Existe uma gama bastante grande de limites no mercado para o reparo da carroceria do Passat B3. A melhor opção é escolher duráveis, próximos aos limites "nativos", eles durarão mais e serão fáceis de instalar.
Ao reparar os limites deste modelo, é importante considerar os seguintes recursos:
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As soleiras da carroceria para Honda podem ser compradas novas e usadas. Ao escolher este último, considere seu grau de desgaste, preste atenção ao preço. Não economize no auto-reparo do carro: ele durará mais.
O reparo de limiares removíveis em qualquer carro pode ser feito facilmente com suas próprias mãos. Isso se deve ao fato de que esta peça pode ser processada simplesmente removendo-a, separadamente do carro. Uma opção muito conveniente com um mínimo de custos. No entanto, aqui você deve prestar atenção a alguns recursos:
Os limiares removíveis desgastam-se mais rapidamente e em caso de danos (especialmente mecânicos) devem ser substituídos por novos.
Os limiares são substituídos muito rapidamente e não requerem esforços ou ferramentas adicionais: o principal é escolher a peça de reposição certa.
Pequenas curvaturas de limiares removíveis são facilmente corrigidas com a ajuda de capuzes, e uma ligeira corrosão pode ser corrigida com uma fina camada de massa.
O auto-reparo dos limites do carro está disponível mesmo para iniciantes, especialmente se estivermos falando de pequenos danos. No entanto, se o dano for grave e você não souber como resolver o problema, é melhor entrar em contato com os especialistas da oficina.
método faça você mesmo de reparar um limiar "podre" de um carro.
Substituir o limiar não é uma tarefa fácil para o mestre e não é um prazer barato para o entusiasta do carro. Eu tive que ouvir alguns dos meus clientes, “Talvez você possa de alguma forma ficar sem um substituto?”, E realmente há uma saída, reparação do limiar com fibra de vidro.
A parte inferior do limiar tem grandes centros de corrosão do metal. Não é possível reparar com a ajuda de solda e remendos, colamos de fibra de vidro.
Usando um bico de metal na broca, limpamos a área de corrosão e uma área de 5-10 cm ao redor.
Remoção de corrosão.
Nesta fase, é necessário tratar o centro de corrosão, isso é necessário para uma melhor adesão dos materiais. Usaremos uma ferramenta bem conhecida chamada "Conversor de Ferrugem" . É muito fácil de usar, basta seguir as instruções do produto.
Preenchemos as cavidades que faltam ("matriz", "em branco").
Para preencher o vazio, você pode usar vários meios, como: plasticina, papelão, poliestireno, madeira, etc. Nesse caso, o mais ideal e conveniente de usar é a espuma de montagem. Sob seu próprio peso, a espuma tende a "cair", então você precisa se preparar com antecedência para esse momento desagradável. Para fazer isso, você precisa preparar um suporte, todas as várias ferramentas à mão servirão. No meu caso, é uma placa de madeira. Para facilitar ainda mais o trabalho, aconselho a cobrir o suporte, por exemplo, com jornais ou filme, pois será bastante difícil separar a espuma aderente à árvore.
Antes de começar a encher as cavidades com espuma, umedeça levemente a superfície com um pulverizador de jardim convencional. Isso é necessário para uma melhor adesão ao metal.
Estamos esperando a espuma secar.
Usando uma faca, cortamos a espuma e criamos a forma mais aproximada do limiar. Para uma remoção mais precisa do plano, a espuma pode ser nivelada com uma barra com lixa P40-60.
Trabalhar com fibra de vidro requer algum conhecimento e muita paciência. Antes de iniciar o trabalho com materiais compósitos, é necessário proteger o corpo de gotículas acidentais de resina. Para fazer isso, aconselho a cobrir o corpo com papel ou filme. A superfície de reparo deve estar bem limpa e desengordurada. Criamos resina de poliéster na quantidade necessária. A resina de poliéster é diluída em uma proporção não superior a 2% do catalisador por volume da resina. Com um pincel, impregnar toda a superfície com resina e depois aplicar tapete de vidro densidade 300g/m2. Para facilidade de uso, pode ser dividido em duas partes e obtemos a 150ª. Isso é necessário para que o tapete de vidro não caia de seu peso da parte inferior do limiar, portanto, o acúmulo de camadas deve ser feito gradualmente, após a secagem de cada camada. Duas camadas do 300º tapete de vidro serão suficientes. Para garantir o "deslizamento" de toda essa massa, faça algum tipo de backup sob a parte inferior da soleira.Quando a resina estiver seca, a fibra de vidro resultante deve ser preparada para a aplicação da massa. Desbaste com abrasivo grosso P40-60.
Aplicamos massa.
Absolutamente qualquer massa em fibra de vidro pode ser aplicada. Se for necessária uma camada mais espessa para nivelar a superfície, é melhor usar um enchimento com fibra de vidro, depois universal ou com um enchimento de alumínio. Depois de nivelar a superfície, é necessário prepará-la, aplicar um revestimento anti-cascalho em cima do solo e pintar.
Este método pode reparar não apenas os limiares do carro mas também arcos, pára-lamas, portas e muito mais. Tudo isso, é claro, não é durável, aproximadamente a vida útil dessa estrutura varia de 2 a 5 anos, é claro que também depende da qualidade do mestre.
Os limites do carro, como qualquer parte externa do corpo, ao longo do tempo, adquirem uma certa quantidade de danos associados à operação do carro. Muitos motoristas sofrem o destino de reparar esta unidade, especialmente se possuem um carro com quilometragem significativa e já com uma vida útil decente. Realizar trabalhos de reparo com as próprias mãos é uma tarefa muito real se você tiver habilidades e ferramentas simples, em alguns casos de soldagem.
Entre a maioria dos carros, existem apenas dois tipos de limites:
Soldados, que são uma única unidade com o corpo e a longarina. Sua principal tarefa é dar rigidez adicional ao corpo, proteger a estrutura de suporte de danos fatais. O reparo por conta própria deste conjunto é possível na presença de soldagem, pois, sendo uma estrutura inseparável, essa peça está sujeita à corrosão ao longo do tempo. Tais elementos são feitos de metal.
Removível. Eles são menos comuns e em modelos de uma orientação específica. A principal tarefa de tais limiares é proteger os membros laterais e o corpo de pequenas pedras, cascalho e areia. Como este elemento é removível, durante o reparo pode ser aconselhável substituir completamente a peça por uma nova. Além disso, o reparo desses produtos é muito mais fácil de realizar, pois na maioria das vezes são fixados ao corpo usando parafusos auto-roscantes comuns. Isso permite remover o limite e realizar o procedimento de reparo com suas próprias mãos em um plano conveniente. Essas peças são mais frequentemente feitas de metal, mas raramente, mas ainda existem produtos de plástico.
Os principais tipos de dano de limiar (independentemente do tipo de tais elementos) incluem:
Danos mecânicos como resultado de impactos de outros carros, pedras, cascalho e outros impactos. Eles são muito típicos da realidade doméstica (não é segredo que a maioria das estradas do nosso país deixa muito a desejar). Tais problemas não só prejudicam a aparência estética, mas em grande número podem afetar a segurança de condução (se a longarina estiver danificada). Além disso, se a pintura estiver danificada (para uma peça de metal), a corrosão progride.
processos de corrosão. Com o tempo, sob a influência de vários fatores, os limites perdem sua camada de tinta, o processo de oxidação começa neles (relevante, respectivamente, apenas para peças metálicas), o que posteriormente leva à corrosão. Como resultado do aparecimento e propagação da ferrugem, os limiares acabarão perdendo todas as suas funções principais, além disso, a aparência estética de todo o carro se tornará questionável. As formas de eliminar esses efeitos negativos do uso a longo prazo são diferentes tanto na aplicação quanto no custo dos materiais (tudo depende do caso específico, da área de ferrugem e outros fatores).
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Dependendo da natureza do dano, a restauração é feita de várias maneiras:
Para consertar pequenos amassados, reparar soleiras de carros para elementos removíveis, é necessário desmontar esta peça de seu local regular (na maioria das vezes fixada com parafusos autorroscantes simples).Depois disso, coloque-o em um plano conveniente para o trabalho e use um martelo para endireitar as áreas danificadas. Então, ao descascar a pintura (isso geralmente acontece se você não calcular a força do impacto), pinte a área danificada com suas próprias mãos ou aplique tinta em toda a peça. Além disso, ao reparar uma peça de metal com as próprias mãos, é necessário aplicar uma composição anticorrosiva na área tratada.
Se os limiares removíveis forem amplamente afetados pela ferrugem (buracos), a melhor opção seria substituí-los.
Se o limite for fixo (na maioria dos casos), os reparos do tipo "faça você mesmo" terão que ser realizados do lado de fora. Na presença de pequenos danos, a remoção do amassado pode ser feita usando uma ferramenta especial (inversor a vácuo). Um furo de pequeno diâmetro é perfurado em uma determinada parte do produto, então um inversor é inserido no furo e o amassado é endireitado sob alta pressão.
A situação é mais complicada se o limite for fortemente afetado pela ferrugem. Nesse estado, é necessário limpar completamente a superfície (usando uma lixa, a limpeza é realizada e a superfície é desengordurada e manchada).
É bastante difícil realizar este procedimento com as próprias mãos, é aconselhável ter um assistente.
Nos casos mais avançados, a soldagem pode ser usada. No entanto, o uso de soldagem ocorre apenas quando a substituição de uma peça ou o reparo do tipo faça você mesmo é praticamente impossível. Existem muitos métodos de soldagem no mercado.
Se você tiver o desejo, uma certa ferramenta e tempo suficiente, o reparo das soleiras do carro se torna bem possível. A aplicação adequada dos conhecimentos adquiridos garante um resultado de sucesso.
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Neste artigo, consideraremos como substituir os limites com suas próprias mãos.
A soleira é um painel estampado, que é uma parte estrutural da carroceria do veículo.
Em uma estrutura de carroceria monocoque, os painéis das soleiras fornecem reforço estrutural que afeta a rigidez da parte inferior do veículo, bem como a rigidez de torção. Enquanto as partes dianteira e traseira da carroceria têm zonas de deformação planejadas, as soleiras fornecem a rigidez da parte central da carroceria, que deve permanecer o mais intacta possível em um acidente. Assim, a segurança do condutor e dos passageiros depende do estado dos limiares.
Limiares, especialmente sua parte inferior, muitas vezes são deixados sem atenção ao lavar. O sal da estrada e outros contaminantes deixados neles aceleram a ocorrência de corrosão. Além disso, esses elementos estão constantemente expostos a pedras e areia que voam da estrada durante a condução e atuam como abrasivos.
Uma vez que os limiares são uma estrutura fechada não ventilada, eles são vulneráveis à corrosão. O pior aspecto da corrosão da soleira é que ela começa de dentro e se espalha para fora. Assim, a corrosão torna-se visível quando o limiar já foi significativamente destruído. Em casos avançados, pode até não ser possível usar os pontos de elevação especiais para levantar o carro, pois essas áreas perderam sua resistência devido à corrosão. Outro problema causado tanto pelas soleiras enferrujadas quanto pelo fundo podem ser os gases de escape que podem entrar no interior do carro.
A parte externa do limite não é a parte principal de energia deste projeto. Dá rigidez ao corpo, mas a rigidez principal é fornecida pelo reforço interno, conector e parte interna do peitoril.Esses painéis são soldados por pontos para formar uma estrutura oca em forma de caixa que suporta a maioria das cargas. Este design dá ao carro força longitudinal. A parte externa do limiar fornece mais uma função cosmética.
Cada parte interna do limiar é importante para fornecer rigidez estrutural. Todo o design da soleira reforça a parte inferior da carroceria.
Um exemplo de design de peitoril de carro
O interior do peitoril é a parte que pode ser vista de dentro do carro.
Conector - esta parte pode ser vista da parte inferior do carro.
O reforço interno é geralmente uma peça plana de aço que é estampada para reforço.
A parte externa do limiar é a parte do limiar que pode ser vista de fora e é chamada de limiar.
O design da soleira de um determinado veículo pode ser diferente do mostrado na ilustração.
Você precisa levantar o carro e colocá-lo no nível. É melhor que o corpo seja apoiado uniformemente em vários pontos para evitar a distorção do corpo.
Com uma substituição completa do limiar, é melhor remover as portas. Isso dará um bom acesso e evitará danos às portas durante a soldagem. Ao remover as portas, é melhor deixar as dobradiças no corpo para que sua posição não mude. Na maioria dos casos, também é necessário remover o para-lama dianteiro. A remoção do para-lama dianteiro pode exigir desmontagem adicional. Então, por exemplo, você precisa remover o para-choque dianteiro e o farol.
Se o limiar estiver sendo substituído devido à corrosão, é necessário limpar a área ao redor dos locais enferrujados com uma margem para determinar os limites da ferrugem. Assim, é possível entender quais áreas da soleira podem ser deixadas e quais precisam ser cortadas.
Para substituir as soleiras, é necessário desmontar alguns detalhes internos, como forro plástico, bancos, vedação de borracha. Tapete pode ser enrolado.
Proteja a pintura do carro, vidros e interior de faíscas de solda e esmerilhadeiras.
Desconecte e isole os terminais da bateria antes de soldar.
Ao soldar soleiras em flanges, através de furos, posicione o maçarico com o arame no centro do furo de forma que o arame toque o metal ao qual o painel será soldado. É necessário que o arco elétrico seja formado precisamente no metal ao qual o painel será soldado, e não na borda do furo. Inicie a soldagem nesta posição e não mova a tocha de soldagem até que o furo esteja quase cheio. Ainda em espiral, mova o queimador para as bordas. Assim, a penetração no metal soldado será boa e a junta soldada é forte.
Limpe as soldas. Ao descascar, não remova muito a costura, pois isso a enfraquecerá.
Faça proteção anticorrosiva. É possível usar primer epóxi diretamente no local de soldagem, antes de aplicar os revestimentos subsequentes. Trate a soleira por dentro com um spray anticorrosivo através dos furos tecnológicos.
Os manuais de reparo geralmente mencionam dois tipos de conexões entre o novo limiar e os remanescentes do antigo. Esta é uma junta sobreposta e uma junta de topo com uma inserção. Você também pode usar uma junta simples. Vejamos as características dessas conexões e como elas são realizadas.
Junta de topo com inserto
A conexão das partes antigas e novas das soleiras é reforçada por inserções feitas a partir dos restos da mesma soleira.Uma junta de topo com um inserto permite obter uma superfície mais uniforme do que uma sobreposição, que não requer muita massa para nivelar. O inserto facilita a junção do novo limiar, reduz a possibilidade de queima durante a soldagem e também reduz a deformação térmica durante a soldagem, dissipando o calor. A conexão é mais forte. Dependendo da junção, o inserto nem sempre pode ser usado. Essa conexão geralmente é aplicada nas bordas do limite. Onde a soleira encontra o pilar B, geralmente é usada uma junta sobreposta ou junta de topo sem inserto.
O tamanho das pastilhas pode ser de 5 a 10 cm. Dependendo da configuração do limiar, a pastilha é cortada em 2-4 partes. Os flanges são cortados, com a ajuda de que a soldagem a ponto mantém as partes dos painéis juntas. Assim, as inserções poderão entrar normalmente dentro dos limites. Eles podem ser soldados através de furos perfurados (8 mm) ou aparafusados temporariamente com parafusos autorroscantes, cujos furos são então soldados. Os insertos devem ser tratados com primer de soldagem. Ao unir partes dos limiares, é necessário fornecer uma folga de tamanho suficiente para que o metal fundido penetre normalmente no inserto durante a soldagem e seja soldado junto com as duas partes do limiar. A largura da folga depende da espessura do metal e deve ser de pelo menos 1,6 mm e não superior a 3,2 mm.
Junta sobreposta
Na sobreposição, o antigo limiar deve ser marcado e cortado de modo que haja uma margem de vários centímetros para sobreposição. Um novo limiar é colocado sobre os restos do antigo limiar. Além disso, ao longo da linha das bordas do novo limiar, uma costura selada é soldada. A principal vantagem desse tipo de conexão é a facilidade de unir o novo limiar com os remanescentes do antigo. Não é necessário ajustar cuidadosamente as bordas. Isso é especialmente verdadeiro quando você precisa unir locais de formato complexo, por exemplo, conectando-se ao rack intermediário. Ao sobrepor, há menos chance de queimar o metal. A desvantagem é a necessidade de usar mais massa no nivelamento das juntas, bem como a suscetibilidade à corrosão na parte de trás da soleira, devido à complexidade do tratamento anticorrosivo dessa junta por dentro.
Junta de topo
Vídeo (clique para reproduzir).
A junção de topo requer um ajuste cuidadoso do novo limiar com os restos do antigo, bem como uma certa habilidade ao soldar. A folga entre as peças a serem soldadas deve ser aproximadamente igual à espessura do metal a ser soldado. Uma junta de topo sem inserto é menos durável, mas isso não é crítico, pois a parte externa do limite não suporta toda a carga. Com a implementação adequada, o local ancorado torna-se uniforme e requer uma quantidade mínima de massa, e também é normalmente tratado com um composto anticorrosivo na parte de trás da soleira usando agentes de pulverização especiais.
