Reparação de limiares Peugeot 307 faça você mesmo

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A maioria dos carros modernos está equipada com soleiras removíveis de metal ou plástico, portanto, consertá-las não é particularmente difícil. Todo o reparo das soleiras do Peugeot 307 consiste no fato de que a parte danificada é removida e endireitada em equipamentos especiais. Ou simplesmente substituído por um novo, como é o caso das soleiras plásticas protetoras descartáveis.
Outra coisa é se o limiar estiver rigidamente fixado à carroceria do carro ou for a parte principal de seu design. Na presença de furos passantes, amassados profundos, peças arrancadas e outros danos importantes, é aconselhável substituir completamente a área afetada. Ele é simplesmente recortado e soldado ao espaço vazio de uma estrutura de tamanho apropriado. No entanto, pequenas áreas enferrujadas podem ser simplesmente fechadas com remendos de aço puros que são soldados no local do dano - é assim que o reparo mais simples dos limites do carro é realizado.

Para eliminar amassados nas soleiras do carro, são feitos vários furos através dos quais as ferramentas são inseridas e a área danificada é endireitada. Não é recomendado realizar esse reparo dos limites do carro com suas próprias mãos - isso é repleto de grandes complicações. Você também pode soldar uma barra de aço no limite, para o qual a parte recuada é puxada para seu estado original, após o que a barra é cortada. Mas este método só pode corrigir pequenos danos.

Vídeo (clique para reproduzir).

Tratamento anticorrosivo após reparação de soleiras de automóveis

Existem duas maneiras principais de criar proteção anticorrosiva após reparar os limites de um carro. O primeiro é o uso de produtos químicos automotivos - vernizes especiais, mástiques e impregnações. Este é um método simples, altamente eficaz, mas caro, pois os consumíveis de alta qualidade são muito caros e são necessários muitos deles. E os baratos nem sempre são compatíveis com os materiais dos quais são feitos os limiares dos carros estrangeiros.
O segundo método é chamado de proteção eletroquímica. Ao reparar limiares com suas próprias mãos, é extremamente problemático fazê-lo, por isso é melhor entrar em contato com um serviço especial. A essência dessa proteção é que uma pequena corrente contínua é fornecida aos eletrodos instalados na área do limiar, razão pela qual eles atraem umidade para si. Ou seja, em vez de limiares, os eletrodos enferrujam, que são substituídos por novos após seis meses ou um ano de operação. É barato e simples, mas a eficácia dessa proteção em nossas estradas é relativa - os eletrodos se desgastam muito rapidamente.
Além disso, em um serviço de carro profissional, você será oferecido para economizar no reparo de soleiras do carro e instalar soleiras de porta de plástico protetoras. Eles são muito baratos e fáceis de substituir, mas ao mesmo tempo protegem muito bem as peças de aço da sujeira e da umidade.

Lembramos que o reparo da soleira Peugeot 307 no serviço do clube AvtoMotoService (YuZAO) é barato, com a mesma qualidade.

Modelos para os quais prestamos os serviços acima:

Eu limparia apenas a peça danificada, trataria com zinco e encheria novamente com anti-cascalho.

O metal está danificado agora?

Aqui. 30 centímetros, então está tudo bem. 1532245838376.jpeg 51,03K 18 Número de downloads:

restaure a área danificada como o chefe aconselha e preencha o limite ao longo de todo o comprimento com anti-cascalho

Eu limparia apenas a peça danificada, trataria com zinco e encheria novamente com anti-cascalho.

Chefe, uma pergunta para você e pintores profissionais, - Neste momento existem muitas ofertas de zinco a frio. Qual marca você já experimentou? 500r para pagar por relutância porcaria franca.

A postagem foi editada por Sasha Z: 22 de julho de 2018 – 18:33

Aqui. 30 centímetros, então está tudo bem. 1532245838376.jpeg

O revestimento anti-cascalho está descascando. Para 30 centímetros. Mais ao longo de todo o comprimento sem danos. O metal é visível na foto. Não há ferrugem.

restaure a área danificada como o chefe aconselha e preencha o limite ao longo de todo o comprimento com anti-cascalho

Acontece que removemos a tinta do restante do limiar, preenchemos completamente com antigravidade e pintamos inteiramente. Eu compreendo corretamente?

errado. se você limpar o metal e cobri-lo com anti-cascalho, qualquer dano ao anti-cascalho de uma pedra, pau, areia e botas garante um centro de corrosão

Em nenhum caso. Estou falando sobre a pintura no resto da anti-gravidade. Na área danificada, o metal já está limpo)

cubra o metal nu apenas na área danificada (primer / zinco / etc.). o não danificado não deve ser tocado, o revestimento de acabamento com anti-cascalho deve ser feito ao longo de todo o comprimento da soleira. para a pintura em pedaços será perceptível.

Diretamente sobre tinta velha em uma superfície não danificada?

Tubos de silenciador galvanizados e pinças de freio e pinças. Caramba cheio! Apodrecendo mais rápido do que sem tratamento com zincar. Tentei zinco um simples pedaço de ferro, depois joguei esse pedaço em uma solução salina. Parece que o zincar protege, pelo menos na fase inicial.
O anti-cascalho é muito higroscópico, por isso deve ser pintado, caso contrário, esse lixo absorverá todo o sal.
Acho que a melhor opção com limiares é limpá-lo com cuidado sem fanatismo com lixa, depois primer epóxi e tinta por cima. Eu tentei tinta acrílica diretamente sobre o epóxi. Tudo está em excelente estado e não há nenhum sinal de descamação. Epóxi - o tópico! Mesmo se você moer uma camada de zinco nativo, ainda não encontrará uma proteção melhor.

Você escreveu anteriormente sobre epóxi, mas que tipo de zinco? “Galvanização líquida” (no drive, falava-se que as tintas de zinco modernas são superiores em simplicidade e qualidade à eletrólise de zinco), “tinta de zinco”? Há montes deles (as “janelas” aparecem para mim), quem os usou na prática?

A postagem foi editada por Sasha Z: 22 de julho de 2018 – 22:22

A estação de serviço AUTOCODIES+ fornece reparações de carroçaria de alta qualidade para automóveis Peugeot 307. Cada um dos nossos clientes poderá certificar-se de que as reparações de carroçaria Peugeot 307 são realizadas por especialistas competentes usando consumíveis 100% de alta qualidade. No decorrer do trabalho, nossos funcionários usam apenas marcas e materiais confiáveis e comprovados. Também é importante que o reparo da carroceria do Peugeot 307 seja realizado sem uma pitada de economia. As vantagens do nosso serviço são a rica experiência e a alta qualificação de cada um dos mestres. Fazemos reparações de carroçaria de carros Peugeot 307 de qualquer grau de complexidade.

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O reparo da soleira do Peugeot 307 deve ser feito quando danos, distorções, amassados e corrosão se tornarem visualmente perceptíveis, em casos avançados, furos. Basicamente, os limiares são feitos de aço, alumínio, liga de cromo, portanto, o dano neles é o mesmo que em outros elementos semelhantes. A vida útil dos limites é de até 7 anos e ainda mais, é claro, se você não sofreu um acidente, não atingiu o limite durante o estacionamento impreciso e não o danificou com um macaco durante reparos autoineptos.

Os limiares do Peugeot 307 são de diferentes tipos: removíveis e fixos, internos e externos, podem ser soldados na parte inferior do corpo ou simplesmente aparafusados. Para prolongar a vida útil, eles podem ser pintados, revestimentos plásticos especiais às vezes são instalados neles, uma vedação de silicone ou borracha pode ir ao longo da borda, muitas vezes há um revestimento ondulado antiderrapante nos limites externos. A soleira pode ser reforçada para suportar cargas de até 200 kg.

O custo de reparação de limiares em São Petersburgo:

O reparo da soleira do Peugeot 307 depende do grau de dano, se pode ser feito sem remover a soleira. O método de reparo mais comum é com uma máquina de solda a ponto ou spotter. Se houver buracos, remendos de aço são colocados, amassados podem ser removidos com a ajuda de endireitamento. Em nossos serviços de carro, faremos reparos usando equipamentos especiais, incluindo, se necessário, arrancaremos amassados com hidráulica. Após o reparo, trataremos as soleiras com anticorrosivo ou instalaremos proteção eletroquímica, dependendo do seu desejo.

Você mesmo pode reparar os limiares do Peugeot 307 se souber manusear uma máquina de solda e o dano for pequeno. Às vezes, você pode até fazer reparos usando massa epóxi e um tecido especial, mas esse será um reparo de curta duração. Portanto, recomendamos ainda que você entre em contato com nossos serviços de automóveis para economizar tempo, dinheiro e esforço, para realizar reparos de qualidade garantida.

Quando reparar os limites:
– Amassados, furos, distorções visíveis externamente;
- É necessário substituir o forro, vedações;
- Os danos nos limites são pequenos e não é necessário alterá-los, mas você pode fazer reparos.

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Assim aconteceu - as vendas do PEUGEOT 308 absolutamente novo começaram na Rússia. Aconteceu em 16 de outubro de 2014. O novo PEUGEOT 308 marcou o início.

Reconhecido como "Car of the Year 2014" na Europa, o PEUGEOT 308 apresentou excelentes resultados em termos de economia, rodando com um tanque cheio, o que.

Ontem, 3 de março de 2014, no 84º Salão Internacional do Automóvel de Genebra, o novo PEUGEOT 308 recebeu o prestigioso título “Car.

Recentemente, a empresa francesa Peugeot-Citroen lançou muitos novos produtos no mercado. Este é o novo Peugeot 308 e Peugeot 108. Chegou a vez do novo.

Station wagon aumentou a capacidade Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) irmão gêmeo do Peugeot Partner Tipi Pensando desde o início. como um transportador compacto.

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O QUE É A REPARAÇÃO EUROPEIA? Essa palavra entrou em nossa vida há dez anos, e com tanta firmeza que qualquer reparo mais ou menos decente começou a ser chamado de reparo de qualidade europeia. Antes - branqueado.

Todos nos lembramos bem do interior de um apartamento típico da era soviética: as paredes são coladas com papel de parede de papel florido padrão, linóleo ou parquet no chão é um orgulho especial.

O preço do reparo de um apartamento nem sempre é calculado com base no custo de 1 metro quadrado e depende de muitos fatores. Uma estimativa precisa do custo dos reparos é feita durante a compilação.

O reparo de um novo apartamento tem algumas nuances, a principal delas reside no fato de que a maioria das casas modernas é fornecida aos futuros moradores com acabamento bruto.

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Eu consertei as corredeiras uma vez, no meu moscovita)) Foi o suficiente para mim)))

Alexander Novikov Do tédio a todos os negócios, é um trabalho bastante doloroso, mas eu adoro. Obrigada.

Bem feito Super master Cool acontece))))

Nossa família. Muito obrigado.

Umnichka De tanto lixo, a máquina fica como uma nova.

Zinaida Fokina obrigada mãe.

Você também cultiva lá! E eu pensei que esses carros estavam em um aterro sanitário lá!

Dmitry Demin e Dmitry Kolkhozim, e como. Aqui, a inspeção técnica é verificada de forma muito meticulosa.

IRMA PELGONEN obrigado sol.

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Eu tinha um Peugeot 405
Você não teria preços na Alemanha.
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Vida de BORIS agradece Boris. Comentários interessantes. Há algo em que pensar. .

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Não sou especialista, mas vou escrever

Isso é apenas o que eu escrevi sobre o Citroen. Lá, o amassado era um pouco menor, eles puxavam com ventosas, embora os artesãos dissessem que, em casos extremos, as dobradiças seriam soldadas na soleira e puxadas para fora

A postagem foi editada iGnatik – 18.7.2013, 15:27

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Categoria: reparação de bricolage

Auto anedota sobre o tema: Devo, estando na estrada principal, deixar o carro passar pela faixa de pedestres?

Publicado por admin: a pedido de Alvian

Comentários do proprietário: Como você entende, depois é difícil mudar para outra coisa ....

Na Rússia Peugeot 307 apareceu em 2001, e o primeiro inverno revelou sérios problemas com partida a frio.

A questão foi corrigida pela “vacinação” das unidades de controle do motor com o novo programa “norte” e a mudança no modelo das velas de ignição.

Desde 2002, ambos passaram a fazer parte do "pacote russo", assim como distância ao solo aumentada para 170 mm. Os franceses devem receber o que merecem: eles responderam rapidamente a outras "doenças infantis". Na garantia e no âmbito das campanhas de recall, eles lutaram com problemas de eletricistas, motores, suspensão, transmissões automáticas. A maioria deles conseguiu vencer. Mas nem todos.

Mais um Problema de transmissão automática AL4 - empurrões perceptíveis ao mudar de marcha.

O primeiro passo é verificar o nível do óleo - e não com uma vareta, que não está lá, mas em um elevador, desaparafusando o bujão de controle.

Mas com muito mais frequência, o bloco de válvulas hidráulico é o culpado na troca de marchas. Sua substituição é relativamente barata (450 euros com trabalho), mas às vezes pode ser necessária já durante o período de garantia.

E lembre-se de que esta "máquina" é contra-indicada para cargas aumentadas "no frio" - no inverno, os primeiros quilômetros devem ser conduzidos sem problemas.

A "mecânica" é muito mais simples e confiável - apenas aciona o acionamento do câmbio de marchas, cujo contrapeso do amortecedor às vezes bloqueia a alavanca.

Até 2003 rolamentos de embreagem em uma caixa de plástico fraca, raramente trabalhavam mais de 30 a 40 mil quilômetros.

Novos rolamentos (no valor de 100 euros) podem suportar 100-120 mil quilômetros, como a própria embreagem. Com a mesma quilometragem, muitas vezes é necessário trocar o crocante rolamento de apoio do eixo de acionamento direito. Você não pode esperar problemas da própria caixa até pelo menos 160-180 mil quilômetros, após os quais os rolamentos dos eixos e da transmissão final começam a zumbir.

A alavanca se distingue por movimentos de varredura desde o nascimento e, com o tempo, começa a funcionar com um tilintar metálico.

Mas outra coisa é pior - o amortecedor-contrapeso fixado nas asas às vezes ganha liberdade e bloqueia a alavanca.

A instalação de uma nova peça é problemática - você precisa remover a caixa e muitos preferem simplesmente desmontar o amortecedor antigo

Os motores de dois litros (15% das vendas) conferem ao fulvo uma boa agilidade e são bastante confiáveis.

É verdade que eles diferem no apetite por óleo: após 120 mil quilômetros, o consumo de um litro e meio por 10 mil quilômetros é a norma.

Ao mesmo tempo, os rolamentos hidráulicos no acionamento da válvula podem falhar, ao que o motor responde com interrupções na operação. É melhor trocar a bomba de refrigerante junto com a correia dentada após 90 mil quilômetros - raramente dura mais.

A propósito, inicialmente o intervalo de serviço para os carros Peugeot era excessivamente alto até 30 mil quilômetros - eles tentaram atrair compradores com uma redução nos custos de manutenção, mas, como resultado, muita escória acumulada nos motores.

Em 2004, os franceses mudaram de ideia e reduziram o intervalo de manutenção para 20 mil quilômetros. No entanto, lembre-se de que, para motores "mais antigos", é melhor trocar o óleo com ainda mais frequência - após 10 mil quilômetros.

E o "leão" com o sistema nervoso? - Brincando.

A rede on-board consiste em muitos componentes conectados por barramentos CAN. Nos primeiros carros, a causa de inúmeras "falhas" era a "umidade" do software, mas esse problema ficou no passado.

Hoje, as falhas na unidade de comutação da coluna de direção (350 euros) ou nos conectores oxidados e na placa da unidade de comutação central BSI (400 euros) muitas vezes causam o acionamento espontâneo de limpadores, faróis, lâmpadas de controle, sinal sonoro, grupos de emergência, funcionamento inadequado de instrumentos, sistemas de estabilização e controle climático.

Um interruptor do pedal do freio de um centavo com falha não permitirá que você mude o seletor “automático” para “drive”, e a chave de ignição pode parar de jogar fora a picada (uma nova chave custará 170 euros)

É necessário seguir a integridade forros do arco da roda dianteiraNão é difícil perdê-los, e então aqueles localizados atrás deles certamente sofrerão com a umidade bomba de direção hidráulica motor elétrico (600 euros) e bloco ABS (800 euros). By the way, falhas no sistema de travagem antibloqueio dos freios também se refletem na operação da "máquina" - até a transição para o modo de emergência.

Não lida bem com a sujeira da estrada ventoinha, embreagem do ar condicionado, travas das portas e do porta-malas - para um dia chuvoso não se esqueça de lubrificar a única larva na porta do motorista.

Na cabine, o estofamento de tecido está envelhecendo mais visivelmente - fica sujo com facilidade e rapidamente começa a brilhar, e há mais "grilos" nas entranhas dos painéis.

Especialmente peruas "falantes". Nos primeiros anos de produção, até os revendedores lutaram com a ajuda de conjuntos de fábrica de espuma e almofadas de feltro.

Com o tempo, um tanque de gasolina ou um reservatório de lavadora pendurado nos suportes pode adicionar cor à dublagem.

A suspensão não fica para trás (McPherson struts na frente, um simples feixe de torção na parte de trás), que incomodava com batidas e rangidos até a atualização de 2003.

Mais tarde, as bobinas inferiores das molas dianteiras adquiriram pontas de borracha, o desenho dos suportes superiores dos amortecedores traseiros mudou e as fixações das buchas do estabilizador dianteiro ficaram mais rígidas.

As batidas começaram a ser ouvidas depois de 40 a 50 mil quilômetros - com essa corrida, quase sempre precisa substituir a barra estabilizadora dianteira, e às vezes pontas de tirantes.

O mecanismo de direção é mais durável - com o ajuste adequado após cem mil quilômetros, é capaz de sobreviver até duzentos: um novo "trilho" custa 700 euros.

Os amortecedores são de nossa própria produção e são relativamente baratos (80 euros cada). Assim como rolamentos de esferas (20 euros) e blocos silenciosos que podem ser substituídos separadamente das alavancas.

E os carros em si?

Pré-estilização de crianças de três anos com motores de 1,6 litro podem ser compradas por 340-360 mil rublos, independentemente do tipo de transmissão (a maior parte é com "máquinas automáticas" não confiáveis).Em média, o Peugeot 307 perde de 12 a 13% de seu custo original por ano - esta é uma boa oferta e há demanda no mercado secundário.

Concorrentes, Ford Focus e Volkswagen Golf, estão ficando mais baratos mais lentamente (10-12% ao ano) e são mais caros - em cerca de 20 e 60 mil rublos, respectivamente.

Então, se você encontrar um "trezentos e sete" remodelado e bem cuidado com um motor de dois litros e "mecânica" a um preço acessível, então ...

“O interior do Peugeot 307 é o mais espaçoso! Um teto mais alto significa uma posição de assento mais ereta. Portanto, os joelhos do passageiro traseiro não roçam no banco da frente e o topo da cabeça não fica encostado no teto. E entrar no banco de trás de um Peugeot é mais fácil. By the way, pode haver três passageiros traseiros: Peugeot tem o assento mais largo e confortável. Você se senta no banco da frente como uma luva, como se tivesse nascido nele. Os pedais estão no lugar, a alavanca de câmbio está à mão, a visibilidade é excelente. Alta classe!

Se você precisa adicionar constantemente anticongelante ao sistema (o que significa que em um carro em manutenção, o anticongelante é adicionado uma vez por ano e depois 100 gramas) - você encontrou uma ferida típica desses modelos, a saber:

1. Problema. Vazamento do sensor de temperatura do motor, localizado no bloco de saída do líquido de arrefecimento no lado esquerdo da cabeça do cilindro ao longo do carro.

Solução: substituir o sensor e substituir a vedação. Você pode comprar troco e esquecer. Você pode tentar forçar os funcionários a fazê-lo gratuitamente, porque houve um pedido correspondente para esses modelos.

2. Problema. A junta do fogão na cabine está vazando. Verifique se há umidade na área ao redor do duto de ar inferior que sopra nos pés do motorista, e também levante o tapete e verifique se está seco lá. Se não estiver seco, então:

Solução: remova a tampa do duto de ar, remova a tampa sobre os pedais. Agora a parte divertida! No dorestyle na junção, vemos que o projeto prevê três parafusos no flange, mas há apenas um. No restyling (para mim em particular) o design já foi alterado e há apenas um parafuso no centro. Desaparafusamos esses parafusos / parafusos, desaparafusamos o parafuso acima que segura os tubos de alimentação / retorno de plástico, pressionamos as duas travas - retire o fogão. Colocamos novos anéis de borracha na junta, esfregamos com selante, recolhemos tudo de volta. Não haverá mais gotejamento.
Amanhã farei eu mesmo - tentarei postar uma foto.

3. Problema. Se a máquina pegar mal do fundo e a operação irregular do motor for observada em um frio, você terá uma ferida típica - a chamada. travamento da válvula. É sobre reestilização. O fato é que há um desfasador de fase no restyling. Ele é configurado para que, no momento da admissão, os gases restantes do curso de exaustão entrem na câmara. Adicione aqui o nosso "excelente" benz e obtemos depósitos de carbono nas válvulas de admissão.

Solução: Os funcionários sabem deste problema, direi ainda mais, naqueles. Uma seção separada é dedicada a isso na documentação do Pyzh. É tratado de forma simples (se o caso não estiver em execução) - você pode comprar especial dos funcionários. líquido para limpar o sistema de combustível ou compre um análogo de outro fabricante. Despeje em um tanque quase vazio, encha o tanque de benzil e monte. Então, a cada 15 mil km, adicionamos ao tanque ao reabastecer. Como está escrito na documentação "... certifique-se de informar ao cliente que o efeito será observado à medida que a gasolina for lançada" Bem, algo assim.

4. O problema é a inclusão muito arbitrária do farol baixo ou do sinal de mudança de direção ao taxiar
Solução: Retire a coluna de direção e gire o interruptor plástico 180! (também disponível no fórum)

5. Problema - o sinal nem sempre funciona
Solução: - limpe o grupo de contatos na roda do relé (sob o airbag) - (existe uma solução no fórum)

6.Problema - a tampa do porta-malas não abre (fecha)
Solução: remova o plástico da tampa, desaperte 2 parafusos, retire o mikrik, sopre o VD40 nele, agite-o vigorosamente, repita o procedimento, coloque-o no lugar, alegre-se

Olá queridos comentários. Estou escrevendo novamente sobre os problemas desta máquina! Trocou a bomba de combustível, colocou uma nova e uma nova porca. Tornou-se excelente, não flui e o carro com a nova bomba de combustível ficou melhor para dirigir. Também decidi trocar todos os discos e pastilhas de freio, porque. na parte traseira foram danos visíveis na forma de corrosão e ligeiramente comportados. Então, levei-o ao serviço para uma substituição (não tenho tempo para trocá-lo pessoalmente), quando cheguei para buscá-lo, eles me disseram que o VUT também havia voado, embora em princípio não tenha reclamado aí, o pedal não bufou e não falhou, mas depois cai no chão com um som “zilch”, e funciona apenas no final da pedalada, e depois fracamente.

Olá dromers. Quero compartilhar o que foi feito no carro desde a compra.

Nos primeiros dias, os filtros da bobina de ignição (4200 rublos), velas de ignição (1000 rublos), ar (300 rublos) e cabine (300 rublos) foram substituídos. Depois disso, o erro de diagnóstico do motor não desapareceu. Foi decidido comprar um scanner de erros (1000 rublos na loja online). O diagnóstico do motor mostrou que a segunda sonda lambdo estava com defeito e às vezes havia uma falha de ignição no cilindro 3. Comprei uma sonda lambdo de dez (1300 rublos), queria trocá-la, mas notei que o proprietário anterior instalou um problema eletrônico (resistor e capacitor), decidiu removê-lo e ver se juraria pelo catalisador (nenhum erro apareceu desde então).

Continuamos a reparar o motor Peugeot 307 (Peugeot)