Em detalhes: reparo qr20 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
é exatamente isso que estou fazendo agora :)
É verdade que meu problema é mais sério, mas seu problema me é familiar. Nenhuma ferramenta especial é necessária. todas as chaves são padrão 10 - 24 e mais um asterisco.
Boa sorte com seu trabalho. haverá perguntas - escreva em um pessoal.
Na estrada para 2 litros é normal, combina comigo, meu computador misto parece ser 10,5 por cem metros quadrados.
Hoje, por uma questão de interesse, liguei para os escritórios envolvidos na capital dos motores, estou chocado: 25 mil + peças de reposição e uma semana de negócios.
PS Eu também notei quando você dirige pela cidade por um longo tempo, na cabine há um cheiro de óleo aquecido (ou seja, aquecido, não queimado), o motor não ferve, não superaquece, a seta de temperatura é ligeiramente abaixo do horizonte, e calor selvagem sob o capô.
Pavel873Como está seu consumo de óleo?
motivo de grande preocupação.
Dois anos atrás, Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (termo de 10 dias, distância de cerca de 3500-3700) completou 150 gramas na chegada.
Talvez o louro ajude os anéis (não me ajudou), embora tudo isso seja duvidoso, mas não há nada para ajudar as tampas endurecidas, definitivamente uma substituição.
Na estrada para 2 litros é normal, combina comigo, meu computador misto parece ser 10,5 por cem metros quadrados.
Hoje, por uma questão de interesse, liguei para os escritórios envolvidos na capital dos motores, estou chocado: 25 mil + peças de reposição e uma semana de negócios.
PS Eu também notei quando você dirige pela cidade por um longo tempo, na cabine há um cheiro de óleo aquecido (ou seja, aquecido, não queimado), o motor não ferve, não superaquece, a seta de temperatura é ligeiramente abaixo do horizonte, e calor selvagem sob o capô.
Pavel873Como está seu consumo de óleo?
Isso me deixou feliz. No sábado, o clima estava bem quente, e tive que andar cem quilômetros ida e volta em uma rodovia lotada, para ser sincero, não gosto de vomitar na estrada, principalmente se o carro permitir, e cinquenta quilômetros caíram 140 no velocímetro em um cruzeiro. Chegou, e na cabine cheira a algum tipo de borracha queimada. O capô está aberto - cheira a queimado de lá.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O calor sob o capô inicialmente, no carro pela terceira semana, mudou o óleo há algumas semanas.
Agora eu verifiquei o nível para um frio - o óleo está normal, acima do meio, embora eu tenha apenas 500-600+ quilômetros nele, a quilometragem era de 140 mil com um pouco +, eu dirigi pela cidade e com ar condicionado pela última vez. Peguei o carro do proprietário com o nível baixo, então ele me alertou, mas parece que o carro foi atendido na concessionária o tempo todo.
Mas! O consumo médio, como o seu, é de 10,8 a 10,5, na estrada caiu apenas 300 gramas, a temperatura sob o capô é muito infernal, tudo está em ordem com a temperatura - a seta está no nível prescrito e periodicamente alguns Isso é um ronco ruim do motor.
Tenho um aspirado de dois litros, e mesmo nunca tive CVT, talvez devesse se comportar assim, estou me enrolando mais uma vez?
Ainda não medi a compressão, a concessionária trocou o óleo, ao mesmo tempo que fiz o diagnóstico, não deixei nenhum comentário.
Na próxima visita à estação de serviço do meu Xtrail (2l 2002, a quilometragem real é de 170 toneladas), depois de examinar as velas (platina) e depois de ouvir meus comentários abaixo, eles proferiram um veredicto: é necessária uma revisão completa do motor.
Principais argumentos
1. Os motores QR20 não são projetados para uma quilometragem superior a 100 mil e este é um fato supostamente reconhecido até pela própria Nissan
2. Consumo de óleo após 150 mil corridas 200-300 gr por 1000 km
Eu mesmo comprei o óleo e é possível que eu possa preencher um CASTROL falso,
os retentores de óleo não foram trocados, o consumo de combustível é normal, o motor não desacelera. Há um problema: às vezes ele trava em marcha lenta se você pisar no acelerador abruptamente (eu encontrei isso nas páginas do fórum)
Pergunta: De fato, com tal corrida, uma “abertura” deve ser feita.
Alguém tem carros com quilometragem de 200 mil sem capital (substituição de anéis, válvulas, camisas, etc.)
Não quero ficar chateado, mas é possível.
Para começar, familiarize-se com essas informações.Tente descobrir se o catalisador foi substituído e se o carro se enquadra nessa substituição.
Diga-me, você colocou novos anéis em si mesmo? Aqui, além do aumento do consumo, ainda como óleo de um litro por 1000 km e a compressão é algo não 12, mas 11. Talvez eu deva encomendar novos anéis e trocá-los?
novos anéis instalados.
Repito: descarbonização com louro e assim por diante - hnya, porque
ranhuras do anel do pistão por três horas raspadas manualmente ..
e tampas de raspador de óleo, porque os parentes se tornaram plásticos ..
foi usado um cracker para 16 válvulas VAZ ..
ao mesmo tempo, as válvulas eram priter - as lacunas eram melhores que o aço ..
Você instalou uma junta de cabeçote nova? Você tem uma lista de peças com números de peças e preços?
Como são os resultados? Consumo de combustível reduzido?
Você mediu a elipticidade dos cilindros?
Você trocou os rolamentos do virabrequim e os ajustadores das válvulas?
Você pode descrever brevemente tudo em um tópico separado?
anéis de pistão valor nominal 12033-8Н301 1891,74..
rolamentos da biela 12111-6N200 949.36..
corrente de distribuição 13028-6N20A 4594.90..
tensor de corrente 13070-6N21A 967.68..
retentor do virabrequim 13510-6N210 172.24..
junta do bloco 11044-6N202 1062.26..
parafuso do cabeçote 11056-AR001 970.10..
tampa da haste da válvula 13207-84A001293.66 (18 peças apenas no caso)
junta da tampa da válvula 13270-8H301 451.52..
craqueador de válvula 13210-53Y00 101,4 (5 peças para cada caso)
e claro
filtro de combustível 16400-2Y505 782.51..
filtro de óleo AY100-NS004 346.46..
filtro 16546-3J400 552,72..
termostato 21200-6N210 441,53..
termostato 21230-6N20A 447,98..
vela de ignição B2401-95F0A..
Bem, se o QR20 se tornar um lyalya sem costura
com o número de cavalos indicado no TCP, então
pastilhas de freio dianteiras TEXTAR 2342001 1902.46..
fluido de freio TEXTAR 9850200229L 515.02 para 2 litros
também comprei um biscoito por 499 rublos ..
mandril para tampas por 56 rublos, que não se encaixavam ..
rolou em algum lugar o-ring para o bico 80 rublos ..
pano de waffle (para trapos) 10 metros 200 rublos..
cerveja, cigarros, comida - incontáveis ..
a elipticidade não foi medida devido à falta de sentido da medida.
Ainda não tenho dinheiro para um novo bloco.
e não há tamanhos de reparo de pistões ..
Fiquei surpreso com a localização das travas dos anéis de acordo com o manual..
em geral, me surpreendi muito no decorrer da peça..
os pinos da manivela também são antigos..
vidros valvulados antigos.
a folga da válvula antes do reparo estava em direção a um limite maior,
após a lapidação ficou no meio das tolerâncias ..
a lapidação da cabeça do cilindro era mínima, como disseram na oficina ..
custou 600 rublos no bolso de um roupão de banho, 100 rublos para o guarda no posto de controle ..
A junta da cabeça do cilindro se dividiu em camadas superior e inferior.
Não houve quebras visíveis.
anticongelante deixado pelo cilindro 3 - o pistão era o mais limpo ..
enrolado, construído, nivelado, óleo de montagem fumado ..
nenhum treinamento necessário.
tudo está normal após a intervenção de Sergey VT em junho ..
gastando até agora..
acima de 2.500 eu tento não torcer ..
Bem, a bomba Bosch agora está constantemente lubrificando ..
desmontagem e montagem foi realizada de acordo com ESM X-TRAIL T-30 (outubro de 2005).
bem, aqui também vou expressar respeito na reconstrução
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT
conclusão: 1JZ não é tão assustador quanto QR..
Conclusão 2: QR é mais fácil de tirar do corpo, será muito mais conveniente e rápido trabalhar com ele.
conclusão 3: é possível ferver a cabeça do cilindro e outras peças sem soda cáustica, isopor comum também é adequado ..
Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensagem Lysyambr » 20 de outubro de 2009, 13:30
talvez este tópico sirva para alguém..
Vou responder a perguntas que eu sei a resposta.
para eliminar o aumento do consumo de combustível (14-16 l / 100 km), óleo (litro / 1500 km), anticongelante (litro / 2000 km)
A decisão foi feita para reconstruir o motor.
fez um evento para sexta à noite e no fim de semana seguinte..
usado ECM NISSAN X-TRAIL T30
em geral, para a reconstrução foi necessário:
anéis de pistão valor nominal 12033-8Н301 1891,74..
rolamentos da biela 12111-6N200 949.36..
corrente de distribuição 13028-6N20A 4594.90..
tensor de corrente 13070-6N21A 967.68..
retentor do virabrequim 13510-6N210 172.24..
junta do bloco 11044-6N202 1062.26..
parafuso do cabeçote 11056-AR001 970.10..
tampa da haste da válvula 13207-84A001293.66 (18 peças apenas no caso)
junta da tampa da válvula 13270-8H301 451.52..
craqueador de válvula 13210-53Y00 101,4 (5 peças para cada caso)
e claro
filtro de combustível 16400-2Y505 782.51..
filtro de óleo AY100-NS004 346.46..
filtro 16546-3J400 552,72..
termostato 21200-6N210 441,53..
termostato 21230-6N20A 447,98..
vela de ignição B2401-95F0A..
Bem, se o QR20 se tornar um lyalya sem costura
com o número de cavalos indicado no TCP, então
pastilhas de freio dianteiras TEXTAR 2342001 1902.46..
fluido de freio TEXTAR 9850200229L 515.02 para 2 litros
também comprei um biscoito por 499 rublos para vasodilatadores de 16 válvulas..
mandril para tampas por 56 rublos, que não se encaixavam ..
rolou em algum lugar o-ring para o bico 80 rublos ..
pano de waffle (para trapos) 10 metros 200 rublos..
cerveja, cigarros, comida - incontáveis ..
3. . e retire o cárter de óleo.
4. Remova a sujeira e lave a tela do receptor de óleo com aguarrás. Se a grade
não puder ser limpo ou estiver danificado, substitua o reservatório de óleo.
5. Retire dois parafusos e quatro parafusos de fixação de uma tampa da bomba de óleo.
7. Meça a folga radial entre a engrenagem movida e a carcaça da bomba de óleo. Deve ser 0,250-0,325 mm.
8. Meça a folga entre os dentes das engrenagens motriz e movida. Deve ser menos
0,180 milímetros. Se a folga for maior que o valor especificado, substitua as engrenagens.
9. Meça a folga das engrenagens na carcaça da bomba. A folga para a engrenagem motriz deve ser de 0,030-0,085 mm, para a engrenagem movida - 0,030-0,090 mm.
10. Remova a engrenagem de acionamento da bomba de óleo da carcaça.
Meça o diâmetro externo d do cubo do pinhão.
12. Remova a engrenagem movida da bomba de óleo da carcaça e meça o diâmetro D do furo para o cubo da engrenagem motriz.
13. Calcule a folga z entre o cubo e o furo usando a fórmula z = D - d. O intervalo z deve ser de 0,045-0,091 mm. Se o gap ze os gaps medidos nos parágrafos. 7 e 9 não estiverem dentro dos limites especificados, substitua o conjunto da tampa frontal do bloco de cilindros.
14. Desaperte um batente da válvula redutora.
A mola da válvula redutora de pressão é instalada com um ajuste de interferência. Remova o plugue com muito cuidado para evitar ferimentos.
O bujão da válvula redutora de pressão é vedado com uma arruela de alumínio. Substitua a arruela por uma nova.
15. Remova a mola do soquete.
dezesseis. . e êmbolo da válvula redutora de pressão.
17. Usando uma chave de fenda, remova o retentor de óleo da polia do virabrequim da tampa frontal do bloco de cilindros.
18. Lave a tampa frontal e as peças desmontadas de sujeira e depósitos. Remova os depósitos densos de verniz das cavidades internas da bomba de óleo, após amaciá-los com um solvente.
Os depósitos de óleo de laca são bem removidos com agentes de lavagem do motor disponíveis comercialmente (os chamados “cinco minutos”).
19. Inspecione o interior da sede e o êmbolo da válvula redutora de pressão quanto a arranhões ou danos. Lubrifique o êmbolo com óleo de motor e certifique-se de que ele caia livremente na sede da válvula sob seu próprio peso. Se forem encontrados danos, substitua o êmbolo ou o conjunto da tampa frontal.
20. Tendo medido o diâmetro da sede da válvula redutora de pressão e o diâmetro do êmbolo, calcule a folga entre eles como a diferença de diâmetros. A folga deve ser de 0,052-0,088 mm. Se a folga não estiver dentro da faixa especificada, substitua o conjunto da tampa frontal.
21. Monte a bomba na ordem inversa da desmontagem. Lubrifique o novo retentor de óleo da polia do virabrequim com óleo de motor e pressione-o na tampa até que pare usando um mandril adequado (por exemplo, um soquete do kit de ferramentas).
Para reparar a bomba de óleo do motor QR 20 DE você vai precisar de: uma chave “10”, uma chave de fenda Phillips, uma régua de metal, um conjunto de apalpadores chatos, micrômetros para medir os diâmetros externo e interno, uma haste com ponta magnética.
1. Remova a tampa de distribuição (a bomba de óleo está localizada nela) (consulte "Substituição da corrente de distribuição do motor QR20DE", p. 116).
Dia bom! Talvez alguém possa ajudar a resolver o problema. Tudo começou com o fato de que o petróleo começou a consumir, primeiro um pouco e depois acentuadamente por 1.000 km. levou mais de três litros. Voltamos para o serviço, eles disseram que os anéis do motor haviam queimado e era necessária uma grande revisão, e isso é cerca de 50 sput, mas tudo bem, não há nada a fazer, pediu peças, se inscreveu para reparos. Estamos aguardando peças de reposição. E hoje o carro começou a bater furiosamente no meio da estrada, entramos no primeiro serviço que encontramos, e lá os caras falaram que a gaxeta da tampa das válvulas e/ou os anéis de vedação dos poços das velas haviam desabado e o óleo estava espirrando neles e você só precisa comprar um kit de reparo e velas e trocar tudo - trabalhe por 2 horas. Disseram que se os anéis queimassem, o carro pararia de rodar e que estávamos apenas sendo criados. Aqui está em quem acreditar.
O principal sintoma do óleo zhora por causa deles. Eu faria uma substituição com um kit de reparo durante a análise, seria possível fazer o diagnóstico do motor.
para Mikhail M: O carro está fora da garantia? Qual é a quilometragem?
Assim que possível, adquira um kit de reparo e troque a junta da válvula com todos os outros elementos necessários. Parece que eles realmente tentaram enganá-lo.
O carro não está na garantia. 2005, agora quilometragem 91.000 km
O que é um kit de reparo. na loja eles disseram que para a Nissan existe apenas uma junta da tampa da válvula, mas não há o-rings
E agora vamos voar separadamente, costeletas separadamente.
Se houver um problema com a junta da tampa da válvula e os poços da vela de ignição, o óleo vazará. Com anéis desgastados, ele vai queimar por dentro.
Remova as pontas das velas de ignição - no caso de uma junta rasgada, tudo o que deve estar no óleo.
Desaperte as velas de ignição e inspecione a parte rosqueada da vela de ignição e os eletrodos. Se houver óleo de coque nos eletrodos, os anéis realmente terão que ser substituídos. Se houver óleo nos fios da vela, o óleo deve ser substituído por tampas removíveis.
Se houver um mau funcionamento dentro do motor, sairá fumaça do tubo de escape.
Messir, nós orgulhosamente deixamos entrar um tal “pato” que em Xsy até 2004, se o motor falhar, eles trocam o motor nas concessionárias Nissan. Isso é verdade?
para mamasonya60: Não excluído. Mas não é na sua cidade, mas na Rússia, pelo menos.
Eu duvido muito. Mas as informações exatas só podem ser obtidas de um revendedor local.
Eu não posso rir! Vocês estão aqui? Como especialistas e outros. Abrimos o capô. veja a tampa da válvula. há vestígios visíveis de vazamentos de óleo ou não. mesmo de poços de velas, até mesmo sob a junta. Três litros por mil.
Como eu escreveria sobre isso aqui. Você não leu?
Sim, eu leio tudo, não tome isso como o que eu mais sei, os caras do fórum apenas nadam um pouco. Eles começam a dar argumentos que não são adequados para os sintomas.
Dmitry22 estes são os mesmos especialistas dos funcionários e estão sentados. sem pensar “mude tudo e vai ver lá” com tal abordagem, é melhor não dar conselhos às pessoas. Messir deu uma resposta exaustiva sobre como ver para onde o petróleo voa e o que fazer a respeito.
para Dmitry22: Nem tudo é tão simples quanto parece. Muito depende da situação.
Nós do serviço de escavadeiras acionamos motores duas vezes por semana. Somos especializados em Nissan. Não sei, tenho certeza.
Agora me diga, como você desmontou seu motor ?? O bloco foi verificado quanto a rachaduras. Eles verificaram os cilindros em busca de uma elipse. Você afiou o bloco para anéis de reparo ou não ?? Afiado o bloco antes da montagem. O que era afiado, à mão com um tridente e uma furadeira, ou a máquina fazia. De que outra forma o óleo poderia ficar em cima do pistão. Todo o resto não é interessante para mim, não é difícil adivinhar o que aconteceu em seguida.
Dimon cujo log eu não percebi. O fato de eu dar conselhos como funcionários.
O motor Nissan QR20DE é um motor de 2 litros bastante comum com um bloco de cilindros de alumínio e uma vida útil curta. O recurso QR20DE, durante a operação normal, é de cerca de 200 mil km, se você trocar o óleo com mais frequência do que o esperado, dirigir com muito cuidado e rezar para o motor 2-3 vezes ao dia, há uma chance de que mais de 250 mil ser conduzido, em qualquer caso, os fatos de dados são registrados.
O QR20DE substituiu o conhecido SR20DE, foram adicionadas bobinas de ignição individuais, uma válvula de borboleta eletrônica foi adicionada, o cabeçote foi finalizado, um sistema para alterar o sincronismo das válvulas no eixo de admissão foi adicionado, eixos de balanceamento apareceram para operação suave e outros mudanças menos significativas e perceptíveis.
Não há elevadores hidráulicos no QR20DE, uma vez a cada 100 mil km você precisa ir ajustar as válvulas, ou esperar até que surjam batidas no motor e só então ir como todo mundo faz.
1. Esticando a corrente de distribuição. Este problema é inerente à primeira série do motor, XX começa a flutuar, o carro se contorce, etc., o que significa que a corrente chegou, substituir a corrente resolve o problema completamente. Mais tarde, essa deficiência foi eliminada.
2. Vazamentos sob a gaxeta da tampa da válvula, troque a tampa com a gaxeta e o problema desapareceu.
3. Óleo Zhor, alto consumo de óleo (mais de 0,5 l / 1000 km) é um sinal de anéis de pistão mortos.
4. Aparar, lavar os bicos e limpar o acelerador irá poupar-lhe.
5. Vibrações do motor. O ponto está no firmware, você muda e não há problemas. Verifique também as velas de ignição, elas podem precisar ser substituídas.
Além do acima, é problemático ligar o motor em clima frio acima de -20 C, um catalisador de curta duração (isso se aplica principalmente a carros antes de 2004, o problema está no firmware de fábrica não ideal e, como resultado , estouro de combustível que queimou no catalisador, com as consequências mais desagradáveis e para o próprio kata e para o motor), os termostatos também não sofrem de confiabilidade e sua falha é repleta de superaquecimento do bloco de cilindros de alumínio
Resumindo, é claro, o motor QR20DE tornou-se mais moderno e tecnologicamente avançado, mas entre as pessoas o antigo SR20DE ainda é muito respeitado devido à sua confiabilidade e simplicidade e, nas condições dos países da CEI, essas qualidades são muito mais valorizadas . Na série QR, há também um motor QR25DE de 2,5 litros, o mesmo do 2 litros, mas com curso de pistão de 100 mm. Mais tarde, o QR20DE foi substituído por outro motor MR20DE de dois litros.
O número do motor está localizado na plataforma à direita, no bloco de cilindros.
Nos países da CEI, o motor está um pouco estrangulado, então piscar e nocautear o catalisador dará mais
10 hp, com porta de cabeçote, você pode trazer o retorno para 160 hp. Em geral, muito movimento e pouco resultado.
A maneira mais cara e inútil de gastar seu dinheiro é instalar uma turbina ou compressor. Kits turbo baseados em Garrett T3 e outras turbinas (o preço é alto) com um intercooler estão à venda, você compra um SHPG forjado com rebaixos para uma baixa taxa de compressão (
8), bicos de desempenho
440cc, bomba de combustível eficiente, escape de fluxo direto, porta de cabeçote nos dará uma melhoria no enchimento dos cilindros, estamos fazendo ajustes online. Como resultado, obtemos um motor potente
250HP (dependendo do turbo) com vida baixa, considerando o preço de todas essas coisas, você pode ver porque ninguém turbina o QR20DE.
Com o compressor, a situação é de um para um, só que em vez de um kit turbo você compra um kit de compressor, todas as outras melhorias não vão a lugar nenhum. Naturalmente, você pode comprar um compressor de São Petersburgo RK-23-1 de até 0,5 bar e colocá-lo em um motor padrão, sem alterações e resistirá, mas o aumento não será tão significativo e o recurso do motor será reduzido.
Para resumir brevemente, ajustar o QR20DE é completamente inútil, caro financeiramente e não traz nada de sensato no final.
Postado por:admin no Blog 02.10.2013 0 13555 Visualizações
Nesta seção, as histórias enviadas a mim através deste formulário serão publicadas!
Um desses artigos foi escrito VASÍLIO de Minusinsk, e vou publicá-lo no site com prazer! Escreva e você, ficarei feliz com novos autores!
Então os detalhes do carro:
Em uma manhã escura e chuvosa, uma pedra que caiu de um penhasco e rolou na estrada fez seu trabalho sujo.
Chegamos ao poço, prosseguimos. Retiramos a proteção plástica que resta. Anexa com clipes:
E 10 parafusos, depois de retirar a roda.
Retiramos o cinto (deveria ter sido substituído há muito tempo - todo rasgado).
Para isso, use a chave 14 para soltar o tensor automático da correia, puxe-o no sentido horário. Inserimos o parafuso M6 (ou algo adequado) no retentor do tensor. Agora a correia pode ser facilmente removida, deixe o tensor fixo.
Substituímos um macaco sob a caixa e desaparafusamos a viga central.
Desaparafusamos o ar condicionado e o levamos para o lado, prendendo-o com arame para que não interfira. Um parafuso é visível, os outros dois estão acima do ar condicionado.
Remoção do tubo de escape dianteiro
E o apoio dela (saltou do elástico com o impacto, como ela vai se levantar depois?)
Remova a tampa traseira (dois parafusos)
E desaperte os 4 parafusos que fixam o motor à caixa de velocidades.
Nós drenamos o óleo (eu já o drenei) e desaparafusamos os parafusos do cárter inferior
Na ordem inversa mostrada no diagrama (ou seja, 10, 9, 8 ... 1), e torceremos como no diagrama.
Colocamos uma faca fina entre as paletes inferior e superior e, batendo na palete e na faca com um martelo, cortamos o selante. Nós removemos a bandeja.
Afrouxe os parafusos superiores do cárter de óleo. Na ordem inversa mostrada no diagrama
Batendo de cima no influxo do palete superior (já retirado na foto) do lado da roda,
Eu insiro uma lâmina de faca entre o bloco e o palete. Cortamos o selante ao redor do perímetro, o trabalho é tedioso, mas factível. Toda a bandeja removida. Partes removidas:
#1 escreveu: sl (3 de abril de 2009 12h46)
#2 escreveu: Alex708 (3 de abril de 2009 13:10)
#4 escreveu: Serjik (3 de abril de 2009 13:57)
#5 escreveu: Pugachev (4 de abril de 2009 20:21)
#6 escreveu: Helion (5 de abril de 2009 02:14)
#7 escreveu: malev007 (5 de abril de 2009 15:23)
#8 escreveu: PriZrak (5 de abril de 2009 18h59)
Caras que recarregam o tópico em outro site. Não consigo baixar, diz que o limite foi excedido, tente por 16 minutos, embora esteja apenas tentando baixar pela primeira vez.
Então mesmo assim esperei esses 16 minutos e quando cliquei em baixar deu
A Nissan sempre agradou o consumidor com seus produtos - desde peças de reposição individuais até motores pré-fabricados.
Estes últimos tornaram-se famosos por seu excelente acabamento em comparação com os concorrentes e uma longa vida útil. Alguns se distinguiam pela boa manutenção, outros exigiam manutenção especializada.
ATENÇÃO! Cansado de pagar multas de câmeras? Encontrou uma forma simples e confiável, e o mais importante 100% legal para não receber mais "correntes". Consulte Mais informação"
Em nosso artigo, focaremos no mecanismo QR20DE - analisaremos suas principais características, falaremos sobre as vantagens e desvantagens.
Nossa amostra estava longe de ser a única em sua família produzida pela Nissan. Os motores QR foram introduzidos no início dos anos 2000 para substituir a série SR. O novo motor foi modificado com um acelerador eletrônico, bobinas de ignição individuais, uma cabeça de cilindro atualizada, eixos balanceados e a presença de comando de válvulas variável no eixo de admissão, etc.
Os principais irmãos do nosso motor foram vários modelos que diferiam no volume da câmara de combustão - 2 e 2,5 litros, além de algumas características técnicas. O bloco de cilindros para todos os motores de combustão interna foi feito de liga de alumínio, o sistema de distribuição de gás foi apresentado na forma de 2 árvores de cames. Todos os motores eram de 16 válvulas - cada cilindro tinha 2 válvulas de admissão e 2 de escape.
No início do segundo milênio, foi lançado nosso primogênito, equipado com injeção eletrônica de combustível multiponto. Esta unidade de energia foi instalada em muitos carros - de sedãs de baixo custo a carros sólidos.
Essa decisão dos engenheiros foi totalmente justificada - as capacidades técnicas do motor tornaram possível manobrar na pista como um carro pequeno e puxar SUVs pesados mesmo com o compressor de ar condicionado ligado.
A potência variou de 130 a 150 hp. dependendo da versão do motor de combustão interna e da seleção para um carro específico.
O progresso automotivo não parou, as versões atualizadas exigiram motores mais avançados, e nossa amostra deu origem a mais cinco modelos filhos:
De um modelo para outro, os motores foram constantemente aprimorados, pequenas alterações no projeto foram feitas - as diferenças estavam na forma de injeção de combustível, modernização do grupo cilindro-pistão, volume da câmara de combustão, taxa de compressão etc. . Nosso motor foi instalado no Nissan Primera e em outros carros conhecidos, incluindo aqueles com transmissão automática, variador cvt.
Antes de desmontar o básico do design do nosso motor, vamos decidir sobre a localização da placa, que indica a série e o número do motor. Não é difícil encontrá-lo - ele está localizado em uma plataforma horizontal, localizada no corpo do lado esquerdo, perto da junção com a caixa de câmbio.
Agora vamos analisar a decodificação simbólica deste modelo - QR20DE:
- as duas primeiras letras indicam pertencer à família de motores;
- o número após as letras mostra o volume da câmara de combustão - para calculá-lo, você precisa dividi-lo por 10. Para o nosso motor, são 2 litros;
- a letra "D" significa que duas árvores de cames são usadas no motor de combustão interna e existem 4 válvulas para cada cilindro;
- a última designação na forma da letra “E” indica injeção eletrônica de combustível multiponto ou, mais simplesmente, a presença de injetores.
Tendo decifrado o nome, analisaremos o dispositivo geral do motor - recursos de design externos e internos, o princípio de operação. A tabela abaixo mostra as principais características técnicas deste modelo:
QR20DE - motor de combustão interna de injeção, com capacidade de 130 a 150 cavalos de potência. O torque máximo é de 200 Nm a 4.000 rpm. Por design, este é um motor de quatro cilindros em linha - possui quatro cilindros localizados em uma linha. O tipo de distribuição de gás DOHC indica que o motor de combustão interna está equipado com duas árvores de cames - uma serve apenas as válvulas de admissão, a outra - escape.
Existem 4 válvulas por cilindro. O volume da câmara de combustão é de 1998 cm³. O diâmetro do cilindro é de 89 mm, o curso do pistão é de 80,3 mm, a taxa de compressão é de 9,8-10. Tanto a gasolina 92 quanto a 95 são adequadas como combustível, cujo consumo é de 7,8 a 11,1 litros por 100 km, dependendo das condições de operação.
A carcaça do motor é feita de liga de alumínio, o que possibilitou aliviar significativamente seu peso sem perda de resistência. A cabeça da tampa da válvula difere do modelo anterior em sua geometria, que se reflete no formato dos coletores de admissão e escape.
Dentro do bloco de cilindros e sua parte superior existem canais de óleo que levam aos principais componentes do motor, bem como uma camisa do sistema de arrefecimento. Na parte inferior há cinco mancais de mancal para o virabrequim, nos quais estão localizados os mancais de deslizamento. Camas para árvores de cames são fundidas na cabeça, assim como ninhos para guias de válvulas com suas selas. Ao conectar o cabeçote ao bloco de cilindros, uma junta do cabeçote é instalada.
Na parte inferior do motor há um virabrequim em cinco mancais. As bielas conectam-no aos pistões, colocando-o em movimento. A folga nos munhão principal e biela é regulada por mancais de deslizamento e, de acordo com o manual, não deve ser superior a 0,25 mm.
Um canal de óleo passa dentro do eixo para lubrificar as superfícies de atrito, bem como para fornecer pinos de pistão através de perfurações semelhantes nas bielas. A folga entre o pistão e o cilindro é controlada pelos anéis do pistão. À medida que aumenta, a compressão diminui e o consumo de óleo aumenta.
No final do virabrequim há um volante, que é necessário para conectar ao disco da embreagem. Vale a pena notar que na presença de uma transmissão automática, é muito mais fino e mais leve do que em uma configuração com transmissão manual. Ao longo da periferia do volante estão os dentes para engatar com o motor de arranque.
Sistema de temporização com acionamento por corrente, que é muito mais confiável que uma correia. A corrente de distribuição faz a rotação da roda dentada do virabrequim e aciona duas árvores de cames localizadas na cabeça do motor. Um deles serve apenas as válvulas de admissão, o segundo - escape. Para que as marcas não se desviem, é utilizado um tensor de corrente do tipo hidráulico, e um amortecedor reduz sua ressonância.
As características são a presença de uma mudança inteligente no sincronismo da válvula vvti no eixo de admissão, que regula o curso da válvula deslocando a árvore de cames para o ângulo desejado.
Graças a esta opção, o consumo de combustível é reduzido e a eficiência do motor é utilizada de forma mais racional.
Ajuda a manter a temperatura ideal do motor. De acordo com o dispositivo, líquido, tipo fechado, com circulação forçada. Para um desempenho ideal, recomenda-se o preenchimento de anticongelante. Consiste em radiadores, ventiladores, tubos, termostato e bomba de água. A bomba circula o líquido e o termostato regula seu fluxo em um círculo grande ou pequeno.
Proporciona lubrificação dos componentes e conjuntos de fricção do motor, reduzindo seu desgaste. O óleo é bombeado por uma bomba tipo engrenagem, localizada no cárter do motor.
Passando pelo filtro, é alimentado através de canais especiais para os nós do mecanismo de manivela e distribuição de gás, bem como para o grupo cilindro-pistão. Após a lubrificação, o óleo flui para baixo e o processo de circulação é repetido novamente. O volume do sistema de óleo é de 3,9 litros.
Fornece combustível e ar ao coletor de admissão, promove a formação de uma mistura ar-combustível e seu fornecimento à câmara de combustão.
O combustível é fornecido do tanque de gás por uma bomba especial de alta pressão, na qual há um filtro grosso na forma de uma malha que protege o sistema da entrada de partículas grandes. O combustível é alimentado através dos tubos até o filtro fino, de onde são retiradas as menores manchas.
Após passar por duas etapas de purificação, o combustível é pulverizado por bicos no canal do coletor de admissão, onde se mistura com o ar, formando uma mistura combustível, que é injetada na câmara de combustão quando as válvulas de admissão são abertas.
O sistema de ar é representado por bicos, um filtro, um conjunto de borboleta e um coletor de admissão. A quantidade de suprimento de ar é fornecida pela válvula borboleta, que é controlada pela ECU. O computador realiza várias análises, coletando informações de todos os sensores do veículo e ajusta o grau de abertura do amortecedor, formando diferentes variantes da mistura combustível dependendo das condições de operação do motor.
Os principais elementos são a bateria, alternador, fios de alta tensão, ECU, bobinas e velas de ignição. As fontes fornecem tensão de baixa tensão às bobinas de ignição, que a convertem em alta tensão e, sob o controle do computador, a direcionam alternadamente para as velas.
Estes últimos produzem uma faísca, inflamando a mistura combustível. A ordem de trabalho é 1-3-4-2. É importante observar que o QR20DE possui vedações de velas para evitar que as velas sejam lubrificadas.
O recurso do motor é uma média de 200 mil quilômetros, com manutenção oportuna e um modo de direção medido, você pode dirigir 50 a 70 mil quilômetros a mais. No final da vida útil, a maioria dos motoristas instala uma unidade de energia contratada, mas também é possível uma grande revisão com um furo no bloco de cilindros.
Se você puder remover o motor, de acordo com o esquema manual, poderá capitalizá-lo com suas próprias mãos e usar o serviço de torneiro em oficinas especializadas. Um problema comum é iniciar o QR20DE em clima frio.
A combinação de firmware de fábrica não ideal no caso de uma falha do catalisador leva ao fato de que, se o processo de inicialização for interrompido, ele inunda as velas - portanto, às vezes é difícil iniciar com geada abaixo de 20 graus.
O QR20DE é um motor simples e de fácil manutenção. Como todos os motores, periodicamente apresenta problemas clássicos. Ele para em marcha lenta, o motor de partida não gira, começa mal, “a tração desaparece, eu desligo - tudo volta ao normal”, uma diminuição na velocidade - tudo isso está longe de falhas isoladas que os proprietários deste motor enfrentam
- Vibração - o problema é corrigido alterando o firmware.
- Vazamento de óleo por baixo da tampa da válvula - resolvido substituindo a junta.
- A luz do sensor de pressão do óleo acende - verifique sua capacidade de manutenção. Se o nível do óleo caiu, um dos motivos é o desgaste dos anéis do pistão. Com a experiência necessária, você mesmo pode realizar reparos, um kit de reparo pode ser adquirido em qualquer concessionária de carros.
- Batida metálica sob o capô - você precisa ajustar as válvulas.
- O motor é troit - neste caso, você não deve se autodiagnosticar, lavar os bicos em um serviço de carro e limpar o conjunto do acelerador. Se estiver danificado, pode ser necessário substituir os injetores.
- O carro se contorce, ocorrem solavancos, as revoluções flutuam - com uma alta quilometragem, a corrente de distribuição esticada é a culpada. Também é recomendável inspecionar a condição da embreagem vvti, verificar a válvula egr.
- Aumento do consumo de combustível - você precisa fazer diagnósticos, observar os códigos de erro. Pode ser necessário substituir a sonda lambda.
- Sem faísca - substitua as velas de ignição, inspecione os fios de alta tensão. Uma reportagem fotográfica na Internet ajudará.
- O motor de partida gira, o motor não dá partida - verifique o sensor do virabrequim e sua fiação, pode haver um mau funcionamento neles.
