadas giram em relação ao alojamento em rolamentos de esferas e em relação ao eixo 5 - em rolamentos de agulhas 7. O espaçador 15 separa a cavidade de exaustão de gás e a cavidade de óleo. Os gases de escape são ejetados através da placa anti-cavitação 2. Duas buchas de bronze 14 são pressionadas na frente do corpo; eles incluem os eixos 13, em relação aos quais a coluna se inclina para cima ou para baixo. Em relação ao eixo, a coluna é girada “para a direita” e “para a esquerda” juntamente com o grampo giratório 17. As engrenagens 20, 24, eixo propulsor 23, suportado por um mancal de contato angular 25, e o mancal de agulha 21 estão localizados em a caixa de velocidades inferior.
A hélice de três pás 1 é fundida em liga de alumínio de alta resistência. Passo do parafuso - 315 mm; diâmetro - 300 milímetros; peso -1kg. As pás têm perfil aerodinâmico nas seções de raiz e segmentado nas seções de extremidade. As pás são inclinadas para trás em um ângulo de 15° em relação ao eixo da hélice.
A transmissão de potência do motor para a engrenagem de acionamento é através do eixo de entrada e junta universal dupla.O eixo de entrada passa dentro do espaçador, que é o terceiro suporte do motor e com sua extremidade cilíndrica entra no anel de amortecimento fixado na placa de acabamento. A capa de borracha protege o eixo cardan da entrada de água. A ré da hélice é controlada por meio de um suporte 8, uma haste 9, balancins 4. Dois cabos da alavanca de controle são adequados para um deles.
O came 16 controla o suporte 18, com o qual a coluna é impedida de inclinar para trás. No curso para frente, o came retrai o suporte e a coluna é liberada das “capturas”. O mecanismo de controle de ré da hélice e do acelerador do carburador é projetado de tal forma que permite que uma alça montada no lado esquerdo do console controle tanto a ré da hélice quanto a velocidade do motor, bem como aqueça o motor em qualquer marcha lenta. O mecanismo é fácil de usar; o bloqueio não permite que você engate a marcha em altas rotações do motor.
A hélice de três pás, fundida em liga leve, tem diâmetro de 285 mm e passo de 330 mm.
O sistema elétrico do barco é de fio único. Um gerador de corrente alternada G250-Zh1 com um retificador de silício embutido é usado como fonte de corrente. A tensão nominal do gerador é de 12 V, a corrente máxima é de 40 A. Uma bateria é usada como fonte de corrente paralela.
A partida do motor é feita por uma partida elétrica MT113V. Além dele, os principais consumidores de eletricidade são as luzes de sinalização e distintivas, um holofote, luzes de avanço, um sinal sonoro, lâmpadas de iluminação de instrumentos. O cockpit possui um soquete para conectar uma lâmpada portátil.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Os engenheiros da fábrica com a produção do barco "Amur-D" conseguiram facilmente se livrar de uma das principais desvantagens do barco "Amur-M" (grande calado geral em baixa velocidade (cerca de 0,7 m)) e também adquiriu facilmente uma nova desvantagem - POK. O POK usado no Amur não é muito confiável, e o motor do modelo “412”, emprestado do carro “Moskvich-412”, permaneceu uma desvantagem. Também será instalado nos barcos "Amur-2", "Amur-3" e "Vostok" (versão a jato do barco).
Com o lançamento do barco "Amur-D" o trabalho da equipe da fábrica para melhorar esses barcos não está concluído. "Amur-2" e "Amur-3" serão lançados, assim como uma versão a jato de água do barco barco "Vostok".
