Reparação do radiador de arrefecimento do motor faça você mesmo

Mais cedo ou mais tarde, todo proprietário de carro pode enfrentar o problema de um vazamento de refrigerante. A fonte é mais frequentemente o radiador de refrigeração do motor. Não sabe como consertar um radiador com vazamento? Acredita-se que, se for feito de alumínio, há apenas uma saída - substituição por um novo. É assim e quais métodos de reparo existem - você pode descobrir no artigo proposto.

Antes de considerar como restaurar um dispositivo danificado, você deve falar um pouco sobre seu dispositivo. O projeto do radiador consiste em dois tanques conectados entre si por uma série de tubos através dos quais passa o refrigerante (refrigerante). A localização dos tanques é horizontal e vertical. Os tubos de resfriamento em seção transversal podem ser redondos ou achatados.

Para aumentar a superfície de resfriamento, placas planas ou fitas em forma de laço preenchem todo o espaço entre os tanques. A transferência de calor dos radiadores de placa é pior do que a dos radiadores de fita, então eles têm sido usados ​​com menos frequência ultimamente. O material é cobre, latão ou alumínio, que é mais comumente usado hoje.

Devido à maior condutividade térmica que a do latão ou cobre, os tubos de alumínio são mais largos, o que aumenta a resistência do produto.

Estruturalmente, o produto é feito como um sólido soldado e composto (pré-fabricado). Nos dispositivos pré-fabricados existe um grande número de juntas que reduzem a rigidez da estrutura e são fonte de óxidos. Tanques de radiadores compostos às vezes são feitos de plástico. Confiabilidade, durabilidade e transferência de calor dos radiadores soldados são maiores.

Não é exagero dizer que o radiador desempenha um papel central no sistema de refrigeração de um motor de automóvel. Embora seja reparável, a maioria dos motoristas até esquece sua existência. Mas as condições em que este dispositivo funciona estão longe de ser uma estufa.

O radiador, além de estar sujeito a constantes oscilações de temperatura, principalmente no inverno, também sofre todos os golpes dos elementos: o impacto de reagentes químicos da estrada, ataques de insetos, bombardeio de pedras das rodas dos carros que se aproximam e, finalmente, , picadas de galhos secos ao dirigir em estrada florestal.

Não é de surpreender que um dia possa ocorrer um vazamento. Isso será perceptível por uma diminuição no nível do líquido refrigerante no tanque de expansão. Qual seria a razão? Basicamente, o mau funcionamento do sistema de refrigeração do motor leva a isso:

• danos mecânicos ao tanque ou tubos de refrigeração como resultado de influência externa (acidente, colisão com um objeto pontiagudo, manuseio descuidado durante a manutenção da unidade do motor);
• rachaduras nos bicos devido ao desgaste natural ou como resultado do aumento da pressão no sistema (a válvula de segurança do gargalo de enchimento azedou, vazamento de gases quentes através de uma junta do cabeçote quebrada, superaquecimento do motor);
• afrouxamento dos grampos de fixação nos tubos de entrada e saída de refrigerante;
• vazamento da junta entre o tanque e o expansor (em estruturas combinadas).

Então, o inesperado aconteceu. Como resultado de um acidente ou naturalmente, o radiador vazou. Como disse um político doméstico: “Isso nunca aconteceu, e aqui está de novo!” Agora você precisa tomar algumas medidas, caso contrário, pode ser necessário reparar o sistema de arrefecimento do motor.

Antes de tudo, você precisa remover a unidade do compartimento do motor.Para fazer isso, o anticongelante é primeiro drenado do sistema para recipientes substituídos. Para fazer isso, abra todos os bujões de drenagem do bloco e do tanque inferior do dispositivo de refrigeração ou remova a mangueira de borracha do tubo inferior.

As tampas de enchimento do radiador e do tanque de expansão devem estar abertas. Antes de remover o ventilador de arrefecimento do motor, desconecte todas as mangueiras e conectores elétricos.

Após realizar estas operações, desaperte os fixadores e retire o dispositivo. Avalie visualmente sua condição. Quando o radiador está morto devido a um acidente, certamente é necessário um novo aparelho. Se o dano for pequeno, o radiador pode ser reparado.

Se você tiver uma garagem e habilidades mínimas no manuseio de um ferro de solda, poderá reparar o radiador de refrigeração do motor por conta própria. Antes de iniciar os reparos, é necessário realizar a limpeza externa e a lavagem do radiador de insetos, sujeira, detritos, graxa e depósitos de óleo. Para fazer isso, primeiro você precisa limpar as aberturas de ar com uma vara de madeira fina, depois soprá-las com ar comprimido e enxaguar com um jato de água.

Para determinar a localização do dano, conecte todas as conexões e mergulhe o radiador em um recipiente com água. Para maior confiabilidade, você pode bombear ar para dentro do gabinete através de um dos orifícios. Após a identificação da área danificada, ela deve ser preparada para reparo: limpe a superfície metálica com uma escova de aço e desengraxe com solvente ou gasolina.

À venda, existem vários meios para tratar pequenas rachaduras e furos no sistema de refrigeração, chamados de maneira diferente: selante líquido, pó de reparo de rachaduras, fluido de reparo do radiador. O princípio de sua operação reside no fato de que, ao serem preenchidos com o refrigerante, eles se dissolvem nele e saem nos locais de vazamento, onde polimerizam.

Especialistas confirmam que microfissuras e pequenos danos são apertados dentro de 2 a 10 minutos. No entanto, esses produtos podem levar ao entupimento de canais estreitos no radiador e outros elementos do sistema de refrigeração. Portanto, eles só podem ser considerados como uma medida temporária para chegar à garagem ou ao serviço de reparo. E após o reparo ou substituição do radiador, o sistema de refrigeração deve ser lavado.

Atenção: você não deve usar remédios populares como mostarda em pó que incha na água, que após o reparo será muito difícil de lavar completamente.

Um método de reparo bastante eficaz e ao mesmo tempo que não requer habilidades especiais é a chamada "soldagem a frio". É um adesivo de dois componentes, o método de preparação lembra um pouco o “epóxi” familiar para muitos. Ao contrário, esta composição tem a consistência de plasticina e é mais conveniente de usar. Existem formulações alvo (para colagem de metal, encanamento, plástico) e universais.

Existe soldagem a frio especificamente para reparar o radiador do sistema de refrigeração. O pacote contém dois briquetes. Assim como a explosão de uma bomba atômica ocorre depois que as duas partes da carga nuclear são combinadas, essa cola começa a endurecer somente depois que os dois componentes são combinados.

Para fazer isso, eles precisam ser dobrados e bem amassados ​​com os dedos por 3 a 5 minutos para que se misturem. Depois disso, a composição plástica é esfregada com qualquer ferramenta improvisada na área danificada.

O adesivo endurece após algumas horas. Uma qualidade importante da soldagem a frio é que ela se mantém bem mesmo com uma grande espessura de cola. A resistência da costura é comparável à resistência do material colado. No entanto, a durabilidade do selo de reparo não é estável (o adesivo é propenso a rachaduras). Um radiador recondicionado pode durar vários anos, ou talvez um mês.

Outro tipo de adesivo composto, que também é formado por dois elementos constituintes: resina epóxi e endurecedor. Difere da soldagem a frio em uma consistência mais líquida. Ao misturar os componentes, é necessário manter a proporção indicada na embalagem. Após a mistura, a área danificada é derramada com a solução resultante. Para maior resistência, um pedaço de fibra de vidro ou uma tela forte às vezes é embutido na camada adesiva.

A cola epóxi selará o dano com mais força e sua resistência é maior do que a da soldagem a frio. Se você não possui habilidades de soldagem, especialmente peças de alumínio, o uso de "epóxi" talvez seja o método de reparo mais adequado e para tanques de plástico - o único possível. A desvantagem é que a preparação da composição é uma tarefa mais demorada, suja e insalubre.

Atenção: ao usar cola epóxi, é necessário proteger os órgãos respiratórios, olhos e pele, pois a resina é um elemento tóxico. O trabalho só deve ser feito ao ar livre.

Os reparos da mais alta qualidade são feitos usando solda. Soldar um dissipador de calor de latão ou cobre não é difícil. Quase todo homem pelo menos uma vez na vida pegou um ferro de solda para conectar um fio caído ou queimado. A diferença está apenas no tamanho do produto.

Para aquecer o local de solda, você deve usar um ferro de solda elétrico com potência de pelo menos 250 W ou cobre, que deve ser aquecido com maçarico ou queimador a gás. A resina tradicional é usada para dissolver óxidos de solda. Você pode soldar rachaduras ou tubos com vazamento com solda comum de chumbo-estanho. Se o tubo tiver danos de comprimento considerável, é aconselhável abafá-lo e soldá-lo em ambos os lados.

Para restaurar conexões rachadas ou elementos de potência maciça, é necessária solda refratária (cobre-fósforo ou latão). Neste caso, é necessária uma temperatura de 500 a 1000°C, que só pode ser alcançada com um queimador a gás ou um queimador autógeno.

Quanto à soldagem de radiadores de alumínio, é bem possível, mas está associada a algumas dificuldades. O fato é que a superfície do alumínio é sempre coberta por uma fina película de óxido de alumínio Al2O3, que se forma novamente imediatamente após a remoção.

No entanto, os produtos de alumínio podem não apenas ser soldados em um ambiente de argônio, mas também soldados. Para fazer isso, use vários métodos de soldagem. No âmbito deste artigo, não é possível fornecer uma descrição detalhada dos mesmos. Estes são apenas alguns dos métodos:

• Sob uma camada de fluxo especial para solda de alumínio (F-59a, F-61A, F-64).
• Sob uma camada de fluxo de resina de ferro auto-preparado. Para sua preparação, são retiradas limalhas de ferro e resina na proporção de 1: 2 e a mistura é preparada em um cadinho de ferro fundido.
• Utilizando ácido de solda e ligas à base de estanho, zinco, cobre e bismuto. Como exemplo, são oferecidas 3 receitas: zinco - estanho (2:8), cobre - estanho (1:99), bismuto - estanho (1:30).
• Como fluxo, são usados ​​fluxos caseiros à base de cloretos de potássio e lítio, criolita, sulfato de sódio e sal comum. A soldagem é realizada sob uma camada de fluxo com soldas de estanho-chumbo-bismuto POSV 33 ou POSV 50.

Antes de instalar o radiador reparado no local, verifique se há vazamentos da mesma forma que ao procurar um local de dano. Antes de conectar todas as comunicações ao radiador, certifique-se de que o ventilador não seja reparado.

Como segue no artigo, a quantidade de trabalho a ser feita para reparar o radiador pode variar muito. Antes de se envolver nesta aventura, você deve avaliar sobriamente seu potencial. É aconselhável reparar apenas pequenos danos com as próprias mãos.Em outros casos, vale a pena recorrer à ajuda de uma oficina ou de um especialista familiar.

Um artigo sobre como reparar um radiador de resfriamento de carro - causas de mau funcionamento, métodos de solução de problemas. No final do artigo - um vídeo sobre o reparo profissional do radiador.

O conteúdo do artigo:

• Causas de mau funcionamento do radiador de refrigeração
• Avarias típicas
• Como determinar com precisão a localização de um vazamento de radiador
• Métodos de reparo
• Vídeo sobre reparo profissional do radiador

Após a combustão do combustível no motor, cerca de 70% da energia gerada é convertida em calor. Parte do calor escapa pelo tubo de escape, mas a maior parte fica dentro do motor, aquecendo-o a uma temperatura alta.

Para evitar que o motor superaqueça e dissipe o calor para o ambiente, é utilizado um radiador de refrigeração (trocador de calor), que é o principal componente do sistema de refrigeração do veículo. Um radiador saudável e bem conservado (limpo) mantém o motor na temperatura ideal de operação, permitindo que ele funcione com potência máxima.

No entanto, o radiador, como todos os outros elementos do carro, pode falhar e deixar de desempenhar sua função. Mas, ao mesmo tempo, não é necessário entrar em contato imediatamente com um serviço de carro para reparos. Como mostra a prática, na maioria dos casos, o mau funcionamento do trocador de calor pode ser eliminado de forma independente. Para fazer isso, você só precisa identificar a causa da avaria e saber como eliminá-la.

Não há tantos motivos que causam problemas com o radiador, e eles podem ser divididos condicionalmente em três tipos:

• dano mecânico;
• operação incorreta;
• desgaste natural durante a operação.

Você também pode adicionar um casamento de fábrica, mas esse motivo é extremamente raro. Na maioria dos casos, os motivos acima levam a uma consequência - uma violação do aperto do radiador. Ou seja, ele simplesmente começa a fluir.

Mas há outro "resultado" de um colapso, que pode ser atribuído à operação inadequada - contaminação das placas do trocador de calor. Simplificando, o radiador fica tão sujo que deixa de trocar calor com o ambiente, pois a camada de sujeira aderente e seca (poeira, insetos, penugem de álamo) impede que o calor seja separado das placas de troca de calor.

Nesta situação, não é apropriado falar em reparos, porque o problema é resolvido simplesmente lavando as aletas do radiador com um jato de água corrente. A propósito, a sujeira pode se formar não apenas fora do radiador, mas também dentro dele na forma de bloqueios, incrustações e depósitos corrosivos.

Tanto uma pequena pedra que acidentalmente voou debaixo do volante de um carro quanto um grave acidente com uma colisão frontal podem danificar o radiador mecanicamente com vazamento subsequente. Além disso, danos mecânicos podem ser atribuídos à manutenção inepta do radiador por um proprietário de carro inexperiente, quando acidentalmente danifica a carroceria, os elementos de troca de calor ou outras peças.

A operação incorreta pode consistir não apenas na limpeza e lavagem prematura do radiador, mas também no uso de refrigerante de baixa qualidade.

A baixa qualidade do líquido pode levar ao seu congelamento e “descongelamento” do radiador mesmo com uma leve geada, com posterior vazamento. Ou a composição de um líquido de baixa qualidade pode ser tão agressiva que corrói o metal. E isso ao longo do tempo leva ao mesmo defeito - despressurização e vazamentos.

No carro, como em outras tecnologias, não há nada eterno. E o radiador de refrigeração não é exceção. Ele e suas peças relacionadas também estão sujeitos a corrosão, destruição, bloqueios durante a operação.

As avarias típicas do radiador podem ser divididas em dois tipos: externas e internas.

Externo:

• violação da estanqueidade dos tubos para fornecer refrigerante aos tanques do radiador;
• a formação de rachaduras nos tubos do radiador para o fornecimento/remoção de refrigerante;
• violação do aperto das vedações de borracha.

Interno:

• a formação de bloqueios nos tubos condutores que impedem o resfriamento suficiente do líquido.

Antes de começar a reparar o radiador, você precisa determinar a natureza e a localização do próprio mau funcionamento. Quase todas as avarias externas do radiador (exceto poluição comum) consistem em uma violação de sua estanqueidade, o que significa que deve haver um vazamento de refrigerante.

A intensidade do vazamento de fluido do radiador pode ser diferente e, no estágio inicial, é visualmente imperceptível, mas uma rápida diminuição do nível de fluido no tanque é percebida quase imediatamente. Afinal, uma diminuição no nível de anticongelante ou anticongelante leva ao superaquecimento do motor, que será imediatamente sinalizado por um sensor de temperatura especial no painel de instrumentos do motorista.

Para determinar com precisão a localização de um vazamento de fluido, dois métodos podem ser usados. Nesse caso, será necessário drenar completamente o líquido de arrefecimento do radiador e desconectar o próprio radiador, puxá-lo para fora do carro e enxaguar bem.

É necessário abafar (fechar) todas as entradas do radiador e deixar apenas uma. Despeje a água no radiador através do orifício deixado. Pelo mesmo orifício aberto, use uma bomba ou compressor para pressurizar o radiador. Um fio de água começará a sair do buraco na área danificada.

Também removido, esvazie e limpe o radiador, mas com todas as entradas tampadas, mergulhe completamente em um recipiente adequado com água. Bolhas de ar sairão dos orifícios nas áreas danificadas. Se o ar não sair, crie um excesso de pressão no radiador com uma bomba ou compressor.

Existem várias maneiras de reparar um radiador, mas nem todas estão disponíveis e são adequadas para reparos independentes de "garagem" ou "campo". Abaixo, consideraremos as formas mais simples e comuns de auto-reparo em condições simples, sem equipamento profissional especial.

Para reparo externo de um radiador de resfriamento, geralmente é usado um selante adesivo resistente ao calor com pó de metal. Essa composição é frequentemente chamada de "soldagem a frio" ou "vedante de metal". À venda, esses selantes podem ser oferecidos prontos para uso ou como componentes separados, que precisam ser misturados até obter uma massa homogênea.

Reparar um radiador usando um selante adesivo externo é bastante eficaz, mas apenas sujeito ao cumprimento dos requisitos tecnológicos relevantes em cada etapa do trabalho:

• o líquido de arrefecimento deve ser completamente drenado do radiador;
• a superfície externa destinada ao reparo deve ser completamente desengordurada e levemente processada com uma lima de agulha ou lixa até formar uma superfície levemente áspera;
• para vedar furos grandes (mais de 2 mm), também podem ser usados ​​remendos metálicos com superfície desengordurada e tratada.

O selante é aplicado ao redor do furo (rachadura). O endurecimento inicial ocorre dentro de 2-3 minutos e completo - dentro de um dia. Após 24 horas, o produto pode ser usado.

A vantagem do selante de metal é que seu coeficiente de expansão térmica é próximo ao do metal e, se tudo for feito corretamente, um radiador selado pode durar vários anos.

"Vedantes químicos" às vezes também são chamados de "fluido de reconstrução do radiador" ou "reconstrutor de pó". Por conseguinte, tais vedantes são em pó e líquidos.

Consertar um vazamento com um selante (por dentro) não é um processo complicado. O selante é derramado no sistema de resfriamento, após o que entra em contato com o ar e cria um plugue de polímero que obstrui o orifício no vazamento.

No entanto, este método tem uma séria desvantagem - o selante obstrui o sistema de refrigeração., após o que é necessária uma lavagem completa do sistema (e do ar condicionado com o fogão também). Portanto, o uso interno de selante é aconselhável apenas em caso de emergência, quando for urgente consertar o vazamento. Você pode andar com esse selante não mais que 100 km.

Reparar radiadores usando solda é considerado não apenas mais confiável, mas também mais difícil e demorado. No entanto, este método de auto-reparo não é adequado para todos os radiadores. Por exemplo, é melhor não usá-lo para reparar radiadores feitos de ligas de alumínio, que são muito difíceis de reparar em condições normais. Esses radiadores são melhores, mais fáceis e mais rápidos de vedar com selante de metal. Dispositivos de latão são considerados os mais adequados para reparo com ferro de solda em casa.

Para soldar um radiador de latão, você precisará de:

• ferro de solda com potência de pelo menos 50 W;
• ácido de solda (solução de ácido e zinco) - para limpar metal de óxido;
• pó de bórax (fluxo) - para neutralizar o filme de óxido e melhor espalhamento da solda líquida;
• solda.
• escova de metal, lixa ou lima de agulha.

A superfície para aplicação da camada de solda deve ser previamente limpa de sujeira e poeira. Uma escova de metal remove os sinais de corrosão e oxidação. A superfície de trabalho é processada com uma lixa (ou lima) para dar brilho, para melhorar a adesão (acoplamento) do metal com a solda. A ponta do ferro de solda deve estar limpa e livre de resíduos de solda velha e incrustações. Imediatamente antes da soldagem, a superfície de trabalho deve ser aquecida.

Importante! A soldagem só pode ser realizada a alguma distância da costura da fábrica, pois o latão tem uma alta condutividade térmica e pode derreter a costura da fábrica.

O processo de soldagem de um radiador não é tão simples quanto parece à primeira vista. Se você não possui habilidades mínimas suficientes para trabalhar com um ferro de solda ou não está confiante em suas habilidades, é melhor entrar em contato com um especialista.

Se o radiador de resfriamento tiver danos extensos, mas estiver localizado (ou seja, localizado em um local), o problema poderá ser resolvido tampando os tubos danificados.

Normalmente, os tubos danificados são apertados (achatados) com um alicate em ambos os lados o mais próximo possível da área danificada. Desta forma simples, o vazamento de refrigerante de furos defeituosos é bloqueado.

Via de regra, essas ações radicais são tomadas nas condições de "campo", quando não há outra saída para a situação. Ao mesmo tempo, deve-se lembrar que é impossível operar um carro após um reparo tão radical por um longo tempo, e o número de tubos conectados não deve exceder 3-4 peças.

Os modelos de carros mais recentes estão cada vez mais equipados com radiadores de resfriamento de barril de plástico e um núcleo de liga de alumínio. Deve-se lembrar que não é necessário perder tempo reparando esses radiadores, pois eles não podem ser reparados - eles devem ser trocados imediatamente.

Vídeo sobre o reparo profissional do radiador: