2. De vez em quando, no meio da saúde plena, de repente não inicia. O motor de partida gira, mas o motor nem tenta travar. Bomba de gasolina? Depois de algumas tentativas, ele inicia e funciona muito bem.
2. De vez em quando, no meio da saúde plena, de repente não inicia. O motor de partida gira, mas o motor nem tenta travar. Bomba de gasolina? Depois de algumas tentativas, ele inicia e funciona muito bem.
2. De vez em quando, no meio da saúde plena, de repente não inicia. O motor de partida gira, mas o motor nem tenta travar. Bomba de gasolina? Depois de algumas tentativas, ele inicia e funciona muito bem.
2. De vez em quando, no meio da saúde plena, de repente não inicia. O motor de partida gira, mas o motor nem tenta travar. Bomba de gasolina? Depois de algumas tentativas, ele inicia e funciona muito bem.
1. Antes de tomar uma decisão dura de revisão, você precisa tentar medidas mais leais para identificar as causas do mau funcionamento.
Talvez a razão para comer óleo sejam as vedações da haste das válvulas, que, de vez em quando, e nosso combustível ruim, o coque, ficam rígidos e não fazem bem o seu trabalho. Como a descarbonização ajudou um pouco (as tampas poderiam amolecer um pouco), talvez seja nas tampas que esteja todo o problema.
2. A razão para o "só porque" sem enrolamento pode estar escondida em um pequeno lixo barato chamado "sensor de posição do virabrequim" (CPKV).
P.S.: Os pensamentos sobre o primeiro ponto são uma teoria excepcional.
Quanto ao segundo ponto, esta é a minha experiência pessoal.
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O livro contém informações gerais sobre a estrutura do carro Renault Kangoo desde o lançamento de 1997, recomendações para manutenção, descrição de possíveis falhas no motor, transmissão, chassi, direção e sistemas de freio. A devida atenção é dada aos sistemas de gerenciamento eletrônico do motor.
As dicas técnicas contidas neste manual o ajudarão a realizar a manutenção e os reparos tanto em uma estação de serviço quanto por conta própria.
ENCHIMENTO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
A válvula do núcleo do aquecedor está ausente. A circulação do fluido através do núcleo do aquecedor é constante, o que melhora a refrigeração geral do motor.
FERRAMENTAS ESPECIAIS NECESSÁRIAS
Suporte de saliência do pistão
Ponteiro de base magnética para aperto angular de parafusos
Dispositivo para apoiar o motor no chassi auxiliar
Alicate para grampos elásticos
Medidor de tensão da correia
Mot. 1311 -06 Ferramenta de remoção da linha de combustível
Ferramenta de Suporte do Motor 55 Bocal Torx
Porca de fixação de um rolo tensor 5
Parafuso da polia do virabrequim 2 + 115° ± 15°
Parafuso do suporte superior de suporte 6.2
suporte de motor de pêndulo
Apoie a porca do suporte superior 4.4
suporte de motor de pêndulo
Coloque o carro em um elevador de dois postes.
Desconecte a bateria. Remover:
– a correia dentada (consulte o procedimento descrito no capítulo 11 "Correia dentada").
Drene o sistema de arrefecimento desconectando a mangueira de saída do radiador.
Instale a ferramenta Mot. entre o chassi auxiliar e o bloco de cilindros. 1159.
Encaixe o suporte da ferramenta Mot. 1159 à montagem da mangueira do líquido de arrefecimento no bloco de cilindros e, em seguida, remova o suporte do motor.
– um tubo de recepção de silenciadores;
– Mangueiras e tomadas de sensores na caixa do termostato;
– o encaixe (1) com a ferramenta Mot. 1311-06;
- o filtro de ar, desconectando os conectores da válvula solenoide de recirculação dos gases de escape e o sensor de temperatura do ar (desconectar as linhas de combustível da carcaça do filtro de ar;
– um cabo de gestão de entrega de combustível;
– fios de alimentação para velas de incandescência;
– conectores para o bico do 3º cilindro com sensor de elevação da agulha embutido, bem como conector para válvula solenoide de marcha lenta (5);
– encaixes de tubulações para fornecimento e retorno de combustível em (A) e (B).
Desconecte o conector (6) do sensor do filtro de óleo diesel, desconecte o filtro do suporte e afaste as tubulações junto com o filtro.
Desconecte os conectores rápidos conforme mostrado na figura abaixo.
Remova o suporte do suporte da linha de combustível (7).
Solte os parafusos de fixação da tampa inferior de uma unidade do mecanismo de distribuição de gás.
– o mecanismo de uma tensão de uma correia de uma movimentação do equipamento auxiliar;
– Parafusos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros.
Separe a cabeça do bloco, afastando a parte inferior da tampa superior do mecanismo de distribuição de gás; realize esta operação sem girar a cabeça do bloco em torno do eixo vertical, pois está centralizado por duas buchas (C).
Usando uma seringa, retire o óleo restante dos soquetes para os parafusos da cabeça do bloco.
Isso é necessário para garantir que os parafusos estejam devidamente apertados.
Tome medidas para garantir que partículas estranhas não entrem nos canais de alimentação de óleo na cabeça do bloco.
Não fazer isso pode levar a passagens de óleo entupidas e causar desgaste rápido do eixo de comando.
Não é permitido limpar as superfícies de soldagem de peças de alumínio com uma ferramenta com ponta afiada.
Use o Decapjoint para dissolver os resíduos da junta aderente.
Aplique a composição na superfície a ser limpa; aguarde cerca de dez minutos e remova qualquer resíduo de adesivo com uma espátula de madeira.
Recomenda-se que esta operação seja realizada com luvas.
VERIFICANDO A SUPERFÍCIE DE ASSENTO
Usando uma régua e um jogo de calibradores, verifique se a superfície de contato não está deformada.
Não planicidade máxima permitida:
A retificação das superfícies de contato do cabeçote não é permitida.
Verifique se há rachaduras na cabeça do cilindro.
DETERMINAÇÃO DA ESPESSURA DA JUNTA DA CABEÇA DO CILINDRO
Verificação da saliência do pistão
Remova os depósitos de carbono da parte inferior dos pistões.
Gire o virabrequim no sentido de rotação uma volta para que o pistão do cilindro nº 1 fique próximo ao TDC.
Montar o suporte do pistão Mot. 252-01.
Instale o suporte Mot. 251-01 com indicador de suporte Mot. 252-01. Coloque o pé indicador em contato com a coroa do pistão e determine o PMS do pistão.
NOTA. Todas as medições devem ser feitas ao longo do eixo longitudinal do motor para eliminar erros devido à inclinação do pistão.
Meça a saliência do pistão.
AO SELECIONAR A ESPESSURA DA JUNTA, DEVE SER USADA COM O MAIOR PROGRESSO DO PISTÃO.
Se a saliência máxima do pistão do motor for:
- inferior a 0,858 mm, deve-se usar uma junta com uma lingueta com dois orifícios;
– de 0,858 mm a 1 mm, use uma gaxeta que tenha uma lingueta com um furo;
– mais de 1 mm, use uma junta com uma lingueta com três orifícios.
Instale a junta do cabeçote pré-selecionada. A cabeça do bloco é centralizada com duas buchas (C).
Coloque os pistões na metade do curso para que os pistões entrem em contato com as válvulas quando os parafusos do cabeçote forem apertados.
Centralize a cabeça do bloco nas buchas.
Lubrifique a parte inferior das cabeças e as roscas dos parafusos com óleo.
Aperte os parafusos do cabeçote (consulte o Capítulo 07 "Aperto dos parafusos do cabeçote").
Instalar na ordem inversa da remoção.
Instale a correia dentada (consulte o procedimento no Capítulo 11 Correia dentada).
Encha com líquido de arrefecimento e purgue o ar do sistema de arrefecimento
1. Remova a embreagem, volante do motor, travando-o com a ferramenta Mot. 582-01, cárter com junta, polia dentada, mecanismo de distribuição e vedação da bomba de óleo com ferramenta Mot. 1374 (Fig. 3.36). Com porca 1 enrosque o corpo do dispositivo dentro do colar de vedação e, girando o parafuso 2 , pressione a braçadeira.
2. Remova o reservatório de óleo juntamente com a junta e a bomba de óleo fig. 3.37).
3. Remova o rolete tensor de sincronização e a bomba do sistema de refrigeração (Fig. 3.38).
4. Remova as capas e camisas das bielas, pistões com bielas, capas do mancal principal do virabrequim e suas camisas, virabrequim, camisas do mancal principal localizadas no bloco de cilindros.
5. Coloque o pistão na ranhura em V de modo que o pino do pistão fique alinhado com o orifício no suporte (duas marcas T o centro do furo é indicado no suporte, o que facilita o alinhamento) (Fig. 3.39). Pressione o pino com a ferramenta E.
6. Os pinos do pistão são pressionados nas cabeças superiores das bielas e giram livremente nas saliências do pistão. Os pinos do pistão são instalados usando a ferramenta Mot. 574-21 (Fig. 3.40).
UMA - Mandris de montagem B - Buchas de encosto E — Mandril S - Suporte de pistão.
7. Verifique visualmente o estado das bielas (torção e não paralelismo dos eixos das cabeças), o encaixe das capas das bielas nas bielas (se necessário, remova as rebarbas com uma pedra de esmeril). Para aquecer as bielas, utilize uma placa de aquecimento de 1500 W (Fig. 3.41). Coloque as extremidades superiores das bielas na placa quente. Certifique-se de que as cabeças das bielas se encaixem perfeitamente na superfície da placa. Para controle de temperatura, coloque em cada extremidade superior da biela no ponto "uma" em um pedaço de solda de estanho com um ponto de fusão de cerca de 250 ° C. Aqueça as extremidades superiores das bielas até que os pedaços de solda derretam.
8. Certifique-se de que os pinos do pistão deslizam livremente nos ressaltos dos novos pistões. Use uma luva de centralização para instalar os pinos do pistão. C17 e mandril de montagem A17 (Fig. 3.42). Coloque o pino do pistão E no quadro de montagem UMA , depois aparafuse a manga de centragem COM contra o mandril de montagem e, em seguida, desaperte-o um quarto de volta.
9. Na cabeça do pistão está estampada uma seta que, após a montagem, deve ser direcionada para o volante (Fig. 3.43). A direção de instalação da biela é indicada pela saliência 1 , que deve estar na lateral da vareta.
10. Instale a bucha B17 no suporte, coloque o pistão junto com o pino sobre ele, prendendo o pistão com o batente de mola do suporte (a seta deve estar voltada para cima).
16. Todos os rolamentos da biela são iguais. Os casquilhos principais do virabrequim possuem orifícios de lubrificação tanto no lado do cabeçote quanto no lado da tampa do mancal. A inserção do mancal central é persistente e determina a folga axial do virabrequim.
21. Estabeleça os pistões reunidos com as hastes nos cilindros por meio de um mandril para compressão dos anéis do pistão (fig. 3.46).
22. Instale as capas dos rolamentos da biela de forma que a seta 1 estava de frente para o volante (Fig. 3.47).
24. Aplique um rolo na superfície de contato da bomba de refrigerante. 1 selante Rhodorsea l5661 e instale a bomba no lugar (Fig. 3.48).
25. A cada montagem é necessário estabelecer um novo anel de vedação de um tubo de derivação de entrega (fig. 3.49).
26. Aplique o rolo 5 do selante Rhodorseal5661 em todo o perímetro da superfície de contato da bomba de óleo (Fig. 3.50).
27. Instale a bomba de óleo no bloco de cilindros e aperte os parafusos de fixação com torque de 9 Nm, um novo anel de vedação no virabrequim, tomando cuidado para não danificá-lo ao passar pelo pescoço onde está instalada a engrenagem de distribuição.
29. Aplique um cordão de selante Rhodorsea5661 em todo o perímetro da superfície de contato no lado do volante (Fig. 3.52).
30. Aperte os parafusos da tampa com 9 Nm.
32. Instale o reservatório de óleo, tendo substituído previamente o seu anel de vedação (Fig. 3.54).
33. Limpe as superfícies de contato do bloco de cilindros e cárter de óleo. Instale o cárter de óleo e aperte os parafusos de montagem a 10 Nm.
36. Aguarde três minutos para que a junta estabilize.
39. Reinstale a correia dentada, alinhando as marcas da correia com as marcas nas polias do virabrequim e do comando de válvulas. 1 acessórios Mot.1386 e aperte o parafuso da engrenagem do virabrequim: · a - instale o dispositivo Mot. 1273 e com ferramenta Mot. 1135-01, gire o rolete tensor no sentido anti-horário até que o valor de 20 unidades SEEM apareça no display do dispositivo (para ligar o dispositivo, gire o botão serrilhado do sensor até que a catraca seja acionada três vezes) (Fig. 3.57).
Aperte a porca da correia da polia tensora. Gire o virabrequim do motor pelo menos duas voltas (nunca gire o virabrequim na direção oposta). Coloque o virabrequim no ponto morto superior e remova o retentor. Verifique a correta instalação das polias dentadas do virabrequim e árvores de cames do acionamento do mecanismo de distribuição. Desaperte a porca da polia tensora e utilize a ferramenta Mot. 1135-01 gire o rolete no sentido anti-horário até que ambos os orifícios estejam na posição horizontal. Aperte a porca de montagem do rolete tensor; · b - Gire o virabrequim do motor pelo menos duas voltas (nunca gire o virabrequim no sentido contrário). Coloque o virabrequim no ponto morto superior e remova o retentor. Instale a ferramenta Mot.1386 nos ramos da correia entre as polias do virabrequim e a bomba de refrigeração, aplique uma força com torque de 100 Nm (Fig. 3.58). Instale o aparelho, Mot. 1273 e leia o valor da tensão da correia, que deve ser 20 ± 3 unidades SEEM (valor definido).
41. Se não for o caso, ajuste novamente a tensão da correia alterando a posição do rolete tensor com a ferramenta Mot. 1135-01 e repita as operações. partindo do ponto b. aperte a porca Atenção! Nunca reinstale uma correia removida. Substitua a correia se a tensão estiver abaixo do valor mínimo de operação (10 unidades SEEM).
Ajuste da folga da válvula
Ajustar folgas das válvulas de escape 1 e 3 cilindros (Fig. 3.60). Gire o virabrequim até a segunda marca. Ajuste as folgas para válvulas de entrada de 1 e 3 cilindros. Gire o virabrequim até a terceira marca. Ajustar folgas das válvulas de escape 2 e 4 , cilindros. Gire o virabrequim: a partir da quarta marca. Ajustar folgas da válvula de admissão 2 e 4 cilindros.
44. Estabeleça uma tampa de uma cabeça do bloco de cilindros e aperte os parafusos de fixação no momento de 11 Nm.
46. Instale o coletor de escape após substituir suas juntas.
Os carros Renault na fábrica estão equipados com duas versões de motores - diesel e gasolina. Cada motor de combustão interna possui várias modificações separadas, cuja potência varia de 70 a 110 hp. A configuração mais comum prevê a instalação de um motor a gasolina padrão de 1,4 litro com um sistema de injeção para cada cilindro.
O motor moderno de um carro Renault tipo gasolina com um volume total de 1400 centímetros cúbicos tem um arranjo em linha de 4 cilindros. Cada cilindro tem 2 válvulas. O ângulo de inclinação dos mecanismos da válvula é de cerca de 17,5 graus.
Este tipo de instalação permite reduzir o tempo de ciclo, além de aumentar significativamente a eficiência geral de todo o cabeçote, não sendo pior do que um transporte de mercadorias. O motor padrão tem uma taxa de compressão relativamente baixa de cerca de 9,5 unidades por cilindro. No novo motor, são permitidos desvios de 9,2 a 9,7 unidades. Isso se deve ao amaciamento de peças de atrito, como em qualquer caminhão.
Volume total - 1,4 litros (1390 centímetros cúbicos);Número de válvulas - 8 peças, 2 peças para cada cilindro;Tipo de gasolina - AI-92, AI-95;Potência máxima Kangoo com este motor de combustão interna - 75 cv a 5500 rpm;Torque - de 114 N * m;Local do CPG - fileira;Padrões ambientais ICE - Euro-4;fluxo misto - 7,6 litros;Tempo de aceleração do veículo - 13,6 seg. até 100 km/h;Peso do motor montado - 117kg.O motor a gasolina tem um arranjo de válvulas no cabeçote. O torque máximo do motor de combustão interna se desenvolve a 2760 rpm. Esta versão está equipada com um sistema de potência de injeção, que é controlado por uma unidade eletrônica integrada de fábrica da Renault.
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Graças a uma versão atualizada do processador, diferente do antigo 1.3, o carro tem maior alcance e capacidade de carga. Em um tanque, um carro com 1.4 é capaz de rodar até 625 quilômetros em ciclo combinado. Com uma caixa manual de 5 velocidades instalada, o motor de combustão interna acelera o modelo Kangoo para 154 km/h. Ao mesmo tempo, a aceleração para cem é realizada em 13,6 segundos. Um motor pequeno, como um caminhão, geralmente requer uma boa promoção.
Motor de injeção Renault 1400 cc cm é a versão de maior sucesso, que, como padrão, é capaz de funcionar com marcas populares de combustível (gasolina AI-92 e AI-95). O grupo de pistão mantém um índice de octanas até AI-98, porém, em alguns casos, podem ser necessários aditivos especiais.
O ICE na Renault nesta configuração pode durar até 300.000 quilômetros sem reparos técnicos.
A vida útil garantida da unidade pode variar dependendo das condições específicas de uso.
O fabricante está proibido de usar um combustível de grau inferior ao indicado na literatura anexa. Além disso, o ICE 1.4 é capaz de suportar a operação de um booster hidráulico, ar condicionado ou um par adicional de faróis.
Para operação normal, um motor do tipo injeção Renault é preenchido com óleo com viscosidade de 5w40 e 5w50 (sintéticos). O volume pode variar entre 4-4,2 litros. O fabricante recomenda substituir os fluidos de enchimento a cada 10-15 mil quilômetros e o filtro após 5 mil. Ao substituir, as condições de operação do motor do carro devem ser levadas em consideração.
Motor a gasolina de 1400 cc popular cm, instalado no modelo Renault Kangoo, é bastante confiável e despretensioso no uso diário. Durante a condução, são observados altos indicadores econômicos e dinâmicos, o que permite que o carro da versão Kangoo se mova com confiança tanto na cidade quanto na estrada rural. O volume 1.4 tem um consumo total médio de cerca de 7 litros por cem quilômetros a uma velocidade de cerca de 60-80 km / h.
disponibilidade de peças de reposição para o motor;
motor 1.4 fácil de reparar e manter;
boa economia no modo cidade;
alto torque em baixas velocidades;
baixo custo de peças de reposição e consumíveis.
Além disso, os motores Kangoo são equipados com sensores-controladores eletrônicos para consumo de combustível e ar, que ajudam o sistema de injeção a navegar com mais precisão para garantir uma operação estável. Apesar de algumas vantagens, o ICE de 1,4 litro é bastante fraco em termos de reboques de reboque. Embora a capacidade de carga geral não sofra particularmente com isso.
Além disso, esta versão do motor tem uma velocidade de cruzeiro bastante baixa. Muitas vezes, ele precisa ser acelerado até altas rotações para fornecer boa dinâmica ao subir ou manter uma velocidade estável na pista.
Na maioria dos casos, esses problemas são facilmente resolvidos alterando o bloco de firmware para um mais modificado. Se necessário, os especialistas substituem o grupo de pistão de 1,4 por um ampliado.
Em geral, esta unidade não é exigente em manutenção, e o custo de suas peças de reposição está em um nível aceitável.
O reparo do motor Renault Kangoo pode ser grande ou parcial. O tipo de reparo é determinado somente após o diagnóstico pelo vigilante. O reparo parcial de um motor Renault Kangoo pode incluir a substituição da junta do cabeçote, a substituição das vedações da haste da válvula e a substituição das válvulas. Reparos parciais geralmente não incluem a remoção do bloco do motor, perfuração, retificação, luva, etc.
Você não deve tomar a decisão de reparar o motor Renault Kangoo por conta própria. As pessoas costumam vir ao serviço que dizem - "um vizinho me disse que preciso trocar a junta do cabeçote e tudo vai passar". Claro, podemos ouvir o cliente e ir ao seu encontro, mas se isso não ajudar na resolução do problema, toda a responsabilidade recairá sobre o cliente, e não sobre o atendente que faz o diagnóstico e é responsável por ele.
Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas. Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folga. STO na coragem , 748-30-20, das 10h às 20h, fechado
WhatApp/Viber: 8-911-766-42-33
Quando revisar um motor: - aumento do consumo de óleo do motor no motor de combustão interna;
Garantia de emprego - 6 meses sem limite de quilometragem.
Diagnóstico do motor durante o reparo conosco - gratuitamente!
O custo final de um reparo do motor depende de muitos fatores. Muitas vezes, as próprias pessoas desmontam o motor tentando repará-lo com as próprias mãos. Quando chega o entendimento de que eles mesmos não podem montá-lo, eles nos trazem um motor desmontado. Ao ligar para a estação de serviço, especifique a condição atual do motor e eles informarão o custo exato do reparo.
Se o carro não estiver funcionando, podemos enviar um caminhão de reboque.
FERRAMENTAS ESPECIAIS NECESSÁRIAS
Suporte de saliência do pistão
Ponteiro de base magnética para aperto angular de parafusos
Dispositivo para apoiar o motor no chassi auxiliar
Alicate para grampos elásticos
Medidor de tensão da correia
Mot. 1311 -06 Ferramenta de remoção da linha de combustível
Ferramenta de Suporte do Motor 55 Bocal Torx
Porca de fixação de um rolo tensor 5
Parafuso da polia do virabrequim 2 + 115° ± 15°
Parafuso do suporte superior de suporte 6.2
suporte de motor de pêndulo
Apoie a porca do suporte superior 4.4
suporte de motor de pêndulo
Coloque o carro em um elevador de dois postes.
Desconecte a bateria. Remover:
– a correia dentada (consulte o procedimento descrito no capítulo 11 "Correia dentada").
Drene o sistema de arrefecimento desconectando a mangueira de saída do radiador.
Instale a ferramenta Mot. entre o chassi auxiliar e o bloco de cilindros. 1159.
Encaixe o suporte da ferramenta Mot. 1159 à montagem da mangueira do líquido de arrefecimento no bloco de cilindros e, em seguida, remova o suporte do motor.
– um tubo de recepção de silenciadores;
– Mangueiras e tomadas de sensores na caixa do termostato;
– o encaixe (1) com a ferramenta Mot. 1311-06;
- o filtro de ar, desconectando os conectores da válvula solenoide de recirculação dos gases de escape e o sensor de temperatura do ar (desconectar as linhas de combustível da carcaça do filtro de ar;
– um cabo de gestão de entrega de combustível;
– fios de alimentação para velas de incandescência;
– conectores para o bico do 3º cilindro com sensor de elevação da agulha embutido, bem como conector para válvula solenoide de marcha lenta (5);
– encaixes de tubulações para fornecimento e retorno de combustível em (A) e (B).
Desconecte o conector (6) do sensor do filtro de óleo diesel, desconecte o filtro do suporte e afaste as tubulações junto com o filtro.
Desconecte os conectores rápidos conforme mostrado na figura abaixo.
Remova o suporte do suporte da linha de combustível (7).
Solte os parafusos de fixação da tampa inferior de uma unidade do mecanismo de distribuição de gás.
– o mecanismo de uma tensão de uma correia de uma movimentação do equipamento auxiliar;
– Parafusos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros.
Separe a cabeça do bloco, afastando a parte inferior da tampa superior do mecanismo de distribuição de gás; realize esta operação sem girar a cabeça do bloco em torno do eixo vertical, pois está centralizado por duas buchas (C).
Usando uma seringa, retire o óleo restante dos soquetes para os parafusos da cabeça do bloco.
Isso é necessário para garantir que os parafusos estejam devidamente apertados.
Tome medidas para garantir que partículas estranhas não entrem nos canais de alimentação de óleo na cabeça do bloco.
Não fazer isso pode levar a passagens de óleo entupidas e causar desgaste rápido do eixo de comando.
Não é permitido limpar as superfícies de soldagem de peças de alumínio com uma ferramenta com ponta afiada.
Use o Decapjoint para dissolver os resíduos da junta aderente.
Aplique a composição na superfície a ser limpa; aguarde cerca de dez minutos e remova qualquer resíduo de adesivo com uma espátula de madeira.
Recomenda-se que esta operação seja realizada com luvas.
VERIFICANDO A SUPERFÍCIE DE ASSENTO
Usando uma régua e um jogo de calibradores, verifique se a superfície de contato não está deformada.
Não planicidade máxima permitida:
A retificação das superfícies de contato do cabeçote não é permitida.
Verifique se há rachaduras na cabeça do cilindro.
DETERMINAÇÃO DA ESPESSURA DA JUNTA DA CABEÇA DO CILINDRO
Verificação da saliência do pistão
Remova os depósitos de carbono da parte inferior dos pistões.
Gire o virabrequim no sentido de rotação uma volta para que o pistão do cilindro nº 1 fique próximo ao TDC.
Montar o suporte do pistão Mot. 252-01.
Instale o suporte Mot. 251-01 com indicador de suporte Mot. 252-01. Coloque o pé indicador em contato com a coroa do pistão e determine o PMS do pistão.
NOTA. Todas as medições devem ser feitas ao longo do eixo longitudinal do motor para eliminar erros devido à inclinação do pistão.
Meça a saliência do pistão.
AO SELECIONAR A ESPESSURA DA JUNTA, DEVE SER USADA COM O MAIOR PROGRESSO DO PISTÃO.
Se a saliência máxima do pistão do motor for:
- inferior a 0,858 mm, deve-se usar uma junta com uma lingueta com dois orifícios;
– de 0,858 mm a 1 mm, use uma gaxeta que tenha uma lingueta com um furo;
– mais de 1 mm, use uma junta com uma lingueta com três orifícios.
Instale a junta do cabeçote pré-selecionada. A cabeça do bloco é centralizada com duas buchas (C).
Coloque os pistões na metade do curso para que os pistões entrem em contato com as válvulas quando os parafusos do cabeçote forem apertados.
Centralize a cabeça do bloco nas buchas.
Lubrifique a parte inferior das cabeças e as roscas dos parafusos com óleo.
Aperte os parafusos do cabeçote (consulte o Capítulo 07 "Aperto dos parafusos do cabeçote").
Instalar na ordem inversa da remoção.
Instale a correia dentada (consulte o procedimento no Capítulo 11 Correia dentada).
Encha com líquido de arrefecimento e purgue o ar do sistema de arrefecimento
Coloque o carro em um macaco e remova a roda dianteira direita. Remova o revestimento do para-lama e a proteção plástica atrás da qual a polia do virabrequim está escondida.
A localização da polia é geralmente conveniente. Não é necessário remover o suporte superior do motor para abaixá-lo um pouco.
Primeiro, solte a correia do equipamento auxiliar - solte as porcas superior e inferior que prendem o gerador e afrouxe a tensão da correia com o parafuso de ajuste.
O próximo passo é consertar o virabrequim. Existem várias maneiras de consertar o virabrequim.A primeira forma é através de um furo no bloco do motor destinado a fixar o virabrequim em uma posição que corresponda ao ponto morto superior do pistão. O orifício está localizado próximo à vareta de nível de óleo. Utilizando o cabeçote E14, desaperte o parafuso que fecha o furo e, girando o semi-eixo da roda direita, procure um furo no virabrequim com uma barra metálica de 8mm de diâmetro.
A segunda maneira é um pouco mais fácil. Fixamos o volante através do orifício no bloco do motor.
Ligamos a quinta marcha e, rolando o semi-eixo direito, procuramos um orifício no volante no qual instalamos a trava.
Depois de instalar a trava no volante, arrancamos o parafuso que prende a polia do virabrequim. O parafuso fica bem, foi desaparafusado com uma manivela caseira feita de uma manivela. Um colar estava dobrado, mas uma chave pneumática leve não podia ser desaparafusada.
A polia se encaixa firmemente na roda dentada, então você pode ter que mexer um pouco para tirá-la.
Vídeo (clique para reproduzir).
É perceptível a olho nu que a polia precisa ser substituída. O amortecedor já rasgou e a parte externa da polia começou a descascar e triturar a proteção plástica.
