Reparação do radiador Tavria faça você mesmo

Descrição do blog da história de reparo, operação e viagem de carro ZAZ-1102 "Tavria" de Likseich.

Se o carro já for antigo, aconselho que você preste atenção ao tubo de retorno de metal, localizado acima do motor de partida. No meu caso, o cano dentro estava em um estado terrível - todo em conchas, enferrujado, anticongelante já estava escorrendo por ele. Ele é fixado com dois parafusos ao bloco de cilindros através da junta. Tubo e junta substituídos.

A bomba (bomba de água) pode falhar lentamente. Para avaliar sua condição, você precisa remover a carcaça da correia de dentes chatos e sentir o fundo da bomba com o dedo. Verifique se há um orifício molhado na área do orifício de drenagem (se houver uma gota de anticongelante). Se estiver molhado, é hora de trocar a bomba. Se este momento não for rastreado, o rolamento da bomba pode travar com o tempo e a correia de transmissão do eixo de comando quebrar (isso aconteceu na prática). Ao remover a bomba, você precisa substituir a junta sob ela (e lubrificá-la, por exemplo, com litol). Retire cuidadosamente a junta antiga. À venda existem juntas “esquerdas” e de fábrica. Você pode ver visualmente a diferença na espessura da junta. E essa espessura determina a folga entre o impulsor e o bloco de cilindros, ou seja, desempenho da bomba. Quando troquei a junta de fábrica pela junta de fábrica, a bomba começou a bombear com muito mais força, o fluxo de retorno ficou forte e o motor quase não aqueceu nos engarrafamentos.

As braçadeiras de tubo são melhor compradas com a capacidade de apertar com uma chave. No início, eles terão que ser apertados várias vezes porque a borracha é pressionada com o tempo. Especialmente durante o início do inverno, o anticongelante pode começar a vazar e será necessário apertar os grampos. Instalei grampos Norma.

Tubos grossos são vendidos como um conjunto. Faixa de preço de 50 a 160 UAH. Eu não aconselho você a colocar os baratos, porque. os pneus são de péssima qualidade. É melhor instalar as produções mais caras (chamadas de fábrica) da WOLMOT Polônia.

É necessário drenar e despejar anticongelante no sistema de refrigeração quando a estufa estiver ligada (a torneira deve estar aberta). Depois de despejar o anticongelante com as mãos, você pode apertar os tubos grossos para expelir o ar. Além disso, após o vazamento, você precisa ligar o motor e elevar o tanque de expansão até a altura máxima (como muitos tubos permitirem) e segurá-lo um pouco. Isto irá purgar o ar do sistema de arrefecimento.

Depois que o anticongelante é derramado no sistema, você precisa verificar o funcionamento do sistema de refrigeração. Aquecemos o motor em marcha lenta e controlamos sua temperatura com o dispositivo e com a mão - a temperatura da parte inferior do radiador. Somente quando a seta do dispositivo atingir 90 graus, a parte inferior do radiador deve ficar quente. Depois disso, depois de um tempo, o ventilador do radiador deve ligar. Isso significa que o termostato está funcionando corretamente, porque. ele começou o anticongelante em um grande círculo (através do radiador).

Atualizada:
Ao comprar uma torneira de fogão, verifique se ela passa quando fechada. Para fazer isso, você precisa soprar nele. Uma boa torneira não vaza nada. Quando a alça de uma torneira ruim é agitada, a válvula da torneira pode começar a vazar. Para uma boa torneira, o manípulo de regulação do caudal não deve ter folga, caso contrário o recuperador pode continuar a funcionar com a torneira fechada. Ao conectar o cabo ao guindaste, é necessário certificar-se de que o cabo não cria uma carga lateral na alça do guindaste (caso contrário, a alça ficará torta). Para fazer isso, a extremidade do cabo deve ser dobrada em ziguezague com ângulos retos para que o cabo possa andar um pouco livremente no orifício da alça esquerda-direita. Estas são as condições necessárias para que o radiador da estufa esteja frio com a torneira fechada (verifique manualmente).

Atualizada 22.10.2012:
Depois de substituir a terceira válvula do fogão, decidi instalar um guindaste VAZ. Bem, o ZAZ não sabe fazer uma torneira de fogão.Bem, pelo menos racha, flui, não bloqueia o fluxo. Então comprei do VAZ-2108, modelo LV 0108 produzido pela Luzar. O corpo é de alumínio, as peças são de cerâmica.

Onde está desenhado em vermelho, eu o cortei com uma serra. repousa contra o coletor durante a instalação. A fixação do cabo é a mesma de Tavria. A única diferença é que a alavanca da torneira nas posições “fechada” e “aberta” funciona de forma oposta à nossa. E tive que encurtar um pouco o núcleo central do cabo, cerca de 1 cm, a grua é mantida limpa nos bicos, e isso é o bastante. A torneira ainda está funcionando bem, fechando o fluxo com força, a mão não sente o calor no radiador do fogão quando está fechado. Custa 55 UAH.

Atualizada 10.11.2014
Muitas vezes, o sensor para ligar o ventilador elétrico do radiador falha. Além disso, você até compra um novo, coloca-o e ele liga ou desliga na temperatura errada. Um monte de fabricantes do sensor TM-108 - diferentes tipos de Vernetoff e outras merdas. E muitas vezes o fabricante não é indicado no sensor. A prática mostrou que é necessário definir a produção de JSC "Kaluga Avtopribor Plant" (KZA) em 92/87 graus. Parece que o ZAZ instalou esses sensores. Liga e desliga o ventilador muito corretamente.

Atualizada 26.09.2015
Para substituir o núcleo do aquecedor. Meu radiador vazava muito, especialmente no frio. Comprei um novo Luzar Comfort com melhor desempenho. O radiador é de alumínio, com tubos soldados, com dissipação de calor aumentada e resistência aerodinâmica reduzida. Na aparência, parece muito sólido. Fácil de substituir. Desaperte os dois parafusos do aquecedor sob o painel. Feche a torneira do fogão. Remova as mangueiras do aquecedor do radiador. Um pouco de anticongelante será derramado no recipiente substituído. Coloque tampas nas saídas do radiador. Mova a carcaça do aquecedor ligeiramente em sua direção. Desaperte os três parafusos de fixação do radiador na lateral do aquecedor no lado dos pés do passageiro. Retire o radiador antigo. Ligue o ventilador do fogão e sopre todos os detritos para fora do fogão. Recolha de volta.

Aquece, é claro, melhor que o antigo, também é soprado quase duas vezes mais forte. O fluxo de ar quente é sentido de forma mais significativa. E o mais importante - até que flua.

Atualizada 01.10.2015
Comprei uma nova tampa do tanque de expansão. Produzido por FEBI Bilstein. Modelo 02269. Parece ser feito na Alemanha. Preço 2$. Fabricado para alguns modelos da Volkswagen e Audi. Um problema. Eu tive que colocar uma junta adicional na tampa, porque com uma junta a tampa não fica bem aparafusada no tanque. Tirei a junta da tampa do Luzar. Vamos ver como vai funcionar, caso contrário, nossas tampas não duram nem um ano - a válvula falha e o sistema de refrigeração quebra em algum lugar.

Agora impressões no termostato de 80 graus. A temperatura do motor não sobe acima de 80 graus quase nunca. Nem na cidade nem na estrada. A temperatura do ar era de +4 graus. Enquanto rastejava em 2-3 marchas pelos boxes de 20 quilômetros com a carga total do carro ao mesmo tempo, a temperatura subiu para 90 graus por cerca de alguns minutos. O fogão aquece em geral como antes - não notei a diferença. No inverno, o motor provavelmente estará um pouco frio, mas está bem no verão. O termostato a 87 graus estava um pouco quente no verão. No calor, especialmente depois de parar, o motor superaqueceu muito. Na Crimeia, nas montanhas, com uma longa subida em 2ª marcha, aqueceu-se acima de 100. Em geral, pelo menos pegue e coloque termostatos de verão e inverno. Geadas virão e eu vou testá-lo.

Por que os termostatos grudam. Em muitos casos, devido a detritos no sistema de refrigeração. Portanto, instalei esse dispositivo.

Um filtro de combustível transparente foi inserido na linha de retorno ao tanque. Suporta temperatura e pressão no sistema. Já havia lixo e algum tipo de lodo nele. Em breve colocarei um novo filtro. Talvez limpe um pouco meu sistema antigo. Embora eu já tenha lavado com lavagens químicas, algo ainda está flutuando dentro.

UPD 01/08/2016 Teste do termostato a 80 graus em geada -23.
Então fiz uma viagem para a rodovia (100 km) a -23 graus ao mar e 90% de umidade. Eu queria pegar um pedaço de papelão para o radiador - esqueci em casa.Como resultado, a temperatura do motor estava sempre um pouco abaixo de 80 graus, assim como no outono a +5 graus. Não há necessidade de colocar papelão no radiador. O empuxo do motor é normal, como o termostato 87. O carburador não congelou em nenhum lugar, XX é normal. O fogão aqueceu bem, não notei diferença com 87. Conclusão - um termostato de 80 graus no inverno lida bem com as tarefas. Enquanto eu tenho tudo.

UPD 03/05/2016 Substituindo o radiador de refrigeração
Meu radiador começou a vazar. Constantemente grande poça de anticongelante. Resolvi comprar um radiador brasado de alumínio com tubos planos fabricado pela Luzar. Soldado significa que os tubos são soldados na parede do tanque e não selados com borracha. Quando o radiador antigo foi removido, descobriu-se que o encaixe de plástico inferior estava amassado (possivelmente de um grampo com um grampo) e havia um vazamento neste local. Também fluiu em locais de compressão do tanque de plástico do radiador. Meu radiador era “Zlit”. Também é soldado com tubos redondos e durou bastante tempo - mais de 13 anos.

O radiador tem duas saídas de vapor. Com um buraco era apenas o certo (perto do sensor). O furo foi perfurado a 4 mm e um tubo de retorno foi colocado nele. Vamos ver como o motor aquece agora, caso contrário, há muito debate na rede sobre o tema “de que lado deve ficar o encaixe de retorno”. Outra característica do radiador são seus tubos muito finos. Talvez haja a possibilidade de entupi-los com lixo, mas temos um filtro 🙂

Isso mesmo, foi preciso comprar radiadores dos produtos da Luzar. Porque Luzar é uma marca russa para os produtos da Lugansk Aviation Repair Plant. Em que uma linha alemã para a produção de radiadores foi instalada em tempos de paz. O destino desta linha na Internet não pôde ser rastreado. Segundo a Wikipedia, a planta foi roubada por “defensores russos” e levada para Mordor (apenas a unidade aérea é possível). No entanto, há evidências de que os radiadores agora são fabricados em São Petersburgo e a qualidade agora “não é a mesma”. Também há rumores de que a linha mudou para Kharkov e continua a nos agradar com radiadores normais. Em qualquer caso, o local de produção não está indicado na etiqueta do radiador e existe um código de barras de ocupação.

Eu viajei pela cidade com este radiador e o encaixe de retorno certo. +2 graus lá fora. Não notei diferença na rotação do motor. A temperatura do motor em todos os modos era de 80 graus, a ventoinha do radiador nunca ligava.

ATUALIZAÇÃO 14/04/2016
A batalha com o sistema de refrigeração continua. A tampa azul "alemã" do tanque anticongelante falhou. Não libera pressão. Os tubos ficaram duros como uma rocha. Levei uma capa Luzar comprada há muito tempo. No meu estande, não sangrou ar até 2 atm. Decidiu encurtar a mola da válvula por uma bobina. Ele acenou com uma tesoura para metal. Quando desmontei a tampa, notei que a válvula de borracha estava presa, mal a arranquei. E está com uma tampa novinha! Borracha limpa aderida ao plástico limpo e seco. Agora, enquanto trabalha, os tubos são de borracha, não de pedra. Mas essa tampa é uma coisa tão cheia de bugs que você precisa verificar regularmente a pressão no sistema, caso contrário, ela quebrará alguma coisa. Logo vou me cansar e vou dirigir com pressão atmosférica no sistema de refrigeração. Ou eu vou desatarraxar a tampa, ou puxar a válvula nafig.

ATUALIZAÇÃO 26/08/2016
A tampa do tanque Luzar começou a não torcer com força, o fio é contornado e o deforma. O anticongelante está vazando por baixo da tampa. Peguei uma capa mais antiga do Luzar - ela gira normalmente. Junta substituída - sem ajuda. Reorganizei o enchimento da tampa do novo para o antigo e girei o tanque bem, com força. O que aconteceu com a tampa. algo a levou da temperatura.

ATUALIZAÇÃO 08/05/2017
A válvula na tampa do tanque está presa novamente. Cansado. Eu os mudei de vários fabricantes diferentes, encurtei a mola. Em geral, desenrosquei um pouco a tampa para aliviar a pressão e um ouriço assim. Não vou mais me preocupar com tampas/válvulas. Pare de pagar engenheiros de boné corpo a corpo 🙂

Olá pessoal! Tal problema - agora estou andando pela Europa em Tavria)) O radiador do fogão estava coberto, as estações de serviço locais não têm idéia de como trocá-lo.Ajuda, pliz, com uma solução para o problema. (Michael)

Boa tarde, Miguel. Estamos prontos para lhe dar recomendações sobre como resolver o problema.

1. Em primeiro lugar, desaparafuse o bujão de drenagem com uma chave inglesa, coloque um recipiente sob ele e drene o líquido de arrefecimento do sistema. Se o Tosol também mudar com o radiador, ele também deve ser drenado do radiador de resfriamento. Depois disso, no canto inferior direito, encontre o bujão de drenagem e desaparafuse-o.
2. Em seguida, é necessário desapertar as braçadeiras da mangueira que conduzem ao dispositivo a ser substituído. Pode haver um problema em encontrar os grampos, eles geralmente estão escondidos. Primeiro, desaperte as braçadeiras da mangueira que estão conectadas à torneira, a mangueira pode ser removida. Depois disso, desconecte a braçadeira e remova a mangueira do tubo de distribuição de água.
3. As seguintes ações são realizadas de dentro do carro. Do lado do motorista, é necessário desconectar os fios do fogão e da energia. É necessário desmontar a placa de montagem que vai do painel ao aparelho aquecedor (em alguns Tavria pode não ser).
4. Usando uma chave de soquete de 10 mm, você terá que desapertar algumas porcas montadas no corpo do aquecedor. Pode ser inconveniente fazer isso, então use um cabo de extensão. Também leve em consideração o fato de que os chamados pinos podem ter cabos de massa, portanto, quando você coletar todos os elementos, devolva-os ao seu lugar. Da mesma forma, você precisa desmontar as porcas instaladas na lateral do banco do passageiro dianteiro.
5. Agora o ponto mais importante. O corpo da estufa deve ser ligeiramente movido para baixo e puxado para si. Dessa forma, você poderá acessar as mangueiras do radiador do dispositivo, que devem ser desmontadas.
6. Em seguida, usando uma chave de fenda Phillips, desaperte alguns parafusos que prendem o dispositivo e desmonte-o do corpo do fogão. O estojo em si não precisa ser removido, todo o procedimento é realizado no compartimento de passageiros.
7. A etapa final será a instalação de novos equipamentos. Outras etapas de montagem são executadas na ordem inversa.

Como substituir o dispositivo com a remoção do torpedo no ZAZ 1102 - veja o vídeo (o autor do vídeo é Alexander Lamanov).

mudar claramente. todos os tipos de pós podem entupir o radiador do fogão e, em seguida, dois radiadores terão que ser trocados. coloquei cobre
em vez de luminoso, e obteve rulez. 🙂

Alguns profissionais primeiro dobram essas antenas e retiram completamente o tanque de plástico, fazem uma revisão, revestem todas as juntas com selante e montam. Mas, IMHO, isso deve ser feito apenas em um radiador "bem morto", para que depois "excruciantemente doloroso" 😉

Se estiver vazando de um tubo de alumínio, você pode soldá-lo (você precisa de experiência em solda de alumínio e ter cuidado com tanques de plástico) ou colocar um grampo nele.

A conferência chama-se "Vamos trocar experiências" E qualquer experiência pode ser útil para uma pessoa criativa.
Basta substituir "pauzinhos de madeira" no conselho por "tampões de latão rosqueados plantados em selante" e o radiador reparado pode servir por um longo tempo.

É claro que você precisa cortar cuidadosamente o fio, gastar tempo em reparos.

É mais fácil pagar US$ 20 por um fogão novo e US$ 10 pela instalação, mas então por que se preocupar em fazer perguntas? Algo quebrou - vá ao serviço, pague dinheiro e não pense em nada.

Se o radiador do carro estiver vazando, a maioria de nós recorre a substituí-lo. No entanto, na maioria dos casos, você não pode alterar, mas reparar o radiador. Às vezes, nenhuma habilidade é necessária, mas acontece que o conhecimento na área de soldagem ou soldagem é indispensável. Aprendemos a determinar a condição e tentamos restaurar o radiador com nossas próprias mãos.

O problema mais comum é quando aparece um vazamento no radiador devido à idade avançada. O líquido de arrefecimento (líquido de arrefecimento) sai da junção de metal e plástico, o que automaticamente leva ao superaquecimento do motor. Nem sempre é possível encontrar um radiador de substituição e os reparos custarão pelo menos 2 vezes mais barato que um novo.

A discussão adicional será sobre radiadores automotivos em geral, e não importa se é um reparo de um radiador de aquecedor, um radiador de ar condicionado ou um radiador do sistema de refrigeração do motor.

Reparação química do radiador. Pequenos danos podem ser reparados com produtos especiais, que são chamados no mercado de fluido de reparo de radiador, selante de radiador ou restaurador de pó. O princípio de funcionamento é aproximadamente o mesmo: despeje o redutor do radiador no sistema de arrefecimento do motor (SOD). A mistura resultante sela rachaduras quando exposta ao ar.

Química - a química é diferente, por isso é impossível responder pela qualidade de tal método como um todo. Por exemplo, um agente redutor de baixa qualidade pode não ajudar, mas ao contrário, pode prejudicar, entupindo toda a SOD. Por exemplo, o fogão vai parar de aquecer e você precisará lavar o SOD ou trocar o radiador do fogão. A química de alta qualidade pode eliminar um vazamento do radiador apenas por um tempo (de vários dias a vários meses). Assim, os produtos químicos de reparo do radiador são apenas uma solução temporária para o problema.

Existe um método popular para reparar radiadores. Consiste em remendar furos com a ajuda de soldagem a frio (um material semelhante à plasticina, que endurece após o uso). É melhor fechar um pequeno orifício no radiador depois de desengordurar bem a superfície de trabalho. Se o orifício no radiador for grande, você poderá usar um pedaço de estanho como remendo, que colamos novamente por soldagem a frio.

Reparamos os favos do radiador com uma mistura de resina epóxi e endurecedor. Desengordure e despeje a substância nos favos de mel danificados e nivele com uma espátula. Agora os orifícios do radiador estão 100% vedados.
Em geral, o método folk envolve o uso de muitos materiais para vedação, apenas mostrei os principais. Se essa abordagem pode ser chamada de reparo de radiador de qualidade, decida por si mesmo.

As instruções a seguir pressupõem conhecimentos básicos de soldagem e habilidades de soldagem.
Para reparar o radiador permanentemente, ele deve ser removido, mas antes disso, o líquido de arrefecimento deve ser drenado (descrito em detalhes no artigo sobre limpeza do radiador). Agora que o radiador foi desmontado, podemos determinar sua condição, se o radiador pode ser reparado ou substituído por um novo.

Repare o radiador soldando. Limpamos bem o local que vamos restaurar e soldamos um pedaço de chapa de latão (radiadores de latão). Aqui você precisa recorrer à ajuda de um queimador de gás e um ferro de solda.

Se os tubos do radiador estiverem rachados, é melhor substituí-los por novos. Aquecemos a solda até ficar macia e puxamos o tubo para fora do tanque. Soldamos um novo em seu lugar. A desvantagem deste método é o impacto de altas temperaturas nos elementos do radiador, o que leva à sua deformação interna. Portanto, é melhor usar soldagem a arco de argônio (soldagem de argônio).

Reparação de radiadores por soldadura de árgon. O material de enchimento aqui é um fio de alumínio soldado especial. Você não pode fazer sem equipamento especial. Vale ressaltar que os locais tratados com argônio serão protegidos da oxidação.
Reparação de radiadores por pulverização dinâmica a gás. Quando um pó especial é acelerado através do interior do radiador a uma velocidade muito alta, um revestimento de 1-1,5 mm de espessura é formado na superfície danificada. Não faz sentido descrever esses dois métodos, porque isso não pode ser feito em casa.

Você pode reparar um radiador de carro de várias maneiras, cada uma com suas próprias vantagens e desvantagens. Em um caso, haverá um reparo de curto prazo do radiador e, no outro, por um longo tempo. Se você duvida de suas habilidades, é melhor confiar a missão de restauração do radiador a especialistas e soldagem de argônio. Eles não apenas repararão, mas limparão imediatamente o radiador e, se desejado, instalarão um tanque de latão.

Se o radiador for danificado após uma colisão frontal de um carro, o reparo custará um centavo bonito.É mais correto neste caso comprar um novo radiador de alta qualidade.

Substituir o radiador e a ventoinha do Tavria 1102 por uma ventoinha e um difusor de diâmetro aumentado, e de forma simples da injeção ao carburador.

Você faz todas as alterações no design do seu carro por sua conta e risco.

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E quem tem um rublo ou dólar extra por aí, ou em casos extremos, uma hryvnia para novas peças de reposição e uma nova “fazenda coletiva” abaixo das carteiras:
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Eu realmente quero comprar uma boa ferramenta.
Boa sorte a todos.

Para ligar o ventilador na série do carburador, você não precisa ligar a ignição. Carson é operado por bateria. Então fechamos dois fios no sensor e pronto, funciona. Mas na injeção através do relé com a ignição ligada. Boa sorte

Olá, tenho uma dúvida sobre a substituição do motor de refrigeração por um igual ao seu. Como funciona e você tem algum comentário sobre este motor e difusor?

Sergey Bespalov está trabalhando normalmente. Não há comentários. O mesmo difusor e motor estão nas versões de injeção do Slavut. Funciona mais silenciosamente e esfria mais rápido.

Bem, toda a classe. Molochaga que realizou tal experimento. A pergunta atormenta, aquece mais, menos, sem mudanças?

MexaniK_Sanya esfria mais rápido devido a blades adicionais

Gente, ela parou de esquentar devido a troca do radiador por um radiador esportivo. E o carson é ligado por um sensor de temperatura, pode não funcionar com precisão, você pode verificar com um termômetro elétrico. E você também precisa verificar o termostato, ele pode não abrir ou ficar no meio. Ou nenhuma circulação é um problema na tampa do tanque de expansão. Enfim, é um carro incrível.

Vyacheslav Bondarevsky esfria mais rápido e o ventilador desliga no verão. No verão, embora o antigo aguentasse, raramente desligava + o ruído da hélice é menor. Eu monto.

Qual é a potência do motor do ventilador?

Sobre peças de reposição. Desde então Tavria e Slavutakh têm radiadores de fogão (aquecedor) do VAZ-2108 então você terá um monte de escolha. Você pode parar em um radiador russo de alta qualidade (VIS, DAAZ, LUZAR) ou economizar o máximo possível, aventurar-se e comprar um produto chinês - LSA, AT, Roadmap. A escolha é sempre sua. Quanto às recomendações, por exemplo, muitas vezes opto pela “média dourada” - em radiadores fabricados pela LUZAR. Não é caro e de boa qualidade.

Além disso, ao comprar um radiador de fogão (aquecedor), você deve pensar no refrigerante. Ou seja, decida o que despejaremos no sistema de refrigeração após a substituição do radiador - anticongelante antigo ou água, novo anticongelante (ou anticongelante). Se o radiador vazar e você precisar adicionar água, será melhor preencher um novo líquido de arrefecimento, especialmente se o inverno estiver no limite ou já tiver chegado (como a lei da maldade, o radiador flui precisamente quando a primeira geada se põe dentro). Deixe-me lembrá-lo que o sistema de refrigeração dos carros Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 inclui 7 litros de anticongelante .

A ferramenta que você precisa ao substituir o radiador do fogão (aquecedor) nos carros Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: chave 14, chave soquete 10, chave de fenda e chave Phillips, recipiente para drenagem do líquido refrigerante.

E sem problemas, passamos para o principal - descrição faça você mesmo da substituição do radiador do fogão (aquecedor) nos carros Tavria, Slavuta, ZAZ-1102:

1. Em primeiro lugar, com a chave 14, deve desapertar o bujão de drenagem do bloco de cilindros (foto 2) e drenar o anticongelante (ou o que tiver abastecido) para um recipiente previamente preparado. Se você decidir substituir o refrigerante junto com o radiador, é necessário drenar o líquido do radiador de resfriamento. Para fazer isso, encontramos e desaparafusamos o bujão de drenagem no radiador no canto inferior direito (foto 3).

2. Em seguida, você precisa desapertar as braçadeiras dos dois tubos do radiador do fogão. Você pode ver a localização deles nas fotos 4 e 5.É realmente um lugar muito confortável? Como os grampos estão bem escondidos! Aqui sobre essa surpresa desagradável, também falei acima. Você pode, é claro, tentar torcê-los com uma chave de fenda ou uma chave de anel e, ao mesmo tempo, lembrar que, da mesma maneira, você ainda terá que torcê-los. Como se costuma dizer, se você sofrer por muito tempo, algo vai dar certo! E você pode fazer mais fácil, como último recurso, eu faço.

3. Primeiro, desaperte a braçadeira do tubo que vai para a torneira do fogão (foto 6). Nós removemos o tubo. Em seguida, desaperte a braçadeira e retire o tubo do tubo de distribuição de água (foto 7).

4. Entramos no carro, primeiro pelo lado do motorista. Desconectamos os fios da resistência adicional do motor elétrico do fogão (foto 8) e da fonte de alimentação (foto 9). Desaparafusamos a placa de montagem que vai do torpedo ao corpo do aquecedor, se houver, é claro (foto 10)

5. Com uma chave de caixa, com chave 10, desaperte as duas porcas da carcaça do aquecedor (foto 11). Observe que os fios de massa “penduram” nesses pinos; ao montar, não se esqueça de devolvê-los ao seu lugar. Desaparafusamos as mesmas duas porcas à direita, lado do passageiro (foto 12).

6. Abaixamos o corpo do fogão para baixo e ligeiramente para nós. Agora, o acesso aos tubos do radiador do fogão é mais conveniente (foto 13). Nós os desaparafusamos. Resta apenas desapertar os três parafusos (foto 14) e retirar o radiador do fogão do corpo. Ou seja, a carcaça do aquecedor não precisa ser removida do habitáculo. Fazemos tudo no local. Instalação de um novo radiador. E montamos na ordem inversa.

Isso é tudo! A substituição do radiador do fogão (aquecedor) nos carros Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 foi bem-sucedida e rápida. Para 1-1,5 você pode lidar com esta tarefa sem muita pressa))).

Tavria Nova / Slavuta. Substituindo o radiador do sistema de arrefecimento do motor MeMZ-2477

1. Drene o líquido do sistema de arrefecimento

ar. Se o radiador não couber no recipiente como um todo, verifique-o sequencialmente de todos os lados.

8. Instale o radiador na ordem inversa da remoção.

Para eliminar ainda mais a possibilidade de vazamento de refrigerante, antes de instalar as mangueiras, lubrifique os tubos do radiador com uma fina camada de selante de silicone.

9. Encher o líquido de refrigeração e retirar os tampões de ar do sistema de refrigeração (consultar "Substituir o líquido de refrigeração", página 71).

Não é de surpreender que, com o início do tempo frio, alguns problemas associados ao sistema de aquecimento sejam revelados. Não há nada para se surpreender, pois no verão é improvável que alguém queira ligar o fogão para aquecer o interior já excessivamente quente. No inverno, você não quer congelar em uma “cova” de ferro frio, então todo proprietário de veículo procura encontrar o motivo que provoca “surpresas” imprevistas.

O sistema de aquecimento e refrigeração em um carro Tavria tem suas próprias especificidades. Em particular, a saída do tanque de expansão está diretamente conectada ao bico da bomba. Por esta razão, um líquido frio movendo-se em um grande círculo é derramado no refrigerante movendo-se em um pequeno círculo. É esse recurso que não permite que o motor aqueça rapidamente, respectivamente, não permite que o interior aqueça rapidamente. No entanto, não são apenas as características técnicas do carro que não agradam aos proprietários de Tavria. Muitas vezes, os dispositivos individuais que são parte integrante do sistema de resfriamento e aquecimento falham. Sem eles, é impossível falar sobre aquecimento interior de alta qualidade. Se você é um proprietário atencioso do Tavria, se está se esforçando para melhorar o desempenho de seus mecanismos e dispositivos, será útil ler as recomendações, substituir o radiador do fogão, o próprio aquecedor em seu Tavria favorito. Não se apresse em transferi-lo para as mãos erradas dos mestres da estação de serviço, você sempre terá tempo para fazer isso. É melhor participar pessoalmente do destino do seu "amigo de ferro", e nós o ajudaremos a realizar tecnicamente todas as ações de "reabilitação", fornecendo informações úteis.

Se o interior do seu carro estiver extremamente frio e o fogão persistir e não quiser direcionar as correntes de ar quente, você deve descobrir qual mecanismo está impedindo você de realizar essas tarefas. A prática mostra que, na maioria dos casos, o principal culpado é o radiador do fogão, que rapidamente fica sujo, vazando e outros problemas.No entanto, junto com ele, a torneira do fogão, o termostato e os canos estourados também podem te incomodar. Claro, não há nada de alegre quando tal situação surge, mas, no entanto, não se deve entrar em pânico. Qualquer problema pode ser eliminado se o proprietário do carro estiver interessado nele.

Se você encontrar um vazamento, comece a procurar o local onde a rachadura se formou. Verifique os tubos cuidadosamente. Com o tempo, eles engrossam, tornam-se carvalhos, perdendo elasticidade, por isso, muitas vezes aparecem pequenas rachaduras em sua superfície, que posteriormente se espalham e se transformam em grandes. Um tubo estourado está sujeito a substituição obrigatória, você não poderá restaurá-lo e é mais benéfico para você dizer adeus ao elemento antigo o mais rápido possível.

No entanto, um vazamento pode ocorrer não apenas por falha de tubos e mangueiras. “Lágrimas” podem pingar e, posteriormente, correr em um fluxo devido a um radiador “vazado”. Alguns dos mestres autodidatas podem oferecer-lhe para reparar o radiador, soldar todos os orifícios identificados. De fato, pode ser soldado, mas aderindo estritamente à tecnologia de soldagem. No entanto, não vale a pena, é mais fácil comprar um novo radiador. Seu custo é baixo, então mexer com um dispositivo “vazado” é completamente inútil. Além disso, você não terá problemas ao remover o radiador. Ao contrário de outros veículos, este dispositivo de refrigeração em Tavria é instalado em um local acessível, e o processo de remoção é tão simples que até uma criança pode fazê-lo, se desejar.

Se você decidir remover o radiador, o motor do fogão, para realizar reparos, selecione inicialmente um recipiente no qual você precisará drenar todo o líquido de refrigeração para que não seja derramado de forma imprudente no chão. Posteriormente, você pode devolver o "cooler" salvo, para evitar custos adicionais imprevistos. Depois disso, desaperte os grampos localizados nos bicos. Vá para o salão e desconecte todos os fios de energia conectados ao fogão. Seus próximos passos devem ser destinados a desaparafusar as duas porcas. No entanto, observe que essas porcas não apenas seguram o corpo do fogão, mas também fixam os fios de aterramento. Tenha cuidado para não danificá-los e não se esqueça deles ao remontá-los. Agora pegue o corpo do fogão e puxe-o suavemente para baixo e depois em sua direção. Isso conclui o processo de extração. Você pode começar a reparar ou obter um novo dispositivo que precisará ser introduzido no lugar do que acabou de ser removido. Se você decidir manter o radiador antigo, certifique-se de fazer uma limpeza completa.

Se você ligar o fogão e descobrir que o ventilador nem tenta se mover, procure um problema no motor elétrico. Muitas vezes, um fusível queima durante uma oscilação de energia. Se você não instalar um novo, nenhum dispositivo elétrico funcionará definitivamente. O fusível não pode ser reparado, é um elemento substituível, por isso é importante dizer adeus imediatamente, rejeitando completamente as propostas de alguns mestres infelizes de instalar um jumper. Não corra riscos, pois tais ações “mágicas” farão funcionar tanto o ventilador quanto o fogão, mas a qualquer momento pode haver novamente um salto na rede elétrica, após o qual todo o equipamento queimará. Gastar então você será incrível.

Infelizmente, também pode acontecer de você estar convencido de que é necessário substituir o motor do fogão no seu Tavria. O que você precisa para gastar as finanças e comprar um novo motor, se realmente deseja retomar o aquecimento interno eficiente.

Não interfere na má entrada de ar quente para realizar ações destinadas a eliminar a leveza. Muitas vezes, quando o refrigerante está cheio, o ar entra no sistema, o que impede o funcionamento normal da estufa.Neste caso, abra a tampa do tanque de expansão, dê partida no motor e deixe-o funcionando por pelo menos cinco minutos. Somente depois disso você pode fechar a tampa do tanque de expansão, a trava de ar não o incomodará mais.

Então, é claro, você precisará mexer um pouco, eliminando os problemas identificados. No entanto, todas essas ações serão feitas por você não em vão, você estará convencido de que o interior do seu carro se tornará surpreendentemente confortável e quente.

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O reparo de radiadores de alumínio sempre causou alvoroço, tanto dos proprietários de carros quanto dos mestres. O primeiro queria constantemente eliminar todas as avarias, o segundo ganhar dinheiro. Neste artigo, tentaremos considerar todos os aspectos do reparo de radiadores de alumínio. Todos os itens a seguir se aplicam igualmente a radiadores de refrigeração e radiadores de fogão.

Mais comum avarias do radiador:

• o aparecimento de rachaduras na área dos tubos de descarga e alimentação de radiadores;
• violação da estanqueidade dos tubos;
• violação do aperto dos selos;
• o aparecimento de buracos e rachaduras como resultado de danos mecânicos;
• passagem fraca de líquido, como resultado do entupimento dos tubos.

Primeiro, vejamos o design dos radiadores de alumínio e quais materiais compostos são usados ​​durante sua produção. O primeiro tipo é um radiador de alumínio tradicional com recipientes de plástico, pode diferir dependendo do modelo no tipo de fixação dos tanques e na fabricação do núcleo. Como regra, os tanques são presos por rolamento de ondas ou cravos.

Às vezes pode parecer que a diferença está apenas no método de rolamento, mas isso não é verdade. Sem entrar em detalhes, notamos que o tipo de junta utilizada entre o fundo do radiador e o tanque impõe certas restrições, ou seja, implica o uso de um tipo específico de rolamento. Agora considere os tipos de núcleos.

Os núcleos de configuração de tipo são divididos em:

• soldado;
• tipografia (ou pré-fabricada).

Soldado sólido

Esses radiadores são mais difíceis de fabricar e, portanto, custam muito mais do que os pré-fabricados. O significado do núcleo é que ele é coletado, como o cobre, mas depois enviado para um forno especial, com ambiente de gás inerte e temperatura estritamente definida para sinterização. Então, quando o núcleo está pronto, os tanques de plástico são conectados a ele usando o rolo de ondas. Naturalmente, na natureza existem combinações dos métodos acima.

Como regra, os modelos pré-fabricados são baseados em tubos redondos com uma seção transversal de 7 a 11 milímetros e placas de dissipador de calor de configuração de tipo, eles não são soldados aos tubos, mas simplesmente colocados neles firmemente. A vantagem deste projeto é seu baixo custo, pois quase todo o trabalho é feito mecanicamente, sem a ajuda de soldagem. Mas ainda assim, existe um tipo de radiador pré-fabricado, onde os tubos não são enrolados através de juntas de silicone até a malha metálica, mas são soldados à malha de alumínio. A esses radiadores, em 99% dos casos, os tanques são conectados usando um certo tipo de rolamento de engrenagens.

Um pouco separados estão os radiadores de alumínio, nos quais os núcleos e os tanques são feitos de alumínio. Os núcleos destes radiadores são sempre feitos por tecnologia soldada.

Mas, surpreendentemente, nenhum radiador de resfriamento de grande fabricante usa essa tecnologia, já que os tanques podem exigir tanto material quanto diretamente no núcleo. Apenas radiadores americanos exclusivos têm uma exceção; eles são feitos sob encomenda pelo caprichoso proprietário da “draga” ou do “clássico” restaurado.

Em nosso país, essa tecnologia é encontrada em radiadores de fogão de alguns fabricantes (por exemplo, Daewoo Nubira, Lanos) ou em modelos de um fabricante francamente chinês ou doméstico.Mas essas duas opções descritas, embora mais baratas que um radiador de cobre-latão, mas a qualidade de sua montagem e design é completamente copiada dos modelos de latão e herda todas as deficiências "inatas". Além do acima, deve-se dizer sobre os fogões de alumínio, seus tanques não são soldados à grade, como deveria ser, mas colados e até com cola, o que é perigoso usar mesmo em um regador de jardim, não para mencionar um radiador de aquecimento.

Ou seja, para fazer um radiador de alumínio de alta qualidade, que, além de um bom dissipador de calor, ainda pode suportar cargas mecânicas e hidrodinâmicas muito tempo, é necessário um design cuidadoso e o uso de equipamentos sofisticados durante a produção. E isso aumenta o custo do produto final, que o transferirá imediatamente da categoria de líderes, em comparação com o produto "cobre", para o nível de forasteiros caros.

Como, por exemplo, em um GAZelle, em nossas estradas, um radiador de latão raramente percorre 40.000 km sem avarias, e isso é cerca de um ano com uma carga diária de 100 km. Após uma grande revisão do radiador com nossas próprias mãos, podemos aumentar sua vida útil, ao contrário da fábrica, em 2 vezes, mas é bastante difícil fazer isso com uma contraparte de alumínio e, o mais importante, não é muito lucrativo financeiramente. Há motivos para pensar se você precisa economizar dinheiro ao comprar entre um radiador de alumínio e latão?

Como regra, os artesãos chamam fogões e radiadores de exóticos, que são muito raros de encontrar. Um exemplo é um aquecedor Opel Omega 1992, é feito de uma malha totalmente plástica (doni) e tanques feitos em uma única peça, e conectados a um núcleo tipográfico, que possui tubos ovais, com um turbulador soldado. Além deste exemplo, há também várias variedades raras, mas isso, novamente, é raro.

Deve-se notar que quanto mais exótico for o radiador do seu carro, mais difícil será para os mecânicos repará-lo, e não apenas pela complexidade de combinar diferentes materiais, mas também porque a experiência de muitos artesãos simplesmente não possibilitar a aplicação do comprovado e correto na primeira vez. Ou seja, um mestre inexperiente fará reparos aleatoriamente, enquanto aprende as sutilezas, por assim dizer, praticando com as próprias mãos em seu radiador, ganhando experiência.

Como já mencionado acima, os tanques de plástico torne isso fácilcom e reduzir o custo de construção. Mas é preciso fazer uma ressalva, o termo "plástico", considerando os tanques, não é muito correto, pois são à base de polipropileno, e ninguém vai divulgar o restante dos aditivos e impurezas, a sobrevivência em um ambiente competitivo depende isto. Aqui há reforço de fibra de vidro, enchimentos e outros truques.

Depois de um certo tempo, os tanques de plástico secam, a base do plástico muda sob a influência de uma diferença de temperatura constante e, tornando-se quebradiço, formam um vazamento. Nesse caso, a melhor opção seria substituir o radiador por um novo, pois a substituição do tanque nem sempre é econômica. Mas às vezes, se considerarmos modelos exclusivos, você não pode fazer nada, como reparar rachaduras no tanque com suas próprias mãos, mas aqui surge a segunda pergunta - qual opção de reparo é melhor?

Há Existem três opções principais de reparo:

• substituir o tanque por um de metal, que é soldado ou soldado no lugar do de plástico;
• soldando o tanque com plástico;
• uso de polímeros especiais.

O primeiro método é o mais confiável, mas também o mais caro, e o problema com o segundo tanque permanece (já que há dois deles no radiador). Se você substituir dois tanques, o custo será tal que será mais fácil pedir um radiador novo e original, e todas as garantias dos mestres, como o radiador durará para sempre, devem ser ignoradas, pois a parte de alumínio também possui um determinado recurso, e diminui simultaneamente com o recurso de tanques de plástico.O preço caro desses tanques é explicado pelo fato de que eles não são feitos pelo próprio mestre, mas por uma planta industrial, como uma fábrica de aviação (Antonov Design Bureau ou KhAZ), e o mestre apenas o solda com suas próprias mãos usando soldagem de argônio.

Os próximos dois métodos são mais acessíveis, uma vez que uso de polímeros e a solda de plástico é mais barata e mais rápida e, ao usar um radiador muito antigo, será possível “virar” antes de adquirir um novo, sem grandes investimentos. Mas devo dizer que soldar uma composição complexa de polipropileno às vezes é até perigosa, você pode torná-la ainda mais frágil na área de soldagem.

O reparo dos próprios favos de alumínio sempre causou uma forte dor de cabeça, tanto para os proprietários de carros quanto para os artesãos. A principal razão é o design às vezes muito complexo e quase irreparável, e o metal bastante fino dos radiadores que não possuem "pontos fracos" no design, por assim dizer. Mas vamos considerar tudo em ordem.

O primeiro tipo que descreveremos é um radiador de carro pré-fabricado, que, como já mencionado acima, é barato, mas seu reparo de alta qualidade requer investimentos materiais bastante grandes, mas ao mesmo tempo é bem possível pelas mãos de profissionais. Projeto consiste em uma célula, que, a propósito, se quebrar, nem sempre, como regra, as vedações de borracha são as primeiras a falhar. Os favos de mel redondos são fixados à grade com a ajuda de um rolamento, através de uma vedação de borracha, que é plástica no início de sua vida útil.

Mas isso é apenas no início, e somente quando o anticongelante de alta qualidade é derramado, a junta se transforma em uma visão terrível. Por exemplo, o recurso de um radiador alemão, que é operado com anticongelante de alta qualidade, é de aproximadamente 11 a 16 anos, um soviético é de 7 a 11 anos, um recurso moderno e chinês às vezes pode ser de 20 minutos a vários anos.

Se a soldagem da parte central deste radiador (bem, esfregou ou perfurou com uma chave de fenda) é possível com a ajuda de soldas especiais, é lucrativo e de alta qualidade para ambas as partes, é quase impossível reparar a “conexão sinistra”. Algumas oficinas, ao mesmo tempo, desenvolveram uma composição que permite soldar favos de alumínio a uma malha de aço, mas, é claro, não é aconselhável usá-la para reparar, por exemplo, produtos para o VAZ-2107, esta opção é adequado apenas ao reparar "carros estrangeiros".

Este já é um produto mais avançado, que requer uma intervenção avançada e cara durante o reparo. Como uma unidade soldada quase nunca é encontrada em carros econômicos (por exemplo, o Daewoo Lanos instala uma versão soldada, enquanto o Daewoo Sens é o tipo), um custo de reparo um pouco mais caro se justifica quase o tempo todo.

Complicação de soldagem, por exemplo, pacotes de canto de favos de mel são explicados pelo fato de que diferentes espessuras do metal não permitem que o mestre, mesmo manuseando profissionalmente o queimador, derreta a solda, cuja temperatura geralmente atinge 500-650 graus, e no mesmo tempo não danificar o tanque de plástico.

Também é impraticável removê-lo para isso, e a conexão de fábrica pode ser danificada, uma alternativa é um fotopolímero ou polímero de alta qualidade.

Como resultado, gostaria de dizer que, embora os radiadores de automóveis de alumínio com seus tanques de plástico sejam bastante difíceis de reparar, com uma abordagem competente e materiais de alta qualidade, eles permitem obter excelentes resultados.