Reparação de caiaque de pvc faça você mesmo

A casca de tecido emborrachado pode ser colada - colada a ela ao longo das longarinas mais próximas e do lado de fora ao longo do kilson da tira (lei) ao longo de todo o comprimento. Tiras de 7 centímetros de largura devem ser cortadas de tecido emborrachado.

Para a passagem de rios com corredeiras, é melhor fazer lei de borracha grossa, por exemplo, de uma câmara KAMAZ. Você precisa colar com borracha ou outra cola que não quebre após a secagem (por exemplo, “Momento”). Para reduzir o peso do caiaque durante as caminhadas aquáticas em casa, é recomendável deixar os assentos de compensado e o volante e trocar o casco para pesar menos PVC. Além disso, você deve saber que o Taimen-3 é mais vantajoso em termos de peso do que um duplo, já que cada passageiro tem menos peso do caiaque. Em um único pacote, a mochila pode caber todo o caiaque. Se for necessária uma força física significativa ao desmontar ou montar um caiaque (usando um machado, martelo, cinzel), isso significa que este processo não é realizado corretamente ou a estrutura (peças) está deformada.

Cada parte conectada (quilha, baluarte, longarinas) no ponto e durante a separação (conexão) não deve ter uma dobra. Tendo comprado um caiaque e constatado que as peças a serem conectadas no ponto (lugar) da conexão estão dobradas, é necessário endireitar este local ANTES DA MONTAGEM, e não com um martelo ou machado, mas no joelho (com extrema delicadeza !), tendo previamente conectado ambas as partes. Uma exceção é a desconexão das travas das longarinas durante a desmontagem da motoaquática, elas podem ficar entupidas após uma longa viagem. Em tal situação, é impossível, segurando o pino de trava com dois dedos, movê-lo. Mas isso é feito facilmente se você usar um garfo de um leme de caiaque, no qual há dois orifícios (destinados a cordas para os pedais) com um diâmetro igual à espessura da alça da trava (pino).

Quando o caiaque é montado após uma noite fria, a pele (casca) de PVC deve aquecer ao sol antes da montagem, caso contrário pode rasgar ou quebrar a estrutura ao “colocar”. Todos os produtos e coisas que se molharem devem ser embalados em embalagem lacrada e colocados no compartimento de carga da embarcação para que não caiam durante um golpe (overkill) - e as coisas permanecerão intactas e, o mais importante, o caiaque não vai afundar. Para esses fins, recomenda-se usar apenas pacotes secos cilíndricos, eles são adequados para o compartimento de carga - por exemplo, dois oitenta litros cada para roupas, além de uma barraca colocada em um colchonete e outros tapetes.

Primeiro, é necessário colocar os dois cilindros maiores longitudinalmente no compartimento de carga e, em seguida, compactar com uma barraca, espalhá-los (empurrar) para que os pacotes secos caibam sob o convés atrás da amurada. Extremamente conveniente de cima - um par de segurança (com ganchos de metal nas extremidades) elásticos chineses. Sob eles (sem tirá-los) você pode colocar botas, uma jaqueta corta-vento, uma câmera, um violão, etc. durante a viagem.

Ao passar por caminhos difíceis, é melhor embalar os produtos em latas, garrafas e outras embalagens seladas em algumas caixas (ou caixas de papelão em sacos plásticos), o que é muito conveniente ao descarregar e carregar na água e usar esse contêiner no estacionamento como uma mesa. Embalagens herméticas para produtos geralmente são garrafas pet e recipientes de papel de laticínios; eles podem ser queimados com caixas de madeira após uma caminhada. É necessário selar os buracos no fundo durante uma viagem apenas se você estiver cansado de pegar água, caso contrário, poderá arruinar acidentalmente suas férias.A velocidade do movimento da embarcação não depende da frequência e força do remo, mas de sua continuidade.

Também é necessário usar a potência da corrente corretamente (para poder “ir na corrente”). A velocidade máxima de um Taimeni-3 regular (com fundo colado) no rio com uma corrente fraca atinge 13 quilômetros por hora e, se remando em ritmo normal - 8 quilômetros por hora. A velocidade máxima do "Taimen-2" é menor que a de um triplo, e se a pele (casca) for de PVC, pelo contrário, é maior que a da fábrica. Um caiaque carregado é mais difícil de virar na água, pois o centro de gravidade é mais baixo que o centro físico da embarcação. Portanto, recomenda-se que a tripulação disponha de um assento o mais baixo possível (não se sente em mochilas). Lançar e carregar um caiaque carregado na costa é mais fácil do que carregá-lo na água. O mesmo se aplica ao descarregamento. Às vezes é mais fácil transportar obstáculos sem descarregar o navio.

Seis pessoas podem facilmente transportar um caiaque carregado, segurando-o pela proa, popa e baluarte. Quanto maior a velocidade do caiaque na soleira, mais forte será o impacto ao pousar nas rochas e maior será o buraco no fundo. Portanto, ao passar por corredeiras rasas, recomenda-se o taban (remar para trás), reduzindo a velocidade do caiaque em relação à margem por essas ações. Passar obstáculos dessa maneira é chamado de “passar em velocidade negativa” (em relação à água), requer habilidade e treinamento especiais. Por exemplo, se durante esse movimento a popa estiver imersa na água mais do que a proa (por exemplo, o capitão do navio desembarcou um marinheiro e passa a soleira sozinho), a corrente do rio fará com que o caiaque avance o tempo todo . Em tal situação, você deve se mover a uma velocidade positiva ou o capitão deve se transferir para o centro do caiaque (carregar seu nariz).

Contrapinos de fábrica (com furos) que conectam partes da quilha do caiaque devem ser amarrados à quilha, caso contrário, eles se perderão na grama durante o estacionamento quando o barco for virado de cabeça para baixo. Quando o barco é desmontado e embalado, é melhor guardar os contrapinos (ou parafusos e porcas) nos orifícios de fábrica, prendendo-os bem. No caso de reparo em campanha, um machado é usado como bigorna e o outro como martelo. Isso é necessário para trabalhar com peças metálicas, por exemplo, para alongar rebites antigos de alumínio deformados, bem como para a própria rebitagem. Para substituir o rebite em condições de campo, você pode removê-lo de peças secundárias (por exemplo, assentos) ou substituí-los por parafusos com porcas e até pregos (o que é pior), para os quais você precisa dobrar a ponta afiada.

Para completar corretamente o kit de reparo, você precisa saber que todos os rebites danificados podem ser substituídos por parafusos com quatro milímetros de diâmetro e 25-45 mm de comprimento (com uma porca). Rebites de aço com botões de alumínio na extremidade das hastes podem ser substituídos por rebites semelhantes (das dimensões indicadas) com botões arrancados da quilha de popa (podem ser arrancados com um prego), destinados à plataforma do pedal do leme , ou parafusos com um chapéu do diâmetro necessário. Depois que os rebites são substituídos, todos os parafusos podem ser rebitados na porca, então a porca não se soltará no futuro. As dobradiças perdidas (pinos) são substituídas por parafusos de 5-6 mm de diâmetro e 30-40 mm de comprimento (com uma porca).

Ao realizar reparos em casa, os rebites para prender os quadros à quilha podem ser emprestados dos quadros antigos do barco Salyut e, nas condições de uma caminhada, podem ser substituídos temporariamente por parafusos do diâmetro desejado. Depois de completar a caminhada, você precisa secar a concha o mais rápido possível (por exemplo, na varanda por 3-4 dias), especialmente se a parte superior da concha for feita de lona. Caso contrário, na próxima temporada, apodrecerá. Depois de viajar para o mar, o quadro deve ser lavado em água doce, caso contrário, o sal o “comerá” muito em um ano.

O popular e consagrado tecido emborrachado está se tornando coisa do passado.Foi substituído por materiais modernos mais duráveis, leves e bonitos, geralmente à base de PVC. Tudo ficaria bem, mas, infelizmente, eles também têm suas próprias deficiências específicas. E, claro, eles também têm sua própria resistência à tração. E o fundo de um caiaque ou um balão de catamarã perfurado durante uma caminhada em lugares desertos pode causar muitos problemas. É claro que as instruções para a cola e, de fato, para o próprio artesanato, fornecem recomendações para colagem, mas aqui queremos dizer como realizar um reparo simples e eficaz no campo.

Ao fazer uma caminhada, é claro, você precisa levar um kit de reparo com você. No entanto, a acetona não está incluída no conjunto regular de fábrica. E sem ele, você não pode fazer uma boa colagem. E muitas vezes também pode faltar um pedaço de tecido de PVC para reparo. Claro, em lojas especializadas para turistas também são vendidas peças de PVC de várias densidades e cores e cola especial. Mas se você mora longe dessas lojas, tudo bem. Qualquer loja de ferragens vende adesivos de acetona e uretano para PVC. Entre os adesivos domésticos, os mais comuns são "Urano" e "Moment-Crystal". Se não houver pedaços de PVC para reparar, o tecido de banner funcionará bem. Portanto, seu kit de reparo deve incluir pedaços de tecido, cola e acetona. Escove e seque, melhor pano de flanela. Uma agulha “cigana”, um furador e um nylon forte, ou melhor, um fio lavsan, também não doerá - o dano pode ser significativo; nesse caso, deve ser costurado antes da colagem. O kit de reparo é melhor colocado em um recipiente hermético. Não se esqueça do kit de reparação em casa!

Então, aconteceu. A água entra no caiaque (desce o balão do catamarã), é necessário reparar e continuar o percurso. Mas aqui está o azar - as instruções para a cola dizem que você tem que esperar um dia, mas o tempo não espera ...

Por muitos anos, caiaques dobráveis ​​​​importados (por exemplo, o Kolibri-3 e o RZ-85 fabricados na RDA) estão à venda e operados em nosso país, cujas conchas, feitas "sem costura", são cobertas com cloreto de polivinila. Obviamente, faz sentido examinar mais de perto as vantagens e desvantagens de tais conchas, as características de seus cuidados e, em particular, as principais formas reparo de casco de caiaque.

Do ponto de vista de um químico, o cloreto de polivinila (doravante - PVC) é um produto da polimerização do cloreto de vinila com a adição de plastificantes que proporcionam plasticidade - a capacidade de deformar irreversivelmente e estabilizadores. Esse material é resistente a ácidos, gasolina, álcoois e quaisquer substâncias ativas que possam estar presentes em águas poluídas, bem como à influência de quaisquer fatores atmosféricos, incluindo a ação do sol, e elevação de temperatura de até 60°C (somente quando aquecido acima de 150-180 ° se decompõe com PVC).

Uma bainha de PVC à base de tecido não é menos durável que uma bainha de tecido emborrachado, mas é mais durável e mais prática. A camada de PVC não se levanta, como a borracha, em pequenas irregularidades, mas desliza sobre elas, de modo que o primeiro dano à casca geralmente não aparece em breve.

Será útil para o proprietário de um navio com tal bainha saber que o PVC é solúvel em dicloroetano, metiletilcetona, ciclohexanona, incha em benzeno e tolueno. Essas informações podem ser úteis durante os reparos.

A uma temperatura de cerca de 0 ° C e abaixo, a concha adquire maior rigidez e, a temperaturas abaixo de -15 ° C, pode quebrar, mas em condições normais de navegação, pode-se considerar que abaixar a temperatura da água é ainda útil: quanto mais fria a água, mais forte a casca. Em águas mornas (quando você tem que nadar em regiões quentes do país), a concha se estica um pouco e até se desloca um pouco em relação ao conjunto do caiaque. Isso deve ser levado em consideração na hora de aplicar os protetores, ou seja, torná-los mais largos, com margem.

Uma jaqueta de PVC é geralmente mais leve que uma jaqueta de tecido emborrachado. No entanto, é justamente pela pequena espessura da camada de PVC que aparecem abrasões na parte externa do casco, às vezes até a saliência da base do tecido.Nesses locais, o tecido começa a absorver a água vigorosamente e derrete sob as camadas de PVC. Para evitar a falha prematura do casco, recomenda-se, sem esperar o aparecimento de desgaste, aplicar protetores - tiras de proteção ao longo da quilha, longarinas e também ao longo das armações.

Colagem do casco de PVC do caiaque. Você pode colar o protetor, aplicar ou até mesmo colar uma nova concha com a ajuda de adesivos.

Podem ser usados ​​adesivos à base de solvente de PVC e, em particular:

2) ciclohexanona (90%) com ciclohexanol (10%);

3) ciclohexanona (70-80%) com aparas de PVC (20-30%);

4) ciclohexanona (80-90%) com resina de perclorovinil (10-20%).

Dos adesivos produzidos industrialmente, esse grupo inclui C-1 e Vinix.

O método de colagem é fundamentalmente simples: superfícies secas e limpas são untadas com cola e pressionadas umas contra as outras com uma força de 1-2 kg / cm². A pressão não deve ser aliviada dentro de 12-24 horas (dependendo da temperatura). A colagem de acordo com as receitas 1-3 fornece uma costura forte monolítica; cola de acordo com a receita 4, assim como Vinix e C-1, dão uma conexão menos forte.

A duração dos processos de colagem e o cheiro desagradável do solvente tornam esse processo inconveniente em casa, e a necessidade de secagem completa antes da colagem praticamente limita a possibilidade de usar esses adesivos durante os reparos em uma caminhada.

Uma opção muito mais simples é a utilização de adesivos universais não específicos, dos quais é mais conhecida a cola 88. Neste caso, os remendos podem ser cortados não só do PVC, mas também de outros materiais flexíveis. A colagem é realizada após o revestimento duplo das superfícies com secagem de cada camada de cola. No entanto, a prática mostra que esta opção é boa principalmente para casos de emergência: os adesivos não duram muito, e a re-colagem para um novo reparo exige um trabalho demorado para limpar o adesivo antigo.

Soldagem de PVC. Quando aquecido a 130-150 ° C, o material amolece e pode ser soldado. O melhor método de soldagem - ar quente - é aplicável, por razões óbvias, apenas em oficinas ou em casa. São necessários um ventilador (por exemplo, um aspirador de pó), um dispositivo para aquecer o ar até 170-180 ° C (por exemplo, um forno de aquecimento tubular para 1,5-2 kW de energia elétrica) e uma mangueira com bico.

Um aquecedor elétrico é um tubo de cobre ou duralumínio isolado do lado de fora com amianto com um diâmetro de 30-32 mm com uma espiral de nicromo de 1,5-2 kW (por exemplo, duas espirais de um ferro elétrico de 800 W conectados em paralelo).

Ajustando o suprimento de ar e a tensão na bobina, você pode atingir a temperatura desejada. O ar quente é direcionado entre as superfícies a serem coladas e, à medida que aquece, gradualmente as conecta e comprime. Você precisa trabalhar com luvas grossas e à prova de vento e óculos de proteção. Após resfriamento gradual, obtém-se uma costura monolítica de grande resistência. A produtividade deste método em casa é de 10 ou mais metros de piso com largura de 50 mm por hora.

Outro método de soldagem é baseado no uso de um ferro de solda. Você pode usar um ferro de solda elétrico com uma potência de 250 a 300 watts com uma ponta plana de 50 a 60 mm de largura. Em condições de campo, esse papel é atribuído a um pequeno machado comum ou ferramenta semelhante feita de cobre. O ferrão do machado deve ser afiado em linha reta. O aquecimento é realizado em fogo (claro, você pode usar um fogão primus ou um queimador de gás) com amostras em um pedaço de PVC: o material deve derreter, mas não se decompor com a liberação de fumaça. Um ferro de solda aquecido é colocado entre o remendo e a bainha e, à medida que o material aquece, ele é movido lentamente ao longo da junta, pressionando imediatamente o remendo aquecido contra a bainha. Como regra, o remendo aquece mais do que o material de base - é assim que deve ser. Com um aquecimento no fogo, é possível soldar um protetor com uma largura de 50-60 mm e um comprimento de até 40-50 cm.

Este método de reparo do casco do caiaque é aplicável em condições de campo.A secagem da carcaça não é necessária, pois a água da superfície evapora quando o material entra em contato com uma ferramenta aquecida. Nenhuma limpeza particularmente completa é necessária; basta remover a contaminação gordurosa lavando com sabão.

Material da banda de rodagem e remendo. Se forem encontrados danos menores no casco do caiaque durante uma caminhada, um remendo temporário deve ser aplicado imediatamente para evitar que a umidade penetre no material. Para isso, é conveniente usar fita adesiva de PVC, usada como isolante elétrico, fita adesiva de polietileno ou até mesmo fita adesiva. Com um patch tão temporário, como regra, você pode continuar a viagem até uma parada importante e, às vezes, até o final das férias.

Para protetores e remendos grandes, qualquer PVC flexível com espessura de 1-2 mm é adequado. Excelentes resultados são obtidos com mangueiras de horta ou "meias" de isolamento elétrico com diâmetro de cerca de 20 mm, que são cortadas longitudinalmente e endireitadas já sob a influência do calor durante a soldagem. Toalhas de mesa de PVC também servem bem em emergências. As bordas dos protetores e remendos entregues devem ser alisadas com uma ferramenta aquecida.

Grandes rupturas da casca devem ser apertadas com roscas antes de soldar no remendo. Os orifícios passantes devem ser fechados em ambos os lados, mas primeiro deve-se garantir que não haja umidade no fio de urdidura; isso é conseguido secando por um a dois dias ao sol ou três a cinco dias em casa. Aplique um remendo de fita adesiva temporária no interior até secar.

Restauração de lugares desgastados. Soldar ou colar remendos em locais com fio exposto é difícil. Antes de tudo, é necessário restaurar a camada de PVC no cordão aplicando uma pasta com aproximadamente a seguinte composição: ciclohexanona 60% e PVC macio em pequenos pedaços 40%. A dissolução do PVC dura de 3 a 6 semanas com agitação ocasional, o que significa que é necessário preparar a pasta com antecedência (especialmente porque ela é armazenada silenciosamente em um recipiente selado e no escuro por um longo tempo). A pasta é aplicada em uma camada uniforme e fina sobre a área danificada seca e seca por pelo menos 12 horas; em seguida, é aplicada uma segunda e, se necessário, uma terceira camada. Após a secagem final, os remendos e protetores podem ser colados e soldados na área reparada.

A mesma pasta é útil para aplicar no cordão saliente no reparo final de furos passantes, bem como para alisar cantos nas bordas de remendos e bandas de rodagem.

Armazenamento e cuidados. Tanto a alta umidade, que pode levar a infecções fúngicas no tecido do convés, quanto o ressecamento excessivo e a alta temperatura, devem ser evitadas. É indesejável armazenar o invólucro próximo a dispositivos de aquecimento, bem como em salas onde ocorrem mudanças de temperatura frequentes e abruptas, acompanhadas de condensação de umidade.

Se a carcaça ficar no inverno em uma sala sem aquecimento (especialmente no frio), sua total imobilidade deve ser garantida, pois qualquer curvatura do PVC nessas condições pode causar ruptura no material.

Em qualquer caso, para armazenamento a longo prazo, não enrole o invólucro com dobras acentuadas e em um saco muito apertado. A pulverização com talco não é necessária.

Antes da primeira montagem do caiaque após o inverno ou após sua compra, recomenda-se manter o casco em temperaturas de até 30 ° C no sol quente por duas a três horas ou em uma sala normal por uma semana. Esta operação simples restaurará a suavidade perdida durante o armazenamento no shell.

Ao colocar o casco, antes de desapertar o conjunto de proa e popa, devem ser colocadas almofadas macias sob os batentes das extremidades das seções intermediárias da quilha (por exemplo, basta jogar um blusão); é importante evitar danos ao casco. Na parte inferior do caiaque montado, é útil colocar um tapete de PVC, que até certo ponto protegerá o casco da abrasão por partículas de sujeira, areia, etc.

A experiência disponível permite-nos afirmar que os caiaques com conchas de PVC não são mais difíceis de reparar do que os caiaques com conchas de borracha, e são muito menos danificados se houver protetores. Garantimos repetidamente que a bainha de PVC passa sem "complicações" onde os protetores e remendos das bainhas emborrachadas são arrancados. Mesmo no ano desesperadamente seco de 1972, após uma viagem pela Península de Kola, nosso RZ-85 não precisou de reparos.

V. N. Melnikov, "Barcos e iates", 1973

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Olá a todos os assinantes e aqueles que acidentalmente olharam aqui. Quem não sabe, esta é a terceira parte da montagem dos nossos caiaques, em que percorremos uma distância de 2500 km no verão de 2017. Para quem quiser ver como os caiaques se comportam na água, no final do post haverá um link para nossa viagem.

30. Começamos apertando e modelando a pele. Para cada caiaque, tínhamos dois pedaços de tecido de PVC medindo 5x2 metros. Previamente, cada peça foi cortada em quatro partes: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m e 1x4,5 m. Foram colados 20 cm para reforço no centro do fundo. A parte restante será usada para formar bolsos e abas, mas falaremos mais sobre isso depois.

31. Devido ao fato de o pedaço de tecido ter um formato estritamente retangular, não foi possível evitar a presença de dobras nas laterais. Acreditamos que essas dobras não afetarão muito o desempenho geral dos caiaques.

32. As próprias dobras.

33. Cortamos o tecido ao longo da haste para formar a pele e colamos com uma sobreposição.

34. A parte superior da pele é colocada. Ele é fixado nos quadros nos locais da escotilha. Depois disso, foi feito o corte ao tamanho e começou o dimensionamento.

35. Cola desmokol e um endurecedor desconhecido foram usados. Cola é uma história completamente diferente. Depois de ler um monte de fóruns e pedir conselhos a todos que pudermos, começamos a procurar. E sabe de uma coisa? Não há nada em nossa cidade! Bem, ou seja nas redes de lojas não há cola especializada para tecido de PVC. Mas depois de passar cerca de meio dia procurando, conseguimos encontrar uma oficina que conserta barcos de PVC. Onde foi comprada a cola junto com um endurecedor na quantidade de 3 litros. Aliás, o negócio foi feito na cidade por acordo e a cola estava em recipientes comuns sem rótulos, então o nome pode não ser o mesmo da cola em si. E, em geral, toda essa ação foi mais como comprar algum tipo de explosivo proibido. Mas, como a prática mostrou, ele gruda bem. Colamos da seguinte forma - a cola é aplicada em ambas as superfícies, que deixamos por 10 minutos. Depois, aquece-se com um secador de cabelo de construção e cola-se as superfícies rolando-as com um rolo duro.

36. Na verdade, todas as falhas da primeira experiência.

37. Pedimos desculpas pela qualidade da foto, mas na ausência de outras, estamos postando isso. O dimensionamento das hastes se deu pela sobreposição de tiras de tecido sobrepostas umas às outras.

39. Na verdade, uma visão geral das nossas sereias! Mas ainda sem bolsos.

40. Dispositivos de baluarte. Está planejado dobrar sob a parte saliente da "saia"

41. E aqui você pode ver que as escotilhas têm formas diferentes. Tudo devido ao fato de que com uma altura de 192 cm é muito problemático inserir as pernas na escotilha de um caiaque distante, para ser sincero, com uma altura de 180 cm também não é tão fácil.

42. Para uma tensão mais uniforme na parte superior da pele, uma cunha foi cortada e colada com um remendo.

43. A primeira opção para organizar bolsos para acessar as coisas, mas olhando para frente direi que a segunda opção é muito mais conveniente, mais prática e mais fácil de fabricar. Esses bolsos fecham com cadarço e são cobertos com uma aba na parte superior.

44. Na verdade, amarrando-se.

45. E aqui está a segunda versão do bolso, e em nossa opinião geral mais bem sucedida.

46. ​​É assim que é feita a aba do bolso. A faixa azul é um velcro comum, que foi colado na mesma cola desconhecida.

Ninguém espera problemas, eles vêm inesperadamente. Isso é especialmente inconveniente se você foi ou está fazendo uma caminhada.

Independentemente do que aconteceu ou deu errado, nem sempre é possível encontrar materiais improvisados ​​e as ferramentas necessárias para reparos rápidos (por exemplo, cola, folha de alumínio, etc.) em uma caminhada. Os adeptos do turismo aquático também ficam à espera de todo o tipo de avarias nos equipamentos. Neste artigo, mostraremos como reparar você mesmo um caiaque inflável de forma rápida e econômica.

Um caiaque inflável é uma coisa bastante frágil que requer condições especiais durante o período não operacional. Portanto, se você vir cortes, buracos, furos e outros danos em um caiaque, não se surpreenda nem fique chateado. Essas "feridas" do caiaque são muito fáceis de curar.

Para fazer isso, você precisará desses meios improvisados ​​​​que estão no arsenal de qualquer proprietário e anfitriã:

- tesoura;
- secador de cabelo;
- lápis;
- 646º solvente;
- um rolo ou placa de metal;
– um kit de reparação incluído no kit de venda do caiaque.

Para salvar um caiaque de um furo ou queimadura, você deve:

1. Corte um remendo oval do tecido incluído no kit de reparo. O comprimento do remendo deve ser 4 cm maior que o comprimento do corte.

2. Desengordurar a superfície danificada do caiaque e o remendo com um solvente.

3. Na superfície do caiaque, trace as bordas do remendo com um lápis.

4. Aplique cola em ambas as superfícies pela primeira vez e deixe por 10-15 minutos.

5. Reaplique o adesivo e após 5 minutos aqueça o adesivo e a superfície afetada com um secador de cabelo.

6. Cole suavemente as superfícies e deixe secar por 24 horas.

O reparo de furos e cortes no fundo do caiaque é realizado usando as mesmas ferramentas e métodos semelhantes. As diferenças são que, ao curar um caiaque de buracos, você precisa colocar dois remendos - fora e dentro do caiaque.

O corte no fundo do caiaque é fácil de remover se, antes de colar, os remendos forem costurados adicionalmente com PVC - o material do caiaque. Além de reparar buracos, reparar um corte requer dois remendos - um remendo externo e um remendo interno.

Reparar um casco de caiaque feito de tecido de PVC em condições de campo é mais fácil do que parece à primeira vista. Você vai precisar de:

• Qualquer adesivo de poliuretano ("Uranus", "Cross", "Moment-Crystal", etc.)
• Lixa
• Desengordurante ou diluente (gasolina, acetona ou qualquer outro)
• Pedaço de tecido de PVC para um remendo

Então, o que precisa ser feito para selar o buraco descoberto? Aqui está a ordem das operações na forma de uma lista:

• A área ao redor do dano deve ser limpa e seca, limpa de sujeira.
• Corte um remendo do tecido de reparo de PVC preparado, levando em consideração que ele deve se projetar 20 mm da área danificada de cada lado.
• Em seguida, o local onde o remendo deve ser colado e o próprio remendo deve ser cuidadosamente processado com uma lixa - isso é necessário para um melhor contato ao colar. Se você não tiver lixa, esse item pode ser omitido, mas é melhor, afinal, lixar a superfície.
• Desengordurar completamente as superfícies a serem coladas com um solvente.
• Aplique uma camada de cola uniforme, não muito espessa e não muito fina nas superfícies a serem coladas e aguarde 3-5 minutos.
• Pressione o remendo com força e força contra a área danificada da concha, é até aconselhável “rolá-lo” com o dedo.

Tudo! Se o remendo não mostrar desejo de cair dentro de 30 minutos após a colagem, você poderá continuar a jornada.

No entanto, se você tiver tempo e essa oportunidade, para colar o remendo da maneira mais segura possível, faça o seguinte:

Imediatamente depois de pressionar o remendo na concha, você pode colocar por um minuto, por exemplo, uma panela de água quente (não água fervente) ou uma pedra aquecida. É melhor fazer isso através de uma camada de tecido ou papel. Então espere uma hora e tenha certeza - seu remendo está colado literalmente com força. Em casa, é melhor usar um secador de cabelo ou ferro.É necessário aquecer as superfícies a serem coladas com um secador de cabelo antes de colar, quando já estiverem manchadas com cola.

A propósito, aqui você também pode dizer algumas palavras sobre como secar uma superfície molhada antes de reparar em clima frio e chuvoso, quando entre suas roupas não há uma única coisa seca que possa ser usada para limpar a concha e o ar está muito úmido e frio para secar.

Horário de trabalho: Dias de semana das 09h00 às 20h00, sábado das 10h00 às 14h00, dom e feriados - folga.

Ao reparar tecidos com revestimento de PVC e poliuretano, recomenda-se o uso de cola de poliuretano (PU) (“Moment-crystal”, “Urethane”, “Uranus”, “Contour” e similares). Um bom resultado é dado pela cola PU produzida para a indústria leve. Os kits de reparo da empresa Free Wind são equipados com cola Moment-Crystal.

Uma sequência típica de ações para reparos em campo:

1. 1. Remova a sujeira e seque as superfícies a serem coladas.
2. 2. Desengordurar.
3. 3. Aplique cola uniformemente em ambas as superfícies.
4. 4. Deixe a cola secar, pois a colagem com cola de poliuretano “molhada” é altamente desencorajada. Basicamente, cinco minutos são suficientes. Para testar a prontidão, você pode tocar levemente com o dedo - o dedo não deve grudar.
5. 5. Conecte as peças a serem coladas com o grampo. O ponto principal é a força de compressão das superfícies. E como é difícil aplicar força em toda a área, recomendamos que você coloque o local de colagem em uma superfície plana e dura e, sem fanatismo, bata com um martelo ou uma ponta de machado. Para cortes longos na concha externa, costure as bordas com linhas antes.

A foto mostra um kit de reparo padrão (exceto um martelo), com o qual os caiaques e catamarãs estão equipados.

Aqui estão as informações combinadas sobre o processo de colagem de PVC de barco macio (caiaque) com PVC.

Usei apenas cola de uretano. Para outros adesivos, esses métodos podem não ser adequados.

Para uma visão geral dos adesivos de PVC, veja meu post anterior.

1. Preparação do local de colagem.

1.1. Limpe os pontos de colagem da sujeira com água e, se necessário, com um pano.

1.3. Trate ambas as superfícies com lixa de grão fino (sem fanatismo).

1.4. Se o corte ou rasgo no tecido for maior que um centímetro, ele deve ser costurado com um fio de nylon. E cole, se possível, em ambos os lados - por dentro e depois por fora.

1.5. Desengordurar com: acetona, acetato de etilo, diluente 646. (sem fanatismo) porque se você esfregar por muito tempo, o PVC se dissolve e rola em pelotas. Certifique-se de remover os pellets - as superfícies devem estar limpas.

2.1. método frio . (cola de acordo com as instruções do fabricante da cola). Escrevo de uma certa maneira universal.

2.1.1. Aplique cola em uma camada fina em ambas as partes a serem coladas (é conveniente usar um cartão plástico para nivelar a camada).

2.1.2. Espere até que a cola comece a secar.

2.1.3. Pressione firmemente as superfícies a serem coladas.

2.1.4. Rolo colado com máximo força com rolo, rolo, rolamento, cabo de moedor de carne, roda de móvel com cabo acoplado, etc. para remover o ar e o excesso de adesivo. O que importa é a força aplicada, não a duração. Para baixo você precisa colocar algo como uma prancha, assentos de caiaque ou algo semelhante.

2.2. método quente . (cola de acordo com as instruções do fabricante da cola). Escrevo de uma certa maneira universal.

2.2.1. Aplique cola em uma camada fina em ambas as partes a serem coladas (é conveniente usar um cartão plástico para nivelar a camada).

2.2.2. Espere até que a cola pare de grudar nos dedos.

2.2.3. Aplique uma segunda camada fina de cola em ambas as superfícies a serem coladas (é conveniente usar um cartão plástico para nivelar a camada).

2.2.4. Usando um secador de cabelo, aqueça a camada adesiva a uma temperatura de 50 a 60 graus. Na natureza, você pode colocar uma caneca de chá quente em cima, uma pedra aquecida no fogo, etc. Em casos extremos, é possível aquecer com um isqueiro, mas existe o risco de a cola pegar fogo e ficar ruim de colar.

2.2.5.Pressione firmemente as superfícies a serem coladas.

2.2.6. Rolo colado com máximo força com um rolo de rolamento, um rolo de massa, um rolamento, uma alça de moedor de carne, uma roda de móvel com uma alça anexada, uma esfera de um grande rolamento de esferas, etc. para remover o ar e o excesso de adesivo. O que importa é a força aplicada, não a duração. Para baixo você precisa colocar algo como uma prancha, assentos de caiaque ou algo semelhante.

Para reparar um caiaque em condições de campo, é fornecido um kit de reparo, composto por ferramentas de reparo de casco e ferramentas de reparo de estrutura.

As ferramentas de reparo de casco devem estar disponíveis em cada embarcação, as ferramentas de reparo de estrutura geralmente são armazenadas centralmente, em um único kit de reparo para todo o grupo, exceto quando o grupo possui caiaques com estrutura de madeira e metal, nestes casos, as ferramentas de reparo de estrutura também possuem ser separado.

Para reparar a concha, você precisa de linha de nylon, agulhas de costura, furador, tesoura, lixa grossa (à prova d'água) ou rebolo, gasolina, cola de borracha, pedaços de borracha fina e tecido emborrachado (o mesmo da concha), pequenos pedaços de protetor. Para reparar o revestimento de tecido revestido de PVC, não são necessários agentes de remoção de gasolina e material, a cola e o material de reparo são substituídos de acordo (conchas de caiaque feitas de tecido revestido de PVC (PVC) são coladas com adesivos de uretano de várias marcas [Uranus , etc.], a área danificada no casco e o remendo são desengordurados com um pano umedecido com acetona.Em condições de campo, para reparar pequenos danos no casco do barco, você pode usar a fita térmica usada para selar as costuras - nota do autor do site). Pequenos cortes e quebras no casco, especialmente aqueles que surgiram sob os elementos da estrutura, podem ser tapados temporariamente com um pano (antes da parada). Grandes cortes e quebras terão que ser reparados imediatamente. Furos de até 30 mm de comprimento não podem ser costurados, mais de 30 mm - primeiro costurados e depois colados. Para reparar o casco, o caiaque é descarregado e colocado de cabeça para baixo na margem para secar a área a ser reparada.

Para acelerar a secagem, a área a ser reparada deve ser limpa com um pano por dentro e por fora. É melhor secar ao sol, mas se o tempo estiver nublado ou chuvoso, você terá que secá-lo sob um toldo com um tição, uma vela acesa ou um pedaço de plexiglass em chamas. A fonte de calor é trazida para o local reparado em 40-50 mm e soprada na direção do local reparado, direcionando o ar quente para ele. Secar diretamente com fogo, aproximando-o muito, é perigoso para a casca. Depois de secar tanto o revestimento da concha quanto as fibras salientes do tecido base, você precisa delinear os limites do remendo, recortar o remendo e limpá-lo e a área reparada para veludo preto.

A presença no kit de reparo de remendos pré-limpos, manchados com cola de borracha, cobertos com filme plástico e enrolados em rolo, acelerará o reparo. Após a decapagem, a ruptura da concha é suturada com sutura de aperto com pontos de 8-10 mm de comprimento, simétricos em relação à linha de ruptura. É conveniente costurar juntos - um por dentro, o outro por fora, enquanto o caiaque fica de lado. Se a folga caiu em uma longarina ou estrutura, pode ser necessário remover este elemento da estrutura. Após a costura, a área reparada e o remendo são desengordurados com gasolina, lubrificados com uma fina camada de cola de borracha, após a secagem, são lubrificados novamente, e após a secagem secundária, o remendo é pressionado contra a casca e alisado para que haja há bolhas e rugas. Todas as rupturas da casca devem ser seladas por dentro e por fora. Se for impossível aplicar um adesivo interno em condições de campo, ele deve ser aplicado ao retornar para casa. Se a casca estiver rasgada por baixo e junto com a banda de rodagem, é necessário retirar um pedaço da banda de rodagem, costurar o vão, aplicar um remendo e colar um novo pedaço da banda de rodagem por cima, observando as regras de união das pontas indicadas acima.Em tempo ensolarado, todas as operações de colagem são melhor feitas à sombra.

Efectuamos reparações dentro dos limites das nossas capacidades técnicas.
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A estimativa do custo do reparo é feita aproximadamente de acordo com a descrição detalhada do dano, e mais precisamente ao examinar o produto.

INSTRUÇÃO PARA REPARO INDEPENDENTE.

I. INSTRUÇÕES E CONSELHOS PARA TRABALHAR COM COLA DE PVC

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REPARAÇÃO DE TECIDOS DE PVC.

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Skins para “TAIMEN”
Conchas de PVC para caiaques Taimen. Adequado para quadro antigo

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Os cilindros são feitos de material barco Viniplan com densidade de 850 a 1200 g/m², opções econômicas de alguns modelos de material Unisol (950-1100 g/m²) de cores diferentes, com diferentes opções de fixação ao quadro .

RAFTMASTER: serviço e serviços
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Reparação de caiaques FMK
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Peças de reposição para Triton
Peças de reposição para barcos Triton na Agência Vengrova

Dicas de reparo
Em caso de danos leves na “pele”, basta aplicar um remendo no local do dano, observando requisitos simples, mas rigorosos.

Conchas para caiaques de armação Salyut e Taimen
novas skins, pacotes de caiaque, almofadas de assento, troca de skins

O caiaque é formado como resultado de uma combinação bizarra de três substâncias, cujas propriedades físicas, químicas e morais não são totalmente conhecidas. Eles só podem ser identificados grosseiramente por analogia com os materiais encontrados fora da caminhada: tecido emborrachado, plástico, metal, madeira. Como você pode ver, não há menos substâncias de caiaque do que aquelas que compõem uma pessoa (remetemos o leitor a Aristóteles para detalhes). Portanto, como uma pessoa, um caiaque tem um nariz escorrendo, ciática e (pah-pah-pah!) fraturas e todos os tipos de ferimentos domésticos. É por isso que, ao fazer uma caminhada, você também deve pensar em um kit de primeiros socorros para um caiaque, em um kit de reparo.

O kit de reparo deve conter tudo para manter as substâncias listadas acima em sua forma original ou devolvê-las a ele. Antes de tudo, você deve pensar na casca emborrachada ou plástica da sua embarcação, na "pele", como é chamada coloquialmente.

Oh, este é um objeto digno de cuidado, ternura e atenção! Porque a “pele” é a parte mais vulnerável do caiaque, porque separa o canoísta do ambiente circundante, muitas vezes hostil e desinteressadamente assume quase todos os tipos de golpes de um destino turístico ventoso. Ao mesmo tempo, o caiaque sempre lembra que se sete peles podem ser removidas de qualquer pessoa, mesmo do Almirante, então o caiaque tem apenas uma “pele”. É por isso que, já em algum lugar no meio da viagem, um caiaque de verdade começa a sentir a “pele” do caiaque como sua, e se à noite, olhando para as brasas bruxuleantes do fogo, ele diz ansiosamente: “Algo esfaqueou no meu lado esquerdo hoje...” - não se apresse em chamar o Doutor, mas vá junto com seu colega para inspecionar o local apropriado de sua nave “doente”.

Como regra, a “pele” é mais frequentemente danificada onde fica adjacente aos elementos longitudinais do conjunto de caiaque - longarinas. Portanto, os aksakals de caiaque recomendam colar a “pele” nos locais indicados com tiras de borracha antes de iniciar a viagem. E só podemos nos curvar diante da sábia majestade deste conselho. Pode-se acrescentar que durante a viagem, a condição do fundo do caiaque deve ser inspecionada todas as noites e, durante o dia, não perca tempo para seus reparos preventivos.

Em caso de danos leves na “pele” (feridas não penetrantes, como diria o médico da expedição), basta aplicar um remendo no local do dano, observando os requisitos simples, mas rigorosos, da ciência do adesivo de borracha . Com furos passantes, os remendos devem ser colocados em ambos os lados da “pele”. E por fim (não sobre o caiaque do leitor, diga-se), os rasgos na “pele” devem ser suturados antes da colagem.

Todos os itens acima determinam os primeiros ingredientes obrigatórios do kit de reparo: a) borracha para remendos; b) cola de borracha; c) lixa para limpeza do campo cirúrgico; d) gasolina para sua esterilização; e) os fios são ásperos (de preferência muito ásperos); f) uma agulha com nome de etimologia desconhecida - “cigana”; g) dedal; e) tesoura.

Não vale a pena lembrar que a presença de cada um dos itens desta lista no kit de reparo é estritamente obrigatória. A ausência de fios o forçará a desembaraçar o suéter azul-claro de Zhenya, e a ausência de tesoura o forçará a cortar os remendos com uma antiga navalha Sollingen, implorada ao Almirante à custa de humilhação e bajulação.

As partes metálicas do caiaque se desgastam menos que o casco. No entanto, os fatos são conhecidos quando um canoísta proposital, escolhendo inequivocamente o único lugar inadequado em um largo fairway, transformou as estruturas metálicas de um caiaque em algo, para descrever que a expressão “rolar em chifre de carneiro” deve ser usada apenas com o adição obrigatória “para dizer o mínimo”.

O reparo das partes metálicas do caiaque não é particularmente difícil. As estruturas quebradas são substituídas por novas feitas de blanks adequados em uma máquina de dobra de tubos. Travas de longarinas perdidas não custam nada para serem refeitas em um torno. E você fará rapidamente o restante dos detalhes na fresadora.

No entanto, como é improvável que estejam em um kit de reparo de camping, devem ser substituídos por outras ferramentas, como: i) uma faca dobrável afiada com furador e chave de fenda (você também pode usar um saca-rolhas); j) um pequeno martelo; k) arquivo; m) lâmina de serra; m) alicate; o) pinças; n) vários pedaços de fio de alumínio grosso para rebites; p) vários parafusos com porcas M3 e M4; c) Cola BF-2, PVA ou "Supercimento" (opções são possíveis); m) um número razoável de pregos de vários diâmetros e comprimentos, desde pregos de sapato até aqueles com os quais, se desejar, você pode criar um anzol para um tubarão; s) tudo o mais que não se enquadre na rubrica "a" - "t".

E, claro, cordas de vários graus e comprimentos. Acreditamos que Osip do "Inspetor Geral" de Gogol, que exclamou: "E a corda será útil na estrada!" - sem dúvida pertenceu a uma coorte de canoístas da primeira metade do século XIX. Porque só um caiaque de verdade sabe o verdadeiro valor de uma corda. A armação de metal do caiaque é presa com uma corda quando todos os outros meios de fixação estão quebrados ou perdidos. Eles amarram o caiaque em um “lanche” com uma corda no primeiro arbusto que cruza (em dez minutos acontece que o caiaque é pouco visível, e o arbusto flutua na frente do navio e, ao que parece, até o puxa ao longo). A corda é usada para amarrar o equipamento e o caiaque (veja a seção “Algo sobre segurança”). Com uma corda, o zelador amarra seu local de nascimento - uma sacola de compras. É com a ajuda de uma corda que a ciática é curada no menor tempo possível (veja a seção “Kayaker no boletim”).

E, por fim, o reparo das partes de madeira do caiaque, que de todas as opções de artesanato em caiaque requer menos habilidade. A experiência mostra que a qualificação de um marceneiro da quinta categoria é suficiente para o reparo do forno Salyut.

Se o iniciante não tiver absolutamente nenhuma experiência em reparos, nós o aconselharemos modestamente: em condições adversas de campo, fragmentos de tubos de duralumínio são mais fáceis de conectar usando buchas de madeira aplainadas ou revestimentos de madeira de forma apropriada (eles são amarrados a peças de metal com fio, cinto, cordão ou, em último recurso, com uma corda comum).

Não custa revestir as partes de madeira do Salute com verniz ou alguma outra composição verdadeiramente repelente de água antes da viagem. A famosa lacagem provavelmente protegerá a madeira do caiaque e certamente a reputação do capitão do caiaque de se molhar.

Se a reparação de um caiaque é algo que se destaca no pano de fundo do cotidiano sonoro de uma caminhada, é o fato de elevar rapidamente o Mecânico de expedição à altura do Elbrus. O Mecânico, que antes definhava em terceiros papéis, não mais se confunde, como antes, sob os pés das autoridades expedicionárias - o Almirante, o Gerente de Suprimentos, o Doutor -, mas se torna uma figura central e, portanto, um tanto misteriosa. De acordo com seus comandos espasmódicos e severos, todos os membros da expedição preparam uma mesa de operação - uma clareira limpa, seca e uniforme, cobrem-na com polietileno lavado, colocam um caiaque sobre ela e, em seguida, enviadas pelo comando da mão do Mecânico para a maior distância possível, timidamente colocam a cabeça para fora dos arbustos enquanto seguem o Processo.

O Mecânico, que passou a contemplar o caiaque “doente”, descreve círculos ao redor dele, murmurando termos específicos baixinho e agitando os braços como um xamã. Esses passes mergulham os contempladores em um estado reverente e reprimido. O horror da consciência da incorrigibilidade do que aconteceu gradualmente toma conta de todos, e até mesmo o herói-almirante pergunta com a voz embargada:
- Algo pode ser feito?
Algo sempre pode ser feito... o Mecânico responde enigmaticamente.

A única pessoa permitida na sala de cirurgia é Kostrovoy. De um modo geral, na tabela de classificação, Kostrova é mais alto que o Mecânico, mas aqui ele corre meticulosamente ao redor da cama de operação ao som dos gritos histéricos do artesão:
- Martelo! Arquivo! Unha! O que você está me trazendo? Você teria arrastado uma espada! Cola rápido! Como o doutor aceitou? O que. Cobrir arranhões? Deixe-o cobrir com saliva... Sim, não é dele, senão ele vai envenenar!

O médico atrás dos arbustos está tentando galvanizar sua autoridade em rápido declínio, dando conselhos:
- Não cole com as mãos sujas - não gruda! Limpe com iodo!

Mas agora o reparo acabou. Para verificar, o caiaque é colocado na água e, em seguida, cuidadosa e gradualmente carregado com a bagagem, observando cuidadosamente os pingos fatais no fundo. Quando, no final, o Zelador com uma sacola de compras é espremido no caiaque e o fundo do caiaque permanece seco, como a areia do Karakum, o Mecânico novamente desaparece em segundo plano para esperar secretamente nas asas.