Reparação de radiador UAZ faça você mesmo

Os primeiros carros de passageiros off-road UAZ foram desenvolvidos em 1961 na fábrica de automóveis de Ulyanovsk. Seu principal objetivo era o transporte off-road de passageiros e mercadorias. Na aparência, o carro parece um jipe ​​americano. Um SUV utilitário tão forte, no entanto, não é muito confortável, ao contrário de seu irmão americano. O primeiro carro saiu da linha de montagem no final de 1972.

Hoje, um grande número de modificações deste carro foi lançado. Apesar do grande número de modelos UAZ modernos, muitos motoristas ainda preferem seus carros antigos e comprovados. Para alguns, esta é apenas uma opção de orçamento, para outros - a memória de alguém ou algo e, para outros - há outros motivos.
É verdade que um carro com idade requer cuidados mais diligentes. Uma das peças de reposição perturbadoras para muitos motoristas é o radiador UAZ, cuja tarefa é desempenhar a função de um trocador de calor que combina dois circuitos do sistema de refrigeração em um motor de combustão interna. No entanto, se não funcionar bem para você, não se apresse em trocá-lo, mas primeiro tente limpá-lo ou soldá-lo. Afinal, você sempre pode jogá-lo fora. Vale a pena pensar em substituir por um novo radiador UAZ depois que as manipulações realizadas não deram um resultado positivo.

Entre os motoristas modernos do UAZ, existem várias versões de limpeza do radiador. No entanto, o método mais simples que até mesmo um proprietário de carro iniciante pode fazer em casa é o seguinte:

1. Removemos o radiador e o enchemos com uma solução de soda cáustica a 10% coada - soda cáustica, que aquecemos a 90 graus.
2. Deixe por 30 minutos e depois escorra a solução.
3. Durante 40 minutos, lavamos o radiador sob pressão de água quente no sentido que volta à circulação da água.

É possível eliminar vazamentos do radiador com vários aditivos apenas por um curto período de tempo. Com o tempo, o radiador, não importa o que se diga, vazará, e o uso de aditivos só agrava a situação: adiciona uma quantidade de escala e obstrui os pontos finos do sistema. Portanto, verifica-se que você precisa não apenas soldar, mas também depois de usar aditivos, deve lavar definitivamente todo o sistema.
Para soldar o radiador UAZ, precisamos:

Hoje é possível substituir os antigos radiadores nativos por novos para o 3160, produzido pela planta SHAAZ. Sua transferência de calor é de 62 mil kcal por hora. O novo radiador tem tubos dispostos uma vez e meia mais vezes. Em relação às placas, elas são mais curtas e retas, o que melhora muito a transferência de calor da placa e a respirabilidade. Assim, esses radiadores esfriam muito melhor.

Em relação a alterações durante a instalação, é necessário instalar parafusos padrão em vez dos parafusos regulares inferiores, pois a rosca está localizada no próprio radiador. Também é recomendado mover a mangueira inferior da bomba ligeiramente para baixo.
Outra característica distintiva do novo radiador UAZ é a ausência de pernas inferiores, e o orifício para a alça agora está localizado no porta-luvas inferior.

E, finalmente, sobre o radiador kosher no UAZ Patriot:

Um artigo sobre como reparar um radiador de resfriamento de carro - causas de mau funcionamento, métodos de solução de problemas. No final do artigo - um vídeo sobre o reparo profissional do radiador.

O conteúdo do artigo:

• Causas de mau funcionamento do radiador de refrigeração
• Avarias típicas
• Como determinar com precisão a localização de um vazamento de radiador
• Métodos de reparo
• Vídeo sobre reparo profissional do radiador

Após a combustão do combustível no motor, cerca de 70% da energia gerada é convertida em calor. Parte do calor escapa pelo tubo de escape, mas a maior parte fica dentro do motor, aquecendo-o a uma temperatura alta.

Para evitar o superaquecimento do motor e dissipar o calor no ambiente, é utilizado um radiador de refrigeração (trocador de calor), que é o principal componente do sistema de refrigeração do veículo. Um radiador saudável e bem conservado (limpo) mantém o motor na temperatura ideal de operação, permitindo que ele funcione com potência máxima.

No entanto, o radiador, como todos os outros elementos do carro, pode falhar e deixar de desempenhar sua função. Mas, ao mesmo tempo, não é necessário entrar em contato imediatamente com um serviço de carro para reparos. Como mostra a prática, na maioria dos casos, o mau funcionamento do trocador de calor pode ser eliminado de forma independente. Para fazer isso, você só precisa identificar a causa da avaria e saber como eliminá-la.

Não há tantos motivos que causam problemas com o radiador, e eles podem ser divididos condicionalmente em três tipos:

• dano mecânico;
• operação incorreta;
• desgaste natural durante a operação.

Você também pode adicionar um casamento de fábrica, mas esse motivo é extremamente raro. Na maioria dos casos, os motivos acima levam a uma consequência - uma violação do aperto do radiador. Ou seja, ele simplesmente começa a fluir.

Mas há outro "resultado" de um colapso, que pode ser atribuído à operação inadequada - contaminação das placas do trocador de calor. Simplificando, o radiador fica tão sujo que deixa de trocar calor com o ambiente, pois a camada de sujeira aderente e seca (poeira, insetos, penugem de álamo) impede que o calor seja separado das placas de troca de calor.

Nesta situação, não é apropriado falar em reparos, porque o problema é resolvido simplesmente lavando as aletas do radiador com um jato de água corrente. A propósito, a sujeira pode se formar não apenas fora do radiador, mas também dentro dele na forma de bloqueios, incrustações e depósitos corrosivos.

Tanto uma pequena pedra que acidentalmente voou debaixo do volante de um carro quanto um grave acidente com uma colisão frontal podem danificar o radiador mecanicamente com vazamento subsequente. Além disso, danos mecânicos podem ser atribuídos à manutenção inepta do radiador por um proprietário de carro inexperiente, quando acidentalmente danifica a carroceria, os elementos de troca de calor ou outras peças.

A operação incorreta pode consistir não apenas na limpeza e lavagem prematura do radiador, mas também no uso de refrigerante de baixa qualidade.

A baixa qualidade do líquido pode levar ao seu congelamento e “descongelamento” do radiador mesmo com uma leve geada, com posterior vazamento. Ou a composição de um líquido de baixa qualidade pode ser tão agressiva que corrói o metal. E isso ao longo do tempo leva ao mesmo defeito - despressurização e vazamentos.

No carro, como em outras tecnologias, não há nada eterno. E o radiador de refrigeração não é exceção. Ele e suas peças relacionadas também estão sujeitos a corrosão, destruição, bloqueios durante a operação.

As avarias típicas do radiador podem ser divididas em dois tipos: externas e internas.

Externo:

• violação da estanqueidade dos tubos para fornecer refrigerante aos tanques do radiador;
• a formação de rachaduras nos tubos do radiador para o fornecimento/remoção de refrigerante;
• violação do aperto das vedações de borracha.

Interno:

• a formação de bloqueios nos tubos condutores que impedem o resfriamento suficiente do líquido.

Antes de começar a reparar o radiador, você precisa determinar a natureza e a localização do próprio mau funcionamento. Quase todas as avarias externas do radiador (exceto poluição comum) consistem em uma violação de sua estanqueidade, o que significa que deve haver um vazamento de refrigerante.

A intensidade do vazamento de fluido do radiador pode ser diferente e, no estágio inicial, é visualmente imperceptível, mas uma rápida diminuição do nível de fluido no tanque é percebida quase imediatamente. Afinal, uma diminuição no nível de anticongelante ou anticongelante leva ao superaquecimento do motor, que será imediatamente sinalizado por um sensor de temperatura especial no painel de instrumentos do motorista.

Para determinar com precisão a localização de um vazamento de fluido, dois métodos podem ser usados. Nesse caso, será necessário drenar completamente o líquido de arrefecimento do radiador e desconectar o próprio radiador, puxá-lo para fora do carro e enxaguar bem.

É necessário abafar (fechar) todas as entradas do radiador e deixar apenas uma. Despeje a água no radiador através do orifício deixado. Pelo mesmo orifício aberto, use uma bomba ou compressor para pressurizar o radiador. Um fio de água começará a sair do buraco na área danificada.

Também removido, esvazie e limpe o radiador, mas com todas as entradas tapadas, mergulhe completamente em um recipiente adequado com água. Bolhas de ar sairão dos orifícios nas áreas danificadas. Se o ar não sair, crie um excesso de pressão no radiador com uma bomba ou compressor.

Existem várias maneiras de reparar um radiador, mas nem todas estão disponíveis e são adequadas para reparos independentes de "garagem" ou "campo". Abaixo, consideraremos as formas mais simples e comuns de auto-reparo em condições simples, sem equipamento profissional especial.

Para reparo externo de um radiador de resfriamento, geralmente é usado um selante adesivo resistente ao calor com pó de metal. Essa composição é frequentemente chamada de "soldagem a frio" ou "vedante de metal". À venda, esses selantes podem ser oferecidos prontos para uso ou como componentes separados, que precisam ser misturados até obter uma massa homogênea.

Reparar um radiador usando um selante adesivo externo é bastante eficaz, mas apenas sujeito ao cumprimento dos requisitos tecnológicos relevantes em cada etapa do trabalho:

• o líquido de arrefecimento deve ser completamente drenado do radiador;
• a superfície externa destinada ao reparo deve ser cuidadosamente desengordurada e levemente processada com uma lima de agulha ou lixa até formar uma superfície levemente áspera;
• para vedar furos grandes (mais de 2 mm), também podem ser usados ​​remendos metálicos com superfície desengordurada e tratada.

O selante é aplicado ao redor do furo (rachadura). O endurecimento inicial ocorre dentro de 2-3 minutos e completo - dentro de um dia. Após 24 horas, o produto pode ser usado.

A vantagem do selante de metal é que seu coeficiente de expansão térmica é próximo ao do metal e, se feito corretamente, um radiador selado pode durar vários anos.

"Vedantes químicos" às vezes são chamados de "fluido de reconstrução do radiador" ou "reconstrutor de pó". Por conseguinte, tais vedantes são em pó e líquidos.

Consertar um vazamento com um selante (por dentro) não é um processo complicado. O selante é derramado no sistema de resfriamento, após o que entra em contato com o ar e cria um plugue de polímero que obstrui o orifício no vazamento.

No entanto, este método tem uma séria desvantagem - o selante obstrui o sistema de refrigeração., após o que é necessária uma lavagem completa do sistema (e do ar condicionado com o fogão também). Portanto, o uso interno de selante é aconselhável apenas em caso de emergência, quando for urgente consertar o vazamento. Você pode andar com esse selante não mais que 100 km.

Reparar radiadores usando solda é considerado não apenas mais confiável, mas também mais difícil e demorado. No entanto, este método de auto-reparo não é adequado para todos os radiadores.Por exemplo, é melhor não usá-lo para reparar radiadores feitos de ligas de alumínio, que são muito difíceis de reparar em condições normais. Esses radiadores são melhores, mais fáceis e mais rápidos de vedar com selante de metal. Dispositivos de latão são considerados os mais adequados para reparo com ferro de solda em casa.

Para soldar um radiador de latão, você precisará de:

• ferro de solda com potência de pelo menos 50 W;
• ácido de solda (solução de ácido e zinco) - para limpar metal de óxido;
• pó de bórax (fluxo) - para neutralizar o filme de óxido e melhor espalhamento da solda líquida;
• solda.
• escova de metal, lixa ou lima de agulha.

A superfície para aplicação da camada de solda deve ser previamente limpa de sujeira e poeira. Uma escova de metal remove os sinais de corrosão e oxidação. A superfície de trabalho é tratada com uma lixa (ou lima) para dar brilho, para melhorar a adesão (acoplamento) do metal com a solda. A ponta do ferro de solda deve estar limpa e livre de resíduos de solda velha e incrustações. Imediatamente antes da soldagem, a superfície de trabalho deve ser aquecida.

Importante! A soldagem só pode ser realizada a alguma distância da costura da fábrica, pois o latão tem uma alta condutividade térmica e pode derreter a costura da fábrica.

O processo de soldagem de um radiador não é tão simples quanto parece à primeira vista. Se você não possui habilidades mínimas suficientes para trabalhar com um ferro de solda ou não está confiante em suas habilidades, é melhor entrar em contato com um especialista.

Se o radiador de resfriamento tiver danos extensos, mas estiver localizado (ou seja, localizado em um local), o problema poderá ser resolvido tampando os tubos danificados.

Normalmente, os tubos danificados são apertados (achatados) com um alicate em ambos os lados o mais próximo possível da área danificada. Desta forma simples, o vazamento de refrigerante de furos defeituosos é bloqueado.

Via de regra, essas ações radicais são tomadas nas condições de "campo", quando não há outra saída para a situação. Ao mesmo tempo, deve-se lembrar que é impossível operar um carro após um reparo tão radical por um longo tempo, e o número de tubos conectados não deve exceder 3-4 peças.

Os modelos de carros mais recentes estão cada vez mais equipados com radiadores de resfriamento de barril de plástico e um núcleo de liga de alumínio. Deve-se lembrar que não é necessário perder tempo reparando esses radiadores, pois eles não podem ser reparados - eles devem ser trocados imediatamente.

Vídeo sobre o reparo profissional do radiador: