Reparação do radiador faça você mesmo

Se o radiador do carro estiver vazando, a maioria de nós recorre a substituí-lo. No entanto, na maioria dos casos, você não pode alterar, mas reparar o radiador. Às vezes, nenhuma habilidade é necessária, mas acontece que o conhecimento na área de soldagem ou soldagem é indispensável. Aprendemos a determinar a condição e tentamos restaurar o radiador com nossas próprias mãos.

O problema mais comum é quando aparece um vazamento no radiador devido à idade avançada. O líquido de arrefecimento (líquido de arrefecimento) sai da junção de metal e plástico, o que leva automaticamente ao superaquecimento do motor. Nem sempre é possível encontrar um radiador de substituição e os reparos custarão pelo menos 2 vezes mais barato que um novo.

A discussão adicional será sobre radiadores automotivos em geral, e não importa se é um reparo de um radiador de aquecedor, um radiador de ar condicionado ou um radiador do sistema de refrigeração do motor.

Reparação química do radiador. Pequenos danos podem ser reparados com produtos especiais, que são chamados no mercado de fluido de reparo de radiador, selante de radiador ou restaurador de pó. O princípio de funcionamento é aproximadamente o mesmo: despeje o redutor do radiador no sistema de arrefecimento do motor (SOD). A mistura resultante veda rachaduras quando exposta ao ar.

Química - a química é diferente, por isso é impossível responder pela qualidade de tal método como um todo. Por exemplo, um agente redutor de baixa qualidade pode não ajudar, mas ao contrário, pode prejudicar, entupindo toda a SOD. Por exemplo, o fogão vai parar de aquecer e você precisará lavar o SOD ou trocar o radiador do fogão. A química de alta qualidade pode eliminar um vazamento do radiador apenas por um tempo (de vários dias a vários meses). Assim, os produtos químicos de reparo do radiador são apenas uma solução temporária para o problema.

Existe um método popular para reparar radiadores. Consiste em remendar furos com a ajuda de soldagem a frio (um material semelhante à plasticina, que endurece após o uso). É melhor fechar um pequeno orifício no radiador depois de desengordurar bem a superfície de trabalho. Se o orifício no radiador for grande, você poderá usar um pedaço de estanho como remendo, que colamos novamente por soldagem a frio.

Reparamos os favos do radiador com uma mistura de resina epóxi e endurecedor. Desengordure e despeje a substância nos favos de mel danificados e nivele com uma espátula. Agora os orifícios do radiador estão 100% vedados.
Em geral, o método folk envolve o uso de muitos materiais para vedação, apenas mostrei os principais. Se essa abordagem pode ser chamada de reparo de radiador de qualidade, decida por si mesmo.

As instruções a seguir pressupõem conhecimentos básicos de soldagem e habilidades de soldagem.
Para reparar o radiador permanentemente, ele deve ser removido, mas antes disso, o líquido de arrefecimento deve ser drenado (descrito em detalhes no artigo sobre limpeza do radiador). Agora que o radiador foi desmontado, podemos determinar sua condição, se o radiador pode ser reparado ou substituído por um novo.

Repare o radiador soldando. Limpamos bem o local que vamos restaurar e soldamos um pedaço de chapa de latão (radiadores de latão). Aqui você precisa recorrer à ajuda de um queimador de gás e um ferro de solda.

Se os tubos do radiador estiverem rachados, é melhor substituí-los por novos. Aquecemos a solda até ficar macia e puxamos o tubo para fora do tanque. Soldamos um novo em seu lugar. A desvantagem deste método é o impacto de altas temperaturas nos elementos do radiador, o que leva à sua deformação interna.Portanto, é melhor usar soldagem a arco de argônio (soldagem de argônio).

Reparação de radiadores por soldadura de árgon. O material de enchimento aqui é um fio de alumínio soldado especial. Você não pode fazer sem equipamento especial. Vale ressaltar que os locais tratados com argônio serão protegidos da oxidação.
Reparação de radiadores por pulverização dinâmica a gás. Quando um pó especial é acelerado pelo interior do radiador a uma velocidade muito alta, um revestimento de 1-1,5 mm de espessura é formado na superfície danificada. Não faz sentido descrever esses dois métodos, porque isso não pode ser feito em casa.

Você pode reparar um radiador de carro de várias maneiras, cada uma com suas próprias vantagens e desvantagens. Em um caso, haverá um reparo de curto prazo do radiador e, no outro, por um longo tempo. Se você duvida de suas habilidades, é melhor confiar a missão de restauração do radiador a especialistas e soldagem de argônio. Eles não apenas repararão, mas limparão imediatamente o radiador e, se desejado, instalarão um tanque de latão.

Se o radiador for danificado após uma colisão frontal de um carro, o reparo custará um centavo bonito. É mais correto neste caso comprar um novo radiador de alta qualidade.

Um artigo sobre como reparar um radiador de resfriamento de carro - causas de mau funcionamento, métodos de solução de problemas. No final do artigo - um vídeo sobre o reparo profissional do radiador.

O conteúdo do artigo:

• Causas de mau funcionamento do radiador de refrigeração
• Avarias típicas
• Como determinar com precisão a localização de um vazamento de radiador
• Métodos de reparo
• Vídeo sobre reparo profissional do radiador

Após a combustão do combustível no motor, cerca de 70% da energia gerada é convertida em calor. Parte do calor escapa pelo tubo de escape, mas a maior parte fica dentro do motor, aquecendo-o a uma temperatura alta.

Para evitar que o motor superaqueça e dissipe o calor para o ambiente, é utilizado um radiador de refrigeração (trocador de calor), que é o principal componente do sistema de refrigeração do veículo. Um radiador saudável e bem conservado (limpo) mantém o motor na temperatura ideal de operação, permitindo que ele funcione com potência máxima.

No entanto, o radiador, como todos os outros elementos do carro, pode falhar e deixar de desempenhar sua função. Mas, ao mesmo tempo, não é necessário entrar em contato imediatamente com um serviço de carro para reparos. Como mostra a prática, na maioria dos casos, o mau funcionamento do trocador de calor pode ser eliminado de forma independente. Para fazer isso, você só precisa identificar a causa da avaria e saber como eliminá-la.

Não há tantos motivos que causam problemas com o radiador, e eles podem ser divididos condicionalmente em três tipos:

• dano mecânico;
• operação incorreta;
• desgaste natural durante a operação.

Você também pode adicionar um casamento de fábrica, mas esse motivo é extremamente raro. Na maioria dos casos, os motivos acima levam a uma consequência - uma violação do aperto do radiador. Ou seja, ele simplesmente começa a fluir.

Mas há outro "resultado" de um colapso, que pode ser atribuído à operação inadequada - contaminação das placas do trocador de calor. Simplificando, o radiador fica tão sujo que deixa de trocar calor com o ambiente, pois a camada de sujeira aderente e seca (poeira, insetos, penugem de álamo) impede que o calor seja separado das placas de troca de calor.

Nesta situação, não é apropriado falar em reparos, porque o problema é resolvido simplesmente lavando as aletas do radiador com um jato de água corrente. A propósito, a sujeira pode se formar não apenas fora do radiador, mas também dentro dele na forma de bloqueios, incrustações e depósitos corrosivos.

Tanto uma pequena pedra que acidentalmente voou debaixo do volante de um carro quanto um grave acidente com uma colisão frontal podem danificar o radiador mecanicamente com vazamento subsequente.Além disso, danos mecânicos podem ser atribuídos à manutenção inepta do radiador por um proprietário de carro inexperiente, quando acidentalmente danifica a carroceria, os elementos de troca de calor ou outras peças.

A operação incorreta pode consistir não apenas na limpeza e lavagem prematura do radiador, mas também no uso de refrigerante de baixa qualidade.

A baixa qualidade do líquido pode levar ao seu congelamento e “descongelamento” do radiador mesmo com uma leve geada, com posterior vazamento. Ou a composição de um líquido de baixa qualidade pode ser tão agressiva que corrói o metal. E isso ao longo do tempo leva ao mesmo defeito - despressurização e vazamentos.

No carro, como em outras tecnologias, não há nada eterno. E o radiador de refrigeração não é exceção. Ele e suas peças relacionadas também estão sujeitos a corrosão, destruição, bloqueios durante a operação.

As avarias típicas do radiador podem ser divididas em dois tipos: externas e internas.

Externo:

• violação da estanqueidade dos tubos para fornecer refrigerante aos tanques do radiador;
• a formação de rachaduras nos tubos do radiador para o fornecimento/remoção de refrigerante;
• violação do aperto das vedações de borracha.

Interno:

• a formação de bloqueios nos tubos condutores que impedem o resfriamento suficiente do líquido.

Antes de começar a reparar o radiador, você precisa determinar a natureza e a localização do próprio mau funcionamento. Quase todas as avarias externas do radiador (exceto poluição comum) consistem em uma violação de sua estanqueidade, o que significa que deve haver um vazamento de refrigerante.

A intensidade do vazamento de fluido do radiador pode ser diferente e, no estágio inicial, é visualmente imperceptível, mas uma rápida diminuição do nível de fluido no tanque é percebida quase imediatamente. Afinal, uma diminuição no nível de anticongelante ou anticongelante leva ao superaquecimento do motor, que será imediatamente sinalizado por um sensor de temperatura especial no painel de instrumentos do motorista.

Para determinar com precisão a localização de um vazamento de fluido, dois métodos podem ser usados. Nesse caso, será necessário drenar completamente o líquido de arrefecimento do radiador e desconectar o próprio radiador, puxá-lo para fora do carro e enxaguar bem.

É necessário abafar (fechar) todas as entradas do radiador e deixar apenas uma. Despeje a água no radiador através do orifício deixado. Pelo mesmo orifício aberto, use uma bomba ou compressor para pressurizar o radiador. Um fio de água começará a sair do buraco na área danificada.

Também removido, esvazie e limpe o radiador, mas com todas as entradas tapadas, mergulhe completamente em um recipiente adequado com água. Bolhas de ar sairão dos orifícios nas áreas danificadas. Se o ar não sair, crie um excesso de pressão no radiador com uma bomba ou compressor.

Existem várias maneiras de reparar um radiador, mas nem todas estão disponíveis e são adequadas para reparos independentes de "garagem" ou "campo". Abaixo, consideraremos as formas mais simples e comuns de auto-reparo em condições simples, sem equipamento profissional especial.

Para reparo externo de um radiador de resfriamento, geralmente é usado um selante adesivo resistente ao calor com pó de metal. Essa composição é frequentemente chamada de "soldagem a frio" ou "vedante de metal". À venda, esses selantes podem ser oferecidos prontos para uso ou como componentes separados, que precisam ser misturados até obter uma massa homogênea.

Reparar um radiador usando um selante adesivo externo é bastante eficaz, mas apenas sujeito ao cumprimento dos requisitos tecnológicos relevantes em cada etapa do trabalho:

• o líquido de arrefecimento deve ser completamente drenado do radiador;
• a superfície externa destinada ao reparo deve ser completamente desengordurada e levemente processada com uma lima de agulha ou lixa até formar uma superfície levemente áspera;
• para vedar furos grandes (mais de 2 mm), também podem ser usados ​​remendos metálicos com superfície desengordurada e tratada.

O selante é aplicado ao redor do furo (rachadura). O endurecimento inicial ocorre dentro de 2-3 minutos e completo - dentro de um dia. Após 24 horas, o produto pode ser usado.

A vantagem do selante de metal é que seu coeficiente de expansão térmica é próximo ao do metal e, se tudo for feito corretamente, um radiador selado pode durar vários anos.

"Vedantes químicos" às vezes também são chamados de "fluido de reconstrução do radiador" ou "reconstrutor de pó". Por conseguinte, tais vedantes são em pó e líquidos.

Consertar um vazamento com um selante (por dentro) não é um processo complicado. O selante é derramado no sistema de resfriamento, após o qual entra em contato com o ar e cria um plugue de polímero que obstrui o orifício no vazamento.

No entanto, este método tem uma séria desvantagem - o selante obstrui o sistema de refrigeração., após o que é necessária uma lavagem completa do sistema (e do ar condicionado com o fogão também). Portanto, o uso interno de selante é aconselhável apenas em caso de emergência, quando for urgente consertar o vazamento. Você pode andar com esse selante não mais que 100 km.

Reparar radiadores usando solda é considerado não apenas mais confiável, mas também mais difícil e demorado. No entanto, este método de auto-reparo não é adequado para todos os radiadores. Por exemplo, é melhor não usá-lo para reparar radiadores feitos de ligas de alumínio, que são muito difíceis de reparar em condições normais. Esses radiadores são melhores, mais fáceis e mais rápidos de vedar com selante de metal. Dispositivos de latão são considerados os mais adequados para reparo com ferro de solda em casa.

Para soldar um radiador de latão, você precisará de:

• ferro de solda com potência de pelo menos 50 W;
• ácido de solda (solução de ácido e zinco) - para limpar metal de óxido;
• pó de bórax (fluxo) - para neutralizar o filme de óxido e melhor espalhamento da solda líquida;
• solda.
• escova de metal, lixa ou lima de agulha.

A superfície para aplicação da camada de solda deve ser previamente limpa de sujeira e poeira. Uma escova de metal remove os sinais de corrosão e oxidação. A superfície de trabalho é processada com uma lixa (ou lima) para dar brilho, para melhorar a adesão (acoplamento) do metal com a solda. A ponta do ferro de solda deve estar limpa e livre de resíduos de solda velha e incrustações. Imediatamente antes da soldagem, a superfície de trabalho deve ser aquecida.

Importante! A soldagem só pode ser realizada a alguma distância da costura da fábrica, pois o latão tem uma alta condutividade térmica e pode derreter a costura da fábrica.

O processo de soldagem de um radiador não é tão simples quanto parece à primeira vista. Se você não possui habilidades mínimas suficientes para trabalhar com um ferro de solda ou não está confiante em suas habilidades, é melhor entrar em contato com um especialista.

Se o radiador de resfriamento tiver danos extensos, mas estiver localizado (ou seja, localizado em um local), o problema poderá ser resolvido tampando os tubos danificados.

Normalmente, os tubos danificados são apertados (achatados) com um alicate em ambos os lados o mais próximo possível da área danificada. Desta forma simples, o vazamento de refrigerante de furos defeituosos é bloqueado.

Via de regra, essas ações radicais são tomadas nas condições de "campo", quando não há outra saída para a situação. Ao mesmo tempo, deve-se lembrar que é impossível operar um carro após um reparo tão radical por um longo tempo, e o número de tubos conectados não deve exceder 3-4 peças.

Os modelos de carros mais recentes estão cada vez mais equipados com radiadores de refrigeração com barris de plástico e uma seção central em liga de alumínio. Deve-se lembrar que não é necessário perder tempo com o reparo de tais radiadores, pois eles não podem ser reparados - eles devem ser trocados imediatamente.

Vídeo sobre o reparo profissional do radiador:

A reparação de radiadores de alumínio sempre causou alvoroço, tanto por parte dos proprietários de automóveis como por parte dos artesãos. O primeiro queria constantemente consertar todas as falhas, o último para ganhar dinheiro. Neste artigo, tentaremos considerar todos os aspectos do reparo de radiadores de alumínio. Tudo descrito abaixo se aplica igualmente a radiadores de refrigeração e radiadores de fogão.

Mais comum avarias do radiador:

• o aparecimento de rachaduras na área da saída e tubos de alimentação de radiadores;
• violação da estanqueidade dos tubos;
• violação do aperto dos selos;
• o aparecimento de buracos e rachaduras como resultado de danos mecânicos;
• má passagem de fluido, como resultado de tubos entupidos.

Primeiro, vamos dar uma olhada na construção de radiadores de alumínio e quais materiais compostos são usados ​​durante sua produção. O primeiro tipo é um radiador de alumínio tradicional com tanques de plástico, pode diferir dependendo do modelo pelo tipo de fixação do copo e pela fabricação do núcleo. Como regra, os tanques são presos com um rolo de onda ou dentes.

Às vezes pode parecer que a diferença está apenas no método de rolamento, mas isso não é verdade. Sem entrar em detalhes, notamos que o tipo de junta utilizada entre o fundo do radiador e o reservatório impõe certas restrições, ou seja, implica o uso de um tipo específico de rolamento. Agora vamos ver os tipos de núcleos.

Os núcleos de composição são divididos em:

• brasagem sólida;
• tipografia (ou pré-fabricada).

Soldado sólido

Esses radiadores são mais difíceis de fabricar e, portanto, são muito mais caros que os pré-fabricados. O significado do núcleo é que ele é coletado, como o cobre, mas depois enviado para um forno especial, com atmosfera de gás inerte e temperatura estritamente definida para sinterização. Então, quando o núcleo está pronto, os tanques de plástico são conectados a ele usando o rolo de ondas. Naturalmente, também existem combinações dos métodos acima na natureza.

Como regra, os modelos pré-fabricados são baseados em tubos redondos com seção transversal de 7 a 11 milímetros e placas de dissipador de calor empilhadas, não são soldadas aos tubos, mas simplesmente colocadas firmemente neles. A vantagem deste projeto é seu baixo custo, pois quase todo o trabalho é feito mecanicamente, sem a ajuda de soldagem. Mas ainda existe um tipo de radiadores pré-fabricados, onde os tubos não são enrolados através de juntas de silicone para uma malha de metal, mas são soldados a uma de alumínio. A esses radiadores, em 99% dos casos, os tanques são conectados por meio de uma expansão dentada de um determinado tipo.

Um pouco à parte estão os radiadores de alumínio, nos quais os núcleos e os tanques são feitos de alumínio. Os núcleos destes radiadores são sempre fabricados por tecnologia totalmente brasada.

Mas, surpreendentemente, nem um único radiador de resfriamento de um grande fabricante usa essa tecnologia, pois os tanques podem exigir tanto material quanto o próprio núcleo. As únicas exceções são radiadores americanos exclusivos, eles são feitos sob a ordem do caprichoso proprietário do "drag" ou "clássicos" restaurados.

Em nosso país, essa tecnologia é encontrada em radiadores de fogão de alguns fabricantes (por exemplo, Daewoo Nubira, Lanos) ou em modelos de um fabricante abertamente chinês ou doméstico. Mas essas duas opções descritas, embora mais baratas que um radiador de cobre-latão, mas a qualidade de sua montagem e design é completamente copiada dos modelos de latão e herda todas as deficiências "inatas".Além do acima, deve-se dizer sobre os fogões de alumínio, seus tanques não são soldados à grade, como deveria ser, mas colados e até com cola, o que é perigoso usar mesmo em um regador de jardim, não para mencionar um radiador de aquecimento.

Ou seja, para fazer um radiador de alumínio de alta qualidade, que, além de um bom dissipador de calor, ainda pode suportar cargas mecânicas e hidrodinâmicas muito tempo, é necessário um design cuidadoso e o uso de equipamentos sofisticados durante a produção. E isso aumenta o custo do produto final, que o transferirá imediatamente da categoria de líderes, em comparação com o produto "cobre", para o nível de forasteiros caros.

Como, por exemplo, em um GAZelle, em nossas estradas, um radiador de latão raramente percorre 40.000 km sem avarias, e isso é cerca de um ano com uma carga diária de 100 km. Após uma grande revisão do radiador com nossas próprias mãos, podemos aumentar sua vida útil, ao contrário da fábrica, em 2 vezes, mas é bastante difícil fazer isso com uma contraparte de alumínio e, o mais importante, não é muito lucrativo financeiramente. Há motivos para pensar se você precisa economizar dinheiro ao comprar entre um radiador de alumínio e latão?

Como regra, os artesãos chamam fogões e radiadores de exóticos, que são muito raros de encontrar. Um exemplo é um aquecedor Opel Omega 1992, é feito de uma malha totalmente plástica (doni) e tanques feitos em uma única peça, e conectados a um núcleo tipográfico, que possui tubos ovais, com um turbulador soldado. Além deste exemplo, há também várias variedades raras, mas isso, novamente, é raro.

Deve-se notar que quanto mais exótico for o radiador do seu carro, mais difícil será para a mecânica do carro repará-lo, e não apenas pela complexidade de combinar diferentes materiais, mas também porque a experiência de muitos artesãos simplesmente não possibilitar a aplicação do comprovado e correto na primeira vez. Ou seja, um mestre inexperiente fará reparos aleatoriamente, enquanto aprende as sutilezas, por assim dizer, praticando com as próprias mãos em seu radiador, ganhando experiência.

Como já mencionado acima, os tanques de plástico torne isso fácilcom e reduzir o custo de construção. Mas é preciso fazer uma ressalva, o termo "plástico", considerando os tanques, não é muito correto, pois são à base de polipropileno, e ninguém vai divulgar o restante dos aditivos e impurezas, a sobrevivência em um ambiente competitivo depende isto. Aqui há reforço de fibra de vidro, enchimentos e outros truques.

Depois de um certo tempo, os tanques de plástico secam, a base do plástico muda sob a influência de uma diferença de temperatura constante e, tornando-se quebradiça, forma um vazamento. Nesse caso, a melhor opção seria substituir o radiador por um novo, pois a substituição do tanque nem sempre é econômica. Mas às vezes, se considerarmos modelos exclusivos, você não pode fazer nada, como reparar rachaduras no tanque com suas próprias mãos, mas aqui surge a segunda pergunta - qual opção de reparo é melhor?

Há Existem três opções principais de reparo:

• substituir o tanque por um de metal, que é soldado ou soldado no lugar do de plástico;
• soldando o tanque com plástico;
• uso de polímeros especiais.

O primeiro método é o mais confiável, mas também o mais caro, e o problema permanece com o segundo tanque (já que há dois deles no radiador). Se você substituir dois tanques, o custo será tal que é mais fácil pedir um radiador novo e original, e todas as garantias dos mestres, como o radiador durará para sempre, devem ser ignoradas, pois a parte de alumínio também possui um determinado recurso, e diminui simultaneamente com o recurso de tanques de plástico. O preço caro desses tanques é explicado pelo fato de que eles não são feitos pelo próprio mestre, mas por uma planta industrial, como uma planta de aviação (Antonov Design Bureau ou KhAZ), e o mestre apenas o solda com suas próprias mãos usando soldagem de argônio.

Os próximos dois métodos são mais acessíveis, uma vez que uso de polímeros e a solda de plástico é mais barata e mais rápida e, ao usar um radiador muito antigo, será possível “virar” antes de adquirir um novo, sem grandes investimentos.Mas deve-se dizer que soldar uma composição complexa de polipropileno às vezes é até perigosa, você pode torná-la ainda mais frágil na área de soldagem.

A reparação dos próprios favos de alumínio causava uma forte dor de cabeça o tempo todo, tanto para os proprietários de carros quanto para os artesãos. A principal razão é o design às vezes muito complexo e quase irreparável, e o metal bastante fino dos radiadores que não possuem "pontos fracos" no design, por assim dizer. Mas vamos considerar tudo em ordem.

O primeiro tipo que descreveremos é um radiador de carro pré-fabricado, que, como já mencionado acima, é barato, mas seu reparo de alta qualidade requer investimentos materiais bastante grandes, mas ao mesmo tempo é bem possível pelas mãos de profissionais. Projeto consiste em uma célula, que, a propósito, se quebrar, nem sempre, como regra, as vedações de borracha são as primeiras a falhar. Os favos de mel redondos são fixados à malha com a ajuda de um rolo, através de uma vedação de borracha, que é plástica no início de sua vida útil.

Mas isso é apenas no início, e somente quando o anticongelante de alta qualidade é derramado, a junta se transforma em uma visão terrível. Por exemplo, o recurso de um radiador alemão, que é operado com anticongelante de alta qualidade, é de aproximadamente 11 a 16 anos, um soviético é de 7 a 11 anos, um recurso moderno e chinês às vezes pode ser de 20 minutos a vários anos.

Se a soldagem da parte central deste radiador (bem, esfregou ou perfurou com uma chave de fenda) é possível com a ajuda de soldas especiais, é lucrativo e de alta qualidade para ambas as partes, é quase impossível reparar a “conexão sinistra”. Algumas oficinas, ao mesmo tempo, desenvolveram uma composição que permite soldar favos de alumínio a uma malha de aço, mas, é claro, não é aconselhável usá-la para reparar, por exemplo, produtos para o VAZ-2107, esta opção é adequado apenas ao reparar "carros estrangeiros".

Este já é um produto mais avançado, que requer uma intervenção avançada e cara durante o reparo. Como uma unidade soldada quase nunca é encontrada em carros econômicos (por exemplo, o Daewoo Lanos instala uma versão soldada, enquanto o Daewoo Sens é o tipo), um custo de reparo um pouco mais caro se justifica quase o tempo todo.

Complicação de soldagem, por exemplo, pacotes de canto de favos de mel são explicados pelo fato de que diferentes espessuras do metal não permitem que o mestre, mesmo manuseando profissionalmente o queimador, derreta a solda, cuja temperatura geralmente atinge 500-650 graus, e no mesmo tempo não danificar o tanque de plástico.

Também é impraticável removê-lo para isso, e a conexão de fábrica pode ser danificada, uma alternativa é um fotopolímero ou polímero de alta qualidade.

Como resultado, gostaria de dizer que, embora os radiadores de automóveis de alumínio com seus tanques de plástico sejam bastante difíceis de reparar, com uma abordagem competente e materiais de alta qualidade, eles permitem obter excelentes resultados.