Reparação de pneus com corte lateral faça você mesmo

Em detalhes: reparo de pneus com corte lateral faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Mais uma temporada de vestir está chegando. E talvez você se lembre de que em um dos pneus após o inverno / verão passado há um batente - um pequeno solavanco. Por causa de um pneu novo, você não quer correr para a loja. Nós entendemos. Ou talvez ainda melhor se reparado?

Sim, nem todas as rodas que encontraram um prego, vergalhões saindo do chão ou uma pedra afiada na estrada são consideradas danificadas. Tudo, é claro, depende da escala do dano e de sua localização no próprio pneu. Alguns são facilmente consertados, enquanto outros são simplesmente impossíveis de fazer - envie o pneu apenas para o lixo.

Uma protuberância em uma roda, chamada de protuberância ou hérnia entre os motoristas, é o defeito mais comum da parede lateral do pneu. Aparece devido a uma colisão com um obstáculo ou após cair em um poço, mais frequentemente em alta velocidade. As roscas da carcaça da parede lateral são facilmente danificadas pelo impacto, e o pneu neste ponto não pode mais segurar a carga e a pressão do ar - o inchaço aparece. Um pequeno solavanco mais cedo ou mais tarde se transforma em grande, e dirigir com esse defeito é perigoso - a roda pode disparar a qualquer momento. Em alta velocidade, isso é repleto de perda de controle, saída da estrada e um golpe.

A qualidade das estradas no Cazaquistão contribui para o aparecimento de hérnias nos pneus
Alguns tipos de hérnias são reparáveis, embora esta seja uma medida temporária. Nenhum remendo será capaz de restaurar a rigidez de fábrica. O ideal é trocar o pneu.

Remendos de cordão especiais poderão prolongar a vida útil de um pneu com hérnia, mesmo que apareça inchaço na banda de rodagem. A parede lateral é uma história diferente. Se o inchaço aparecer a uma distância de mais de 40 mm do lado, pode ser reparado. Caso contrário, a roda precisa ser substituída. As bolhas em pneus de baixo perfil geralmente não são reparáveis.

Vídeo (clique para reproduzir).

Para o passeio mais seguro possível com uma colisão reparada, insira um tubo. Esta é uma solução barata e confiável. Em nosso mercado, você encontra câmeras fabricadas na China e na Rússia, estas últimas são um pouco mais caras, mas também de melhor qualidade.

Corte lateral

A eliminação de um corte lateral é uma operação séria, portanto, como no caso de um inchaço, você terá que ir aos profissionais. Precisamos de remendos de cordão, felizmente em nosso tempo eles são de tamanhos diferentes e com um número diferente de camadas. E se você fizer isso com sabedoria, não poderá prescindir de ferramentas especiais e vulcanização.

Revisão de pneus. Nós não colocaríamos essa roda em nós mesmos
Pneus de baixo perfil podem ser reparados, mas mais difíceis. Um rasgo na parede lateral é mais fácil de vedar em pneus de perfil médio ou alto.

Às vezes, um corte é confundido com uma arrancada. Foi quando a camada externa da parede lateral prendeu em algo afiado, formou-se um rasgo, mas a estrutura em si permaneceu intacta. Não há nada de errado com isso, embora os motoristas da loja de pneus consertem com sucesso o corte, pelo qual eles o aceitam, respectivamente.

Na Europa, pneus defeituosos ou usados são perfurados antes de serem enviados para sucata para excluir sua revenda e possível operação. Mas eles não sabem que temos esses buracos na parede lateral que são remendados por um ou dois

Destruição do anel lateral

Cortes e protuberâncias não são os únicos danos possíveis na lateral do pneu. Você também pode estragar o anel lateral, no processo de troca de sapatos, por exemplo. Se no alho, esse pneu já é perigoso. Mais cedo ou mais tarde, a pressão no pneu e a carga em movimento começarão a empurrar a borracha para fora do aro - pode ocorrer uma explosão da roda.

Se os rasgos do anel lateral forem quase imperceptíveis, mas a roda ainda estiver abaixando, você poderá usar um líquido especial - um selador de contas projetado para vedar um pneu sem câmara.

Esses selos são usados no automobilismo há algum tempo. Em particular, na série de drift americana Fórmula D, os pilotos usaram compostos para manter o pneu no disco mesmo com pressão mínima na roda. Agora eles estão proibidos

Preste atenção na roda traseira esquerda do Nissan Silvia S13. Devido à pressão muito baixa, foi literalmente removido do disco sob carga

Todo aluno enfrentou esse problema, remendando o tubo interno de sua bicicleta depois de bater em algo pontiagudo. Reparar um furo de pneu de carro com as próprias mãos também não será difícil, mesmo na estrada. Mas, para isso, você precisará de uma bomba (ou compressor) e um kit universal de reparo de pneus com chicotes. Tudo isso é vendido em qualquer mercado de automóveis ou posto de gasolina.

Reparação de pneus na estrada com arneses

O processo é fácil. Se estamos falando das rodas dianteiras, na maioria dos casos a roda nem pode ser removida, basta girar o volante na direção certa, encontrar o local da perfuração e realizar reparos. Primeiro, o furo é limpo com um furador helicoidal do conjunto. O próprio torniquete é manchado com cola e enfiado no olho do furador, após o que é inserido no furo do pneu. Com um movimento brusco, a ferramenta é removida e o torniquete permanece no lugar e obstrui o orifício. As caudas são cortadas com uma faca, mas não na raiz, recomenda-se deixar cerca de 20 mm. O pneu é inflado e verificado.

Reparação de furos em uma loja de pneus

Os furos também são reparados com arnês em um serviço especializado, embora entre os profissionais esses reparos não sejam considerados de longo prazo. Depois de alguns meses, os flagelos secam e podem passar pelo ar. Existem métodos mais avançados, como vulcanização a frio e a quente. Este último é mais confiável. Nesse caso, o orifício é selado com um remendo elástico e o funil de um objeto estranho é preenchido com um composto especial. Depois que o vulcanizador é colocado no pneu, ele aquece a borracha e a solda.

Além do gesso, a punção também é reparada com fungos de cordão especiais. Os mestres processam o local da punção: perfuram e processam a superfície com uma ferramenta para torná-la áspera. Em seguida, a área de reparo é lubrificada com cola (também chamada de cimento) e um fungo é introduzido. Isso é feito a partir do interior do pneu. A tampa do fungo é enrolada e as pernas em excesso são simplesmente cortadas do lado de fora.

Reparação de furos com selante

Com o advento das rodas sem câmara e, mais tarde, dos pneus run flat, muitas montadoras começaram a abandonar as rodas sobressalentes. Em vez disso, kits de reparo com compressores são fornecidos com as máquinas. Um kit de reparo é essencialmente um frasco de selante pressurizado. Mais tarde, essas latas de spray começaram a aparecer nas prateleiras das concessionárias de carros comuns.

Este método não se enraizou no CIS, pois a condição das estradas torna necessário ter pelo menos um clandestino no kit, mas também pode ser considerado como uma forma de reparo na estrada.

O carro deve ser levantado e o selante deve ser bombeado na roda danificada através do bocal. Em seguida, você deve girar a roda, bombeá-la, abaixar o carro e dirigir algumas centenas de metros. Se o aperto do pneu não for restabelecido, repita o procedimento.

Recauchutagem

Para veículos comerciais, é comum cortar a banda de rodagem com um dispositivo especial (replantador). Além disso, essa recauchutagem de pneus é fornecida pela fábrica (marcada REGROOVABLE na parede lateral) para aumentar a vida útil. Mas há empresários que se comprometem a aprofundar os sulcos em pneus para carros de passeio. Mas eles não se destinam a tal operação. Muitas vezes, os pneus usados à venda são “renovados” dessa maneira. Tome cuidado!

A pior opção é que o pneu reformado saia na estrada, pois quando os sulcos são aprofundados, o mestre pode danificar a camada inferior. Tal pneu em algum momento não será capaz de manter a pressão. Haverá um boom! Na melhor das hipóteses, o pneu realmente durará um pouco mais, mas o jogo vale a pena? Achamos que não vale a pena.

Um regrower é usado para cortar o piso.Grosso modo, este é um grande ferro de solda com pontas intercambiáveis de várias formas. Passa pela borracha como uma faca pela manteiga.

Se o pneu for para carros de passeio, vale a pena assumir o replantador apenas em um caso - quando parte do padrão da banda de rodagem foi soldada com borracha "nova" durante o reparo. É aqui que o corte é útil para restaurar as ranhuras e a simetria da banda de rodagem.

O que a SDA diz sobre pneus de carro?

A operação do veículo é proibida se:

— os pneus têm uma altura residual do piso inferior a 1,6 mm;

- pneus com furos, cortes, rupturas que exponham o cordão, bem como delaminação da carcaça, banda de rodagem e delaminação da parede lateral;

— pneus em tamanho ou carga permitida não correspondem ao modelo do carro;

– pneus de vários tamanhos, desenhos (radial, diagonal, câmara, tubeless), modelos, com diferentes padrões de piso, inverno e verão, cravejados e não cravejados, novos e restaurados, são instalados em um eixo do carro;

— Os pneus recauchutados de acordo com a segunda classe de reparação são instalados no eixo dianteiro.

Qual é a segunda classe de reparo?

Este é o caso quando a carcaça do pneu é restaurada após danos graves. Um corte lateral (ou rasgo) é um dano sério à carcaça do pneu.

Durante a operação do carro, o problema mais comum são vários danos nas rodas. A maior parte dos danos deve-se a furos na parte de rodagem do pneu, cuja reparação não apresenta quaisquer problemas particulares mesmo sem contactar um serviço de pneus, para isso basta ter um kit de reparação na bagageira. A pior coisa que pode acontecer é um corte lateral do pneu. Este tipo de dano é bastante difícil de reparar e nem sempre possível.

Muitas lojas de pneus, anunciando seus serviços, prometem reparar de forma rápida e eficiente os cortes laterais dos pneus. No entanto, antes de recorrer aos mestres, você precisa descobrir se isso faz sentido.

Qualquer pneu é um produto feito de borracha, dentro do qual é colocado um cordão metálico ou têxtil. O cordão é responsável pela rigidez do produto, garante que a forma seja mantida no estado inflado e é responsável pela adesão confiável da roda ao asfalto.

Dependendo de como o cabo está localizado em relação ao outro, os pneus são divididos em:

diagonal - em que os fios se cruzam em um determinado ângulo;
radial - em que os fios não se cruzam e cada um deles é perpendicular à circunferência da roda.

Um corte lateral do pneu significa danos nas cordas. Nos pneus radiais, cada rosca é responsável pela rigidez e resistência em sua área e, em caso de danos, não será possível restaurar as características originais e, portanto, dirigir em um pneu reparado é inseguro, principalmente em altas velocidades e estradas ruins.

A situação é um pouco mais simples com pneus diagonais, no entanto, é muito difícil encontrá-los à venda. Como os cordões neles se cruzam, a carga é distribuída entre eles de maneira mais uniforme e, portanto, o reparo oferece melhores resultados em comparação com os pneus radiais. Talvez esta seja sua única vantagem.

A capacidade de reparar pneus de caminhão é avaliada com base no número de cordas quebradas. Se houver mais de dez deles, o reparo é inútil e o pneu é adequado apenas para reciclagem.

Como um corte lateral do pneu não é um furo comum, leva muito mais tempo e cuidado para repará-lo. A tecnologia de reparo envolve várias etapas.

O pneu deve ser removido do disco e, em seguida, cortado as bordas do corte para soldar a área de maneira mais confiável.
As bordas do corte devem ser lixadas de tal forma que o dano tome a forma de uma tigela, após o que a superfície é untada com cimento especial.
A borracha bruta é preparada (cortada em tiras finas e esticada).
A cavidade da "tigela" é preenchida com borracha bruta e a vulcanização é realizada.
É necessário marcar e limpar o local onde será instalado o remendo reforçado.
O local preparado deve ser desengordurado e untado com cimento, que deve então secar um pouco. Em seguida, o remendo é colado no lugar e suas bordas são tratadas com um selante.
Montagem de pneus e balanceamento de rodas.

De acordo com esse algoritmo, é realizado um reparo completo dos cortes laterais do pneu. Para mais detalhes sobre a tecnologia de reparo, veja o vídeo. Muitas vezes, os mestres em montagem de pneus, seja por qualificações insuficientes ou por sua própria preguiça, violam a tecnologia.

Todo o trabalho deles é que as bordas do corte são viradas, a tigela formada é preenchida com borracha bruta e a vulcanização é realizada. O remendo reforçado não está instalado, como resultado, o local do dano fica muito enfraquecido. Escusado será dizer que conduzir com um pneu reparado desta forma é muito perigoso. O segundo problema é o alto custo do trabalho de restauração (vulcanização). Se você puder reparar um furo na parte de corrida de um pneu por uma média de 150 rublos, reparar um corte lateral custará pelo menos um terço do custo de um pneu novo. Por um valor comparável, você pode, na mesma loja de pneus, procurar um pneu usado, mas não danificado. Imagem - Reparação de pneus com corte lateral faça você mesmo

O terceiro problema é a impossibilidade de balanceamento de rodas de alta qualidade. O local de reparo fica muito pesado e esse desequilíbrio não pode ser corrigido por nenhum peso. Mesmo que o equilíbrio seja zerado, a suspensão sofrerá sobrecarga. O rolamento da roda será o primeiro a sofrer.

Se for decidido reparar, é melhor colocar a roda restaurada no porta-malas como sobressalente e instalá-la no carro apenas como último recurso. A velocidade de movimento deve ser reduzida e a roda deve ser substituída o mais rápido possível.

Do ponto de vista teórico, é possível reparar os cortes laterais dos pneus com as próprias mãos; do ponto de vista prático, nem sempre é possível reparar um corte nas laterais de um pneu, mesmo em oficinas automotivas . Portanto, antes de começar a reparar um pneu, sugerimos que você se familiarize com as características desse processo e os tamanhos permitidos de cortes que podem ser selados.

Quando as laterais do pneu são cortadas, a camada de cordão do produto é danificada. Os fios da camada de cordão criam rigidez, forma e estabilidade da carcaça do pneu. Assim, um corte no cordão leva a uma perda de estabilidade do pneu, a borracha deixa de proporcionar aderência adequada das rodas com a superfície da estrada. Andar com esses pneus não é seguro, além disso, ao usar um pneu danificado, o tamanho do slot aumenta, pois certas cargas atuam na roda.

Radial. Em tais produtos, os fios da camada de cordão estão localizados perpendicularmente à circunferência da roda.
Diagonal. Nesses pneus, os fios do cordão são sobrepostos, em um determinado ângulo.

Reparar a ranhura na lateral dos pneus está no tipo radial de pneus. Não será possível reparar qualitativamente danos em pneus diagonais.

As dimensões do corte nas laterais do pneu afetam a possibilidade de reparo, se o dano for muito grande, o pneu não poderá ser restaurado. Valores de slot permitidos:

um corte longitudinal ao longo dos fios do cordão é eliminado se não for superior a 5 cm;
não repare cortes transversais maiores que 3 cm.

Preste atenção à borracha não reparável se o corte estiver localizado a menos de 4 cm da borda do pneu. Isso não leva em consideração a qualidade do pneu e o grau de desgaste. Um produto com tal dano é substituído por um pneu novo.

Pneus de caminhão são reparáveis se o corte não tiver tocado mais de 10 fios da camada do cordão. Com um grau maior de destruição, os pneus são jogados fora.

A tecnologia para remover cortes nas partes laterais dos pneus é diferente da reparação de pneus sem câmara furados. Essa diferença se deve a:

pequena espessura das superfícies laterais em comparação com a espessura da banda de rodagem dos pneus;
grandes cargas atuando nas paredes laterais quando o veículo está em movimento.

Recomendamos assistir a um vídeo sobre como reparar cortes laterais em pneus usando um adesivo térmico especial:

Uma das maneiras eficazes de eliminar um corte nos pneus é um método que consiste nas seguintes etapas:

O tamanho do corte é medido, se estiver dentro da norma permitida, você pode começar a eliminá-lo.

As bordas do corte são retificadas com um abrasivo fino especial para dar ao dano a forma de uma tigela.

O avião após o processamento com um abrasivo é desengordurado, para isso é usada gasolina ou álcool. Em seguida, o slot é preenchido com borracha bruta.

O pneu tratado desta forma é vulcanizado. Este processo é realizado usando uma câmara especial ou um secador de cabelo de produção.

Após a vulcanização, o corte preenchido com borracha é limpo e um remendo especial reforçado é colado, assim como a roda é balanceada.

Você pode colar o pneu dessa maneira com suas próprias mãos sem o envolvimento de especialistas. Neste caso, durante a operação dos pneus reparados, pode ocorrer o empenamento da roda. Para o uso prolongado de um pneu selado, é melhor não carregar o carro e dar preferência a um estilo de condução medido: o aumento de cargas na roda pode levar à ruptura do pneu.

Como os cortes laterais dos pneus são reparados em oficinas especiais de reparação de automóveis? Pneus consertados em oficinas de automóveis duram mais do que pneus colados em casa. Um bom resultado do trabalho de reparo realizado por especialistas é determinado pelos seguintes fatores:

disponibilidade de equipamentos especiais, ferramentas, consumíveis de alta qualidade;
educação especial e experiência de mestres.

Nas oficinas equipadas, o processo de eliminação de cortes na superfície lateral dos pneus consiste nas seguintes etapas:

O pneu é desmontado, o tamanho do corte é medido.
As bordas da ranhura são aparadas para garantir uma soldagem de alta qualidade.
Com a ajuda de uma broca especial, a superfície que requer reparo é limpa.
Um agente de cimentação especial é aplicado.
Corte de borracha crua. Tiras finas de borracha são colocadas na ranhura previamente preparada para colagem.
O pneu é vulcanizado em uma câmara especial.
Após a vulcanização, o local do dano é limpo, as marcações são aplicadas para instalar um remendo reforçado.
O local preparado pode ser desengordurado, depois é aplicado um agente de cimentação especial após a secagem, do qual um remendo é colado.
As bordas do remendo colado são processadas com um selante.
Após o endurecimento do selante, o pneu é montado na roda e balanceado.

Lembre-se: um pneu reparado deve ser rodado, no qual você não pode dirigir em altas velocidades ou usar um estilo de direção agressivo, além de colocar muita carga nas rodas.

O reparo de cortes laterais de pneus é realizado usando vulcanização e remendos térmicos especiais. O uso de tais tecnologias permite obter uma vedação hermética do local de corte: o pneu reparado não esvazia. Para colar um gesso especial, ao reparar a parede lateral de um pneu, você só pode usar vulcanização a quente. Lembre-se de que você também pode colar os pneus com um termo-gesso de maneira fria: colocando o remendo em uma cola especial, mas esse método não pode ser usado para reparar cortes laterais. Não será possível soldar borracha rasgada, tendo alcançado a integridade do produto sem aquecer a superfície a 150 0 C. Em cargas altas, o remendo colado com cola simplesmente quebrará.

Neste artigo, falaremos sobre como reparar um corte lateral do pneu com suas próprias mãos.O fio do cordão é o portador da forma e da rigidez do pneu, uma vez que não se cruza com outros fios ao longo de todo o comprimento do pneu. Infelizmente, durante o processo de reparo, por melhor que seja, é impossível atingir a rigidez inicial. Como resultado, as características do círculo serão diferentes.

Agora, muitos centros de reparo de pneus oferecem um serviço de reparo de corte lateral. O processo de reparação de um corte lateral é extremamente demorado, responsável e de alta tecnologia. E também quero me gabar imediatamente, ontem comprei uma máscara de camaleão para soldagem e fiquei perfeitamente surpreso com o quanto se tornou mais conveniente cozinhar nela, simplesmente não há palavras, ... então vamos mais longe ...

Preparando-se para reparar cortes laterais do pneu

Primeiro, limpamos com uma furadeira um local para instalar um remendo de cordão no interior do pneu. Se o pneu não precisar ser queimado, a remoção sob o remendo pode ser feita após o corte ter sido vulcanizado do lado de fora.

Em seguida, limpamos o pneu do lado de fora.

Para restaurar parcialmente a rigidez da superfície lateral e excluir a possibilidade de formação de hérnia, o pneu deve ser costurado com um furador e fio de nylon.

Quando todos os locais necessários tiverem sido preparados e costurados, você poderá prosseguir para o processo adicional de reparo do corte lateral. Para fazer isso, é necessário limpar completamente a sujeira e desengordurar a superfície do pneu no local do corte e aplicar um adesivo especial hot melt.

Quando a cola secar um pouco, a borracha crua é aplicada, corte um pouco mais do que o tamanho do corte lateral. É necessário prestar atenção ao fato de que a borracha bruta cobre completamente a costura e toda a superfície do corte.

Vulcanização de pneus

Quando todo o trabalho de preparação do pneu para a vulcanização estiver concluído, instalamos o pneu no vulcanizador. Para reparar adequadamente um pneu, o tempo de cura deve ser longo o suficiente para processar a borracha bruta. Mas você também precisa evitar queimar demais a borracha. O tempo de cura recomendado é de 50 a 70 minutos, dependendo da espessura da tira de borracha bruta.

Concluindo o reparo de um corte lateral

Depois que o pneu for soldado, é necessário deixá-lo esfriar por algum tempo. Então você precisa processar cuidadosamente a superfície interna limpa. Remova a sujeira com um raspador especial e desengraxe. Aplique cola ativadora na superfície limpa e, depois de secar um pouco, aplique outra camada fina de cola.

Depois que a superfície estiver pronta e a cola ativadora secar (ela parou de brilhar e ficou fosca), você precisa aplicar um remendo de cordão. Então, com um rolo especial, você precisa enrolar cuidadosamente o remendo do centro para as bordas para que o remendo se encaixe perfeitamente na superfície de trabalho.

Nesta fase, o reparo do corte lateral pode ser considerado concluído. Mas ainda nesses casos não se pode dizer que o pneu é adequado para operação posterior. Ainda é recomendável usar esse pneu como pneu sobressalente.

Se, no entanto, for decidido instalar um pneu reparado em um carro, será necessário operá-lo apenas como roda traseira. Além disso, a velocidade do carro deve ser reduzida. Boas estradas!

As rodas do carro geralmente sofrem danos mecânicos, ao contrário de outras partes do carro, pois estão constantemente em contato com a estrada. Na maioria das vezes, ocorrem furos nos pneus, que podem ser facilmente reparados com um kit de reparo regular à mão. Os cortes de pneus são menos comuns e o reparo nem sempre é possível aqui.

Neste artigo, responderemos à pergunta - quando faz sentido reparar os cortes laterais dos pneus? Preciso fazer isso ou devo enviar imediatamente o pneu danificado para a sucata? O fato é que é possível reparar um corte lateral, mais ou menos qualitativamente, somente se suas dimensões não excederem as dimensões permitidas. E isso é objetivo, independentemente de quem fará os reparos - os mestres ou você mesmo.

O pneu é um produto multicamadas e, com um corte lateral, sua corda fica danificada - o quadro interno, devido ao qual o pneu possui a rigidez necessária e boa aderência com a superfície da estrada.

De acordo com a localização dos fios do cordão um em relação ao outro, os pneus diagonais e radiais são diferenciados. Nos pneus diagonais, os fios se entrelaçam em um ângulo e a carga entre os fios é distribuída uniformemente. Se uma das roscas do pneu diagonal estiver danificada, as consequências não serão graves, pois a carga será redistribuída para outros pneus. O corte pode ser ao longo ou transversalmente ao cordão.

Se estamos falando de pneus de carro, o reparo é possível, sujeito às seguintes condições:

se o comprimento do corte longitudinal não for superior a 35 mm;
se o comprimento do corte transversal não for superior a 25 mm;
se o corte estiver a pelo menos 4 cm da borda do pneu ou mais.

Se falamos de um caminhão, o mais importante aqui é o número de fios quebrados: se houver mais de 10 deles, o reparo não será possível.

A situação é diferente com um corte lateral de um pneu radial. Tendo em vista que os fios do cordão nele não têm interseção mútua e cada fio corre perpendicularmente à circunferência do pneu, cada fio é responsável pela resistência do pneu nessa área. Se o encadeamento estiver danificado, a carga não será redistribuída para outros encadeamentos e não será possível restaurar completamente as propriedades primárias da área danificada. Assim, reparar cortes laterais em pneus radiais é inútil, pois não tornará o pneu danificado durável o suficiente para ser usado fora de estrada ou em alta velocidade.

A resposta é inequívoca - se possível, é melhor instalar imediatamente um novo pneu, e há vários argumentos a favor disso.

Primeiro, por que arriscar? Afinal, mesmo que você faça um reparo de pneus de qualidade, seguindo todas as regras, o local reparado ainda será o “elo fraco” desse pneu e, sob carga pesada, a probabilidade de a roda disparar aumenta significativamente.

Em segundo lugar, não é segredo que a vulcanização é bastante cara. Para reparar um corte lateral no serviço, você terá que pagar cerca de um terço do custo de um pneu novo. Isso apesar do fato de que, após o reparo, existe um risco ao dirigir em tal roda.

Finalmente, aqui está outra coisa importante: depois de reparar um corte lateral de um pneu, torna-se impossível equilibrar adequadamente a roda. A área reparada, devido à borracha adicional e ao remendo reforçado, torna-se mais pesada que o resto do pneu. Assim, surgiu um desequilíbrio no pneu, que não pode ser removido. Se você tentar eliminar esse desequilíbrio, uma carga excessiva cairá na suspensão, como resultado da falha do rolamento da roda.

Se você ainda decidir reparar o corte lateral do pneu, ao dirigir, precisará aderir a uma velocidade reduzida. Substitua o pneu reparado o mais rápido possível.

Retire o pneu do disco e corte as bordas do corte, para melhor soldagem da área danificada.
Lixe as bordas do corte para que se forme uma depressão em seu lugar e aplique cimento especial na superfície.
Corte a borracha crua em tiras finas e estique.
O recesso feito deve ser preenchido com borracha picada e, em seguida, vulcanizado.
Atenção! Uma etapa obrigatória de reparo é a instalação de um remendo reforçado. Isso não pode ser negligenciado, caso contrário o reparo não será completo. Faça uma marcação para o patch e limpe o local de instalação. Após a decapagem, desengordurar e esfregar com cimento e deixar secar.
Instale o remendo no local preparado e unte suas bordas com selante.
Instale o pneu no aro.

O reparo do corte lateral está concluído, resta apenas fazer a curvatura das rodas.

Vídeo: Corte lateral da roda. Reparação de bricolage

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Situações em que ocorreu um corte lateral no pneu não são incomuns. No entanto, viagens frequentes de carro são uma experiência indispensável para o motorista.Os quilômetros percorridos ensinam não apenas a dirigir bem, mas também a lidar com situações de emergência.Por exemplo, um pneu furado é um dos problemas mais comuns na estrada, com o qual até um iniciante pode lidar. Mas como reparar os cortes laterais dos pneus?Como regra, esses danos fora do padrão geralmente causam problemas até mesmo para profissionais em sua área, para não mencionar iniciantes.Muitos motoristas subestimam o perigo de tais danos e continuam dirigindo um carro.Na verdade é muito perigoso. Mesmo um pequeno corte lateral pode levar a sérios problemas.Tudo é simples aqui. Com um corte lateral do pneu, o cordão (a base do pneu) é danificado - seus fios têxteis (metálicos). Por causa disso, o produto perde sua rigidez e forma.Uma hérnia no pneu também pode aparecer, e esse fenômeno contribui para o surgimento de um grande número de fatores negativos que afetam a segurança da direção.Ao dirigir em tal roda, este último pode explodir ao bater em um pequeno solavanco, o que inevitavelmente levará a um acidente. As consequências podem ser as piores.Reparar tais danos é uma tarefa muito difícil e ingrata, porque ainda não funcionará para restaurar as características da roda mesmo com uma pequena quantidade de danos.A única coisa que é permitida é usar um pneu “remendado” como roda sobressalente.Antes de proceder ao reparo de um corte lateral de pneu, é necessário inspecionar cuidadosamente a superfície, observar o tipo de pneu e medir o dano. Só então pode ser tomada uma decisão sobre a manutenibilidade da estrutura.Para começar, vamos relembrar os tipos e características dos pneus modernos.Por exemplo, em pneus radiais, o cordão está localizado perpendicularmente à circunferência do produto, o que confere ao carro maior estabilidade na estrada.As roscas do cordão estão localizadas na roda independentemente umas das outras e resolvem o problema de fornecer resistência e rigidez.Se mesmo uma pequena parte das roscas estiver danificada, é impossível restaurar os parâmetros anteriores do pneu. Portanto, qualquer trabalho de reparo deve ser realizado temporariamente - somente até que o pneu seja substituído.A esse respeito, eles são mais confiáveis - neles os fios são dispostos diagonalmente um ao outro, em ângulo.Nesse caso, o corte lateral não afeta muito a rigidez e a forma do produto, pois a carga é distribuída uniformemente por toda a superfície do cordão. Isso deixa a câmera desprotegida.Mas a manutenção dos pneus diagonais é compensada por uma grande desvantagem - há cada vez menos pneus desse tipo nas lojas e não são populares entre os motoristas.Mas, apesar de todas as dificuldades, a maioria das estações de serviço assume o reparo de cortes laterais em pneus de carros de passeio. Ao mesmo tempo, os mestres geralmente confiam na restauração da roda.Embora, alguns critérios de "rejeição" ainda existam.Por exemplo, os trabalhadores das estações de serviço não realizam o reparo de pneus sem câmara:

corte lateral longitudinal se seu tamanho for superior a 35 mm;

corte lateral transversal, se o seu valor for superior a 25 mm.

Se a roda estiver com uma câmara, as restrições acima podem ser aumentadas em 5-10 mm. Ao mesmo tempo, observe que cabos rasgados podem danificar a câmera do carro em vários lugares.Sim, e não há garantia de que permaneceu intacto no momento do aparecimento do dano principal.Quanto aos caminhões, aqui a avaliação não é baseada no tamanho, mas no número de fibras de cordão “rasgadas”.Por exemplo, se mais de dez fios estiverem danificados, é inútil montar o pneu - ele não durará muito. Essas rodas são jogadas fora e não restauradas.Agora vamos dar uma olhada em como reparar corretamente os cortes laterais do pneu em cada caso.Pneus de carro podem ser reparados em duas etapas.Nesta etapa, o dano é preenchido com um material especial - "borracha bruta". Sua característica é a plasticidade, que permite o fechamento muito mais rápido e eficiente dos danos existentes.Instalação de um patch especial.A estrutura deste último deve ser semelhante à carcaça do pneu e caber no tamanho. Antes de iniciar o reparo, é necessário remover todos os itens desnecessários e desengordurar a área a ser tratada.O remendo é colado com uma cola especial, pressionado firmemente na superfície com um torno ou outros dispositivos e mantido por 1-2 horas.Assim que o remendo estiver seco, é necessário bombear a roda e equilibrá-la.O último passo é colocar o pneu no lugar e montar a roda.Os pneus de caminhão geralmente não são reparados na estrada - é muito perigoso, ineficiente e demorado.Como regra, os motoristas instalam um pneu sobressalente e os cortes laterais dos pneus são reparados por profissionais usando vulcanizadores elétricos - dispositivos especiais de canto.O reparo de um pneu com câmara de ar na estrada é realizado de várias maneiras.Se o pneu e a câmara estiverem danificados, um aerossol especial, vendido em lojas de automóveis, será útil.O método de reparo é muito simples. Para começar, a roda é colocada em um macaco, depois a lata é inserida no mamilo e um certo volume de seu conteúdo é injetado.Nesse caso, a roda deve ser girada para que a composição não apenas cubra uniformemente toda a superfície interna, mas também "sele" o corte lateral.Mas esta opção só é adequada para pequenos danos localizados perto da base do pneu.Certifique-se de inspecionar a área danificada de dentro para ver se há fios salientes que possam danificar a câmera. Para evitar que isso aconteça novamente na estrada, eles devem ser cuidadosamente mordidos com alicates até a base.Se houver um corte no pneu (sem danificar a câmera), você pode usar um remendo de borracha especial.A vantagem deste método é a simplicidade, porque o trabalho de reparo é realizado sem desmontar a roda (mais uma vez, não se esqueça dos fios do cordão de metal).Com um corte lateral em um pneu sem câmara, existem duas maneiras de repará-lo.Você precisará de um furador espiral (você pode limpar o buraco com ele), uma ferramenta para aplicar o torniquete, cola e o próprio torniquete.Você precisa agir nesta ordem:- em primeiro lugar, a fenda no pneu é alargada com um furador ou uma chave de fenda (é necessário agir de forma a não danificar o cordão);- em segundo lugar, uma pequena quantidade de cola preparada é aplicada na chave de fenda para colocá-la dentro do pneu;- em terceiro lugar, um torniquete lubrificado com cola é inserido no orifício de tal forma que é criado um laço em diâmetro maior que o próprio corte. Isso é tudo.A propósito, esse método é eficaz para uma punção regular, mas com um pequeno corte lateral, também pode ser útil.Não se esqueça de cortar o resto do arnês.Um remendo radial especial lida com uma ampla variedade de lesões - hérnias, delaminação, cortes e outros problemas.A vantagem de tal remendo é alta resistência a alta temperatura, elasticidade e confiabilidade. O produto pode ser usado para cura a frio e a quente.Em caso de danos em um ou mais cordões, é desejável remover o fio ou pelo menos sua seção.Para maior eficácia, o adesivo deve ser fixado nos dois lados do pneu e após a limpeza completa, o que é difícil de fazer na estrada.Existem opções para reparar um corte lateral com pressa e são usadas ativamente por motoristas experientes, mas com esse dano é melhor não tentar o destino.A melhor maneira é instalar uma roda sobressalente e levar o pneu “ferido” a uma estação de serviço para reparo (se você tiver a quantia necessária na carteira, compre um novo).Vamos ver como um trabalho tão complexo é feito por verdadeiros mestres de seu ofício, em oficinas bem equipadas e em equipamentos especializados.Para uma melhor compreensão, considere o trabalho do assistente passo a passo. Talvez esse detalhamento permita que você conserte melhor a roda com suas próprias mãos.Assim, o reparo do pneu é realizado em várias etapas.Um corte existente é medido.Seu caráter e tamanho são medidos. Se os indicadores obtidos não forem mais do que as normas sobre as quais falamos acima, a roda será desmontada para reparos adicionais.Se o dano for maior do que o aceitável, recomenda-se ao motorista desembolsar para uma nova compra.Lembre-se de que um bom mestre não aceitará um emprego e arriscará a vida de um cliente por um pequeno lucro.Fazemos uma forma mais comum.Para facilitar o reparo, o corte lateral recebe uma forma mais frequente. Isso é feito com a ajuda de pinças especiais.Marcas são aplicadas no pneu em determinados locais, que indicam o local onde será feita a limpeza e onde será colocado o remendo reforçado.O próximo passo é limpar a superfície danificada com uma broca. Isso é muito importante, pois com um processamento ruim, o reparo será ineficaz.Após a limpeza da área problemática, ela é desengordurada e coberta com uma composição especial de cimento.Em seguida, o mestre corta remendos retangulares de borracha bruta, coloca-os dentro do pneu e vulcaniza.Depois que o cimento estiver completamente seco, o remendo é colado no local do dano do pneu. Para maior confiabilidade, é desejável cobrir as bordas do remendo com um selante.O último passo é equilibrar a roda e instalá-la em seu lugar original.Após a restauração do pneu, é proibido dar imediatamente uma grande carga - o amaciamento deve ser realizado gradualmente.Reparar cortes laterais de pneus é uma tarefa muito complicada e, de fato, inútil. Lembre-se que mesmo com danos menores, a recuperação deve ser apenas uma medida temporária.Na primeira oportunidade, é melhor não economizar e comprar um pneu novo. Isso exigirá pouco custo, mas aumentará a segurança geral, salvará a saúde ou até a vida.