Conserto de portaria faça você mesmo

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O caminhão comercial Hyundai Porter está em produção desde 1977. A primeira geração durou na linha de montagem até 1986. No total, a fabricante apresentou quatro gerações do modelo, sendo esta última montada na Rússia nas instalações da empresa TagAZ. O motor é uma unidade diesel de 2,5 litros de vários layouts, com capacidade de 80 a 133 cavalos de potência.

O moderno motor de combustão interna turboalimentado D4BF está equipado com uma bomba de combustível eletrônica de alta pressão e atende às normas ambientais EURO-3. Graças às suas boas características de tração, o motor Porter suporta o transporte de cargas de até 950 kg. Mas na Rússia, os veículos comerciais geralmente estão sobrecarregados, e isso afeta negativamente a vida útil do motor.

Observação: um número limitado de carros, principalmente importados do exterior, está equipado com um motor D4BB.a de 2,6 litros naturalmente aspirado.

1) Queda de energia, fumaça preta saindo do escapamento.

Se o carro acelerar mal quando você pressionar o pedal do acelerador, você precisará de um diagnóstico abrangente. Eles consideram o problema com o EGR como característico, menos frequentemente o próprio atuador congela. Os motivos são o desgaste natural da unidade, reabastecimento com óleo diesel de baixa qualidade.

Observe que o óleo diesel pode afetar adversamente a operação de injetores e turbinas. Um exemplo típico é que após um tempo de inatividade de 20 a 30 minutos, começam os problemas de partida, o motor trota até aquecer. Existem dois problemas óbvios aqui: o primeiro está relacionado à ignição, o segundo - ao sistema de combustível. Você só precisa definir a ignição corretamente, mas para eliminar bloqueios nas superfícies dos bicos, bombas injetoras, pares de êmbolos, use a bomba injetora RVS-Master Dp3. A composição limpa resinas, fuligem, simplifica a partida em temperaturas abaixo de zero, melhora a combustão da mistura ar-combustível. A descarga irá:

Vídeo (clique para reproduzir).
  • Minimize o atrito.
  • Normalize o trabalho dos pares de êmbolos.
  • Restaure a potência nominal do motor.
  • Reduza o consumo de combustível (economia - até 15%). Segundo a fabricante coreana, o motor Porter consome 10,2 litros de combustível por 100 quilômetros ao dirigir na estrada. Embora nas realidades russas sinta-se à vontade para adicionar 20% a esse número.

2) Ruído excessivo da unidade de potência.

O aumento do ruído pode estar presente em marcha lenta ou durante a condução. É provocado por uma violação das vedações e características de desempenho do óleo, desgaste das superfícies de trabalho da usina e aumento das folgas no mecanismo da válvula. Outra falha típica é a despressurização do sistema de admissão ou escape. Para testar, use espuma de sabão, gás colorido, verifique adicionalmente o aperto dos grampos. Com o aumento do ruído, um reparo competente do motor Porter só é possível após um diagnóstico completo.

3) Aumento do consumo de óleo e combustível.

Se você não realizar a manutenção oportuna, violar as regras de operação de um turbocompressor, isso resultará em aumento do consumo de óleo e combustível. A manutenção adequada de um motor Porter inclui trocas de óleo, filtros, correias dentadas, ajustes de válvulas, verificações preventivas de EGR e turbo.

Se a correia quebrar, a integridade da cabeça do cilindro será violada. O mesmo acontecerá sob alto estresse mecânico ou térmico. Quando o anticongelante vaza, o motor superaquece, um cheiro desagradável vem de baixo do capô. Quando o anticongelante penetra na câmara de combustão, aparece fumaça branca, vapor. A cabeça do cilindro no Hyundai Porter não é reparável. Em caso de quebra, deve ser substituído por um novo análogo.

Diesel ICE Porter com alta taxa de compressão de 30 kg/sq. cm está equipado com um turbocompressor. Um fator afeta negativamente seu recurso.Depois de um árduo dia de trabalho, dirigindo em alta velocidade, o motorista estaciona e desliga imediatamente o motor, que não tem tempo de esfriar. O óleo queima nos mancais, durante repetidas partidas a turbina opera em condições de lubrificação insuficiente, e os depósitos de carbono do óleo queimado transformam-se em abrasivo. Para evitar falhas precoces na turbina, instale um temporizador turbo ou deixe o motor em marcha lenta por 5-7 minutos antes de desligar. É aconselhável usar óleo recomendado pelo fabricante (especialmente para motores turbodiesel).

A unidade a diesel de 2,5 litros foi instalada anteriormente no Mitsubishi Pajero, onde ele se estabeleceu como um lutador forte. O recurso com operação adequada pode chegar a 500 mil km. Mas é improvável que uma quilometragem tão sólida permaneça sem rastro para a turbina, gerador, bomba de injeção.

Para prolongar a vida útil da unidade de potência, você precisa:

  • Evite sobrecarga.
  • Faça a manutenção em tempo hábil.
  • Monitore o nível de anticongelante (se o líquido de arrefecimento vazar, partículas da pré-câmara cairão nos cilindros, os anéis se transformarão em fragmentos potencialmente perigosos para os revestimentos).
  • Troque o filtro de combustível com mais frequência, que rapidamente fica entupido devido à má qualidade do combustível diesel.
  • Use preventivamente o RVS-Master (nas versões comuns com o motor D4BF, o volume de óleo no sistema é de 5,4 litros, portanto o RVS-Master Engine Di6 é adequado para reparos CIP).

O geomodificador de fricção consiste em uma composição de silicatos de magnésio, grafite expandido por plasma, anfibólio, forsterita. Ele é projetado para aumentar a vida útil do motor (aumento de até 120 mil km), reduz a fumaça e o consumo de energia em 7 a 15%, aumenta a resistência nas unidades de atrito e normaliza a compressão. Após o tratamento adequado, o consumo de combustível diminui em pelo menos 1 l/100 km. Devido à remoção de depósitos de carbono, à normalização de lacunas, a potência do motor aumenta. Este é um tipo de reparo CIP do mecanismo Porter. O RVS-Master, ao contrário dos aditivos, não altera a composição e as propriedades do óleo do motor.

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