Reparação de piso faça você mesmo vaz 2106

Proponho uma maneira de restaurar o fundo do carro sem cozinhar demais e em condições normais de garagem. Não reivindico ser o autor da ideia, embora eu mesmo tenha dado à luz a ideia 🙂 Se compararmos os custos da soldagem de capital, esse método é incomparavelmente mais barato. Claro, não é o ideal e é improvável que sirva para quem já tem um corpo que apodreceu em “pó”. E assim - pense por si mesmo, decida por si mesmo - ter ou não ter.

Para isso precisamos:
Materiais:
- ferro galvanizado em chapa (2 m2);
– mástique betuminoso anti-ruído (2 latas);
- parafusos, porcas, arruelas M5;
– Parafusos autorroscantes de 15-20 mm de comprimento
Equipamento:
- uma rebarbadora (nas pessoas comuns, uma rebarbadora);
- furar
- Chave de fenda
- tesoura para metal;
- roleta;
- escova de 100mm de largura;
- marcador permanente;
- escova metálica;
- discos de corte e desbaste.
Detalhes:
- Spars frente pequena direita e esquerda

E assim, vamos começar.
Primeiro você precisa entender a cabine: remova os assentos, tapetes, remova o isolamento acústico. Eu tenho apenas um nome de Shumkov :).
Em seguida, você precisa remover o mastique betuminoso antigo do chão da cabine. isso é necessário para uma avaliação mais detalhada dos danos e marcação da folha. também é necessário remover o mastique esfoliado do fundo do fundo.

A podridão já está cortada na foto.

Devido à presença do meu “moedor”, limpei a parte “viva” do piso até o metal. A única falha - depois de algumas passagens sobre o mastique sujo, o círculo da pétala ficou entupido e não foi mais limpo, mas poliu a ferrugem, tive que substituí-lo.
No final ficou algo assim:

Depois de moer e aparar tudo o que é supérfluo, começamos a cortar a lata. Aqui, cada um tem seu próprio dano. Fechei a metade inteira por dentro, até a longarina transversal, embora o piso ali estivesse intacto. O fato de haver uma estampagem no chão não importa muito, mais tarde será possível derramar mástique lá e tudo será um monte. De qualquer forma, o estanho não me tirou disso.
Depois de cortar o material para o interior, cortamos a lata para o fundo. Aqui, novamente, seus desejos pessoais, a quantidade de galvanização disponível e a natureza do dano desempenham um papel.
Depois de cortar o metal, revestimos o piso com mástique betuminoso (de todos os lados). É aconselhável deixar o mastique secar para que a camada de mastique seja maior no final. Demorei uma semana para secar devido aos dias úteis.

Instalação de galvanização.
Antes de instalar folhas galvanizadas, nós as manchamos generosamente com mastique (a propósito, é melhor tornar o mastique mais espesso, caso contrário flui fortemente) apenas do lado da instalação, caso contrário, todo o mastique será manchado nas mãos e roupas .
É melhor fixar as chapas galvanizadas destinadas à instalação por baixo com parafusos autorroscantes na parte inferior, especialmente se você não tiver um assistente. As partes salientes na cabine devem ser cortadas. Então subimos no salão, colocamos a galvanização (novamente, untada com mástique) no chão e começamos a prendê-la com parafusos. Em princípio, os parafusos M5x15 são suficientes para os olhos com o uso obrigatório de arruelas em ambos os lados. As arruelas de travamento podem ser omitidas ao usar porcas autotravantes (somente arruelas regulares). Se as nozes forem comuns, os produtores devem ser instalados. A broca deve ser feita com o mesmo diâmetro dos parafusos.
É melhor começar a fixação de uma extremidade, pois a possibilidade de dobrar o metal é excluída. Eu não fiz isso imediatamente e tive que reconstruir o design.
Quantos parafusos e localização escolher de acordo com a situação. Se o membro frontal (“jack”) for substituído, não aperte a folha neste local ainda.

Instalando o membro frontal
Preparação dos espatos:
Eu removi as dobradiças do jack padrão, acho que poucas pessoas usam o jack de parafuso padrão.
Perfuramos seis furos nas pétalas de acasalamento do lungkron (três de um lado e três do outro).
Aplicamos a longarina no local de sua residência permanente e a pressionamos por baixo. Melhor que um macaco.
Fazemos furos no chão através da longarina. Em seguida, retiramos a longarina, revestimos o interior da longarina com mástique e a parte inferior, que será fechada pela longarina, e colocamos a longarina. Nós prendemos novamente com parafusos.

Como resultado, obtivemos algo assim:

as partes salientes dos parafusos podem ser serradas.
Em conclusão, cobrimos as folhas galvanizadas com mastique, tentando empurrar o mastique nas ranhuras, se houver, das longarinas e todos os locais não cobertos com mastique.
Eu acho que esse design vai durar mais do que o fundo cozido demais.
Agora vamos resumir o resultado financeiro deste empreendimento (o reparo foi realizado no inverno de 2009-2010):
- ferro galvanizado 2 m2 (350r.)
- mástique betuminoso 2 latas grandes (360 rublos)
- longarinas 2 peças. (200 rublos.)
- parafusos, porcas, arruelas, parafusos autorroscantes (cerca de 80 rublos)
– disco de corte 1 pc. (15-20r)
– rebolo (60r.)
Total: cerca de 1070r.
Além de um sentimento inestimável do que ele mesmo fez :). No serviço para cozinhar demais o fundo, eles solicitaram 15 mil rublos.

Espero que este manual e a ideia sejam úteis para alguém.

O reparo do corpo do VAZ 2106 é causado pelo desejo de restaurar o veículo após um acidente ou dano de gravidade variável. Os reparos da carroceria são realizados de acordo com as instruções. O proprietário do carro é aconselhado a se familiarizar primeiro com os tipos de carroceria, suas nuances, aprender mais sobre as ferramentas aplicáveis ​​e assim por diante.

Estas obras são classificadas como carroçarias:

• Restauração da estrutura padrão de fábrica da carroceria do carro. Vale ressaltar que quando a geometria é deslocada, são possíveis avarias no funcionamento da máquina e um aumento no consumo de combustível. Torna-se extremamente difícil controlar o veículo. Tudo isso não pode deixar de afetar a segurança: o corpo errado carrega um perigo e pré-requisitos para novos acidentes;
• Pintura. Esses trabalhos são realizados após a restauração da geometria do corpo. É costume distinguir entre pintura total e parcial. Este último tipo de trabalho também é chamado de pintura seletiva e envolve o processamento de pequenos defeitos em componentes individuais do corpo;
• Polimento. É realizado como parte de um programa de restauração corporal. É necessário se o revestimento LC tiver muitos danos, como arranhões e defeitos;
• Luta de ferrugem. Implica um tratamento completo das áreas do carro que já foram expostas à corrosão. A área do corpo é limpa da ferrugem até a superfície do metal. Conversores especiais são usados;
• Combate amassados ​​com a ajuda de tecnologia especial. Envolve o endireitamento completo de seções do corpo sem danificar a pintura. Ressalta-se que após este trabalho não há vestígios de manipulações restauradoras;
• Processamento de pára-choques;

• Limiares e sua reparação. A atenção principal está voltada para os locais para o macaco;
• Trabalhos de soldagem;
• Trabalho de pilha. Nesse caso, significa restaurar o corpo após um acidente usando uma unidade especial;
• Endireitamento, que é o principal tipo de trabalho corporal.

O corpo dos "seis" consiste em um grande número de materiais forjados por estampagem e conectados entre si por soldagem. As seguintes características o destacam:

• Os pára-choques são cromados e equipados com pára-choques de borracha ou plástico;
• Piso com forro impermeável;
• As portas são formadas por painéis;
• O teto e o capô têm um dispositivo semelhante.

A restauração do tipo "faça você mesmo" do corpo dos "seis" é possível se houver pequenos danos. Se estamos falando de mudar a geometria do corpo, é melhor confiar o trabalho aos profissionais.

Portanto, o objetivo do reparo ao restaurar o corpo é trazer as partes do corpo de volta ao normal com a ajuda de golpes.Os específicos com botão de borracha ajudam muito nessa questão. Observação. A restauração é realizada, via de regra, em duas etapas: primeiro, um nocaute é feito com um martelo de madeira e depois endireitado.

É o alisamento que deve receber mais atenção se o corpo do "seis" precisar receber sua aparência original.

O que significa a palavra "rig"? Traduz-se como alinhamento. Como mencionado acima, o endireitamento do corpo é considerado o trabalho principal e seu objetivo é restaurar seções deformadas ou todo o corpo.

Realizar o alisamento, como você sabe, implica uma técnica especial. É feito de forma rápida e eficiente. O objetivo é alongar ou alinhar as partes côncavas do corpo. Se a pessoa que realiza o alisamento tiver pouca experiência, será muito difícil para ele lidar com o trabalho.

Por outro lado, graças às tecnologias modernas, até um iniciante pode lidar com o alisamento. Quanto custa um martelo pneumático, que permite que você traga rapidamente a parte do corpo de volta ao normal.

Ferramentas comuns para endireitar: martelo e macaco. Veja como são realizadas as principais etapas do alisamento:

• A tinta é removida primeiro;
• A seção é endireitada;
• A área é massajada e esfregada.

Observação. Alguns especialistas recomendam partes do corpo brilhantes para que o efeito de alisamento seja ainda melhor. Somente neste caso é necessário controlar o processo, caso contrário, o metal superaquecerá e poderá até derreter.

Outro segredo do alisamento: se o amassado a ser nivelado for pequeno, recomenda-se endireitá-lo a partir do meio. Pelo contrário, se o amassado for grande, é nivelado a partir das bordas.

Além de um martelo e um macaco, para realizar esta operação de forma independente, você precisará se armar com as seguintes ferramentas:

• Spotter, com o qual a soldagem a ponto é realizada;
• Martelos de vários tipos: inerciais, reversos e com percussor afiado;
• Bloco de encaixe.

Recentemente, tornou-se popular para segurar. Este procedimento permite eliminar amassados ​​em uma superfície de metal muitas vezes mais rápido. O endireitamento a vácuo é realizado com ventosas especiais.

Observação. Este tipo de alisamento é adequado para grandes amassados, mas se houver arranhões na superfície, esse método não é recomendado.

Nos "seis" os seguintes elementos são mais suscetíveis à corrosão:

• peças ocas;
• Piso;
• Zonas inferiores de portas e prateleiras;
• Zonas de soldagem e conexão.

Observação. O proprietário de um carro VAZ 2106 deve estar extremamente atento à entrada de umidade e sujeira na área das cavidades ocultas do corpo e em suas partes inferiores. Para proteger ainda mais essas partes do corpo da corrosão, elas são tratadas com anticorrosivo e as adesões de elementos individuais são tratadas com mástique especial.

Aqui estão as instruções a seguir:

• "Seis" para colocar no viaduto;
• Retirar estofados e todas as peças que interfiram no trabalho;
• Trate as cavidades e a zona inferior da máquina com água através dos orifícios de drenagem. Lave até acabar a água limpa;
• Dirija o carro em uma sala fechada;
• Aplique anticorrosivo em todos os locais indicados na foto.

A aparência de corrosão, inúmeras lascas, amolgadelas e microfissuras na pintura está longe de ser uma lista completa de problemas que os proprietários de carros VAZ 2106 enfrentam. Apesar da complexidade de muitos danos, eles são reparados manualmente.

O reparo da carroceria VAZ 2106 possui os seguintes tipos:

1. Redecorar. O revestimento de tinta e verniz, um para-choque é restaurado, arranhões, lascas e os centros de ocorrência de corrosão são eliminados.
2. Tratamento de cavidades internas. Longarinas, soleiras, nichos de portas e bagagens são de difícil acesso para tratamento anticorrosivo. Para evitar ferrugem, as peças são tratadas com agentes protetores especiais.
3. Processando a parte inferior do carro. A superfície de trabalho é coberta com mástiques de proteção especiais.
4. Eliminação de mossas. Várias almofadas de impacto, colheres, ganchos, ventosas e martelos reversos são usados ​​para nivelar a área enrugada.
5. Revisão da carroceria.É realizado em caso de violação da geometria da carroceria do veículo, danos excessivamente graves à pintura, presença de um grande número de amassados, lascas e arranhões. Além disso, uma grande revisão é necessária quando a corrosão se espalha para mais de 50% da área de superfície da carroceria do veículo.

Ao realizar trabalhos de restauração, leve em consideração as especificidades da carroceria do carro.

Zhiguli do sexto modelo tem um tipo de corpo "sedan", consiste na estrutura principal de metal com suporte de carga e vários acessórios. Os nós e peças que são instalados nos modelos da série clássica são feitos pelo método de estampagem e são interligados por soldas.

A carroceria inclui as seguintes partes: estrutura do motor, pára-lamas dianteiros, teto, painéis do piso, paredes laterais esquerda e direita. Os para-choques dianteiros e traseiros do carro são cromados, são fixados à carroceria por meio de suportes especiais. O porta-malas e o capô são bastante volumosos.

Quanto às portas, são feitas de dois painéis: externo e interno, são conectados por soldagem. As portas dianteiras e traseiras têm o mesmo tipo de fixação na carroceria.

Nos modelos dos "seis", produzidos em meados dos anos 90, início dos anos 2000, o metal da carroceria é mais fino em comparação aos carros que foram produzidos entre 1976 e 1990.

Numerosas lascas e arranhões, amassados, a aparência de corrosão exigem eliminação oportuna. O reparo da carroceria do VAZ 2106 é realizado usando endireitamento: os amassados ​​são nivelados, a ferrugem é removida e a pintura da carroceria do carro é restaurada.

Para fazer o trabalho, você precisa preparar o veículo e estocar o conjunto necessário de ferramentas. Antes de endireitar, avalie o grau de dano à carroceria do carro, lave, seque e desengordure a superfície de trabalho.

Para realizar o trabalho de restauração do corpo dos "seis", precisamos do seguinte conjunto de ferramentas:

1. Um conjunto de martelos de diferentes tipos e pesos. Malhos de borracha e instrumentos de percussão com superfície de trabalho ranhurada.
2. Ganchos especiais.
3. Martelos reversos.
4. Colheres de impacto.
5. Jack.
6. Bigornas e substratos de várias formas e tamanhos.

Você também deve estocar chaves para 8 e 22, bem como uma chave de fenda. Essas ferramentas serão necessárias para desmontar partes do corpo do circuito, como pára-choques ou molduras decorativas.

O endireitamento do corpo do VAZ 2106 é realizado imediatamente antes da pintura da peça restaurada:

• A superfície a ser tratada é limpa de sujeira, lavada, seca e desengordurada. Remova a tinta velha da superfície de trabalho.
• Golpes suaves e frequentes do martelo nivelam o amassado. Se o defeito for profundo, o processo é executado a partir da borda do dano e gradualmente se move em direção ao centro. Substratos metálicos são colocados no verso da área restaurada. Eles devem estar na forma correta.
• As quebras de metal são reparadas usando uma máquina de solda. Em seguida, a costura de solda é retificada.
• A área restaurada de danos é coberta com massa de vidraceiro. Ele uniformiza a superfície de trabalho.
• A parte amassada é lixada e pintada.

Putty deve ser aplicado em uma camada fina. Caso contrário, a tinta ficará coberta com várias rachaduras e começará a cair.

Os limites no VAZ 2106 durante a operação a longo prazo do carro ficam enferrujados e apodrecem como resultado. Para substituir elementos do corpo danificados, o seguinte algoritmo de ações é executado:

1. Retiram as portas, retiram os tapetes, desmontam o forro de alumínio.
2. Remova a carroceria enferrujada. Para fazer isso, use os peitoris, desmonte com uma furadeira e corte a montagem com um moedor.
3. Limpe a superfície de trabalho da sujeira, remova a ferrugem.
4. Em seguida vem a instalação de novos limites. Para fazer isso, solde o conector no lugar das peças desmontadas.
5. Depois de ajustar os elementos à medida, eles são soldados à carroceria do carro.
6. No final do trabalho, uma sobreposição é anexada às soleiras, é preparada e pintada.

Ao realizar trabalhos de reparo na substituição de limiares, o revestimento é lavado, a corrosão é removida, a tinta e o primer antigos são removidos.

Ao realizar uma grande revisão do corpo do VAZ 2106 com suas próprias mãos, antes de tudo, você precisa prestar atenção à condição da parte inferior do carro, incluindo as longarinas. Eles são o principal elemento de força de toda a estrutura. No carro, eles estão localizados na parte inferior e têm o comprimento de todo o veículo.

As longarinas podem ser deslocadas como resultado de uma violação da geometria do corpo e estourar devido a danos mecânicos. Se a peça se deslocou, ela é “restaurada” no lugar. Para fazer isso, use um macaco ou cabo, que é amarrado a um poste ou árvore, e a outra extremidade da corda é fixada na longarina. Então, em pequenos solavancos, o carro é “puxado” e o elemento endireitado é batido com um martelo. Após a conclusão do trabalho, vigas adicionais são soldadas às longarinas, pois a parte restaurada requer reforço.

Os elementos enferrujados são limpos, a sujeira e a corrosão são removidas deles. Com a ajuda de uma máquina de solda, são feitos remendos de metal na superfície, as soldas são retificadas e a peça é processada. Além disso, por soldagem, as rachaduras nas longarinas são eliminadas.

Para aumentar a durabilidade da carroceria VAZ 2106, a carroceria, o fundo e as cavidades ocultas são tratados com compostos especiais. Os agentes anticorrosivos são divididos dependendo da área de aplicação de bits:

1. Movili são adequados para o processamento de cavidades ocultas.
2. Mástiques de cera, compostos de PVC ou plástico "líquido" são usados ​​para tratar a superfície da carroceria do carro.
3. Anticorrosivos para o fundo - mastiques betuminosos e oleosos.

Ao realizar a proteção contra ferrugem, várias nuances são levadas em consideração:

1. Para obter acesso às cavidades ocultas do carro, use furos tecnológicos regulares ou perfure-os você mesmo. Neste caso, as cavidades são tapadas para proteger contra os efeitos negativos do meio ambiente.
2. Quando ocorre a corrosão, ela é removida com uma escova de metal e só então é aplicado um agente anticorrosivo no local enferrujado.
3. O processamento do carro é realizado como prevenção do aparecimento de corrosão e ferrugem.

A instalação do forro do pára-choque protegerá as asas do veículo contra o desenvolvimento de corrosão.

O VAZ 2106 é um dos modelos domésticos mais antigos, começou a ser produzido em 1976 e somente em 2006 o carro finalmente saiu da linha de montagem. A máquina é sustentável e confiável, o que permite que você mesmo conserte o veículo.

Assim era o guarda-lamas VAZ-2106

O carro, que será discutido, passou a maior parte de sua vida em Moscou. Por seis anos, ele levou regularmente seu mestre para o trabalho, casa, férias, em geral, onde quer que fosse necessário. Em qualquer clima, no verão e no inverno, ao longo das encantadoras ruas de Moscou, fortemente salgadas, no Próximo e no Longe Exterior…
No sétimo ano de vida, já bastante desgastado, o carro foi vendido pelo proprietário ao irmão e mudou-se para Nizhny Novgorod.

Ferro enferrujado dos seis

Cerca de dois anos depois, o carro disse: “é isso, não posso mais fazer isso - ou me abaixe uma ladeira ou me coloque para reparos”. O carro foi levado para reparos. Porque o tratavam como um membro da família...
E realmente. De todo o carro, apenas o motor não teve queixas particulares - deu partida bem, puxou bem, tinha apetite moderado e quase não consumia óleo. Embora a quilometragem já estivesse bem acima de 100.000. Por isso, limitamo-nos à substituição preventiva de retentores de haste de válvula, anéis de pistão e camisas. Eles lapidaram as válvulas, substituíram alguns selos e gaxetas. Ignição eletrônica sem contato instalada. Sim! Eles também substituíram a corrente de distribuição - a antiga já havia esticado até o limite e não respondeu ao tensionador mesmo com um empurrador alongado.

Avançar:
1. A suspensão exigiu a substituição de todos os rolamentos de esferas, blocos silenciosos e amortecedores.
2.Direção: a caixa de câmbio apresentava uma folga irreparável ao longo do eixo de direção e exigia a substituição, assim como todo o elo de direção - três hastes e um suporte de pêndulo.
3. Na transmissão foi necessário substituir o conjunto da embreagem pelo cesto e rolamento de desengate. As cruzes tiveram que ser trocadas. A caixa e o eixo traseiro estavam em perfeitas condições, sendo necessário apenas reabastecer o óleo.
4. Alguns tubos de freio estão podres no sistema de freio. Também foi necessário substituir os tambores traseiros (os tambores antigos estavam desgastados no lixo, além disso, um deles quebrou quase ao meio e ao frear o pedal do freio parecia visivelmente salsicha), todas as pastilhas, bem como a traseira cilindros de trabalho (emperraram) e o cabo do freio de mão extremamente estendido. E, claro, as linhas de freio.
E como você gosta de uma declaração tão defeituosa? (Glushak queimado e tubo de queda não contam) Na minha opinião - nada excessivo. Há nove anos e mais de 100 mil km, nem tanto.

Mas o corpo... Comparado ao seu estado, qualquer lista defeituosa descansaria, até cinco vezes mais!
Então, com mais detalhes:
1. O piso da frente do carro está completamente apodrecido junto com todos os amplificadores e tomadas. O carro só podia ser levantado pelo trem de pouso.
2. Piso traseiro apodrecido com macacos.
3. Rebentar a longarina dianteira na área de fixação da caixa de direção.
4. Todos os conectores do piso estão estragados, assim como os suportes dos trenós dos bancos dianteiros.
5. O piso da roda sobressalente e o piso do tanque de gasolina estão podres.
6. O capô dianteiro estava completamente enferrujado e sem conserto.
7. Havia um grande buraco no piso do porta-malas, acima do silenciador.
8. As portas apresentavam bastante corrosão na parte inferior e nos cantos.
9. Refletores podres de todos os faróis.
E isso apesar do fato de que os para-lamas dianteiros e traseiros estavam em boas condições. E os painéis da soleira externa também pareciam decentes o suficiente - sem furos, apenas manchas de ferrugem!
Parece que, se o piso dianteiro e os conectores apodrecessem, os painéis externos e os pára-lamas também deveriam sofrer corrosão? E ela não é!

TV é soldada

A inspeção das cavidades internas dos para-lamas dianteiros mostrou que quase todas as caixas dos amplificadores do guarda-lamas estavam apodrecidas ali, e a TV (também conhecida como painel frontal) pode ser arrancada à mão (o que foi feito mais tarde)!
Então, qual é o problema?
Descobriu-se que as asas do carro foram trocadas duas vezes e os painéis externos das soleiras foram trocados uma vez, assim como a TV (após o acidente). E eles não fizeram nenhum tratamento anticorrosivo! Nem peças novas, nem peças antigas, nem soldas.

Seis no basculante - novos amplificadores de piso, conectores e mastique BPM neles são claramente visíveis

No basculante - vista do eixo traseiro

Como isso.
Depois disso, o carro partiu com segurança por mais cinco anos e disparou quase 70 mil. Claro, também houve retoques, substituições de peças de suspensão e transmissão com falha. Mas não havia mais nenhum dano de corrosão. O carro foi vendido com sucesso para o próximo proprietário.
Mas isso é outra história…

O carro para reparo foi gentilmente cedido por Dmitry S.

Às vezes, há casos em que é muito mais lucrativo, tanto financeiramente quanto em termos de economia de tempo, consertar seu carro com as próprias mãos. A esse respeito, hoje consideraremos como você pode restaurar de maneira fácil e rápida o piso dianteiro de um carro VAZ 21099. Como você pode ver na foto abaixo, você terá que alterar todo o quadrado, que está completamente podre, remendos neste caso não vai ajudar.

- em primeiro lugar, é necessário colocar a máquina de modo que seja conveniente trabalhar, ou seja, que haja um acesso confortável a ela tanto por baixo quanto pela lateral da porta;

- também é recomendado cobrir o painel e os bancos com um filme para que não caia poeira neles quando você precisar cortar um pedaço do piso. Depois disso, você precisará comprar ou, se possível, obter um pedaço de ferro gratuitamente para recortar um “detalhe do tamanho necessário para o piso”.

Além disso, para reparos, você precisará de um conector frontal e um conector de limite. Quais materiais são adequados para o processamento? O fundo deverá ser revestido com Body 930, e o piso, após a soldagem, deverá ser preenchido com primer anticorrosivo Body 992.

O que mais espera os mestres durante o trabalho? Você terá que levantar o suporte (foto abaixo), sob o qual, provavelmente, poderá encontrar ferrugem. A junta do novo metal passará por baixo dele.

Como levantá-lo? É necessário perfurar pontos que o ajudarão a se orientar, ou você pode colocar outras marcas.

Certifique-se de chegar ao local onde ela estava, caso contrário, haverá problemas com a instalação do assento. No topo do limiar, você precisa se concentrar na área onde a tinta foi preservada e é ao longo da borda dessa área que você precisa cortar um pedaço enferrujado do piso.

Quanto à porta, é melhor removê-la. Isso ajudará a criar um ambiente de trabalho mais confortável. Obviamente, levará um pouco mais de tempo para reparar, mas no futuro não interferirá no trabalho de restauração.

Se você olhar para o limiar, poderá ver que ele próprio é bastante adequado, apenas a borda está enrugada.

O que pode ser feito é colocar uma placa grossa no lugar do amplificador, no local apropriado (na foto abaixo) e prendê-la soldando nos lugares certos.

O que procurar: antes de iniciar o trabalho, você precisa cobrir o interior (para que a poeira não entre nos bancos e no painel, desconecte os terminais da bateria).

Neste caso específico, será utilizada uma máquina semiautomática e gás CO2 para soldagem.

Na fase inicial do trabalho, você precisa perfurar a base. Os pontos são afixados, então ele precisará ser colocado no lugar.

Como você pode ver, o suporte não foi removido em vão, há muita ferrugem sob ele, que deve ser removida, assim como os limites da nova prancha devem ser marcados.

Agora vamos passar para a longarina. Se estiver em boas condições, pode ser deixado, como no nosso caso. O piso é soldado a ele com pontos. Eles seguram a junção da soleira e o próprio piso.

A foto mostra as longarinas e a conexão de limiar.

A tomada também precisará ser trocada.

Outra nuance importante também deve ser levada em consideração: a soldagem será realizada nos locais indicados na foto.

Como resultado, o anticorrosivo queimará sob o arco. Para aplicar um novo, você precisará remover a roda e o forro do para-lama. No entanto, primeiro, quando esses elementos são removidos, você precisa cortar a seção enferrujada do piso. Nos locais onde você pode encontrar pontos, você só precisará perfurá-los, onde eles não puderem ser encontrados, você precisará cortar o metal. Como uma das opções para reduzir a poeira na cabine, você pode derramar água na área de tratamento e cortar em uma superfície já molhada. Depois que a seção do piso enferrujado for cortada, você poderá prosseguir para a próxima etapa.

Não esqueça que sob a área mostrada na foto, existem tubos de freio e combustível. Portanto, você precisa desconectá-los, fazer um espaçador para que fiquem o mais longe possível do metal.

Depois disso, você pode cortar o piso antigo. Onde os pontos são visíveis é um pouco mais fácil, nestes lugares eles podem ser furados e o metal separado.

Em locais onde eles não são visíveis (como em uma longarina), você pode cortar as bordas ou até mesmo fazer uma incisão no meio e, erguendo a área incisada, encontrar esses pontos. A ideia principal é deixar a longarina, que após a limpeza estará em boas condições de funcionamento.

Além disso, como você pode ver na foto, onde havia bastante ferrugem no local da barra de base, agora é quase um local limpo. Basta lixar a área, tratá-la com um conversor de ferrugem, cobrir a área com primer, e não precisa ser cortada.

O próximo passo é cortar o macaco dianteiro, pois está bastante enferrujado, e temos um novo. Quanto ao conector de limiar, ainda está em boas condições e não há necessidade de fazer o trabalho extra de cortá-lo e substituí-lo por um novo.

O que deveria ser feito em seguida? Tudo é muito simples: um pedaço do piso que conseguimos obter é instalado em seu lugar, as partes em excesso são cortadas, um ajuste completo e a soldagem são realizadas.

Quando o piso for soldado, você precisará soldar uma travessa na parte superior.

É necessário soldar o macaco frontal, instalar as conexões de limiar, cobrir o novo pedaço de piso com um primer na parte superior e cobrir com graxa na parte inferior, o Corpo 930 serve.

As primeiras cópias do carro VAZ 2106 começaram a circular nas estradas russas em 1976, e muitos ainda as têm. Esta publicação é dedicada às características do corpo desta máquina e às questões de seu reparo.

Os elementos do corpo do VAZ 2106 são feitos por estampagem e interligados por soldagem. O “esqueleto”, ou sua estrutura, é formado por um chassi inferior, guarda-lamas, painéis de piso, partes traseiras e dianteiras, travessas de reforço, soleiras e outros detalhes.

Estrutura da carroçaria de quatro portas, tipo - sedan. Dos elementos removíveis, vale destacar a tampa do porta-malas, capô, escotilha do tanque de gás e portas com janelas de correr.

Os para-choques dianteiros e traseiros são cromados, possuem laterais de plástico e para-choques de borracha. Todos os vidros do carro VAZ 2106 são polidos, pára-brisas de três camadas, outros são endurecidos. Se desejado, a traseira pode ser equipada com um sistema de aquecimento.

O piso no interior da carroceria do VAZ 2106 possui um carpete moldado com suporte à prova d'água e, sob ele, há almofadas de isolamento térmico e de ruído. O interior do porta-malas é forrado com plástico moldado.

No painel do compartimento de passageiros do carro VAZ 2106 estão:

• grupo de dispositivos;
• controle de aquecimento e ventilação;
• isqueiro e cinzeiro;
• prateleira e compartimento para coisas.

As portas da carroceria são formadas por painéis internos e externos, interligados ao longo do perímetro por soldagem. As fechaduras são dispositivos do tipo rotativo e estão equipadas com uma fechadura de abertura. O capô do corpo também fecha com uma trava, que possui um acionamento por cabo e uma alça de salão. O dispositivo da tampa do porta-malas é semelhante ao capô. No interior, os painéis das portas são tratados com mastique com betume e aparados com estofamento.

O reparo do corpo do VAZ 2106 é feito por muitos artesãos com as próprias mãos. Isso é aceitável com pequenos danos, experiência e uma ferramenta adequada. A restauração da geometria do corpo é melhor deixar para os profissionais.

Quando os elementos do corpo de aço são feitos na fábrica, é usada uma máquina de prensa, sob a influência da qual se forma uma certa tensão entre as moléculas de ferro, o que preserva a configuração de uma ou outra peça. Se a forma das partes do corpo estiver quebrada, esse indicador muda e o objetivo do reparo é restaurar a correia de tensão neste local por meio do método de choque. Para tal alinhamento do corpo, inclusive com as próprias mãos, devem ser utilizados martelos de endireitamento especiais, alguns dos quais com superfície de borracha.

A restauração da forma da carroceria de um carro VAZ 2106 é realizada em duas etapas: a primeira é um nocaute com um martelo de madeira, a segunda é endireitar com martelos macios para evitar a expansão linear do metal.

Ao realizar reparos, a tinta e o revestimento de verniz e o primer são removidos da superfície na área danificada e a mudança na forma do metal é nivelada (veja o vídeo). Na presença de defeitos rasos de uma grande área, seu reparo é realizado por golpes de um martelo de endireitamento no ponto superior de deformação.

No caso em que o amassado é pequeno, mas profundo, o alinhamento é realizado a partir das bordas. Uma bigorna de forma semelhante é colocada sob o elemento reparado. Um exemplo de reparo é apresentado claramente no vídeo ao final da publicação.

No caso em que a deformação é pequena e tem a forma de uma bolha, o método de aquecimento pode ser usado - após o resfriamento, o metal nesta parte assume sua forma original. No entanto, tal manipulação não pode ser realizada mais de três vezes, e se for ineficaz, outros métodos de alinhamento devem ser utilizados.

O trabalho corporal, tanto na oficina quanto com as próprias mãos, geralmente requer o uso de massa, projetada para eliminar irregularidades. É importante atingir sua espessura mínima possível, caso contrário, rachaduras podem aparecer nesta parte do corpo. Quanto mais fina a camada de massa, mais corretamente o principal trabalho de alisamento foi realizado antes disso.

Martelos simples de maquinista não devem ser usados ​​para restaurar a configuração da carroceria do carro, pois sua superfície de trabalho cria muita pressão na superfície. Isso leva ao afinamento da peça e à expansão linear do metal e a possibilidade de formação de novas irregularidades.

No final do artigo, sugerimos assistir a um vídeo sobre como reparar o VAZ 2106 com suas próprias mãos.