Reparação de lacunas mtz 82 faça você mesmo

Os tratores universais de colheita em linha "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 estão entre os melhores tratores domésticos. A cada ano, seu design está sendo aprimorado, a qualidade está melhorando, a eficiência, a confiabilidade e a capacidade de manutenção estão aumentando. Eles são amplamente aceitos pelos operadores de máquinas.

Ao mesmo tempo, o tempo de parada do trator ainda é alto devido a falhas e avarias, cuja ocorrência muitas vezes se deve à baixa cultura de operação da máquina e à qualidade insatisfatória dos reparos.

O principal material de referência ao realizar reparos para motoristas e reparadores de tratores é o manual de instruções dos tratores MTZ-80, MTZ-82, publicado pelas fábricas e pelo fabricante. Apesar do conteúdo informativo da instrução, os dados contidos nela sobre o projeto, reparo e ferramentas mutáveis, extratores, acessórios, instrumentação, sobre as regras básicas e a sequência de desmontagem e montagem do trator são insuficientes. Como resultado, mesmo operadores de máquinas experientes costumam desmontar o trator e seus componentes aleatoriamente. Devido à falta de dados de detecção de falhas, muitas peças que podem ser reparadas são substituídas, o que leva a um aumento no custo dos reparos.

Este manual pode fornecer assistência prática para operadores de máquinas, reparadores de oficinas de fazendas coletivas e fazendas estatais, arrendatários. Ele contém informações sobre as causas de mau funcionamento e métodos para sua eliminação, mostra os métodos corretos para realizar trabalhos de desmontagem e montagem e ajuste durante o reparo atual dos tratores MTZ-80, MTZ-82.

Devemos levar em consideração que os fabricantes estão constantemente aprimorando os produtos para aumentar sua confiabilidade e melhor adequação para manutenção. Portanto, o design de algumas das peças mostradas nas figuras pode diferir do design das peças de um trator real que está nas mãos dos consumidores.

O manual foi preparado por F. N. Pukhovitsky e S. V. Petrov (compiladores), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Se você substituiu os revestimentos de fricção, verifique se as cabeças dos rebites devem afundar pelo menos 2,0 mm. As almofadas, é claro, se encaixam perfeitamente no disco. Uma pequena folga de até 0,1 mm não é crítica e as rachaduras radiais nos revestimentos na área dos rebites não vão para a borda ou para outro furo para o rebite.

Se a espessura do disco acionado não for inferior ao valor permitido e se as cabeças dos rebites caírem abaixo do plano de revestimento em 0,1 mm ou até menos, esses revestimentos de fricção serão substituídos juntos.

Em seguida, a placa de pressão é diagnosticada. Seu plano de apoio não deve apresentar riscos anulares com profundidade superior a 0,2 mm, bem como marcas de queimadura e trincas de mais de 40% de toda a superfície. O plano de trabalho da placa de pressão é retificado ou usinado até que não haja sinais de desgaste. Em seguida, limpe cuidadosamente com uma lixa fina até o estado final.

A embraiagem é montada com uma ferramenta especial (ver Fig. 2.5.2). Anteriormente, como observado acima, os parafusos tecnológicos são aparafusados ​​para comprimir a mola da placa de pressão e fixá-la nesta posição. Um eixo especial é colocado no interior do mancal do volante (Fig. 2.5.3), necessário para a correta instalação dos cubos estriados dos discos acionados e para garantir seu alinhamento com o volante.

Em seguida, os parafusos tecnológicos são desaparafusados ​​do corpo e o eixo estriado tecnológico é removido.

Arroz. 2.5.4. Ajuste da embreagem e frenagem do trator MTZ:
1 - rolamento de empuxo; 2 - alavanca de liberação; 3 - alavanca do pedal; 4, 8 - colchetes; 5 - haste de freio; 6 - garfo; 7 - parafuso de empuxo; 9 - impulso; 10 - parafuso de montagem do suporte

Arroz. 2.5.3. Centralização do disco acionado do trator MTZ:
1 - eixo tecnológico;
2 - prato

Arroz. 2.5.5. Ajuste das alavancas de liberação da embreagem do trator MTZ:
1 - alavanca de liberação;
2 - eixo tecnológico

O curso livre do pedal da embreagem (Fig. 2.5.4) é ajustado girando a haste 9. Na posição liberada, a alavanca 3 do pedal repousa sobre o piso da cabine. Se isso não acontecer, o parafuso batente 7 é desapertado suavemente do suporte 8. Se isso não for suficiente, o parafuso 10 da fixação do suporte é solto e o suporte é torcido na mola (sentido horário).

Se você fez tudo corretamente ao ajustar o mecanismo de liberação da embreagem e observando o tamanho de 12 ± 0,5 mm, a folga entre as saliências das alavancas 2 e o mancal de encosto 1 deve ser de 3 ± 0,5 mm (como ajustar as alavancas de liberação da embreagem é mostrado na Fig. 2.5.5).

O ajuste da alavanca do freio é feito da seguinte forma (ver Fig. 2.5.4). Primeiro, a haste 5 é separada do suporte 4, o suporte 4 é girado para a direita (sentido anti-horário) até parar; girando o garfo 6, aumente o impulso 5 até que o garfo 6 e o ​​suporte 4 estejam facilmente conectados, em seguida, gire o garfo 6 até que o comprimento total do impulso 5 diminua em 7 mm. No estado resultante, o plugue é unido ao suporte. Com base nos resultados do ajuste, o garfo é fixado com uma contraporca.

Na maioria das vezes, a quebra dos mecanismos de mudança de marcha da engrenagem de redução aparece devido ao desligamento espontâneo e à mudança de marcha pesada, à ocorrência de ruídos e batidas.

Sem motivo, as engrenagens são desligadas quando os dentes das engrenagens e acoplamentos de engrenagens estão desgastados e lascados, as travas e recessos para eles nos rolos do mecanismo de mudança de engrenagem são quebrados. Acontece que a elasticidade das molas dos grampos se perde, o plano de atrito dos garfos de mudança, as asas, as ranhuras anulares das engrenagens deslizantes e os acoplamentos das engrenagens se desgastam.

Mudanças pesadas, moagem são causadas (juntamente com o desengate incompleto da embreagem) por uma violação do ajuste do freio, operação incorreta do mecanismo de travamento.

Ruídos altos e batidas na caixa de engrenagens ocorrem devido aos seguintes motivos principais: devido à falha dos rolamentos do eixo, ao desenvolvimento de assentos de rolamentos na carcaça, quando o alinhamento dos eixos muda, uma pequena quantidade de óleo no cárter da caixa de engrenagens, rachaduras e quebra de peças.

As avarias acima aparecem não apenas devido ao desgaste normal dos mecanismos, mas também devido à operação incorreta do trator, ignorando as condições técnicas ao reparar o trator.

Por exemplo, o desgaste prematuro de rolamentos e dentes de engrenagem em espessura pode ser formado pela presença de partículas abrasivas no óleo que é derramado na carcaça da caixa de engrenagens. Eles podem penetrar no lubrificante através de vazamentos. Falhas nos dentes da engrenagem no lado de engate são causadas por ajuste incorreto da embreagem, troca de marcha incorreta e alinhamento impreciso do freio do eixo da embreagem. A quebra dos dentes da engrenagem devido à fadiga do metal é acelerada pela entrada incorreta de pares de engrenagens, sua inclusão insuficiente e ajuste difuso do engate dos pares de chanfros. Ao trabalhar em um trator, várias avarias podem ser completamente eliminadas diretamente nele.

Se durante a operação do trator você ouvir

O desgaste das engrenagens que aparece ao trocar as marchas nos diz que o mecanismo de controle da embreagem está ajustado incorretamente e seus discos falham. Também é possível o desgaste dos discos de fricção e do freio, desgaste dos revestimentos na junção do garfo e do pino da alavanca do freio (Fig. 2.5.6).

Arroz. 2.5.6. Embreagem e engrenagem de redução do trator MTZ:
a - visão geral; b - disposição mútua de peças;
1 - amortecedor; 2 - disco acionado; 3 - placa de pressão; 4 - prato; 5 - alavanca de liberação; 6 - rolamento de apoio; 7 - estratificação; 8 - suporte para estratificação; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - anéis; 10 - manguito; 11 - lançador de óleo; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - rolamentos; 13 - manga de empuxo; 17 - marcha intermediária; 19 - eixo do pinhão; 20 - parafuso de fixação; 21 - carcaça da embreagem; 22, 50, 63 - juntas; 23,24 - tampas; 25 - Eixo de acionamento da tomada de força; 28 - arruela de encosto; 30 — suporte da alavanca do freio; 31 - plugue de inclusão; 32 - saída do freio; 33 - disco de freio com guarnição; 34 - embreagem de engrenagem; 35 - eixo da embreagem; 36 - engrenagem; 37 - tampa de suporte; 41, 44 - alavancas; 42 - eixo do garfo da embreagem; 43 — freio de empuxo; 45 - eixo dos garfos de inclusão; 46 - tampa da embreagem; 47 - garfo para comutação de estágios de tomada de força; 48 - Eixo de mudança de marcha da tomada de força; 49 - tampa inferior; 51 - rolamento de agulhas; 52 - Eixo de acionamento da tomada de força; 53 - embreagem; 55 - Engrenagem de acionamento da tomada de força (estágio II); 57, 60 - espaçadores; 59 - Engrenagem de acionamento da tomada de força (estágio I); 64 - capa de rolamento

Quando o trator está em operação, é bastante provável que ocorram outras avarias e falhas nos mecanismos de mudança de marcha. Para eliminá-los, a carcaça da embreagem é removida e desmontada na mesma ordem da Fig. 2.5.11—2.5.28.

O aumento do curso livre da alavanca de câmbio da engrenagem de redução é devido ao desgaste do garfo de mudança e da ranhura do acoplamento da engrenagem.

Para testar essa conjectura, o garfo é dobrado para trás, empurrado para dentro da ranhura do acoplamento da engrenagem e a folga é determinada. Se a folga for maior que 3 mm, a embreagem e o garfo devem ser substituídos. Para substituir a embreagem da engrenagem, o quadro é desenrolado e a carcaça da embreagem é separada da caixa de câmbio.

Arroz. 2.5.7. Como remover o mecanismo de controle da engrenagem de redução e embreagem de engrenagem do trator MTZ:
1 - mecanismo de controle;
2 - eixo da embreagem

Arroz. 2.5.8. Pressionando o eixo da embreagem e removendo o freio a disco do trator MTZ:
1 - parafuso tecnológico;
2 - eixo da embreagem

Arroz. 2.5.9. Como remover o mancal de apoio, offsets, garfos de engate e o eixo dos garfos de embreagem do trator MTZ:
1 - estratificação;
2 - garfo;
3 - eixo do garfo da embreagem

Arroz. 2.5.10. Retirando a alavanca do freio do trator MTZ:
1 - saída do freio;
2 - plugue de inclusão;
3 — um eixo de garfos de inclusão

Arroz. 2.5.11. Remoção do anel de retenção do rolamento do eixo da embreagem do trator MTZ:
1 - anel de retenção;
2 - eixo da embreagem;
3 - tampa de suporte

Arroz. 2.5.12. Pressionando a tampa da base do eixo da embreagem do trator MTZ:
1 - tampa de suporte;
2 - eixo da embreagem;
3 - extrator

Arroz. 2.5.13. Remoção da engrenagem intermediária do acionamento da bomba hidráulica do trator MTZ:
1 - engrenagem intermediária;
2 - parafuso de trava

Arroz. 2.5.14. Pressionando o rolamento da engrenagem intermediária do acionamento da bomba hidráulica do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - guia;
3 - engrenagem

Arroz. 2.5.15. Pressionando o suporte para a alavanca do freio do trator MTZ:
1 - suporte para liberação do freio;
2 - parafuso tecnológico;
3 - parafuso

Arroz. 2.5.16. Pressionando o rolamento para fora do suporte da alavanca do freio do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - suporte;
3 - pinça;
4 - extrator inercial

Arroz. 2.5.17. Pressionando o suporte de deflexão do trator MTZ:
1 - suporte para estratificação;
2 - parafuso tecnológico

Arroz. 2.5.18. Pressionando o rolamento do eixo de acionamento do acionamento da TDF do suporte de deflexão do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - suporte para estratificação;
3 - extrator

Arroz. 2.5.19. Desmontagem do conjunto da tampa inferior com o garfo para comutação dos estágios do acionamento da tomada de força do trator MTZ:
1 - tampa;
2 - parafuso

Arroz. 2.5.20. Remoção da tampa do eixo acionado do acionamento da TDF do trator MTZ:
1 - tampa;
2 - parafuso

Arroz. 2.5.21. Desapertando o parafuso para fixação do eixo acionado do acionamento BOM do trator MTZ:
1 - parafuso de fixação

Arroz. 2.5.22. Pressionando o eixo acionado da isca PTO, retirando as engrenagens dos estágios I e II, retirando o engate do trator MTZ:
1 - guia;
2 - carcaça da embreagem

Arroz. 2.5.23. Pressionando o rolamento para fora da carcaça da embreagem do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - carcaça da embreagem;
3 - extrator inercial

Arroz. 2.5.24. Retirando o anel de retenção das engrenagens dos estágios I e II do acionamento da BOM do trator MTZ:
1 - marcha II estágio;
2 - sexta etapa I;
3 - anel de retenção

Arroz. 2.5.25. Prensagem das engrenagens dos estágios I e II do acionamento BOM do trator MTZ:
1 - engrenagem da 1ª etapa;
2 - estágio da marcha II;
3 - extrator

Arroz. 2.5.26. Pressionando o rolamento da engrenagem do 1º estágio do acionamento da BOM do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - marcha da 1ª etapa;
3 - extrator

Arroz. 2.5.27. Pressionando o rolamento de agulhas do eixo acionado do acionamento da tomada de força do trator MTZ:
1 - rolamento de agulhas;
2 - carcaça da embreagem;
3 - extrator inercial

Arroz. 2.5.28. Pressionando o rolamento da engrenagem movida do segundo estágio do acionamento da tomada de força do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - estágio da marcha II;
3 - pinça;
4 - extrator inercial

Desmontei a carcaça da embreagem do trator para substituir o eixo motor, também troquei todas as vedações e vedações.

intervalos de reparo MTZ no momento do download o reparo do vídeo está quase concluído, como eu disse, não tive tempo de inseri-lo.

Amigos . Olá a todos do canal do tratorista, meu nome é Sergey, sou engajado em terra, conserto de trator, etc.

Este vídeo mostra como remover o eixo de força MTZ-80/82. A remoção é realizada já na carcaça da embreagem removida.

Ele tirou as tampas superior e lateral, verificou o interior da caixa de câmbio, ponte e lacunas.

Desenrolei o trator MTZ 80, removi a lacuna para reparos.

Este vídeo mostra como instalar o eixo de saída da tomada de força na carcaça.

Este vídeo mostra como remover o eixo secundário do acionamento da tomada de força do trator MTZ.

Amigos . Olá a todos do canal do tratorista, meu nome é Sergey, sou engajado em terra, conserto de trator, etc.

Este vídeo mostra como substituir os rolamentos nas engrenagens do eixo de saída da tomada de força.

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Diga-me como ajustar o engate de um eixo vertical com um horizontal, comandos finais no MTZ-82 FDA.
E o tubo mestre da amostra antiga e nova é intercambiável? Continuação do tópico Reparo do MTZ-80(82) faça você mesmo https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Por favor, continue conversando aqui. O tópico antigo será arquivado

Pessoal, me digam o que fazer para eles não ligarem o trator, o negócio é que, quando eu saio de folga, eles pegam meu trator, porque é meu. Estou cansado de xingar e o engenheiro diz não se desculpe, droga, mas sinto muito que um ou outro seja quebrado, deu uma briga uma vez para que o motor a diesel não dê partida. mas não desmonte nada para que ele venha, limpe e ligue,

cansado de xingar e o engenheiro diz não se desculpe

Engenheiro não. Deixe-o torcer as porcas pelo menos uma vez.

diga-me onde está esta válvula na bomba de injeção,

a válvula da bomba injetora vale drenar o retorno da bomba injetora. nos tratores antigos, o tubo foi para a bomba para um encaixe duplo, no novo desta válvula, o retorno vai diretamente para o tanque. o encaixe chave na mão é 19 e há uma rolha kl14 nele. há uma mola e uma bola embaixo dele. não haverá pressão nos filtros, o trator não dará partida, não importa o quanto você o bombeie, você não o bombeará .

desaperte o bujão grande na bomba de reforço (provavelmente chave 32), retire a mola e aperte-a de volta, será o mais rápido. Tentei com a válvula, mas o trator ainda ligou, talvez com carga e não carregou, mas não tentei

os olhos estão com medo e as mãos fazem

ele é como se eles não tivessem tempo, e eles próprios sentam por meio dia em um armazém de ração, então é uma pena para mim que eu limpe a bunda deles.

Aqui, a causa raiz do mal. Anti-roubo para a lâmpada, em retaliação, os trabalhadores podem fazer isso com você também.

Quem vai foder então?, mas você. Meias medidas não podem resolver o problema.

Fiz uma lâmpada como sugerido. Viva! Trabalhando! Obrigado!

Pessoal, quem pode me dizer o que pode ser feito com uma tampa de tanque de plástico para que não vaze, ou quem sabe alguém refez, compartilhe

Só quem não faz nada não erra

Pessoal, quem pode me dizer o que pode ser feito com uma tampa de tanque de plástico para que não vaze, ou quem sabe alguém refez, compartilhe

Já tentou colocar uma junta de borracha na rolha?

Não sei se essa opção combina com você, tenho um tanque de metal, não gostei desse pescoço estreito e peguei uma rosca para que fosse parafusada no pescoço e soldei essa rosca no pescoço do GA Z53 e, em seguida, aparafusado no pescoço do trator.
Se você estiver interessado na ideia, entre em contato comigo, eu forneço uma foto.

Pessoal, quem pode me dizer o que pode ser feito com uma tampa de tanque de plástico para que não vaze, ou quem sabe alguém refez, compartilhe

Oi pessoal! por favor me diga quem sabe ou teve que. É possível derramar anticongelante no MTZ? uma vez que não há barril de expansão da fábrica. Eu briguei com meu chefe.que é possível encher anticongelante sem tanque de expansão, mas NÃO, você só precisa colocar um tanque de expansão. Eu quero saber quem está certo. contar.

Desde 2003 que dirijo com anticongelante, mas não ouvi falar de um tanque de expansão,

os olhos estão com medo e as mãos fazem

Oi pessoal! por favor me diga quem sabe ou teve que. É possível derramar anticongelante no MTZ? uma vez que não há barril de expansão da fábrica. Eu briguei com meu chefe. que é possível encher anticongelante sem tanque de expansão, mas NÃO, você só precisa colocar um tanque de expansão. Eu quero saber quem está certo. contar.

em princípio, o anticongelante tem uma grande expansão quando aquecido, então existem duas saídas - coloque um expansor (você pode usar um bug, UAZ) ou mantenha o nível mais baixo no radiador - na prática, verifica-se que o nível é dois centímetros abaixo do nível dos tubos. se eu preenchê-lo acima dos tubos no radiador (meia garrafa), um pouco de anticongelante é lançado a um nível de -1-2 cm. E esse nível não cai mais. Acrescento um litro e meio de anticongelante e será jogado fora em um dia, mas então pelo menos um mês e meio é suficiente até os tubos fecharem.

Os tratores de lavoura universais MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" são produzidos pela Minsk Tractor Plant desde 1974. O objetivo na época era a criação de um trator com potência de 75 a 80 hp. classe de tração 1.4.

Nos anos 2000, os modelos acima foram significativamente atualizados. O design do trator recebeu muitas mudanças. Em particular, foi instalada uma nova cabine com um motor profundamente modernizado. Os funcionários da produção conseguiram uma unificação de setenta por cento das peças e unidades de montagem, o que também é importante para o reparo dos tratores MTZ 80, 82.

Tendo recebido um leve rebranding, os tratores entraram no mercado sob as marcas "Belarus-80" e "Belarus-82", respectivamente.

O layout tradicional do trator MTZ-80 é baseado em um design de semi-quadro com cárteres de rolamento para unidades de transmissão. O motor recebeu uma localização frontal. As rodas motrizes traseiras têm um diâmetro significativamente maior em relação às rodas dianteiras.

A tração nas quatro rodas é uma vantagem do trator MTZ-82.

A usina desenvolveu diversas modificações dos modelos acima, que diferem entre si quanto ao tipo, relações de transmissão, método de partida do motor, pontos de fixação para implementos, projeto externo, tipo de borracha utilizada, folga agrotécnica, instalação de sistemas que garantem operação em encostas. No entanto, o reparo dos tratores MTZ 80, 82 difere um pouco.

Estes são os tratores mais comuns na CEI, proprietários da família de quatro cilindros e quatro tempos 4Ch11 / 12.5 (somente modelos D-240 e D-243) fabricado pela Minsk Motor Plant com uma câmara de combustão semi-dividida feita em pistão, refrigeração líquida, um pré-aquecedor PZHB-200B foi instalado em parte dos motores.

O volume de trabalho do motor é de 4,75 litros. Potência nominal 59,25 kW (80 hp), originalmente 55,16 kW (75 hp).

A partida do motor ao reparar o trator MTZ 80, 82 é realizada por uma partida elétrica (modificações D-240/243), ou um motor de partida PD-10 (modificações D-240L/243L), com potência nominal de 10 hp [6], com bloqueio de partida quando incluída a transmissão.

A suspensão rígida das rodas traseiras nos eixos motrizes possui conexões terminais, o que permite alterar continuamente a largura da esteira na faixa de 1400-2100 mm. As rodas dianteiras com suspensão semi-rígida também são ajustáveis ​​dentro de 1200-1800, mas já em etapas (passo de 100 mm).

Guia prático para o reparo atual de tratores MTZ-80, 82

Manual de operação BIELORRÚSSIA 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (reparação do trator MTZ 80, 82)

Descrição e reparação de tratores MTZ-80, 82

Tratores "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual para reparo de tratores MTZ 80, 82 e suas modificações)

Os tratores têm sido usados ​​com sucesso por mais de meio século na agricultura, habitação e serviços comunitários, construção e empresas florestais.No espaço pós-soviético, os mais comuns são os tratores MTZ-80 e MTZ-82, cujo fabricante é a Minsk Tractor Plant. O aumento da demanda é causado não apenas pela alta potência, funcionalidade e desempenho, mas também pela durabilidade dos dispositivos.

No entanto, essas máquinas às vezes falham e exigem reparos. Tarefas simples para restaurar o desempenho desses tratores podem ser resolvidas com suas próprias mãos.

A manutenção e o reparo de tratores são procedimentos obrigatórios com os quais todos os proprietários de equipamentos universais de rodas de colheita em linha devem lidar. Antes de prosseguir para a parte prática, é necessário se familiarizar com o dispositivo, os principais componentes do MTZ-80 e MTZ-82. Para esses modelos, o fabricante instala motores diesel de 4 cilindros da série 4Ch11-12.5, fabricados pela fábrica de Minsk. Os motores possuem câmaras de combustão refrigeradas a líquido semi-separadas feitas no pistão.

Partes do motor de combustão interna foram equipadas com um pré-aquecedor. O volume de trabalho da usina é de 4,75 litros e a potência nominal é de 80 hp. O motor é acionado por uma partida elétrica. Transmissão mecânica com 22 marchas (18 à frente e 4 à ré). A embreagem é monodisco, seca, fechada. A caixa de 9 velocidades está equipada com uma engrenagem de redução. O eixo traseiro possui um diferencial com função de travamento.

Os tratores são caracterizados por: suspensão rígida das rodas traseiras, suspensão semi-rígida com eixo balanceado das rodas dianteiras, freios a disco, direção hidráulica MTZ. Hidráulica inclui: bomba acionada pelo motor NSh-32, cilindro hidráulico de controle de arado montado, distribuição hidráulica de válvula de carretel. O modelo MTZ-80 tem tração traseira e uma cabine pequena. O MTZ-82 é um veículo com tração nas quatro rodas.
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A manutenção dos tratores MTZ-80 e MTZ-82 tem caráter preventivo planejado. É produzido para manter o equipamento em condições de funcionamento e manutenção, aumentar a eficiência, confiabilidade e prolongar a vida útil. Um sistema de manutenção foi instalado para as máquinas. Inclui 3 manutenções numeradas e periódicas, marcadas sob os nºs 1,2 e 3. As operações sazonais são realizadas como manutenção adicional.

• a primeira manutenção é realizada a cada 60 horas de operação;
• o segundo - a cada 240 horas de operação;
• o terceiro - a cada 960 horas de operação.

Entre os turnos, são realizadas manutenções mensais, que são 10 horas de trabalho. Nesse caso, as seguintes ações são realizadas:

• 1. Verifique se há vazamentos de óleo, combustível, eletrólito e água.
  2. O combustível filtrado é adicionado ao tanque de diesel e ao motor de partida.
  3. Meça o nível de óleo no cárter, verifique o nível de água no radiador.
  4. Drene o condensado do receptor.
  5. Verifique o grau de entupimento do filtro de ar.

Numerados para prever as etapas acima e as específicas. Sazonais são necessários durante as transições para o período outono-inverno do período primavera-verão e vice-versa.

A manutenção por conta própria do MTZ-80 e seu “seguidor” MTZ-82 prevê, em primeiro lugar, a remoção de componentes e peças defeituosas, seguida de sua substituição por peças reparadas ou novas.

Desconectando o eixo traseiro do trator da Bielorrússia

Ao realizar este procedimento, você deve ser guiado pelos seguintes princípios:

• a desmontagem do trator ou de sua unidade de montagem seja realizada dentro dos limites necessários para identificar a causa do mau funcionamento e eliminá-lo;
• é necessário remover a unidade apenas no caso de não ser possível eliminar o mau funcionamento de outra maneira.

Para os modelos MTZ-80, MTZ-82, as peças e montagens são montadas em uma semiestrutura, composta por uma semiestrutura frontal. Este último serve para instalar o motor de combustão interna. A desmontagem dos tratores começa com a desconexão do quadro, a remoção das unidades. A desmontagem requer o uso de: talha manual ou elétrica, ponte rolante e outros dispositivos. Ao reparar tratores, preste atenção especial à sequência de montagem com posterior ajuste de peças, conjuntos e acionamentos. Se os reparos atuais puderem ser realizados em casa (ao ar livre e em uma sala especial), para grandes reparos, você deverá entrar em contato com um centro especializado que possua instrumentação e equipamentos para isso.

A detecção dos elementos de trabalho é realizada após a lavagem para detectar a presença de desgaste, rachaduras, lascas, arranhões em suas superfícies. Depois de inspecionar as peças desgastadas, suas dimensões e formas são verificadas, para as quais é utilizada uma ferramenta de medição. Para estabelecer a possibilidade de reparo, a interação da unidade com a peça associada a ela é verificada, mais frequentemente por substituição. A substituição ocorre quando as dimensões da peça, em decorrência do desgaste, prejudicam o desempenho do mecanismo.

O projeto dos tratores permite a substituição de algumas peças sem desmontagem prévia, a saber: filtro de ar, gerador, filtro de óleo centrífugo, motor de partida, bomba de combustível, mecanismo distribuidor hidráulico, eixo de tomada de força, suporte intermediário do eixo cardan, compressor, caixa de transferência .
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Para reparar a caixa de engrenagens, desconecte o esqueleto da máquina. O trator é lançado em aviões de acordo com o esquema: carcaça da embreagem - caixa de câmbio MTZ-80/82 - eixo traseiro. Instale um cavalete fixo sob o eixo traseiro, os móveis são colocados sob a carcaça da embreagem e a caixa de engrenagens. Então eles se desconectam, desenrolam o esqueleto, removem a caixa.

No caso de serem detectadas falhas ao ligar / desligar a primeira marcha, marcha à ré, é necessário remover a tampa lateral e o garfo de mudança. A última peça requer substituição com uma folga de mais de 1,5 mm. O tamanho da folga é determinado pela fixação alternada do garfo nas ranhuras dos carros deslizantes. O bloco de engrenagens é trocado quando a largura da ranhura excede 10,8 mm.

Quando ocorrem ruídos estranhos na caixa de engrenagens, percebe-se um aquecimento excessivo da carcaça, isso indica um emperramento ou destruição dos rolamentos do eixo. Para corrigir o problema, drene o óleo da caixa de engrenagens MTZ. Gire todos os eixos disponíveis para inspeção com um pé de cabra. Você precisa agir sobre eles nas direções radial e axial. As pistas dos rolamentos não devem girar em seus assentos. Se for constatado: movimentação dos eixos, desgaste dos mancais, a caixa de câmbio é retirada do trator, desmontada com substituição de mancais defeituosos.

O reparo da transmissão pode ser causado por batidas que desaparecem durante a passagem para a próxima marcha. Neste caso, ocorrem problemas nos dentes da engrenagem. Verifique o desgaste levantando uma das rodas motrizes, girando-a e inspecionando os dentes da engrenagem visíveis. Se o defeito for visível a olho nu, as peças são substituídas.
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