Usado para reparar grandes danos. Um remendo feito de uma folha de metal é pressionado firmemente contra o corpo, cuja conexão é feita com solda. O fluxo é usado para garantir a resistência da solda. Este método é bastante simples de implementar e até mesmo um iniciante pode fazê-lo; em termos de confiabilidade - algo entre soldagem e colagem. A solda e o fluxo são selecionados com base nas ligas dos metais que estão sendo unidos. Execute a soldagem com um ferro de solda elétrico de alta potência.
As conexões de rebites são usadas na produção de corpos - este é um método de reparo bastante confiável. Permite reparar grandes áreas de danos, trocar peças sólidas (asas, aventais, por exemplo). Os pontos de fixação devem estar preferencialmente em local discreto. Este método para reparar pisos é melhor do que a soldagem, que neste caso não é confiável.
A área danificada é cortada e um novo pedaço de metal ou fragmento de uma peça é colocado em seu lugar. Os rebites devem ser de aço - são mais fortes e não criam condições para corrosão eletroquímica, ao contrário dos rebites de alumínio. Diâmetro 5 mm, para locais carregados (em longarinas) - 6 mm. Ao substituir peças e seus fragmentos, são colocados rebites, focando nos pontos de soldagem da fábrica. Os rebites são pintados antes da instalação. Você precisará de um dispositivo especial - um rebitador.
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O fundo pode ser reparado com chapas e parafusos galvanizados. A área danificada é cortada. Corte duas peças de galvanização - externa e interna. O piso é revestido com mástique betuminoso em ambos os lados. O isolamento deve secar. As chapas galvanizadas também são tratadas com mástique antes da instalação. Instale o fragmento inferior, fixe-o com parafusos autorroscantes, cujas partes salientes são cortadas na cabine. Aplique uma folha de metal interna. A estrutura é fixada com parafusos (adequados M5 x 15). A fixação é realizada sequencialmente ao redor do perímetro para evitar dobrar as chapas.
Para reparar grandes amassados no limiar que requerem substituição, o seguinte pode ser aplicado. Vários furos são perfurados no limite, uma ferramenta é inserida neles, o que endireita a seção dobrada. Os furos são removidos usando um dos métodos acima e, juntamente com o amassado residual, são preparados para pintura.
BMW 3 series e21 Chrome › Logbook › Restauração da carroçaria. Parte IV: desmontagem do motor de combustão interna, transmissão, trabalho com o fundo. Aloe podre.
Saudações a todos que não perderam a esperança de uma confluência bem sucedida deste projeto! Apresso-me a agradá-lo - a restauração não está congelada, nem parada, tudo está apenas começando!
Isso é um mês que eu não escrevi nada no BZ, embora haja algo para falar. E, chegando mais perto do assunto, noto que seu servo obediente, finalmente, tornou-se um especialista certificado! 6 anos de estudo em uma cidade vizinha ficaram para trás, agora é hora de trabalhar no projeto mais a fundo)) Aqui, pessoalmente, na defesa de um diploma, vermelho, aliás =) E não apenas vermelho, mas no tópico de restauração automática))) Então seja o primeiro a comentar Aceito parabéns! 🙂
Ele elogiou a si mesmo, você pode calmamente passar para assuntos urgentes! Deixe-me lembrá-lo que em artigos anteriores falamos sobre a fabricação de amplificadores de limiar e a instalação de seus elementos de reparo originais. Para continuar os trabalhos de restauro, é necessário fazer algumas alterações ao equipamento técnico da viatura! Ou seja, para desmontar os elementos que interferem na restauração de alta qualidade do corpo: motor, transmissão, sistema de combustível (tanques, linhas), elementos de suspensão. E abaixo você vai entender perfeitamente porque é extremamente importante fazer o máximo possível de desmontagem da carroceria!
Foi decidido começar a desmontar com o elemento mais pesado (literal e figurativamente) - o motor com tudo conectado, exceto a caixa, porque. a remoção foi realizada sem elevador "para cima" pela força de 4 homens de trabalho =)))
Além disso, o motor de combustão interna recém-desmontado foi calmamente para um descanso temporário. Onde, você pergunta? Claro, para o quintal da minha avó, que, durante a minha "não escrita", adquiriu um sólido dossel! E você diz que eu não faço nada
E no que prestamos atenção depois de remover o motor. E aqui está: mastros cansados 🙁 À esquerda, alguns “artesãos” que não quiseram incomodar, para dizer o mínimo, com uma área problemática, instalaram um canto! Uau, acontece que essa questão pode ser resolvida com pouco derramamento de sangue ... bem, não é foda?! O lado direito promete ser menos problemático. À primeira vista, promete... sabemos que não é bem assim!
Retiramos a esquina, contemplando o horror que nos espera. Os tubos internos contendo os longos parafusos do feixe foram comidos por camundongos há cerca de 20 anos. estrutura terá de ser restaurada. À direita, conseguimos resolver a situação com um patch, mas este não é o final, em breve continuaremos o tópico com espreguiçadeiras!
Bem, é hora de passar para a restauração do fundo.Deixe-me lembrá-lo que o trabalho está sendo feito sem elevador à moda antiga, usando o método antiquado de “jogar” de lado 🙂 Neste assunto, o “gadget” feito pelo mestre para tais fins forneceu um valor inestimável assistência! Aqui está em toda a sua glória: trilhos longos com um mecanismo de travamento de cubo móvel! É importante notar que os recortes para pinças não são esquecidos no plano de acoplamento =)
Olá a todos, não é segredo que houve um problema com as portas do Ksenia e provavelmente sempre haverá, e também encontrei esse problema. Meu carro já tem 12 anos, as portas começaram a apodrecer por cerca de 4-5 anos, mas tudo era tolerável por enquanto antes do tempo, limpo, tingido e assim todos os anos. Mas há um ano, começaram a aparecer buracos, então pedaços de metal começaram a cair nos cantos das portas, inicialmente eu queria cortar a parte inferior da porta e apenas soldar ferro novo, mas parei com soldagem e tive que ir para o outro lado, neste tópico vou mostrar e contar o que e como eu fiz. A propósito, em relação à compra de uma porta nova ou usada, por algum motivo, acabou sendo problemática, não foi encontrada em nenhum lugar, e o preço de uma nova porta estará em algum lugar na região de 5 a 6 mil rublos. e gastei cerca de 700-800 rublos e um dia de trabalho em 2 portas.E então vamos começar.
1. limpamos os lugares de ferrugem (usei um moedor) em alguns lugares eu até cortei o metal.
2. como apodreceu, minha folha externa simplesmente saiu da própria porta (por baixo), foi necessário conectar essas duas metades, para isso usei plasticina automotiva (como selante, cobri a junta por dentro removendo a carcaça), então eu espalhei placas de metal (você pode usar fio de aço) para fazer a borda inferior da porta, que eu simplesmente inseri entre as “metades” para que elas não caíssem durante a operação, parece algo assim:
3. Depois colocamos massa com fibra de vidro em toda essa história
4. Decapantes (porque essa massa não é muito maleável para o processamento, usei um moedor novamente)
5. Em seguida, aplicamos massa, mas já finalizando
6. Limpamos, já com lixa
As duas últimas fotos foram tiradas depois da chuva, e visualmente parece que há batentes, mas na verdade a porta ficou perfeitamente plana e com vãos normais.
1. Massa com fibra de vidro cerca de 240 rublos. (ainda tenho mais de meia linha sobrando)
Se eu puder ajudar alguém, ficarei feliz, escreva se alguém não entender alguma coisa.
método faça você mesmo de reparar um limiar "podre" de um carro.
Substituir o limiar não é uma tarefa fácil para o mestre e não é um prazer barato para o entusiasta do carro. Eu tive que ouvir alguns dos meus clientes, “Talvez você possa de alguma forma ficar sem um substituto?”, E realmente há uma saída, reparação do limiar com fibra de vidro.
A parte inferior do limiar tem grandes centros de corrosão do metal. Não é possível reparar com a ajuda de solda e remendos, colamos de fibra de vidro.
Usando um bico de metal na broca, limpamos a área de corrosão e uma área de 5-10 cm ao redor.
Remoção de corrosão.
Nesta fase, é necessário tratar o centro de corrosão, isso é necessário para uma melhor adesão dos materiais. Usaremos uma ferramenta bem conhecida chamada "Conversor de Ferrugem" . É muito fácil de usar, basta seguir as instruções do produto.
Preenchemos as cavidades que faltam ("matriz", "em branco").
Para preencher o vazio, você pode usar vários meios, como: plasticina, papelão, poliestireno, madeira, etc. Nesse caso, o mais ideal e conveniente de usar é a espuma de montagem. Sob seu próprio peso, a espuma tende a "cair", então você precisa se preparar com antecedência para esse momento desagradável. Para fazer isso, você precisa preparar um suporte, todas as várias ferramentas à mão servirão. No meu caso, é uma placa de madeira. Para facilitar ainda mais o trabalho, aconselho a cobrir o suporte, por exemplo, com jornais ou filme, pois será bastante difícil separar a espuma aderente à árvore.
Antes de começar a encher as cavidades com espuma, umedeça levemente a superfície com um pulverizador de jardim convencional. Isso é necessário para uma melhor adesão ao metal.
Estamos esperando a espuma secar.
Usando uma faca, cortamos a espuma e criamos a forma mais aproximada do limiar. Para uma remoção mais precisa do plano, a espuma pode ser nivelada com uma barra com lixa P40-60.
Trabalhar com fibra de vidro requer algum conhecimento e muita paciência. Antes de iniciar o trabalho com materiais compósitos, é necessário proteger o corpo de gotículas acidentais de resina. Para fazer isso, aconselho a cobrir o corpo com papel ou filme. A superfície de reparo deve estar bem limpa e desengordurada. Criamos resina de poliéster na quantidade necessária. A resina de poliéster é diluída em uma proporção não superior a 2% do catalisador por volume da resina. Com um pincel, impregnar toda a superfície com resina e depois aplicar tapete de vidro densidade 300g/m2. Para facilidade de uso, pode ser dividido em duas partes e obtemos a 150ª. Isso é necessário para que o tapete de vidro não caia de seu peso da parte inferior do limiar, portanto, o acúmulo de camadas deve ser feito gradualmente, após a secagem de cada camada. Duas camadas do 300º tapete de vidro serão suficientes. Para garantir o "deslizamento" de toda essa massa, faça algum tipo de backup sob a parte inferior da soleira. Quando a resina seca, a fibra de vidro resultante deve ser preparada para aplicação de massa. Nós moemos com um abrasivo grosso R40-60.
Colocamos massa.
Putty em fibra de vidro pode ser aplicado absolutamente qualquer. Se for necessária uma camada mais espessa para nivelar a superfície, é melhor usar massa de fibra de vidro e, em seguida, enchimento universal ou de alumínio. Depois de nivelar a superfície, é necessário prepará-la, aplicar um revestimento anti-cascalho em cima do solo e pintar.
Por este método é possível reparar não apenas os limiares do carro , mas também arcos, asas, portas e muito mais. Tudo isso, é claro, não é durável, aproximadamente a vida útil desse design varia de 2 a 5 anos, é claro, também depende da qualidade do mestre.
Eu quero falar sobre o que a corrosão do metal do corpo pode levar e como lidar com isso quando é tarde demais para fazer prevenção com química e revestimentos de proteção.
Então, eu possuo um corpo Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R.
Na primavera, a cabana começou a cheirar repugnantemente a terra podre e batatas podres. Limpar, lavar e secar o interior não deu resultado. Foi decidido desmontar toda a cabine para encontrar a lareira do fedor.
Para fazer isso, os assentos foram desaparafusados e removidos (o cheiro claramente não vinha deles), o tapete foi removido.Sob ela havia folhas de isolamento de feltro macio. Tapete e isolamento foram lavados com detergente e secos. Os assentos foram ventilados do lado de fora por vários dias e assados ao sol.
Bem, o salão está desmontado, mas o cheiro permanece.
O que vemos: ao longo da viga vazia, o metal do piso enferrujou e virou pó. Um empurrão com uma chave de fenda é suficiente para fazer um buraco. A poeira enferrujada, examinada mais de perto, revelou-se saturada de umidade, como uma esponja molhada. Aquele cheiro desagradável estava vindo dela.
Colocando seu carro em ordem, às vezes você precisa encontrar um problema desagradável - um orifício na parte inferior do corpo. Alguns proprietários de carros recorrem imediatamente a um serviço de carro para obter ajuda, enquanto outros tentam fechar o buraco por conta própria. No segundo caso, você tem a oportunidade de economizar tempo e dinheiro, além de poder dominar novas técnicas de reparo automotivo, o que é sempre útil e relevante.
Muitas pessoas não têm um grande número de ferramentas e equipamentos de reparo e construção, portanto, nem todo proprietário de carro possui uma máquina de solda na garagem ou oficina. De fato, se um buraco no corpo não for maior que uma caixa de fósforos, é bem possível repará-lo você mesmo sem soldar. Existem várias maneiras de fazer isso:
cubra o buraco com massa;
soldar um remendo de metal;
selar com epóxi;
aplique fibra de vidro e cola;
instalar juntas de rebites;
use chapa de metal galvanizado.
Na área do buraco no fundo, o revestimento danificado deve ser removido, ou seja, a camada antiga de tinta, e o metal deve ser limpo, tratado com uma preparação especial - um conversor de ferrugem. Em seguida, a superfície de trabalho é desengordurada e preparada. Em seguida, é preparada uma solução de massa de consistência homogênea. Para maior eficiência, a fibra de vidro é adicionada (na maioria das vezes com elementos grandes). Em seguida, a composição é cuidadosamente aplicada à área danificada. Talvez esta seja a parte mais importante do trabalho. É necessário fechar todo o buraco, rachaduras e microfissuras que possam surgir ao seu redor. A aplicação da solução deve ocorrer em várias etapas, permitindo que cada nova camada seque.
Para obter a máxima fixação da massa na área danificada, um revestimento é aplicado no verso. Não permite que a solução se espalhe, mas sim atuar na área que precisa ser reparada. Se o buraco no fundo do carro for grande o suficiente, esse método de reparo também pode ser usado com elementos auxiliares. Em vez de um forro, uma malha de metal é montada na área do dano. Portanto, a massa é distribuída uniformemente sobre ela, preenchendo todo o espaço. Depois que a solução estiver completamente seca, essa área é tratada com massa de pintura automotiva. Em seguida, a área danificada é pintada e uma película protetora é aplicada.
Este método de selar buracos em um carro é o mais simples. Mas os especialistas não recomendam usá-lo, porque a massa permite que a umidade passe e pode desmoronar com o tempo. Além disso, os furos são tratados com uma solução quando os reparos precisam ser feitos com urgência e não há outras alternativas.
Soldar um elemento de metal em uma área danificada é uma maneira de selar furos na parte inferior ou em qualquer outra parte de um carro quando um pequeno furo pode ser fechado. Para reparar uma máquina usando esta tecnologia, você deve ter as seguintes ferramentas:
um pedaço de folha de metal;
poderoso ferro de solda;
conversor de fluxo ou ferrugem;
massa;
primer.
Então, para começar, a área a ser reparada é limpa, tinta, ferrugem e sujeira são removidas. Em seguida, é tratado com fluxo e desengordurado.Em seguida, as medições são feitas e uma peça de metal da forma desejada é cortada. Esse elemento fechará completamente o buraco e as bordas se sobreporão. Quando a peça para o remendo estiver pronta, ela será fixada com um ferro de solda. As bordas do patch são então tratadas com fluxo. No final, vale a pena tratar a área com massa e prepará-la. Quando a superfície seca, é aplicada tinta e uma camada protetora.
Este método de vedação de furos na parte inferior do carro é o mais popular. Especialistas observam a durabilidade dos remendos soldados, pois a conexão é bastante confiável. Além disso, este método pode fechar um buraco de qualquer tamanho. Em geral, soldar um remendo é bastante fácil para um novato que não tem muita experiência em conserto de automóveis.
Para danos moderados, o método de vedação de furos com fibra de vidro é frequentemente usado. Quando esta área é processada e limpa de camadas de tinta e ferrugem, é necessário cortar várias camadas de fibra de vidro, do tamanho de um furo mais 2 centímetros. Esta área deve ser pré-preparada e deixada secar.
Uma sobreposição é aplicada em uma superfície seca e fixada com uma mistura (poliéster ou resina epóxi + cola). O próximo "detalhe" está anexado e também corrigido. Assim, todas as peças de fibra de vidro são coladas, colocando-as uma a uma. Para que não cedam e não se deformem, deve ser colocado um forro. Quando a resina com cola seca, você precisa processar a área de trabalho e pintá-la.
O processamento de furos no fundo de um carro com metal galvanizado é bastante comum. O principal material necessário para isso é a chapa de ferro. Antes da instalação, deve ser fixado com parafusos autorroscantes e lubrificado com mastique. É melhor usar uma mistura betuminosa anti-ruído. Em seguida, o galvanizado é colocado e aparafusado com uma broca. Então você precisa tratar a área com ferramentas especiais, nivelar toda a superfície. Quando tudo secar e a estrutura estiver fixa, ela deve ser coberta com tinta.
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Outra opção confiável para vedação de furos é fazer juntas rebitadas. Esta tecnologia pode eliminar furos grandes e pequenos. Para fazer isso, a área danificada é cortada, as bordas são limpas de tinta e ferrugem. Em seguida, os rebites são cortados em aço, pois são os menos suscetíveis à corrosão. Em seguida, a peça é aplicada e fixada com esses rebites. Quando o projeto é concluído, toda a área é pintada.
Vídeo (clique para reproduzir).
Portanto, existem várias maneiras de fechar buracos na parte inferior de um carro sem solda. Você pode usar qualquer método descrito neste artigo. Escolha exatamente a opção que você pode implementar. E lembre-se, qualquer tarefa é possível e muito agradável de realizar por conta própria.
