Reparação faça você mesmo da tração do eixo dianteiro mtz 82

Hoje vamos considerar um conjunto de componentes e conjuntos do trator Belarus MTZ-82 servindo de suporte para sua parte frontal - o eixo dianteiro. Consideraremos seu esquema e princípio de operação, bem como os aspectos técnicos de sua conexão. No final do artigo, mostraremos os principais pontos de reparo e desmontagem do eixo motriz dianteiro.

Estudaremos esse mecanismo completamente, mas primeiro você precisa entender completamente o esquema e os dispositivos desse mecanismo. Para fazer isso, apresentamos seu esquema completo e decodificamos os detalhes.

A principal tarefa do eixo dianteiro do trator Belarus MTZ-82 é transferir o torque do motor para as rodas dianteiras guia. O mecanismo em si consiste em: transmissão, diferencial dianteiro e engrenagem da roda.

O projeto da transmissão é composto por duas engrenagens cônicas com dentes helicoidais. A engrenagem motriz (37) é colocada em um rolamento de rolos cônicos (40) na capa (39). O acionado (25) é assentado na correia do alojamento do diferencial (27) e estriado, com auxílio de uma porca (24) é fixado a partir de eventuais movimentos axiais.

Este mecanismo utiliza um diferencial autoblocante de deslizamento limitado. A tampa (31) e o corpo (27) são ligados por parafusos, contêm engrenagens semi-axiais (21), satélite (30, discos de fricção acionados (36) e acionadores (28). Além de copos de pressão (35) .

O diferencial fixa integralmente os dois semi-eixos e também elimina o deslizamento separado das rodas e aumenta significativamente a força de tração do trator. Ao ligar, as rodas travam.
O reforço dos eixos passa para os satélites, que são transmitidos pelas ombreiras (35). Este, por sua vez, comprime os discos de fricção (26 e 36).

O bloqueio do diferencial é realizado com a ajuda da força de atrito.

Se a força de atrito nos discos (26 e 28) exceder o desvio padrão no momento da rotação, ocorre o deslizamento. O diferencial do eixo dianteiro MTZ-82 é colocado na tampa (20) e carcaça (34) em rolamentos de rolos cônicos (32).

Além disso, um respiro (33) é instalado no sistema, que mantém a pressão normal na cavidade diferencial.

Como o eixo dianteiro do trator está conectado

Com a ajuda de eixos ocos (58) e uma viga, a ponte é conectada, por sua vez, os eixos ocos garantem o rolamento das rodas dianteiras e do eixo no plano transversal. A interrupção do movimento dos eixos ocorre com a ajuda de cintas (59).

Nas mangas da tampa (20) e no corpo inteiriço (34), são colocados os redutores mecânicos de transmissão final. Eles consistem em pares de engrenagens cônicas que servem como dobradiças de velocidades angulares iguais.

Hastes estriadas com engrenagens fixam o semi-eixo e o eixo vertical do diferencial. O próprio semi-eixo do trator é montado sobre dois rolamentos cônicos tipo rolete (14), e o eixo vertical repousa sobre eles e sua instalação ocorre no furo do tubo do pino mestre (13).

O tubo do pino mestre (13) é suportado por uma mola helicoidal (49). O próprio tubo entra na luva (47), também é pressionado na caixa de engrenagens (53) e travado com um pino.

O processo em si é bastante simples de entender, primeiro o flange do disco (2) gira sobre um rolamento tipo rolete (50) e um par de rolamentos cônicos (4), que são prensados ​​em um vidro (6), que está localizado na o furo da tampa (1).

A roda dentada (52) e o rolamento são travados por dois parafusos e uma arruela para que não possam se mover ao longo do eixo.
A vedação do par cônico inferior é realizada com o auxílio de um anel de borracha, que é colocado no copo (6), além de um lábio e gaxeta de paronita ao longo do plano da tampa da carcaça (53).
Um braço giratório com hastes de direção do trapézio e um suporte de asa de roda é conectado à caixa de engrenagens. O torque é transmitido ao flange do disco (2) a partir da roda dentada semiaxial diferencial (21), utilizando as engrenagens do par cônico inferior e superior.

Consideraremos o reparo em várias etapas, dependendo desses sinais. que pode ser observado. Cada etapa será ilustrada com fotos detalhadas.

Se houver vestígios de graxa no flange do eixo de transmissão e na carcaça do comando final, este é o primeiro sinal de que a perda de elasticidade será perdida e os punhos da engrenagem principal serão destruídos.
Para fazer isso, recoloque os manguitos e desconecte o eixo cardan. Primeiro, desaperte a porca castelo e remova o flange do cardan. Em seguida, desligamos os parafusos do copo, os rolamentos da engrenagem principal e os dois parafusos de montagem. Depois disso, a engrenagem de acionamento é pressionada para fora do vidro e o clipe com o próprio manguito é removido como um conjunto.

Se forem encontrados vestígios de óleo na superfície interna do aro da roda ou no flange do disco, isso é um sinal de destruição do eixo da roda. Para fazer isso, você precisa remover a roda e a caixa de engrenagens do comando final em uma montagem completa (veja o layout das peças da caixa de câmbio do comando final do trator MTZ-82).

então é necessário desapertar os dois parafusos de fixação do mancal radial e remover a engrenagem movida.

Assim, examinamos os principais problemas do eixo dianteiro do trator MTZ-82. Esperamos que este artigo tenha sido útil para você.

Vamos considerar as seguintes avarias características do eixo motor - “bloqueio das rodas”, “aumento do ruído na carcaça do eixo do trator”, “superaquecimento da capa do rolamento da transmissão final”, “um grande número de partículas metálicas foi encontrado no óleo drenado da carcaça do eixo”. Nesta situação, eles se tornaram inutilizáveis, os rolamentos da engrenagem de acionamento do comando final ou diferencial esgotaram seu recurso. Além disso, tais avarias ocorrem quando os dentes das engrenagens cônicas da engrenagem principal são lascados ou lascados.

O que acontece quando partes de um mecanismo diferencial ou de bloqueio falham? Ruídos e batidas no corpo do eixo durante as curvas MTZ aumentam significativamente, ambos os eixos das rodas são bloqueados nas curvas ou não há bloqueio das rodas durante o deslizamento.

Que trabalho é feito para identificar as causas das falhas e solucionar problemas da engrenagem principal e do diferencial? Em primeiro lugar, você precisa levantar o trator pelo eixo dianteiro e, em seguida, colocando-o em suportes especiais, remova a engrenagem principal. Em seguida, realize o diagnóstico de seus detalhes. Com um pé de cabra de montagem, girando a engrenagem acionada, são diagnosticadas as peças diferenciais, cuja posição relativa, entre outras coisas, é mostrada na Fig. 2.4.29.

Arroz. 2.4.29. Disposição mútua de partes do corpo, tampa e diferencial do trator MTZ de tração dianteira:
1 - eixo; 2 - corpo; 3 - calços; 4 - cortiça; 5 - rolamento; 6 - suporte de glândulas; 7 - punhos; 8, 10 - tampas; 9 - verme; 11 - caixa diferencial esquerda; 12 - disco acionado; 13 - acionamento de acionamento; 14 - xícara; 15 - engrenagem; 16 - satélite; 17 — eixos de satélites; 18 - caixa diferencial direita; 19 - engrenagem acionada; 20 - porca

Acontece que durante o diagnóstico, são revelados danos ou desgastes de peças do diferencial. Além disso, às vezes torna-se necessário substituir a engrenagem de transmissão final. Neste caso, não se pode prescindir da remoção do diferencial (Fig. 2.4.30).

Como remover o diferencial MTZ-82? Para removê-lo, primeiro desaperte os parafusos que apertam as caixas. Lembramos e sabemos (e se não sabemos, tomamos nota) que é indesejável desmontar e alterar a posição relativa das caixas diferenciais. Para isso, no início de sua desconexão, são comparadas as marcações digitais nas superfícies externas. Se desvaneceu ou desapareceu, é restaurado (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Após a montagem e colocação do diferencial na carcaça do eixo, é a vez de verificar o movimento axial da engrenagem movida do comando final (folga nos mancais do diferencial).Quando a engrenagem é deslocada na direção axial, os valores exibidos no indicador devem estar entre 0,01-0,10 mm.

O próximo passo é ajustar a folga axial nos rolamentos da engrenagem principal (Fig. 2.4.34) e diferencial. Em seguida, a engrenagem principal é colocada na carcaça da ponte. Na etapa final, verificam e, se necessário, corrigem a folga lateral entre os dentes das engrenagens cônicas (Fig. 2.4.35).

Arroz. 2.4.30. Como remover a engrenagem principal e diferencial do trator MTZ:
1 - engrenagem principal;
2 - diferencial;
3 - corpo

Arroz. 2.4.З1. A posição relativa correta das caixas diferenciais do trator MTZ:
1 - marcação digital

Arroz. 2.4.32. Teste de pressão do rolamento diferencial do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - engrenagem acionada;
3 - extrator de dois braços

Arroz. 2.4.33. Crimpagem da engrenagem acionada do diferencial do trator MTZ:
1 - caixa diferencial;
2 - engrenagem acionada;
3 - extrator de dois braços

Arroz. 2.1.34. Como medir a folga axial nos rolamentos da engrenagem principal do trator MTZ:
1 - engrenagem de acionamento;
2 - indicador

Arroz. 2.4.35. Como verificar a folga lateral entre os dentes da engrenagem principal do trator MTZ:
1 - flange cardan;
2 - indicador;
3 - suporte do indicador

A folga lateral é corrigida pelo número de juntas colocadas sob a capa do rolamento da engrenagem principal. Se você remover várias juntas, a folga entre as engrenagens diminuirá e, se você adicioná-la, aumentará.

Ao realizar trabalhos de reparo, trocando peças defeituosas, é necessário controlar as superfícies que podem se desgastar mais do que outras.

Dimensões das peças do eixo motor do trator MTZ-82, mm

O aparecimento de vestígios de graxa no flange do eixo propulsor e na carcaça do comando final indica perda de elasticidade ou destruição do manguito da engrenagem motriz.

Ao substituir o manguito da engrenagem motriz do comando final, o eixo cardan é desconectado, a porca castelada é desparafusada e o flange cardan é removido. Em seguida, os parafusos da capa do rolamento da engrenagem principal são desaparafusados ​​e ela é pressionada para fora da carcaça do eixo com dois parafusos de montagem. Depois disso, a engrenagem de acionamento é pressionada para fora do copo e o conjunto do clipe com o manguito é removido (Fig. 2.4.20-2.4.22).

Arroz. 2.4.20. Arranjo mútuo de peças da engrenagem principal do eixo de acionamento:
1 - engrenagem de acionamento;
2, 5 - rolamentos;
3 - calços;
4 - vidro;
6 - manguito;
7 - clipe de glândula;
8 - flange;
9 - porca

Arroz. 2.4.21. Pressionando o conjunto da gaiola da caixa de gaxeta com o manguito:
1 - suporte para caixa de empanque;
2 - vidro;
3 - extrator de dois braços

Arroz. 2.4.22. Pressionando a pista interna do rolamento da engrenagem motriz:
1 - rolamento;
2 - engrenagem de acionamento;
3 - extrator de dois braços

Traços de óleo na superfície interna do aro da roda ou flange do disco indicam a destruição das mangas do eixo da roda.

Para retirar o vidro dos punhos, retire primeiro o conjunto roda e comando final (Fig. 2.4.23, 2.4.24). Em seguida, desaperte os dois parafusos que fixam o rolamento radial, retire a engrenagem movida e pressione o flange da roda (Fig. 2.4.25, 2.4.26). O vidro das mangas e o vidro da pista externa do rolamento são pressionados com a ajuda de dois parafusos de montagem (Fig. 2.4.27, 2.4.28).

Arroz. 2.4.24. Arranjo mútuo das peças da engrenagem de transmissão final:
1 - flange; 2 - coletor de lama; 3 - corpo da caixa de empanque; 4 - manguito; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - rolamentos; 6, 23, 31, 38, 40 - juntas; 7 - vidro; 8, 32 - anéis; 10, 26 - calços; 11. 22, 39 - tampas; 12, 37 - engrenagens; 14 - arruela; 15 - plastana; 16 - porca; 18 - eixo; 19 - semi-eixo; 21 - anel de ajuste; 24, 34 - alojamentos; 25 - manguito; 28 - mola; 30 - tubo do pino mestre; 33 - alavanca; 35 pinos; 41 - manga

Arroz. 2.4.23. Remoção da roda e caixa de transmissão final:
1 - roda;
2 — parafusos de fixação de um redutor;
3 - caixa de transmissão final

Arroz. 2.4.25. Removendo o conjunto da tampa do comando final:
1 - tampa da caixa de engrenagens;
2 - caixa da caixa de engrenagens

Arroz. 2.4.26. Remoção da engrenagem movida:
1 - engrenagem acionada;
2 - tampa da caixa de engrenagens;
3 - rolamento

Arroz. 2.4.27. Pressionando o corpo do manguito:
1 - corpo do manguito;
2 - coletor de lama;
3 - parafuso tecnológico;
5 - tampa da caixa de engrenagens

Arroz. 2.4.28. Pressão do copo do rolamento:
1 - vidro de rolamento;
2 - caixa de engrenagens;
3 - parafusos tecnológicos;
4 - parafuso

O aquecimento da carcaça do par cônico superior da engrenagem da roda e a ausência de lubrificação na mesma indicam desgaste ou destruição do manguito do eixo vertical.

Uma diminuição no curso de compressão da suspensão, uma diminuição em sua rigidez indicam uma perda de elasticidade da mola. Dificuldade em girar o volante ao fazer curvas (com uma direção assistida em funcionamento) indica falha dos rolamentos de encosto ou obstrução das juntas telescópicas da suspensão.

Para substituir as peças da suspensão, basta retirar o redutor da roda. Ao substituir a manga do pino mestre, são usados ​​extratores especiais. Durante a desmontagem, as peças defeituosas são substituídas e as superfícies mais desgastadas são controladas, guiadas pelos dados abaixo.

Dimensões das peças de suspensão do eixo motor do trator MTZ-82, mm

O diâmetro interno da manga do pino mestre para o tubo:

Diâmetro externo do tubo do eixo vertical sob a luva:

Emperramento das rodas, aumento do ruído na carcaça do eixo, aquecimento excessivo da capa dos mancais do comando final, grande quantidade de partículas metálicas no óleo drenado da carcaça do eixo, indicam a destruição ou desgaste extremo dos mancais do engrenagem de acionamento ou diferencial, lascamento ou lascamento dos dentes das engrenagens cônicas da transmissão principal.

Ruídos e batidas no corpo do eixo que aumentam quando o trator gira, o bloqueio de ambos os eixos das rodas nas curvas, a ausência de bloqueio da roda durante o deslizamento indicam a falha das peças do diferencial ou do mecanismo de bloqueio.

Para eliminar falhas e mau funcionamento da engrenagem principal e do diferencial, pendure o eixo dianteiro, instale-o nos suportes e remova a engrenagem principal. Em seguida, é realizada uma inspeção externa de suas peças e, girando a engrenagem acionada com um pé de cabra de montagem, inspeção das peças do diferencial (Fig. 2.4.29).

Arroz. 2.4.29. Disposição mútua de partes da carroceria, tampa e diferencial do eixo motor dianteiro:
1 - eixo; 2 - corpo; 3 - calços; 4 - cortiça; 5 - rolamento; 6 - suporte de glândulas; 7 - punhos; 8, 10 - tampas; 9 - verme; 11 - caixa diferencial esquerda; 12 - disco acionado; 13 - acionamento de acionamento; 14 - xícara; 15 - engrenagem; 16 - satélite; 17 — eixos de satélites; 18 - caixa diferencial direita; 19 - engrenagem acionada; 20 - porca

Se durante a inspeção for detectado quebra ou desgaste das peças do diferencial, e também se for necessário observar as engrenagens da engrenagem principal, procede-se à desmontagem do diferencial (Fig. 2.4.30).

Para desmontar o diferencial, desaperte os parafusos de aperto das caixas; deve-se ter em mente que não é recomendado desmontar e alterar a posição relativa das caixas diferenciais. Portanto, antes de desconectá-los, verifique a marcação digital nas superfícies externas e, se necessário, restaure-a (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Após a montagem e instalação do diferencial na carcaça do eixo, verifica-se o movimento axial da engrenagem movida do comando final (folga nos mancais do diferencial). Ao mover a engrenagem na direção axial, as leituras do indicador devem estar na faixa de 0,01-0,10 mm.

Em seguida, ajuste a folga axial nos rolamentos da engrenagem principal (Fig. 2.4.34) e o diferencial e a engrenagem principal são instalados na carcaça do eixo. Em seguida, verificam e, se necessário, ajustam a folga lateral entre os dentes das engrenagens cônicas (Fig. 2.4.35).

Arroz. 2.4.30. Remoção da engrenagem principal e diferencial:
1 - engrenagem principal;
2 - diferencial;
3 - corpo

Arroz. 2.4.З1. A posição relativa correta das caixas diferenciais:
1 - marcação digital

Arroz. 2.4.32. Teste de pressão do rolamento diferencial:
1 - rolamento;
2 - engrenagem acionada;
3 - extrator de dois braços

Arroz. 2.4.33. Crimpagem da engrenagem movida do diferencial:
1 - caixa diferencial;
2 - engrenagem acionada;
3 - extrator de dois braços

Arroz. 2.1.34. Medição da folga axial nos rolamentos da engrenagem motriz do comando final:
1 - engrenagem de acionamento;
2 - indicador

Arroz. 2.4.35.Verificação da folga entre os dentes da engrenagem principal:
1 - flange cardan;
2 - indicador;
3 - suporte do indicador

A folga lateral é ajustada alterando a espessura do pacote de gaxetas localizado sob a capa do rolamento da engrenagem principal. Ao remover parte das juntas, a folga entre as engrenagens diminui, ao adicionar juntas aumenta.

Durante a desmontagem, as peças defeituosas são substituídas e as superfícies sujeitas ao desgaste mais intenso são monitoradas.

Dimensões das peças do eixo motor do trator MTZ-82, mm

O eixo motriz dianteiro MTZ-82 é um dos componentes mais importantes do trator. E sua substituição impõe custos adicionais para o proprietário do trator MTZ-82. O custo do novo eixo dianteiro MTZ-82 é de até 100 mil rublos. Como reduzir tais despesas? Muito simples! É necessário realizar reparos e manutenção do eixo dianteiro MTZ-82 de acordo com as instruções e recomendações do fabricante do equipamento. Nesta nota, determinaremos os principais pontos aos quais você deve prestar atenção ao reparar e manter os eixos dianteiros MTZ-82.

Descrição do eixo dianteiro MTZ-82

O eixo dianteiro do trator MTZ-82 é do tipo portal, ou seja, a viga não está alinhada com as rodas. Isso é feito para fornecer a folga agrotécnica necessária para o cultivo entre fileiras de lavouras de caule alto.O eixo dianteiro MTZ-82 é instalado na abertura da viga dianteira do semi-quadro do trator.

As carcaças dos semi-eixos dos redutores das rodas são conectadas telescopicamente às mangueiras da mangueira de alta pressão do eixo dianteiro MTZ-82, o que possibilita o ajuste contínuo da bitola das rodas motrizes dianteiras dentro dos mesmos limites das traseiras . O diferencial do eixo dianteiro MTZ-82 é autotravante. Seu bloqueio funciona automaticamente quando o eixo dianteiro MTZ-82 é ligado.

O eixo motriz dianteiro MTZ-82 é acionado por uma caixa de transmissão através de uma caixa de transferência e um acionamento cardan com suporte intermediário. O mecanismo de controle do eixo dianteiro MTZ-82 permite definir a caixa de transferência para os modos de engate automático e forçado, além de desligar completamente o eixo dianteiro, o que pode ser feito durante o trabalho de transporte para reduzir o consumo de combustível e o desgaste dos pneus.

Uma embreagem de segurança de fricção foi introduzida no acionamento do eixo dianteiro MTZ-82, que é montado no suporte intermediário do sistema de transmissão. A embreagem evita falhas de acionamento em casos de sobrecargas de curto prazo do eixo dianteiro MTZ-82.

Dispositivo do eixo dianteiro MTZ-82

Esquema do eixo dianteiro MTZ-82

1, 11, 12, 16 - rolamentos de rolos cônicos; 2 - vedações do eixo do flange da roda; 3 - rolamento de rolos cilíndricos; 4- engrenagem acionada do par cônico inferior; 5 - engrenagem acionada do par cônico superior; 6, 22- engrenagem de acionamento 7, 17 - rolamentos cônicos duplos; V - caixa da engrenagem principal; 9 - algemas vedando o eixo da engrenagem motriz; 10 — liderou os seis líderes; 13 - engrenagem do eixo; 14 - satélites; 15 - engrenagem movida da engrenagem principal; 8-pino de tubo; 19 - manga; 20 - mola de suspensão; 21 - rolamentos de esferas; 23 - balanço do eixo da ponte; 24 — eixos de satélites

O eixo motriz dianteiro MTZ-82 consiste nas seguintes peças:

Conjunto principal da roda dentada 52-2302010

Conjunto do eixo motor dianteiro 72-2300020-A

Redutor esquerdo 72-2308005-08

Redutor direito 72-2308010-07

Engrenagem acionada 52-2302019

Pino-guia D01-015

Junta de ajuste В=0,5 mm 52-2303027

Junta de ajuste B=0,2mm 52-2303028

Clipe com conjunto de prensa-cabos 52-2301040-B1

Suporte de glândulas 52-2301062-B1

Junta de ajuste В=0,5 mm 52-2302021

Junta de ajuste В=0,2 mm 52-2302022

As principais avarias do eixo dianteiro MTZ-82

O eixo dianteiro MTZ-82, como qualquer mecanismo, pode falhar a qualquer momento. Entre as principais avarias do eixo dianteiro MTZ-82, destacamos: aumento constante do ruído durante a operação, vazamento e ruído de óleo, batidas durante a condução, principalmente nas curvas.Existem também avarias como o fato de o eixo dianteiro do MTZ-82, quando as rodas estão deslizando, não ligar automaticamente quando o trator está se movendo para frente, ou traços de graxa aparecerem no flange do eixo cardan e na carcaça da transmissão final o trator MTZ-80, MTZ-82 devido à perda de elasticidade ou destruição do manguito da engrenagem motriz.

Aumento constante do ruído durante a operação do eixo dianteiro

Se os rolamentos do diferencial estiverem ajustados incorretamente ou simplesmente desgastados, ajustados incorretamente, as engrenagens, os rolamentos da caixa de engrenagens estiverem danificados ou desgastados, e também houver falta de óleo na carcaça do eixo, isso leva a um aumento no nível de ruído durante a operação do o eixo dianteiro MTZ-82.

Para eliminar esse mau funcionamento, você deve primeiro determinar a causa da avaria. Em seguida, substitua os rolamentos do diferencial, as engrenagens ou repare ou substitua a caixa de engrenagens. Se houver vazamento de óleo, verifique se há vazamento nas vedações do cárter do eixo dianteiro MTZ-82. Neste caso, substitua os produtos de borracha e restaure o nível de óleo.

O vazamento de óleo é um dos defeitos mais comuns do eixo dianteiro MTZ-82. Vazamentos de óleo podem ser causados ​​por vedações de óleo desgastadas ou danificadas, vedações de óleo da carcaça da junta interna desgastadas, tampas do mancal da carcaça do pivô interno soltas ou tampas do cárter ou gaxetas danificadas.

O que precisa ser feito para corrigir um vazamento de óleo no eixo dianteiro do MTZ-82? Substitua os retentores de óleo danificados, as juntas, aperte porcas e parafusos.

Ruído, batida do lado do eixo dianteiro MTZ-82 ao dirigir (especialmente nas curvas)

Quando o trator está em movimento, você ouve fortes ruídos e batidas na lateral do eixo dianteiro do MTZ-82? Esteja ciente de que no eixo dianteiro MTZ-82, partes das dobradiças de velocidades angulares iguais das rodas dianteiras estão desgastadas. Para corrigir o problema, substitua as juntas desgastadas e danificadas.

O eixo dianteiro não liga automaticamente quando as rodas estão deslizando quando o trator avança.

O aparecimento de tal mau funcionamento do eixo dianteiro MTZ-82 pode ocorrer por quatro razões: desgaste das peças da embreagem da roda livre, as ranhuras emperradas da gaiola externa da roda livre estão contaminadas com produtos de oxidação do óleo e peças de desgaste, as molas do aperto do rolo mecanismo estão deformados e a embreagem de segurança não transmite torque.

O que precisa ser feito para eliminar esse mau funcionamento do eixo dianteiro MTZ-82?

Antes de tudo, é claro, determine o nó onde ocorreu o mau funcionamento. Em seguida, se necessário, substitua as peças desgastadas da roda livre, limpe e lave as peças da roda livre, substitua as molas do mecanismo de fixação dos roletes ou ajuste a embreagem de segurança para um torque de 50 - 55 kgf • m.

Lembre-se de que diagnósticos e soluções de problemas oportunos economizarão até 100 mil rublos por ano para reparos e manutenção do eixo dianteiro MTZ-82.

Alguns momentos de reparo do eixo dianteiro MTZ-82

Ao reparar ou fazer a manutenção da engrenagem principal e do diferencial do trator MTZ-82, o eixo dianteiro deve ser pendurado e instalado em suportes. Em seguida, remova a engrenagem principal. Faça uma inspeção externa de suas peças e, girando a engrenagem movida com um pé de cabra, inspecione as peças do diferencial.

Durante a desmontagem, preste atenção ao encaixe das pistas do rolamento. Quando o encaixe é afrouxado, os clipes giram ou se movem facilmente na direção axial, meça os diâmetros de encaixe das peças. Substitua as capas da engrenagem principal MTZ-80, MTZ-82 quando as sedes dos rolamentos estiverem desgastadas em tamanhos - maiores que: 80,12 e 62,12 mm. O eixo da engrenagem principal é substituído quando os dentes estão lascados ou desgastados. Com menos frequência, substitua ambas as engrenagens cônicas quando os assentos sob os rolamentos do eixo da engrenagem motriz estiverem desgastados em tamanhos inferiores a 34,90 e 29,96 mm.

Para o trator MTZ-82, substitua as caixas do diferencial e a carcaça do eixo se os diâmetros externo e interno dos rolamentos forem inferiores a 59,88 e superiores a 110,14 mm. Como a substituição dessas peças está associada a altos custos de mão de obra, caso seja detectado o desgaste indicado, substitua o eixo motriz dianteiro MTZ-82 em conjunto.

Após a montagem e instalação do diferencial na carcaça do eixo, verifique o movimento axial da engrenagem movida do comando final - a folga nos mancais do diferencial. Ao mover a engrenagem na direção axial, as leituras do indicador devem estar dentro de: para o trator MTZ-82 - 0,01. 0,10 milímetros. Se o movimento da engrenagem for superior a 0,5 mm e também se não houver folga nos rolamentos, ajuste. Altere o número de juntas que estão localizadas entre o corpo e a tampa da ponte do MTZ-82. Para reduzir a folga, remova várias juntas e, para aumentar, instale outras.

Após o ajuste da folga axial nos mancais da engrenagem principal e do diferencial, instale a engrenagem principal na carcaça do eixo e verifique e, se necessário, ajuste a folga entre os dentes das engrenagens cônicas. Esta operação para o trator MTZ-82 é obrigatória após a substituição das peças da engrenagem principal e após o ajuste da folga axial nos mancais do diferencial.

Para o trator MTZ-80, 82, ajuste a folga lateral alterando a espessura do pacote de gaxetas localizado sob a capa do rolamento da engrenagem principal. Ao remover parte dos espaçadores, a folga entre as engrenagens diminui e, quando os espaçadores são adicionados, aumenta.

Depois que a folga lateral for ajustada, role o eixo dianteiro MTZ-82 postado pela roda ou pelo flange do cardan. Nesse caso, a engrenagem principal deve girar suavemente, sem solavancos e travamentos. A exatidão da montagem e ajuste do diferencial e da engrenagem principal do trator MTZ-80.82 é verificada pelo remendo de contato dos dentes das engrenagens cônicas. Com o ajuste adequado, o ponto de tinta fica localizado no meio do dente ao longo do comprimento e da altura e ocupa pelo menos metade de sua área.

Ajuste do eixo motor dianteiro MTZ-82

Folga axial nos rolamentos cônicos da engrenagem intermediária da caixa de transferência, não superior a, mm

Reparação do eixo dianteiro do trator MTZ - 82, dicas e avarias

Desmontamos a engrenagem principal do eixo dianteiro MTZ -82

O reparo de pontes de vários tratores não é uma tarefa fácil, portanto, requer a experiência e as habilidades necessárias. Para reparar as pontes do seu trator, você pode entrar em contato com o Tractor Service, esta empresa fornece serviços de reparo para qualquer equipamento de trator em Moscou e na região de Moscou. Especialistas experientes, "Tractor Service", resolverão qualquer problema relacionado ao seu equipamento.

quem trocou a manga do tubo do pino mestre do eixo dianteiro mtz 82 isso pode ser feito em casa

fomos mudados na imprensa de fábrica

quem trocou a manga do tubo do pino mestre do eixo dianteiro mtz 82 isso pode ser feito em casa

quase impossível em casa. Conheço 2 exemplos em que uma operação semelhante em casa terminou em uma rachadura na lateral do casco. é desejável produzi-lo na fábrica

lá eles aqueceram a bordo quando eles foram presos, para começar lá é necessário puxar o pino mais curto do que a casa não é realista.

bastante real. você faz uma prensa para fora do macaco, aciona a inserção em vez do pino mestre, pare-o com um anel (tiramos do pistão de gás 52) na ranhura para a vedação e esprema através do orifício para o cilindro pequeno, é claro, você primeiro derruba o pino de travamento. é ainda mais fácil de montar, mas sem marreta. é verdade que as mangas rem são menores do lado de fora, você precisa "acendê-las" soldando com a ajuda de duas folhas de molas - uma é uma massa - um suporte de manga é aplicado a outro e você o rola (o resultado é positivo - então mesmo os rolamentos foram trazidos para o pouso do tamanho do ninho, o principal é não superaquecer)

Tivemos um caso em que o trator ficou preso por 2 anos toda essa economia do lado direito, no começo até acharam que a coluna estava furada, mal chegamos na casa do campo (você vira o volante), mas no em casa, tendo perdido o impulso, tudo se esclareceu.
Ao desmontar, o próprio cano saiu junto com o pino mestre (aquele que é parafusado com quatro parafusos) e o problema foi separá-los, e a luva saiu do corpo com um estrondo!

você tem que "acendê-los" soldando com a ajuda de duas folhas de molas - uma massa - um suporte de manga para o outro e enrolá-lo (o resultado é positivo - até os rolamentos foram levados ao tamanho do assento do ninho, o principal é não superaquecer)

você pode me dizer mais sobre esta operação

no meu método, o parafuso é parafusado com 4 parafusos no flange, o pino é nocauteado por dentro, você aquece o onboard, gira com um suporte e ele sai na cabeça do parafuso, às vezes você bate e tudo no nosso mãos foi pressionado com um macaco em minhas mãos e não tão sujo

a vida de um motorista de trator florestal é difícil e sem graça

na Fig. 251 esse cano é prensado com dois parafusos, tem dois furos nele, geralmente selados com feltro ou qualquer outra coisa, você limpa e aparafusa esses parafusos e pronto.

na Fig. 251 esse cano é prensado com dois parafusos, tem dois furos nele, geralmente selados com feltro ou qualquer outra coisa, você limpa e aparafusa esses parafusos e pronto.

Eu escrevi como eu pressiono a manga do pino mestre e não o tubo para que tudo fique claro como a luz do dia

a vida de um motorista de trator florestal é difícil e sem graça

no nome. em suma, estragar a semente e isso é tudo. Bem, isso é necessário uma vez a cada 100 anos, mas continua sendo um fato de qualquer maneira.

bem, não sei como mais detalhadamente... com um encaixe fraco no soquete, você pode usar apenas um suporte com um eletrodo (para mover) ao longo da manga, mas isso não dá uma distribuição uniforme dos pontos soldados. ao rolar, o resultado é o transporte uniforme de gotas de metal. ) na folha inferior da mola, com as outras duas mãos, pressiona a folha superior na manga e a enrola como a massa é estendida. A ferrugem nas folhas serve como revestimento no eletrodo, por isso não faz sentido limpar as folhas para brilhar. a coruja foi tirada por mim de revistas antigas. Eu dirijo há muitos anos. No meu trator, plantei a pista externa no rolamento lateral 2310, a manga no lado direito. O rolamento semi-axial no VAZ 07 foi servindo meu vizinho por vários anos. Você só precisa não superaquecer ao rolar a corrente não é muito grande 60-100 E se você precisar soldar muito dessa maneira, faça com pausas para resfriamento. Você pode trabalhar sozinho, mas é mais difícil manter a parte soldada entre as chapas.

O trator MTZ 82 está equipado com dois eixos, onde o primeiro é o eixo dianteiro (é o de tração), o segundo é o eixo traseiro (o de tração). Ao mesmo tempo, a capacidade do dispositivo de superar os sulcos de terra inerentes aos campos cultivados por agrônomos, como regra, depende da qualidade do eixo dianteiro. O eixo dianteiro MTZ ajuda o trator a realizar uma ampla gama de funções, desde arar o campo até o processamento e a colheita.

Como resultado, esta peça está sujeita a maior desgaste e, portanto, requer cuidados adequados. Note-se que se as regras de manutenção regular forem negligenciadas, existe o risco de avarias, que aumenta com o tempo.

O eixo dianteiro desempenha um dos principais papéis na operação do trator. O eixo dianteiro transmite o torque do motor para as rodas. A transmissão é realizada por meio de um eixo cardan, como resultado do qual a unidade começa a se mover para frente. Além disso, a função do eixo dianteiro MTZ 82 é garantir a estabilização no controle do rodado motriz.

A base do design do aparelho do 82º modelo do fabricante de tratores bielorrusso pode ser caracterizada por vários dos elementos mais significativos, incluindo:

• Engrenagens cônicas;
• ponte de viga está localizada nas vigas de rolamento;
• engrenagem principal;
• diferencial com função de autotravamento.

Dispositivo do eixo dianteiro MTZ 82

O redutor, instalado em cada roda, é conectado por meio de telescopagem à luva, que possui a carcaça do eixo dianteiro. Ao mesmo tempo, enquanto o trator está em movimento a caixa de engrenagens muda de posição, deslocando-se paralelamente ao plano em que a manga está localizadaao qual o redutor está conectado. Isto é devido à interconexão das partes.

Ao mesmo tempo, as engrenagens cônicas com as quais a caixa de câmbio do MTZ 82 está equipada melhoram significativamente o controle do trator, aumentando o ângulo de giro. Isso minimiza o raio de giro e fornece ao veículo a distância ao solo necessária.

As vigas portantes são um tipo de suporte feito de madeira na forma de meia armação, que fornece a todo o dispositivo o nível adequado de mobilidade. A suspensão, feita de acordo com esse esquema, tem nome próprio - semi-rígida.

A engrenagem principal juntamente com o diferencial do eixo dianteiro estão localizados dentro da estrutura. A responsabilidade da transmissão central é aumentar a força de torque, o que leva a um aumento na potência para o nível necessário. A transmissão consiste em engrenagens cônicas. A função dos grampos que impedem o balanço excessivo da parte da ponte é realizada por saliências instaladas em locais especiais do corpo e da tampa.

O diferencial com o qual a ponte MTZ 82 está equipada é composto por duas partes semelhantes entre si. Cada parte contém:

• 4 satélites;
• eixos emparelhados;
• engrenagens emparelhadas;
• 2 tigelas de pressão;
• blocos equipados com discos de fricção.

Para que o trator e todos os seus componentes funcionem de forma suave e adequada, é necessário de tempos em tempos, ou melhor, após um determinado período de tempo, ou número de horas de operação, realizar a manutenção (TO). Este evento, embora exija certa quantidade de tempo e esforço físico, não é muito complicado. Em geral, você precisa controlar o nível de óleo, substituí-lo de acordo com o plano e também monitorar o brochamento de todos os fixadores, eliminando todas as lacunas que aparecem.

Eixo dianteiro desmontado MTZ 82

Vale ressaltar que, se você realizar a manutenção em tempo hábil, evitará a necessidade de colocar o colosso para revisão. A manutenção do eixo motor envolve a verificação de várias peças de trabalho, para as quais é fornecida uma instrução específica na forma de um diagrama.

Um par de engrenagens cônicas superiores é ajustado por meio de uma porca de fixação especializada. Para um ajuste correto, é necessário definir uma posição que a folga axial não exceda 0,05 mm.

A essência do ajuste é a seguinte: ao apertar a porca, ao mesmo tempo é necessário girar os rolamentos, fazendo isso até que estejam na posição desejada. Em seguida, a porca deve ser afrouxada, o que dará aos rolamentos uma área de livre rotação. Após a conclusão do ajuste, a porca é travada com um núcleo.
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O início da manutenção das engrenagens das rodas não é diferente do início da manutenção dos mancais axiais e começa com a inspeção dos sensores que mostram o nível de óleo atual. Se o óleo não cumprir sua função, que é lubrificar os elementos de atrito, esses elementos falharão rapidamente.

Nesse sentido, também é importante aqui monitorar não apenas a disponibilidade, mas também a qualidade do óleo, e realizar sua reposição programada. Durante o funcionamento do trator, a caixa de velocidades representa uma parte significativa da carga, pelo que esta parte exige verificações regulares do estado de todas as ligações.

Felizmente, nem todos os elementos da engrenagem da roda precisam ser ajustados durante a manutenção. Em particular, isso se aplica a engrenagens cônicas. Esses componentes são regulados, via de regra, apenas durante sua substituição.
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Esta parte passa por si mesma a maior parte das cargas, de modo que uma lacuna é formada entre os dentes do gancho ao longo do tempo, que aumenta constantemente. Devido ao aumento dessa lacuna, surge o chamado backlash. A folga reduz o desempenho da engrenagem e o trator não pode operar com a potência ideal.

Roda de engrenagem de um redutor da ponte dianteira

Para ajustar a engrenagem motriz, o primeiro passo é verificar a porca de fixação, ou melhor, seu estado. Este é um procedimento simples. Basta sacudir levemente o flange do eixo da hélice com a mão. Se o flange se mover livremente nas conexões estriadas, a porca deve ser apertada, pois está solta. Após apertar a porca de fixação, verifique novamente o flange, a folga deve desaparecer.
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Ambos os nós estão localizados em um único edifício, respectivamente, eles devem ser atendidos simultaneamente. Ao examinar esses nós, o seguinte é levado em consideração:

• em que estado estão os semi-eixos;
• é examinado quão apertados são todos os elementos de conexão;
• o nível e a qualidade do óleo são verificados, se necessário, é substituído;
• inspeção de folgas axiais;
• todos os detalhes são verificados.

Se durante a inspeção do diferencial e da marcha à frente for constatado que algumas peças esgotaram seus recursos, elas devem ser enviadas para reparo ou substituídas por novas.
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Apesar do fato de o trator MTZ modelo 82 ser um dos mais confiáveis ​​​​em seu campo, suas peças, no entanto, às vezes falham. No entanto, se as recomendações acima para manutenção do eixo dianteiro forem seguidas, o risco de falha da maioria das peças será reduzido ao mínimo.

Eixo cardan do eixo dianteiro MTZ 82

Na maioria das vezes, o trator MTZ quebra devido à falta de lubrificantes (óleo). A lubrificação desempenha um papel importante na operação de todos os produtos, cujo design inclui peças móveis. Nesse caso, quem possui um trator MTZ pode encontrar esses momentos:

1. A aparência de um traço de óleo dentro do aro da roda.
2. O aparecimento de marcas de lubrificação na caixa de engrenagens central ou no flange do eixo da hélice.

No primeiro caso, o motivo está no eixo da roda. Para corrigir o problema, remova a roda juntamente com o comando final, remova a engrenagem e o rolamento radial, que é aparafusado com parafusos de montagem. Fixe os eixos. Monte tudo na ordem inversa da desmontagem.

O segundo caso indica a falha do manguito da engrenagem principal. Corrigido assim:

• o flange é removido do eixo cardan, para o qual é necessário desapertar as porcas correspondentes;
• o bloco do rolamento da engrenagem principal é desmontado. Para fazer isso, desaperte os parafusos de montagem e fixação. O próprio bloco se assemelha a um vidro comum;
• a engrenagem de acionamento é removida;
• o manguito é removido;
• um novo manguito é instalado;
• nó está sendo montado.

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Este elemento não desempenha funções tão importantes como a tração do eixo dianteiro, porém, sem ele, o movimento total do trator será impossível. Este dispositivo desempenha o papel do semi-quadro traseiro. Devido a isso, surgem algumas dificuldades de manutenção. No entanto, com habilidade adequada, essas dificuldades não serão perceptíveis.

A manutenção deste conjunto inclui a verificação do nível do óleo, bem como a medição das folgas entre os dentes da engrenagem de avanço. Para reparar as peças do eixo traseiro, a cabine e outros elementos que impedem o acesso à unidade são desmontados, o eixo traseiro é desconectado da metade do chassi dianteiro e as rodas traseiras são desmontadas, a unidade é desmontada, os elementos defeituosos são reparados , ou substituídos por novos.

Vale a pena notar que o trator da série MTZ 82 é feito de materiais que se caracterizam por maior resistência ao desgaste. Mas cada tipo de tecnologia requer uma atitude adequada para si mesmo. Em particular, isso se aplica a TO. Caso contrário, as avarias não podem ser evitadas. Para evitar o envio do trator para revisão, acompanhe o número de horas de funcionamento do dispositivo e não se esqueça da reposição programada do lubrificante nas unidades.